Автобусы

Ростов получит партию автобусов с футуристичным дизайном кузова

Ростов получит партию автобусов НефАЗ с футуристичным дизайном кузова. Ранее с таким кузовом было произведено только два электробуса, — сообщает ресурс «Ростовский городской транспорт». Таким образом, наш город станет первым, кто получит такие автобусы.

Напомним: всего автопарк Южной столицы пополнят 200 автобусов марок МАЗ и НефАЗ. Первая часть закупки (100 машин) уже поступила в Ростов, сейчас готовится поставка второй партии.

Часть автобусов из первой поставки уже вышла на городские маршруты.

Источник фото: ресурс «Ростовский городской транспорт».

Летом вместо маршруток №80 и №88 начнут работать большие автобусы

Летом вместо маршруток №80 и №88 начнут работать большие автобусы. Об этом сообщает 161.ру с ссылкой на начальника отдела общественного городского транспорта департамента транспорта Александра Лисичкина.

Также изменится их схема движения. Бывший 80-МТ из Александровки будет идти до вокзала по своей схеме (через Красноармейскую), а возвращаться по схеме маршрута №88-МТ, который будет ездить по встречному «кольцу», — рассказал Александр Лисичкин. Что при этом будет с имеющимся маршрутом автобусов большой вместимости №80 (едут от вокзала до Александровки по Большой Садовой) — не уточняется.

Один из вариантов, о котором известно «Ростов-Транспорту» — закрытие маршрута с перераспределением автобусов на маршрут №70 (сейчас он полностью копирует маршрут №80, но едет немного дальше, в поселок Кирпичный).

Фото: Фотобус.

Не откладывайте междугороднюю поездку на автобусе на предпраздничные дни

«Ростов-Транспорт» советует: не откладывайте междугороднюю поездку на автобусе на предпраздничные дни. По опыту прошлых лет нам известно: 31 декабря отменяется значительная часть рейсов.

Причина следующая: большинство маршрутов обслуживается небольшими компаниями или индивидуальными предпринимателями. Водители и другие сотрудники микроперевозчиков не хотят работать перед праздником. Объявить, что «автобус не исправен и в рейс не выйдет», — очень несложно. В условиях одновременного отсутствия контроля и конкуренции это происходило в прошлом году (мы получили немало жалоб от пассажиров, не сумевших уехать), и вероятно произойдёт в этом.

Осложняет ситуацию отсутствие практики на автовокзалах заранее оповещать о таких отменах. Пассажира, пришедшего ко времени отправления, просто ставят перед фактом, возвращают деньги за билет (с этим строго), но при этом оставляют один на один с транспортной проблемой.

Мы настоятельно рекомендуем всем, кто планирует на праздники уехать из города автобусом, приобретать билеты с отправлением не позже 30 декабря (лучше — ещё раньше), или воспользоваться другими видами транспорта.

Фото из открытых источников.

Главная причина огромного числа маршруток — высокая рентабельность при отсутствии контроля

Основным видом общественного транспорта в нашем городе, на который приходится большая часть пассажиропотока, являются т.н. маршрутные такси (МТ), в последние годы стыдливо именуемые «автобусами малой вместимости». Преобладание маршруток стало столь привычным для Ростова, что многие горожане считают причиной всех транспортных проблем их нехватку, а решением — увеличение их количества.

Это совершенно не так. Особенности эксплуатации автобусов малой вместимости в нашем городе делает их малокомфортабельным, небезопасным и, что важно, работающим без всякого контроля видом общественного транспорта. Существующие представления о том, что маршрутки по-определению быстрее автобусов большой вместимости (БВ), а эксплуатация последних убыточна, — заблуждение. Всё дело в организации процесса. Так, вполне успешно работают автобусы большой вместимости на маршруте №3 — с большим пассажиропотоком и отсутствием конкуренции со стороны маршруток. Другим примером является АТП-3, уже более двадцати лет успешно выпускающее БВ на свои маршруты.

