Автор: Игорь Негодаев

Из Ростова появился прямой автобусный маршрут до Варшавы

Из Ростова появился прямой автобусный маршрут до Варшавы (Польша). Автобус отправляется еженедельно, по пятницам, в 2-30 от Главного автовокзала. Прибытие в Варшаву по субботам в 22-00 местного времени (МСК-2) на Западный автовокзал (Dworzec Autobusowy Warszawa Zachodnia).



Автобус в системах бронирования значится, как транзитный. Начальная точка маршрута — город Пятигорск или Георгиевск (в зависимости от сервиса бронирования). Маршрут пролегает через Воронеж, Брянск, Минск и Брест. Стоимость билета составляет 120 и 220 евро (в одну сторону или туда и обратно, соответственно). Существуют скидки: детям от 20% до 30% (зависит от возраста), студентам (до 25 лет) — 5%, пожилым людям (60+ лет) — 10%.

Из Варшавы перевозчик предлагает стыковочные рейсы в Германию (Берлин, Дюссельдорф, Кёльн, Бонн, Франкфурт, Мюнхен), Голландию (Амстердам, Роттердам), Бельгию (Брюссель) и Францию (Париж).



Фото: europa-s.de

Уменьшение остановок в черте города в новом расписании электричек — стратегическая ошибка

В новом жд-расписании (вступило в силу 9 декабря) у некоторых пригородных поездов отменён ряд остановок в черте Ростова-на-Дону. Так, поезд №6155 Ростов — Лихая не будет останавливаться на Развилке и Красном Аксае, а поезд №6158 Каменоломни — Ростов без остановки проследует платформы Красный Аксай, Орджоникидзе и Октября.

Такой подход представляется нам ошибочным. Особенно удивляет отмена остановки на о.п. Октября, которую используют и жители густонаселённого микрорайона в условных границах Мечникова/Мебельный/Ленина/Нагибина, и работники и посетители ТЦ «РИО», и студенты ДГТУ, которые через парк добирались в кампус университета.



И городские власти, и руководство СКППК (оператор пригородных жд-перевозок) не раз заявляли, что нацелены на развитие обслуживания внутригородских пассажиропотоков электричками. Не вполне ясно, как отмена остановок согласуется с этими заявлениями. Ещё хуже, если такая отмена — лишь «первая ласточка», и в дальнейшем перевозчик продолжит придерживаться ошибочной стратегии по сокращению остановок электричек в черте города.

Электропоезд в Ростове. Фото: «Ростов-Транспорт».

Виталий Кушнарев: обособление трамваев — нецелесообразно

Власти заявили, что обособление трамваев на улице Горького — нецелесообразно. 7 декабря на встрече администрации с жителями Советского района вопрос об обособлении трамваев задал ростовский транспортный блогер Артемий Зайцев.

Виталий Кушнарев сообщил, что движение трамвая обосабливаться пока не будет. «Мы просматривали и просчитывали все варианты», — добавил он.



При этом общественникам и урбанистам необходимость обособления трамвайного полотна вполне понятна и очевидна. Они собирали подписи, чтобы данная инициатива была рассмотрена. Эксперты «Ростов-Транспорта» также выступают за обособление трамвая.

Положительный эффект обособления показан и в научных расчётах ДГТУ (мы писали об этом). Опыт других городов (Пермь, Краснодар, Москва) свидетельствует о возросших средней скорости движения и пассажиропотоке. Какие варианты и как именно «просматривали и просчитывали» городские власти — неясно.

Нам бы очень хотелось взглянуть на научное обоснование отсутствия целесообразности обособления трамвайных путей в Ростове. Ведь никакого документального подтверждения рассмотрения инициативы пока нет. А пока новые трамваи будут стоять в старых пробках.



Машины перед трамваем на Горького. Фото: Артемий Зайцев.

Власти снова задумались, как убрать пробки на площади Гагарина

Власти снова задумались, как убрать пробки на площади Гагарина. Рассматриваются разные варианты и обещается, что все предложения власти проработают детально, с оценкой эффективности, — сообщает 1Rnd.

