Адекватного транспорта в новый аэропорт Платов пока не предполагается

Идеи областного минтранса по транспортному обслуживанию Платова выглядят крайне неудачными. Напомним: на рабочем совещании в аэропорту было озвучено: регион закупает 20 микроавтобусов (!). Они будут ездить от Главного жд-вокзала и Сельмаша в Платов с интервалом 20 минут (ночью — полчаса). Ориентировочная стоимость проезда — 85 и 65 рублей, соответственно.

Путём нехитрых подсчётов получаем: при регулярности рейсов раз в 20 минут за час и вместимости микроавтобуса в 18 мест, из Ростова в Платов сможет выехать 18х3х2 = 108 пассажиров в час. В реальности — меньше: часть пространства микроавтобусов будет определённо занята крупногабаритным багажом.

В скобках заметим: уже только из этого одного соображения микроавтобусы не очень подходят для рейсов в аэропорт. Очень хотелось бы посмотреть, как восемнадцать сотрудников какого-нибудь министерства (например, транспорта), с одним-двумя чемоданами каждый, пытаются разместиться в таком микроавтобусе.

Кроме того, часть пассажиров непременно будет пользоваться маршрутом в черте города: запрета на такие перевозки в пригородном маршруте нет (пример тому — маршруты в ТЦ МЕГА), а если он и появится — то неизвестно, будет ли соблюдаться. Наконец, маршрут явно будет представлять интерес для жителей посёлков за Аксаем: Степного, Рассвета и т.п. Все эти пассажиры логичным образом отберут часть мест у тех, кто желал бы уехать в Платов.

Считаем дальше: сегодня, например, из аэропорта отправится 35 рейсов (соответственно, столько же прибудет). Иными словами, перевезти потребуется пассажиров семидесяти самолётов (почти 3 самолета в час, в среднем). А заявленные мощности по перевозке в 108 пассажиров/час — это меньше вместимости одного самолёта. Не самый большой борт, Airbus А-319, к примеру, перевозит 124 пассажира.

Плюс — энное количество провожающих и встречающих. Возможно, минтранс не в курсе, но у нас в стране (в Ростове, в частности) традиция ездить встречать путешественников на вокзалы и в аэропорты очень сильна. К слову, это — часть доходов аэропорта: например, больше клиентов в местных кафе, ожидающих прибытия рейса.

Иными словами, предлагаемые минтрансом РО микроавтобусы в Платов, не справятся с перевозкой всех желающих. Возможно, там рассчитывают, что большинство пассажиров поедет на личном автотранспорте или такси (и да, в этих условиях большинство будет вынуждено так поступить). Но перекладывать решение проблемы на пассажиров в стиле «думайте сами, как добираться» — проявление некомпетентности или непонимания вопроса. Кроме того, проезд на такси в старый аэропорт стоит порядка 200 руб., и потому этот вариант пользуется спросом. Такси в Платов будет обходиться несравнимо дороже, и даже те пассажиры, которые обычно предпочитают такси в аэропорт, начнут выбирать автобусы. Которых почти нет.

Надо заметить: в ходе совещания в Платове было также сказано, что пассажиропоток ещё будет изучаться, и вопрос транспортного обслуживания аэропорта может быть откорректирован. Но этот вопрос требовалось как минимум изучить заранее.

Дело в том, что все или почти все исходные данные для такого изучения у министерства транспорта РО есть. Известен пассажиропоток нынешнего аэропорта — и весь он будет «перенесён» в Платов. Также известно, что это произойдёт не постепенно, а буквально в один день. Известны расстояние, дорожная ситуация, даже расписание вылетов и прилётов, — словом, все данные для детального анализа и принятия адекватных решений были. Предложенные же 20 микроавтобусов назвать адекватным решением никак нельзя.

И кстати, идея с «интервалом 20 минут» попросту означает, что никто не позаботился просчитать, когда в Платове пиковая загрузка, а когда — снижение активности полётов (соответственно, как и когда меняется востребованность в транспорте в аэропорт). Единственное, что радует в этой ситуации — запустят 20 новых, а не старых микроавтобусов. Одним из обязательных условий является наличие кондиционера в салоне.

Есть небольшая надежда, что ситуацию попробуют слегка изменить к лучшему следующим образом: обяжут заезжать в Платов автобусы Ростов — Новочеркасск, Ростов — Шахты и т.п. Однако, соответствующей остановки в документации к маршрутам пока не появилось.

Начало работы нового аэропорта Платов намечено на 1 декабря. По мнению редакции «Ростов-Транспорт», аэропорт получился потрясающим, подъезды к нему продуманы: построены новые дороги и развязки. Но транспортное обслуживание планируется организовать из рук вон плохо. Мы рекомендуем закладывать минимум 3 часа для поездки в Платов: шанс, что пассажиру не удастся воспользоваться ни первым, ни вторым, ни даже третьим микроавтобусом в аэропорт, очень высок.

Напомним: ранее в ответах на обращения Минтранс РО сообщал, что маршруты в Платов будут обслуживаться и большими автобусами. Также предлагалась более разумная схема маршрута от Привокзальной площади — по Большой Садовой. Не так давно власти провели конкурс на право обслуживать маршруты (в документах было прописано 30 автобусов большой вместимости и 30 — малой). Компания, которая гарантировала купить 60 новых автобусов, не прошла конкурс (о методике подсчёта баллов мы писали отдельно). Предприятие-победитель предполагало обслуживать маршруты преимущественно старой и довольно разношёрстной техникой, но результаты конкурса были отменены УФАС.

В целом, для Европы обслуживание аэропорта только автобусами малой вместимости — нонсенс. Редакция «Ростов-Транспорта» знакома с устройством более пятидесяти аэропортов со сравнимым пассажиропотоком, но транспорт ни в один из них не организован на таком низком уровне.

Фото: Ростов-Транспорт.

К сожалению, из-за возросшей нагрузки на сайт, комментирование отключено. Вы можете обсудить новость в наших группах ВКонтакте и на Facebook.