Причина, по которой транспортные компании предпочитают выпускать на свои маршруты МТ, — высокая рентабельность данного вида транспорта. По сути, маршрутки — это быстрые деньги. Выбор транспортников обуславливают невысокие капиталовложения, возможность эксплуатации с нарушениями (как известно, перевозка пассажиров стоя в автобусах малой вместимости в режиме маршрутного такси не предусмотрена) и отсутствие контроля за денежным оборотом. Поэтому многие транспортные компании города работают по схеме: приобрести маршрутки, отбить вложения за пару лет, а еще через три года их списать или продать следующим «счастливым» владельцам. Использование автобусов большой вместимости, требующих значительных капиталовложений, обслуживания, и при этом — менее рентабельных, не столь привлекательно. Это перевешивает их плюсы как для эксплуатационников (возможность использования в течении долгого времени), так и для пассажиров (комфортабельность и безопасность).

К сожалению, изменить ситуацию радикальными мерами (запрет этого вида транспорта, как предлагают некоторые горячие головы) нельзя. Попытки контроля за наполняемостью маршруток и приведению её к положенной по условиям эксплуатации показали, что в результате люди просто остаются на остановках. В результате маршрутки продолжают оставаться основным видом ростовского общественного транспорта.

А вот БВ, ездящие по одному маршруту с МТ, конкуренции не выдерживают. Для обеспечения наполняемости в этом случае автобусы большой вместимости вынуждены снижать скорость движения и увеличивать время простоев на остановках (на профессиональном сленге это называется «оттягиваться»). Почему это происходит? Количество пассажиров на маршруте — величина достаточно постоянная. Соответственно, постоянна и общая выручка за единицу времени. Так же постоянны расходы транспортного средства (ТС) на километр пути. В результате, увеличение числа оборотов отрицательно сказывается на наполняемости и на выручке ТС. При низкой наполняемости водителю становится выгоднее уменьшить количество оборотов на маршруте, чем ездить «порожняком». Автобусы вместительнее маршруток и, если последние отбирают пассажиров, что наблюдается практически повсеместно, БВ вынуждены снижать скорость движения по маршруту и дольше простаивать на остановках.

Горожане, понимающие данную проблему, не раз выступали с предложениями по удалению маршруток с улиц города. Так, инициатива, размещённая на сайте «Активный Ростовчанин» быстро набрала требуемое количество голосов, но была отклонена. К сожалению, мы стали заложниками существующей системы, и радикальные меры приведут к транспортному коллапсу.

Но есть и другой путь. Засилье маршруток во многом обусловлено бесконтрольностью финансовых потоков, связанных с оплатой проезда в этом виде транспорта. Инструмент для исправления ситуации у нас есть: система безналичной оплаты проезда. Как заявляет её оператор, «Агентство развития платёжных систем» (АРПС), никаких помех для установки терминалов для оплаты в МТ нет. Но внедрения «безнала» в маршрутках не наблюдается.

К сожалению, введённая в конце этого года дифференцированная оплаты проезда — «наличкой» 24, а «безналом» 20 рублей так же бессмыслена для большинства горожан, поскольку во многие районы автобусы большой вместимости, где действует безналичная оплата, просто не ходят.

Таким образом в этом вопросе, да и в целом, транспортная политика в Ростове характеризуется высоким уровнем обещаний и низкой скоростью изменений. А ведь транспортная система определяет жизнь города. Состояние общественного транспорта в частности и всей транспортной системы в целом существенно влияют как на конкурентоспособность бизнеса, производительность труда, так и на благосостояние и качество жизни горожан. Сейчас работа транспортного комплекса не удовлетворяет потребности горожан, а происходящее отпугивает инвесторов, могущих реализовать серьёзные транспортные проекты (например, обслуживание маршрутов в Платов).

Фото: Ростов-Транспорт.

Новые автобусы презентовали сегодня на Театральной площади

Сегодня на Театральной площади ростовчанам презентовали новые автобусы. Напомним: в результате двух проведённых конкурсов, Южная столица получит 200 машин. Первая сотня, из которой 25 автобусов — на газовом топливе (марки НефАЗ, российского производства), 75 — на дизельном (марки МАЗ, производство — Беларусь) уже доставлена. Дата поставки второй партии из 100 машин — апрель 2018 года.

Все автобусы являются низкопольными и оборудованы кондиционерами. Дата выхода новой техники на городские маршруты пока не уточняется.

SSJ-100. Фото: 161.ру

Предложение: междугородние автобусы должны заезжать в аэропорт Платов

Ворох транспортных проблем, возникший после переноса ростовского аэропорта на новое место за город, становится все запутаннее. «Ростов-Транспорт» разбирается в том, как оптимально развязать этот гордиев узел.