«Интенсивность движения здесь зачастую превышает пропускную способность», — цитирует портал директора департамента автодорог Сергея Лиманова. – Также в утренние и вечерние часы пик здесь наблюдаются систематические нарушения правил дорожного движения».



На самом деле, отличный вариант уже давно разработан в РГСУ (ныне — часть ДГТУ). Сложно представить, как именно чиновники планируют «оценивать эффективность» лучше, чем это сделано учёными, специалистами в своём деле.

Площадь Гагарина в Ростове

Фото: РГСУ / ДГТУ

В любом случае, экспертам «Ростов-Транспорта» вышеуказанный вариант представляется наилучшим. Он должен эффективно решить большинство дорожных проблем, и при этом не требует дорогостоящих и долгостроящихся многоуровневых развязок. Понадобится только перенастройка светофорных объектов.

Чего ни один вариант изменения конфигурации решить не сможет — так это постоянных нарушений правил парковки в районе ЦГБ. ГИБДД эффективно работала здесь только во время ЧМ-2018 и в некоторые дни после. Во всё остальное время (не только в пиковые часы) мы наблюдаем, как первый ряд Ворошиловского проспекта занят припаркованными «ёлочкой» автомобилями, за которыми вторым рядом на «аварийке» выстраиваются уже припаркованные параллельно ходу движения. В результате для проезда остаётся 1 — 1,5 ряда.

Однако, констатации факта со стороны чиновников — недостаточно. Очевидно, что требуется какое-то тесное взаимодействие с ГИБДД, чтобы навести на площади порядок. Поскольку о такой работе заявлений не было, можно предположить, что она и не ведётся.



Фото: kalitva.ru

В Ростове изменили схему движения маршрута №23

В Ростове изменили схему движения маршрута №23 (Сельмаш — ГПЗ-10). Теперь в сторону Западного микрорайона он едет так: 1-й Конной Армии — Веры Пановой — Сельмаш — 1-й Конной Армии — Текучёва — Театральный — Красноармейская — Гвардейская площадь — Доломановский — Текучева — Лесопарковая — Мадояна — площадь Дорожных Строителей — Мичуринская — Тружеников — 2-я Краснодарская — Малиновского — ГПЗ-10 — Каширская — Кузнечная — переулок Молодогвардейский.

В обратном направлении схема следующая: Молодогвардейский — Магнитогорская — Каширская — ГПЗ-10 — Малиновского — 2-я Краснодарская — Тружеников — Мичуринская — Еременко — площадь Дорожных Строителей — Мадояна — Профсоюзная — Некрасовская — Майкопский — Текучёва — Сиверса — Привокзальная площадь — Красноармейская — Театральный — Текучёва — Сельмаш — 1-й Конной Армии.



Востребованность маршрутов с подобными схемами традиционно вызывает у экспертов «Ростов-Транспорта» сомнения. Однако, время покажет, требуется ли горожанам подобный маршрут. Из положительных моментов можно отметить удобную связь Нового Поселения с жд-вокзалами, однако реализовать её можно куда проще. Вдобавок, эта связь — односторонняя, т.к. маршрут не заезжает на Привокзальную площадь в западном направлении.

Кроме того, по данным городской системы мониторинга транспорта PIKAS, на участке от ДК «Ростсельмаш» до завода «Рубин» (на Красноармейской) у маршрута не значится ни одной остановки. Не вполне ясно, появятся ли остановки в тех местах (пл. Химиков, ул. Текучёва, Ростов-Товарная и т.п.) Если нет — то остаётся загадкой, почему маршрут не пустили на Сельмаш по Шолохова, через Пригородный автовокзал.



Автобус №16 продлят до поселка Каратаево

Автобус №16 в конце декабря продлят до поселка Каратаево. Напомним: сейчас маршрут ездит по схеме «Ц. Рынок — пр. Стачки — предприятия ВОС». О продлении сообщает «Привет-Ростов» со ссылкой на директора департамента транспорта Ростова-на-Дону Сергея Саенко. Информация прозвучала на личном приеме жителей Советского района.



По мнению экспертов «Ростов-Транспорта», транспортные власти по-прежнему, таким образом, придерживаются ошибочной линии «больше прямых (беспересадочных) маршрутов». Альтернатива — правило бесплатной пересадки (в данном случае, работала бы связка маршрутов №32 Каратаево — ГПЗ-10 и №16). Такое правило уже реализовано в ряде российских городов (например, Волгоград). Про него написано в ростовской «стратегии развития транспорта», но на деле никаких сдвигов в этом направлении нет.

В результате 12 больших автобусов будут ездить в район с относительно небольшим пассажиропотоком. Стоит учесть, что и сейчас на маршруте стабильный недовыпуск машин (положено 12, ездит по факту 10-11). Протяжённость маршрута вырастет на 6 км, т.е. почти в два раза (от предприятий ВОС до Ц. Рынка порядка 7,5 км). Это сильно ухудшит обслуживание самого проспекта Стачки (микрорайон, застроенный многоэтажками по обе стороны проспекта).



Фото: Фотобус/CXZ

С 6 декабря изменяется транспортное обслуживание аэропорта Платов

С 6 декабря изменяется транспортное обслуживание аэропорта Платов. Вместо маршрутов №285 (Привокзальная площадь — аэропорт) и №286 (Пригородный автовокзал — аэропорт) будет ездить один маршрут №700.

Его схема следующая: Привокзальная площадь — пр. Шолохова (Пригородный автовокзал) — старый аэропорт — Аксайский поворот — пос. Красный Колос — аэропорт Платов. Расчётное время в пути составит 1 час 10 минут.

Отправление с Привокзальной площади с 6-00 до 22-00 — каждые полчаса, с 22-00 до 6-00 — каждый час. Обслуживать маршрут будет ООО «ДОН-Авто».

Как рассказали «Ростов-Транспорту» в Министерстве транспорта РО, на маршруте до конца года должны появиться новые автобусы большой вместимости. Однако 6 декабря перевозчик начнёт работу на арендованных микроавтобусах: новая техника ещё не успела прибыть в Ростов.

В случае необходимости (в пиковые часы) перевозчик запустит дополнительные рейсы от Пригородного автовокзала и аэропорта. Мы публикуем телефоны диспетчерской ООО «ДОН-Авто» +7 (86350) 2-61-31, +7 (989) 622-77-35; и диспетчерской министерства транспорта Ростовской области +7 (863) 253-57-27.

Эксперты «Ростов-Транспорта» ранее предлагали, что транспортное обслуживание аэропорта должно выполняться автобусами большой вместимости, от Привокзальной площади — через центр города, по Большой Садовой, с остановками в местах возможных пересадок (Будённовский, Ворошиловский, Карла Маркса, Пригородный автовокзал, ТЦ МЕГА), с получасовым интервалом. Проезд «аэропортовского» маршрута через город имеет смысл только тогда, когда во многих точках города на этот автобус можно сесть.



Фото: читатели «Ростов-Транспорт»

Авиакомпания Азимут запускает программу лояльности А+

Авиакомпания «Азимут» запускает программу лояльности «А+». Частолетающие пассажиры могут зачесть все совершенные полёты за последний год. Если полётов от 5 (в классе «комфорт») или от 10 (в любом классе), то пассажир получает один премиальный билет от «Азимута».



Специальные условия будут действовать с 4 декабря 2018 года по 1 марта 2019 года. При этом, как сообщают наши читатели, в программе нельзя зарегистрировать билеты, купленные по промо-тарифу за 888 рублей.

Фото: «Ростов-Транспорт».

Общий выпуск автобусов 3 декабря составил 64% от заявленного

Общий выпуск автобусов сегодня, 3 декабря составил 64% от заявленного в документации. Иными словами, на улицы города вышло чуть меньше 2/3 от планируемого количества машин. Напомним: ранее было обещано, что транспортная ситуация нормализуется в течение ноября.