Запуск из Ростова в аэропорт микроавтобусов вместо больших машин и регулярная нехватка мест в них, о чём мы неоднократно писали — не единственная проблема транспортного обслуживания новой воздушной гавани. Жителям городов, расположенных неподалёку, никакого транспорта не предложили вовсе.

Вариант, разработанный министерством транспорта РО для пассажиров из Новочеркасска, Шахт, Новошахтинска, Красного Сулина, Каменска-Шахтинского и т.п. больше похож на издевательство, чем на транспортную связь с аэропортом. По замыслу минтранса, все эти пассажиры должны, проехав в прямой видимости аэропорта, выйти из своих автобусов еще аж через 13 километров на остановке «поселок Красный Колос» на М4. Занятно, что такая остановка официально (согласно реестру) присутствует только в схеме маршрутов из Новочеркасска, да и то не у всех. Затем они должны перебраться с чемоданами через трассу по переходному мосту на противоположную сторону и там ожидать микроавтобус №286 из Ростова, чтобы в нем проехать эти 13 километров обратно (и потом еще 4) в аэропорт. И то — если 286 остановится, если в нем будут места и если он вообще приедет вовремя. В данный момент эта изумительная схема требует еще и двукратного преодоления пробки, стабильно наблюдающейся из-за ремонта моста возле Грушевской.

Все эти проблемы — и связь аэропорта с Ростовом, и сообщение с другими городами — как мы полагаем, имеют единое и достаточно простое решение. Необходимо рассматривать аэропортовый транспорт не как отдельную сущность, а как составной элемент областной транспортной системы.

— Нынешние маршрутки в аэропорт — тупиковый путь, — полагает редактор Aviablogger.com Юрий Плохотниченко. — С одной стороны, они не устраивают пассажиров из-за малой вместимости, неспособности обслужить пиковый спрос, неприспособленности к аэропортовым перевозкам, спорных трасс маршрутов и игнорирования неростовского трафика, а с другой — не устраивают и перевозчика множеством пустых прогонов машин в периоды отсутствия авиарейсов. У ростовского аэропорта сильные перепады пассажиропотока как по времени суток, так и по сезонам. Сейчас, в зимнее время, из аэропорта обычно есть всего 1-2 вылета в период с 21 часа вечера до полшестого утра. Это значит, что практически все маршрутки отправлением из Ростова примерно с 19.30 до 3.00 будут пустыми. Похожая картина и на прилет — с середины ночи до середины утра прибытий авиарейсов практически не бывает, и значит, почти все маршрутки из аэропорта примерно с 4 до 9.30 утра также будут заведомо пустыми. В то же время в обратную сторону в каждом случае трафик есть, и существенный. Такой дисбаланс делает эти линии трудноокупаемыми.

— Сбалансировать ситуацию можно, скомбинировав обслуживание аэропорта с обычными внутриобластными перевозками. Необходимо перевести на аэропортовую трассу большинство автобусов и маршруток, соединяющих Ростов с городами севера области — Шахтами, Новошахтинском, Гуково, Каменском, Миллерово, Белой Калитвой и так далее. Это как раз позволит закрыть вышеописанные дыры в пассажиропотоке. Вечером мало кто едет в аэропорт, и отдельные аэропортовые рейсы невыгодны, но зато есть существенный трафик из Ростова в область. Те, кому все же нужно в аэропорт вечером и в начале ночи, просто выйдут там, и автобус, подобрав в аэропорту тех, кто прибыл в вечернюю волну прилетов и направляется в область, поедет дальше. И наоборот — утром, когда нет прилета авиарейсов, есть большой поток из области в Ростов, который окупит автобусные рейсы. Заодно те же автобусы завезут жителей севера области на утренние вылеты. А когда с 9.30 начинается прилет самолетов, пиковый трафик из области спадает, и в автобусах появятся свободные места для пассажиров из аэропорта в Ростов.

— Рассчитывая пассажиропотоки, важно еще и не сделать ошибку, автоматически засчитав нынешний скромный авиатрафик как стандартный. Середина декабря — почти мертвый сезон в авиаперевозках. Уже весной поток начнет существенно расти, а летом трафик аэропорта может вдвое превышать текущий. Если маршрутки даже сейчас не справляются с прилетом всего пары авиарейсов за час, то что будет летом, когда добавятся отпускной и куротный потоки? Собственно, первый локальный пик будет уже через пару недель — новогодний трафик. Вывезти пассажиров в такие периоды можно только частоходящими большими или средними автобусами, а добиться этого можно, только заведя в аэропорт обычные внутриобластные и межрегиональные автобусы.

— Конечно, определенная часть нынешних пассажиров внутриобластных рейсов будет недовольна крюком в лишние 6 или 7 километров. Однако они потеряют на этом не более 10-15 минут (а когда аэропортовая трасса позволит объехать пробку на М-4 — то не потеряют ничего или вообще выиграют). Зато города области получат прямой транспорт в аэропорт, а также улучшенное за счет ночных рейсов сообщение с Ростовом. Кроме того, очень многие автобусы и так то и дело делают большие крюки, заезжая на находящиеся в стороне от трассы автовокзалы, так что от одного такого дополнительного заезда ничего принципиально не изменится.

«Ростов-Транспорт» вместе с тем полагает, что такое решение требует четкого тактового расписания по крайней мере на линии Ростов — Шахты, которая должна стать основной в этой схеме. Сейчас на ней совершается около сотни отправлений в день, и большинство из них должны курсировать через аэропорт на автобусах большой или средней вместимости. После такого решения нынешние аэропортовые маршрутки можно будет частично сократить или заменить минивэнами повышенной комфортности, которые можно было видеть в день открытия аэропорта.

В связи с этим, «Ростов-Транспорт» обращается в министерство транспорта РО с предложением: изменить схемы маршрутов междугородних автобусов так, чтобы они заезжали в аэропорт. Длина каждого маршрута увеличится всего на 6 километров, а уровень удобства для пассажиров вырастет многократно.

Кроме того, необходимо перенаправить через аэропорт транзитные автобусы, следующие из Краснодарского и Ставропольского краёв в города севера Ростовской области, а также автобусы, направляющиеся из Волгоградской и Воронежской областей в Ростов. Таким образом, будут созданы транспортные связи между городами соседних регионов и аэропортом. Это — одно из ключевых условий для развития самого аэропорта и превращения его в основной транспортный центр юга России.

В России подобных прецедентов хватает. Так, междугородние автобусы заезжают в аэропорты Курумоч (Самара), Кольцово (Екатеринбург), Толмачево (Новосибирск) и ряд других. В Европе это и вовсе широко распространенная практика.

Междугородние и пригородные автобусы в аэропортах Кольцово, Толмачёво и Курумоч. Фото: Яндекс.Фотки

В Ростове-на-Дону будут развивать экологически чистый автотранспорт

В Ростове-на-Дону будут развивать экологически чистый автотранспорт. Об этом говорится на официальном сайте правительства Ростовской области. Вчера, 11 декабря, губернатор Ростовской области Василий Голубев и генеральный директор «Газпром газомоторное топливо» Михаил Лихачев подписали в Ростове ряд документов по развитию сети газомоторной инфраструктуры и использованию природного газа в качестве топлива. В планах — строительство газовых станций и расширение использования автотехники на газомоторном топливе.

В этом году муниципалитет закупил 100 автобусов, 25 из которых работают на газе. В следующем году будет выполнена такая же закупка. Напомним: согласно распоряжению Правительства РФ, к 2020 году 50% общественного автотранспорта в мегаполисах должны быть переведены на газовое топливо.

Фото: пресс-служба правительства Ростовской области.

Главный автовокзал Ростова должен оставаться на своем месте

В Ростове регулярно выдвигаются идеи о переносе главного автовокзала (полностью или частично) с Привокзальной площади. Некоторые общественники и активисты считают, что более подходящее местоположение для автовокзала — старый аэровокзал, другие называют таковым район ТРЦ «Золотой Вавилон» (на ЗЖМ) или ТРЦ «МегаМАГ» (на левом берегу Дона).

«Ростов-Транспорт» обратился к властям с просьбой раз и навсегда закрыть вопрос о возможном переносе главного автовокзала. Мы считаем, что единственное подходящее для него место — именно Привокзальная площадь. Здесь образован уникальный, крупнейший на юге России транспортно-пересадочный узел, где собраны пассажиропотоки и с пригородного, и с междугороднего транспорта.

В случае переноса автовокзала транзитные пассажиры, прибывшие в Южную столицу поездами и электричками, будут поставлены перед необходимостью ехать через весь город. А пассажиры автобусов, вместо прибытия в центр города, окажутся на окраинах. Это создаст лишнюю нагрузку на городской общественный транспорт.