На некоторых маршрутах, справедливости ради, проблем действительно стало меньше. Вот список всех маршрутов, на которых выпуск составил 70% (такой мы по ряду причин считаем приемлемым) и более: №№2, 2А, 3, 3А, 4, 5, 6А, 7, 11, 14, 16, 18, 21, 22, 24, 27, 28, 32, 34, 34А, 35, 36, 41, 44, 49, 51, 57, 58, 60, 65, 65А, 67, 67А, 68, 76, 78, 88, 90, 92, 92А, 96, 98, 99.



Однако, в целом, ситуация далека от идеальной. Меньше половины подвижного состава обслуживает сегодня маршруты №№1, 6, 10, 12, 15, 19, 23, 25, 29, 33, 37, 39, 42, 45, 50, 52, 53, 55, 56, 60А, 63, 64, 70, 72, 80, 81, 83, 93. А на маршрутах №№20, 31, 62, 69, 69А и 89 вовсе не замечено ни одной машины.

По заявлениям некоторых перевозчиков, городская система мониторинга транспорта PIKAS (именно её данные ложатся в основу этой и предыдущих аналогичных публикаций) отображает по техническим причинам не весь транспорт на маршруте (ошибка может составлять до 10%). Даже если принять это за истину, пассажиру от этого не легче: если он не видит нужный автобус в PIKAS, то считает, что требуемого транспорта попросту нет.

Кроме того, на некоторых маршрутах работает подвижной состав меньшей вместимости, чем планировалось (№№18, 33, 42 и т.п.) Фактическая провозная способность маршрута в этом случае снижена.

Сведения о недовыпусках, которые мы собрали в ходе нашего исследования, будут переданы властям. Необходимо незамедлительно решить проблемы с маршрутами из списка «менее 50% выпуска». Особенно непростой выглядит ситуация с маршрутами №№12, 15, 19, 25, 29, 52, 55, 56, 60А, 70, 80 и 93. Это — либо безальтернативные маршруты, либо проезжающие по микрорайонам, где транспортное снабжение ухудшилось в целом. «Ростов-Транспорт» фиксирует постоянно большое количество жалоб на маршруты №№29 и 55. С отменой маршрута №9 резко ухудшилось транспортное обслуживание ул. Текучёва в районе Нового поселения. В планах его должен был заменить маршрут №12, однако недовыпуски (треть от плана) сильно осложняют для жителей тех мест поездки в центр города. Резко ухудшилась связь Темерника с Сельмашем: маршрут №89 не обслуживается, а на №54 всего 69% от планируемого выпуска (правда, на маршруте были замечены автобусы большой вместимости).



Наконец, не решена проблема маршрутов №№33 и 42, которые не были разыграны на конкурсе и обслуживаются по принципу «лишь бы было что-нибудь». В расчётной схеме планировалось обслуживание этих маршрутов техникой большой вместимости. Микроавтобусы, которые сейчас ездят на маршрутах, не могут в полной мере удовлетворить пассажиропоток.

Наконец, хочется с удовлетворением отметить, что некоторые паблики начали проделывать похожую работу (подсчитывать количество автобусов на маршрутах). Напомним лишь, что наиболее полный анализ транспортных проблем — на страницах «Ростов-Транспорта».

Фото: Яндекс-Фотки.

В Ростове откроют новый маршрут на Чкаловский

В Ростове откроют новый маршрут на Чкаловский №22А. Он будет дублировать существующий маршрут №22 и обслуживаться десятью большими автобусами. Об этом сообщает «Ростовский городской транспорт» со ссылкой на главу администрации Виталия Кушнарёва.

Напомним, после введения новой маршрутной сети район Чкаловского оказался обделён транспортом: вместо 18 автобусов большой вместимости на маршруте №22 стало работать 10 средних автобусов. После вала обращений со стороны местных жителей власти начали исправлять ошибку: продлили маршрут №90 и увеличили количество транспорта на маршруте №22.