Кроме того, в ближайшее время автобусы с Главного автовокзала получат отличную возможность выезжать из города, минуя пробки, не только в южном, но и в северном направлении: будет работать Левобережная магистраль. Это означает, что автобусам в сторону Москвы больше не потребуется следовать по загруженным Красноармейской и Шолохова, достаточно будет выехать по Темерницкому мосту на левый берег.

— Разделение автовокзала и железнодорожных вокзалов будет катастрофической ошибкой, которая отрицательно скажется на экономике города и его значении как регионального транспортно-пересадочного узла, — сообщил нашему изданию транспортный эксперт Travel.ru Юрий Плохотниченко. — Напомню, что в большинстве развитых европейских стран автовокзал стараются совместить с главным железнодорожным вокзалом для упрощения пересадок и уменьшения нагрузки на городской транспорт.

Фото: Яндекс

В Ростове определились, какие автобусы будут закупать для муниципального автопарка

В Ростове определились, какие автобусы будут закупать для муниципального парка. В проведённом аукционе на закупку 100 машин (75 на дизельном топливе 25 на газомоторном) победило ООО «Грифон» (официальный дилер ГК «КамАЗ»).

Это означает, что новые автобусы, вероятнее всего, будут представлены моделями НефАЗ 5299-40-51 и НефАЗ 5299-40-52. Это — низкопольные машины большой вместимости. По условиям конкурса все они должны быть оборудованы кондиционерами. Срок поставки — апрель 2018 года.

Напомним: ранее уже состоялся аналогичный аукцион, по результатам которого в Ростов до 15 декабря должны прибыть ещё 75 дизельных (МАЗ) и 25 газовых (НефАЗ) автобусов.

НефАЗ-5299-40-52. Фото из открытых источников.

Отмена маршрута №59-МТ отрицательно скажется на другом маршруте

Маршрутка №59 Левенцовка — филиал Часового завода «Витязь» будет отменена с 10 октября. Пассажиры этого маршрута, впрочем, мало что заметят: ведь им предложат другой маршрут №40-МТ Сады Изумруд — Сельмаш. Его схему изменят (продлят до филиала Часового завода) с увеличением количества машин до 45, — сообщает «Ростовский городской транспорт» со ссылкой на Департамент транспорта.

При этом все упускают одну важную деталь: маршрут №59-МТ обслуживается одной компанией («Ростов-Авто»), а №40-МТ — совершенно другой («Автоколонна-1559»). И маршрут №59-МТ помогает существовать другому очень важному маршруту автобусов большой вместимости, №35 (Ц. Рынок — Сельмаш — Туполева — Темерник) — его также обслуживает «Ростов-Авто». Не секрет, что в Ростове перевозки большими автобусами зачастую компенсируются прибылью от работы маршруток. Таким образом, с закрытием маршрутки №59 (она у «Ростов-Авто» единственная) работа автобуса №35 окажется под большим вопросом. Также непонятно, что будет с вариацией этого маршрута, №35А, который едет в микрорайон Платовский.

Не исключено, что перевозчик вовсе откажется работать и закроется. Учитывая, что у других предприятий свободных машин нет (или почти нет) — на маршрут (если его не закроют) вместо отличных МАЗов «Ростов-Авто» поставят что угодно, включая Хёндэ Каунти.

Таким образом, для пассажиров не 59-й маршрутки, а 35-го автобуса транспортное обслуживание прогнозируемо ухудшится. Хочется надеяться, что в Департаменте транспорта это понимают и имеют какой-то план действий на случай, если маршрут №35 станет работать значительно хуже.

Фото: Артём Реймер

После изменения схемы маршрута №18 транспортное обслуживание Суворовского ухудшилось

На автобусном маршруте №18 недавно сменили схему движения и перевозчика. Вместо кольцевого маршрута, связывающего Суворовский с Сельмашем по Королёва — Вятской и по Нагибина — Ленина, появился радиальный: полукольцо через Ленина убрали.

Кроме того, изменился размер подвижного состава: вместо более просторных автобусов ПАЗ-320302 новый перевозчик (им стало ООО «Автоколонна-1559») использует микроавтобусы Хёндэ Каунти.