Если обещание будет реализовано, то транспортная проблема на Чкаловском, вероятно, разрешится: суммарное количество автобусов станет больше, чем было до реформы.



Фото: Михаил Селивёрстов.

Белавиа проводит короткую распродажу билетов из Ростова в Минск

Авиакомпания «Белавиа» проводит короткую распродажу билетов из Ростова в Минск. В течение сегодняшнего дня билеты Ростов — Минск (или Минск — Ростов) можно купить по цене от 10 евро (без сборов) в одну сторону, от 20 евро (без сборов) туда-обратно. «Ростов-Транспорт» проверил: окончательная цена билета в одну сторону со всеми таксами и сборами составит 23 евро (порядка 1700 — 1800 рублей).

Распродажа закончится сегодня в 23-59. Билеты можно приобрести исключительно на сайте авиакомпании. Возврат и обмен не допускаются. Путешествие должно быть совершено между 30 ноября и 29 декабря этого года.



Фото: kvadrat.io

С 9 декабря Ласточка Ростов — Кисловодск станет еще быстрее

С 9 декабря «Ласточка» Ростов — Кисловодск станет еще быстрее. Сейчас поезд прибывает в Кисловодск в 22-13. В новом расписании время прибытия — 21-35, что значительно удобнее. Время отправления из Ростова-на-Дону и Батайска при этом не изменится: 14-42 и 15-01, соответственно.



В обратном направлении ускорение ещё значительнее. Отправляться из Кисловодска «Ласточка» будет в 6-18 (а не в 5-32, как сейчас). Время прибытия в Ростов-на-Дону не изменится: 13-10. Таким образом, «Ласточка» будет преодолевать расстояние между Южной столицей в Кисловодском менее, чем за 7 часов, и побьёт свой же рекорд (порядка 7,5 часов). Ни один поезд, включая московские, не преодолевает расстояние Ростов — Кисловодск так быстро.



Фото: Юрий Плохотниченко

В новогодние праздники РЖД назначает дополнительные поезда из Ростова

В новогодние праздники РЖД запускает ряд дополнительных поездов из Ростова-на-Дону в Сочи (Адлер), Кисловодск и Москву.

Поезд №672 Ростов — Адлер будет назначен 29 и 30 декабря, отправление в 18-31, прибытие в Адлер в 6-52. Обратно поезд отправится в 21-29 30 декабря и прибудет в Ростов в 9-56.



Поезд №692 Ростов — Имеретинский Курорт (Олимпийский парк, станция расположена за Адлером) будет назначен 1 января, отправление в 20-36, прибытие на конечный пункт в 10-59. 6, 7 и 8 января этот же поезд проследует до Адлера (прибытие в 10-27).

В 16-07 6 января этот поезд отправится обратно из Имеретинского Курорта, прибытие в Ростов-на-Дону в 7-08. 7, 8 и 9 января этот же поезд поедет в Ростов из Адлера (отправление в 16-36).

Поезд №684 Ростов — Адлер отправится 29 декабря и с 1 по 8 января ежедневно, в 21-37. Прибытие в АДлер в 9-12. 30 декабря этот же поезд проследует продлённым маршрутов до Имеретинского Курорта.

Обратное отправление из Адлера в 16-49 30 декабря и со 2 по 9 января (ежедневно). Прибытие в Ростов в 4-54. 1 января этот же поезд отправится из Имеретинского Курорта (в 16-17).



Поезд №656 отправится из Ростова-на-Дону в Кисловодск 29 декабря в 19-28 (прибытие в 6-45). В обратном направлении 8 января будет назначен поезд №217 Кисловодск — Ростов. Отправление в 23-35, прибытие в 9-09.

Поезд №191 Ростов-на-Дону — Москва назначен 29 декабря. Отправление в 10-31, прибытие в Москву в 10-00.



Поезд РЖД на станции Ростов-Главный. Фото: Вадим Анохин.