От этих изменений никто не выиграл, кроме нового перевозчика (а, учитывая, что на маршруте сохранены все льготы, и его выигрыш не представляется значимым). В наибольшем минусе — жители микрорайона Суворовский: после отмены 18-го к ним не ездит ни один большой автобус (на момент публикации). Жителям окрестностей улицы Вятской тоже лучше не стало: там наблюдается нехватка транспорта большой вместимости, а добавляют только микроавтобусы. Об этом мы напишем на днях подробнее, а пока напомним: когда-то на 18-м маршруте (Сельмаш — Королёва, 4) ездили машины особо большой вместимости (в народе их называли «гармошки»).

Как нам рассказали в «Дон-Авто» (предприятие, которое до недавнего времени работало на 18-м кольцевом маршруте), от них потребовали ставить на линию большие автобусы. Попытка увеличить вместимость похвальна, но у перевозчика свободных машин попросту нет. В результате компания ушла с маршрута, схему которого изменили в худшую сторону и на который поставили машины ещё менее вместительные, чем были у «Дон-Авто».

Не очень понятно, почему нельзя было оставить маршрут у «Дон-Авто», раз уж схему всё равно сократили. Также неясно, почему нельзя был сделать два маршрута (один по Вятской, один по Ленина), один из которых оставить «Дон-Авто», а на другой найти нового перевозчика.

Жители Суворовского рассказали «Ростов-Транспорту», что планируют бороться «за большие автобусы»: собирают подписи, готовят обращения к властям.

Между тем, «Ростов-Транспортом» разработан необычный для Ростова, но действенный вариант решения транспортной проблемы микрорайона Суворовский (и любых других отдалённых микрорайонов). Нам представляется, что необходимо создать два коротких маршрута: Суворовский — пл. 2-й Пятилетки (Каменка) и Суворовский — пл. Королёва (Квадро). Первый маршрут предложить ООО «Автоколонна-1559», а второй — МУП МТК. На оба маршрута будет достаточно поставить по два автобуса большой вместимости. И самое главное: ввести правило, что по билетам, выданным в этих автобусах, пассажиры могут бесплатно пересесть на Каменке в маршруты №49 и 99, а на Королёва — в маршрут №65. Аналогичное правило надо ввести и для обратного направления: билеты из автобусов №49, 99 и 65 должны приниматься в соответствующих новых маршрутах.

Маршруты №49 и 99 обслуживаются ООО «Автоколонна-1559», предприятием, которому предлагается отдать «подвозящий» из Суворовского к Каменке маршрут. Маршрут №65 принадлежит МУП МТК — и «подвозящий» маршрут до пл. Королёва поэтому тоже должен относиться к этой компании. Два автобуса на каждом из «подвозящих» маршрутов обеспечат суммарный интервал движения 1 раз в 15 минут (т.е. у каждого маршрута отправление от Суворовского каждые полчаса).

В результате выиграют все. Предприятия получат новых пассажиров, а жители Суворовского — вменяемый транспорт, которым можно будет добраться в центр и по Будённовскому, и по Ворошиловскому. «Подвозящие» маршруты будут иметь очень короткий оборот — т.е. не зависеть от пробок в центре города. Это куда рентабельнее, чем устраивать сверхдлинные прямые маршруты из центра в Суворовский (при этом, прямые маршруты из центра по определению не могут выдерживать адекватный интервал: пробки уничтожат любые попытки наладить расписание).

Фото: Алексей Лаушкин

Ростов закупит еще 100 новых автобусов с кондиционерами

Ростов закупит ещё 100 новых низкопольных автобусов. Соответствующий конкурс уже размещен на сайте госзакупок. Дата поставки — апрель 2018 года. Напомним: подобный аукцион на 100 автобусов недавно завершился, в результате определились поставщики и марки закупаемой техники: МАЗ-203.069 и НефАЗ-5299-40-51; эти машины должны приехать в Ростов до конца года.

Из этой сотни 75 автобусов должно быть на дизельном топливе, остальные 25 — на газомоторном. Все машины должны быть оборудованы кондиционерами.

Общая сумма закупки составляет около 1,1 млрд. рублей.

Фото: Ростов-Транспорт.

Ростовчанин предложил внедрить систему безналичной оплаты в маршрутках

Активист Кирилл Богданов предложил внедрить систему безналичной оплаты в маршрутках. Соответствующая петиция размещена на портале городских инициатив: http://ar.rostov-gorod.ru/initiatives/860.