Рост пассажиропотока в аэропорту Ростова лишь отчасти связан с прошедшим ЧМ-2018

Недавно мы сообщали, что с начала года аэропорт Платов обслужил более 3 млн. пассажиров. Некоторые читатели отнеслись к этой информации скептически. «Если бы не ЧМ-2018, не было бы таких показателей», — комментировали они.

Мы решили изучить вопрос детально и запросили соответствующие данные. Как рассказали «Ростов-Транспорту» в пресс-службе аэропорта Платов, во время проведения матчей Чемпионата мира по футболу в Ростове-на-Дону с 14 июня по 3 июля 2018 года было обслужено 257,8 тыс. авиапассажиров, что на 51% больше аналогичного периода прошлого года. Таким образом, дополнительный трафик пассажиров в период мирового первенства составил 87 тыс. человек. При этом надо учитывать, что эта цифра включает и органичный рост пассажиропотока, не связанный с мундиалем.



Иными словами, рост пассажиропотока в аэропорту Ростова лишь отчасти связан с прошедшим ЧМ-2018. Спортивное событие, конечно, оказало влияние на показатели «Платова», но вовсе не такое сильное, как кажется скептикам.

Основные причины роста пассажиропотока аэропорта кроются в другом. Во-первых, это — увеличение направлений полётов у ростовской авиакомпании «Азимут». Сейчас перевозчик связывает Южную столицу прямыми рейсами с 19 городами России и ближнего зарубежья. Во-вторых, это — наращивание трансферного потенциала аэропорта. Пересадки в «Платове» активно развивает а/к «Победа», предлагая пассажирам из Москвы и Екатеринбурга стыковочные рейсы в Тбилиси (а ранее — ещё и в Гюмри) через Ростов-на-Дону.

Словом, рост пассажиропотока нам представляется закономерным результатом той работы, которую проделывают перевозчики и управляющая «Платовым» компания («Аэропорты регионов»), а не разовым всплеском активности из-за прошедшего футбольного чемпионата.



Аэропорт Платов. Фото: Википедия.ру

РЖД предлагает скидки на билеты в двухэтажный поезд Ростов — Адлер

РЖД предлагает скидки на билеты в двухэтажный поезд Ростов — Адлер. Стоимость верхней полки в купе составляет 1299 рублей, в СВ — 3499 рублей. Распродажа продлится с 29 ноября по 10 декабря, предполагаемые даты поездки — между 3 и 27 декабря.



Отправление поезда из Ростова в 20-53 или 20-55 (зависит от даты). Прибытие в Адлер в 8-01 (или в 8-21, соответственно).

Поезд РЖД на станции Ростов-Главный. Фото: Вадим Анохин.

Ростовчане просят запустить ночные автобусы

Ростовчане просят запустить ночные автобусы. Соответствующая петиция была размещена на городском портале и быстро набрала нужное количество голосов (теперь её рассмотрят власти). Авторы предлагают в ночное время пустить дежурный автобус от каждого района с интервалом в 30 минут.



Эксперты «Ростов-Транспорта» идею, в целом, поддерживают. Несколько лет назад мы даже разрабатывали схемы таких маршрутов и предлагали рассмотреть их властям. С тех пор в городе произошёл ряд изменений (например, открылся новый аэропорт), поэтому и концепция ночных маршрутов должна быть пересмотрена.

Мы предлагаем следующие варианты.

Маршрут Н1: Левенцовка — Ерёменко — Зорге — Стачки — Малиновского — Коммунистический — Тружеников — Стачки — Главный ЖД-вокзал — Красноармейская — Ворошиловский — Б. Садовая — Главный ЖД-вокзал — Стачки и далее по маршруту.
Маршрут Н2: Стройгородок — Военвед — Каменка — Будённовский — Б. Садовая — Главный ЖД-вокзал.
Маршрут Н3: Орбитальная — Космонавтов — Королева — Шайба — Добровольского — Борко — Волкова — Космонавтов — Нагибина — Ворошиловский — Б. Садовая — Главный ЖД-вокзал.
Маршрут Н4: Александровка — Вересаева — старый аэропорт — Шолохова — Красноармейская — Главный ЖД-вокзал.
Маршрут Н5: Сельмаш — Пригородный автовокзал — Шолохова — пл. К. Маркса — Б. Садовая — Главный ЖД-вокзал.
Маршрут Н6: Темерник — Вятская — Щербакова — Сельмаш — Ленина — Нагибина — Ворошиловский — Б. Садовая — Главный ЖД-вокзал.



Все маршруты должны работать по нерегулируемому тарифу (т.е. стоимость проезда устанавливается перевозчиком). Мы полагаем, что проезд может стоить порядка 45 рублей, с возможностью бесплатной пересадки с маршрута на маршрут. Интервалы движения на маршрутах — один раз в полчаса в период с 0-00 до 2-30 и один раз в час с 3-00 до 5-00. Расписания при этом нужно согласовать (отправление маршрутов в различные районы от жд-вокзала не должно быть через час после прибытия туда маршрутов из других районов). Расписания должны быть также размещены на остановках. При этом автобусам следует разрешить остановку в любом незапрещённом ПДД месте, как для посадки, так и для высадки пассажиров.

Подвижной состав тоже надо оставить на усмотрение перевозчика. Очевидно, на начальном этапе это могут быть машины малой или средней вместимости. Если на маршрут окажется высокий спрос, то перевозчик при нерегулируемом тарифе сам будет заинтересован увеличить вместимость автобуса.

Маршрутные схемы составлены таким образом, чтобы обслужить одним маршрутом как можно больше микрорайонов. Эта идея абсолютно не подходит для обычных, дневных маршрутов, но идеально соответствует концепциям ночного транспорта, успешно реализованным в ряде городов Европы.



Ночной автобус в Барселоне. Фото: lavanguardia.com

Аэропорт Платов обслужил с начала года более 3 миллионов пассажиров

Аэропорт Платов обслужил с начала года более 3 миллионов пассажиров. Рекордный трехмиллионный пассажир был зарегистрирован сегодня на рейсе а/к «Азимут» Ростов — Самара, им стал ростовчанин Дмитрий Туланов, — сообщает пресс-служба аэропорта.

Фото: пресс-служба аэропорта Платов.



Рост пассажиропотока в Платове составил 20,5% к показателям 2017 года. Это больше, чем в среднем по России. Основными факторами роста руководство аэропорта полагает создание условий для развития маршрутной сети базового авиаперевозчика – авиакомпании «Азимут», развитие трансфера и обслуживание участников и гостей пяти матчей Чемпионата мира по футболу.



Фото: пресс-служба аэропорта Платов.

Перенос автовокзалов к окраинам навредит пассажирам

За последние несколько лет в городе регулярно поднимается идея перенести автовокзал поближе к окраинам города. Причём, речь идёт то о главном автовокзале (расположен возле главного жд-вокзала), то о пригородном (проспект Шолохова, Октябрьская площадь). Как сообщают СМИ, очередное предложение о переносе пригородного автовокзала в здание старого аэропорта поступило от горожан в эфире передачи «Ростов от первого лица» на канале «Россия 24».

Глава администрации Виталий Кушнарёв ответил, что власти об этом думают. «Есть масса положительных и отрицательных моментов, но, в любом случае, это предложение абсолютно уместно. Выносить из города автовокзал нужно на окраину». По мнению градоначальника, наличие автовокзала существенно перегружает улично-дорожную сеть (УДС).