Напомним: с 1 сентября планируется повышение тарифов на проезд. Цена билета в маршрутных такси и автобусах может вырасти до 25 рублей. Но пассажиры автобусов смогут значительно сэкономить при помощи транспортной карты: в случае оплаты по «безналу» тариф составит всего 20 рублей. В маршрутках такой альтернативы нет, т.к. они не подключены к системе безналичной оплаты.

В целом такая мера будет частично способствовать повышению популярности транспорта большой вместимости. Кроме того, наверняка многие пассажиры начнут использовать транспортные карты, что можно только приветствовать. Но существует одна серьезная проблема, которую нельзя игнорировать: отсутствие «безнала» в маршрутных такси.

Ранее в ООО «АРПС» (оператор безналичной системы оплаты проезда) сообщали «Ростов-Транспорту», что готовы оборудовать устройствами для оплаты картой весь подвижной состав «маршруток». Но, чтобы это реализовать, должно быть решение городских властей.

С жалобами в редакцию обращаются многие наши читатели. Суть их такова: маршрутка для многих — безальтернативный вид транспорта. С одной стороны, в городе очень мало мест, не обеспеченных транспортом большой вместимости, но с другой — их использование зачастую подразумевает пересадку, в то время, как «маршрутки» обеспечивают беспересадочные варианты проезда. В ряде городов пересадка с использованием транспортной карты осуществляется бесплатно или со скидкой, но в Ростове такой опции пока нет.

В результате многие горожане окажутся перед выбором, платить 25 рублей в маршрутном такси, или дважды заплатить по 20 в автобусе (при помощи транспортной карты, с учетом требуемой пересадки). Несложно догадаться, что предпочтительнее. Поэтому план одновременно повысить популярность «безнала» и транспорта большой вместимости — если это был план! — под угрозой срыва априори.

терминал безналичной оплаты проезда

Фото из открытых источников.

В Ростове определились с моделями автобусов, которые будут куплены

В Ростове определились с моделями автобусов, которые будут куплены уже в этом году.

Из 100 автобусов 75 — дизельные машины производства Минского автозавода (Белоруссия), модель МАЗ-203.069. Оставшиеся 25 — автобусы на газомоторном топливе производства Нефтекамского автозавода (входит в группу КамАЗ), НефАЗ-5299-40-51.

МАЗ 203.069. Фото: fotobus.msk.ru

Стоимость одного автобуса — 11,3 млн. рублей и 10,3 млн. рублей соответственно. Поставка должна быть выполнена до 15 декабря этого года.

Автобусы обеих моделей полностью низкопольные и оснащены кондиционерами, системами навигации и видеонаблюдения.

НефАЗ-5299-40-52. Фото из открытых источников.

200 новых автобусов, которые покупает город, будут оснащены кондиционерами

200 новых автобусов, которые город закупит к ЧМ-2018 (100 из них прибудет в этом году, 100 планируется в следующем) будут оборудованы кондиционерами.

Об этом еще раз заявил заместитель главы администрации Евгений Лебедев на заседании городской коллегии.

В настоящее время в Ростове работает 16 трамваев и 8 автобусов, оснащенных кондиционерами. Также в городе работают несколько микроавтобусов с кондиционерами, но их установили сами водители и хозяева машин.

Фото: Ростов-Транспорт.

Ростовчанин предлагает заменить подвижной состав маршруток

«Очистить город Ростов-на-Дону от маршруток» и заменить их на нормальные автобусы средней вместимости с кондиционерами предлагает ростовчанин Илья Дрямов. Соответствующая петиция размещена на портале «Активный ростовчанин».

Причины такой замены автор обращения видит в «ужасном техническом, гигиеническом и эстетическом состоянии всего парка маршруток города». Также, по мнению автора, маршрутки предлагают пассажирам низкий уровень комфорта и безопасности. Насколько мы поняли, под словом «маршрутка» в петиции понимается не режим работы «маршрутное такси», а автобусы особо малой и малой вместимости. Т.е. суть предложения — замена подвижного состава на более современный и комфортный.

Под автобусами средней вместимости понимаются машины наподобие МАЗ-206 (один такой автобус с кондиционером в Ростове существует, обслуживая маршрут №60). Автор подчеркивает, что новые машины также должны быть с кондиционерами.