Эксперты «Ростов-Транспорта» считают, что автовокзалы надо оставить на своих местах, а сам вопрос переноса раз и навсегда закрыть, как неуместный и вредный для горожан. Во-первых при переносе разрушатся крупные и удобные транспортно-пересадочные узлы. Во-вторых, район старого аэропорта намного хуже снабжён городским транспортом, чем место расположения пригородного автовокзала. Два городских маршрута автобуса №№7 и 93 в старом аэропорту против десятка маршрутов на Октябрьской площади: №№3, 3А, 7, 18, 19, 52, 54, 67, 67А, 82, 88, 93, 98; троллейбусы №№1 и 5; маршрутки №№40 и 66. Возможно, властям нравится идея заставить прибывающих пассажиров и самих ростовчан добираться несколькими маршрутами до/от автовокзала? Тогда надо вводить правило бесплатной пересадки. Его давно надо вводить, независимо от автовокзальных баталий, но пока речи об этом, насколько известно, не идёт.

Нагрузка на УДС из-за пригородных и междугородних автобусов вовсе не столь велика, как представляется некоторым. С 5 до 23 часов Пригородный автовокзал обслуживает от 120 до 180 автобусов (т.е. в среднем каждые 6-9 минут отправляется и прибывает одна машина). Вносит ли это сколь-нибудь критичный вклад в интенсивность движения на проспекте Шолохова (60 — 70 автомобилей в минуту) — вопрос риторический.



Таким образом, пользы от переноса автовокзалов для пассажиров не видится, а вот неудобств будет создано предостаточно. Мы предлагаем больше не возвращаться к вопросу переноса автовокзалов. Если же старое здание аэропорта вызывает у властей настолько сильное желание что-нибудь туда перенести, то неплохим вариантом стала бы передислокация городской администрации.

Пригородный («Старый») автовокзал. Фото из открытых источников.

СМИ: автобус Ростов — Астрахань отменяется, добраться будет невозможно

Сегодня ряд СМИ сообщил, что с 29 ноября отменяется автобус Ростов — Астрахань. Добраться при этом в Астрахань, цитируем, можно будет лишь «личным автомобилем или попуткой».



Вероятно, СМИ забыли, что между Ростовом и Астраханью курсирует несколько автобусов ежесуточно, от разных компаний. Отмена одного из них (если таковая действительно произойдёт) лишь порадует других перевозчиков (они, увы, наверняка повысят цены при этом, ведь конкурентов стало меньше). И сторонние билетные агрегаторы, и сервис онлайн-бронирования, афиллированный с Донавтовокзалом (вероятным источником паники, по крайней мере, некоторые СМИ ссылаются на него) по-прежнему предлагают несколько вариантов билетов в Астрахань на даты «после прекращения автобусного сообщения».



Наконец, «Ростов-Транспорт» напоминает своим читателям, что Ростов и Астрахань пока связаны ещё и прямым авиарейсом UTair (два раза в неделю, билеты от 2500 рублей). Железнодорожного сообщения между указанными городами действительно нет: из-за большой жд-петли время в пути сильно проигрывало таковому у автобусов, и поезд давно отменили из-за низкой востребованности. При этом мы категорически не советуем использовать сервисы поиска попутчиков: это небезопасно.

Междугородний автобус. Фото из открытых источников.

Ростовчане лишатся одного из удобных и дешевых поездов до Москвы

РЖД изменяют расписание скорого поезда №143/144 Кисловодск — Москва. С 9 декабря он поедет в Курск. У ростовчан поезд пользовался большой популярностью: отправление в 20-46, прибытие в Москву в 15-38 (это — достаточно быстро) и стоимость билетов от 1200 рублей в плацкартный вагон. Цена билета сравнима с таковой на автобусы, при гораздо большем комфорте. Неудивительно, что билеты этот на поезд активно раскупались именно в Ростове.

Обратное расписание тоже было весьма удобным: отправление из Москвы в 14-28, прибытие в Ростов-на-Дону в 8-50



Однако, с вводом зимнего расписания поезду изменили маршрут. В новом варианте он будет ездить не в Москву, а в Курск (отправление из Ростова в 20-45, прибытие в Курск в 12-00). Вероятнее всего, заполняемость его резко снизится. Ростовчане при этом лишатся одного из удобных и дешевых поездов до Москвы.



Поезд РЖД на станции Ростов-Главный. Фото: Вадим Анохин.