Фото: Алексей Лаушкин

Учитывая недавние новости о сохранении в городе маршруток (напомним, сначала власти планировали сильно сократить их число, но вчера выяснилось, что маршрутки де-факто останутся, просто называться будут по-другому), мы считаем подобную инициативу весьма своевременной и разумной. Если избавить город от маршруток фактически не удаётся, то можно хотя бы попытаться сделать эту часть транспортной системы более цивилизованной.

Во время ЧМ-2018 многие междугородние автобусы могут запретить

С 1 июня по 17 июля 2018 года въезд на территорию Ростова-на-Дону многих междугородних автобусов может быть запрещен. Это следует из указа Президента РФ от 9.05.2017 года №202 и продиктовано усиленными мерами безопасности. В тексте указа разбиралась редакция «Ростов-Транспорта».

Если переводить с бюрократического языка на русский, под запрет по умолчанию попадают все автобусные рейсы, которые начинаются за пределами Ростовской области. Однако, если автобус, выполняющий межрегиональный рейс, оснащен системой навигации «Эра-Глонасс» и при этом передаёт сведения о всех своих перемещениях в АНО «Транспортная дирекция ЧМ по футболу 2018 г. в РФ», то запрет его не коснётся.

Некоторые эксперты считают, что межрегиональным маршрутам запрет не грозит вовсе, однако в тексте указа говорится лишь об отсутствии запрета для смежных межрегиональных маршрутов. Это понятие раскрывается в федеральном законе 220-ФЗ: «смежный межрегиональный маршрут — межрегиональный маршрут регулярных перевозок между субъектом РФ — городом федерального значения Москвой, Санкт-Петербургом или Севастополем и граничащим с ним субъектом РФ». Таким образом, термин возник из-за наличия в России городов федерального значения и касается, соответственно, лишь московских, питерских и севастопольских маршрутов (по факту, по большей части — пригородных, типа Москва — Мытищи). К Ростову-на-Дону эта строка указа не относится.

Надо отметить, что указанный выше запрет не распространяется на муниципальные (городские) и межмуниципальные маршруты (например, Новочеркасск — Ростов или Таганрог — Ростов).

Наконец, под запрет не попадают автобусы, разрешение на въезд для которых определено специальным решением ГУ МВД России по Ростовской области.

Подобны меры применяются в России не впервые. Во время проведения Олимпиады 2014 года в Сочи все автобусные рейсы в город были отменены, а автовокзал закрыт.

Фото: а/к «Столичная».

Пригородный автовокзал запустил новый рейс в Быстрянский через Целину

Пригородный автовокзал запустил новый рейс Ростов-на-Дону — Быстрянский.

Автобус отправляется в 13:40 и едет через Целину, Пролетарск и Орловский.

Фото из открытых источников.

Компания Busfor устраивает распродажу билетов по маршруту Москва — Ростов

Компания Busfor устраивает распродажу билетов на рейсы Москва — Ростов (выполняется ООО «ТК Столичная»). Стоимость билета в одну сторону — всего 550 рублей.

Распродажа начнется завтра, 5 апреля, в 12 часов. Количество билетов сильно ограничено: всего 10 штук. Дата поездки должна быть между 5 и 26 апреля. Отправление автобуса — ежедневно, в 16-00. Покупка билетов — на официальном сайте компании.

автобус Ростов Москва

Фото из открытых источников.

В Ростове-на-Дону тестируют экологически чистые автобусы

В Ростове-на-Дону тестируют экологически чистые автобусы, работающие на газомоторном топливе. Одной из машин, которую изучают в Южной столице, стал НефАЗ 5299-40-51, производства Нефтекамского автозавода (входит в группу компаний КамАЗ). Автобус имеет полностью низкий пол и обладает способностью наклонять кузов в сторону дверей для облегчения посадки-высадки маломобильных групп пассажиров. В салоне установлен кондиционер. Напомним: «Ростов-Транспорт» последовательно выступает за то, чтобы приобретаемая техника была оснащена кондиционерами, и постоянно озвучивает это в ходе различных встреч с представителями властей всех уровней.

Фото из открытых источников.

Помимо этого, В МУП МТК «Ростовпассажиртранс» ведется тестирование автобуса марки ЛиАЗ-5292.71. Об этом сообщает группа «Ростовский городской транспорт ВКонтакте». Данная машина тоже работает на природном газе и оснащена кондиционером. Автобус ездит по маршруту №7 «Главный ЖД Вокзал — ул. Можайская», гаражный номер — 777. Тест-драйв будет длиться 3 месяца. После этого машина покинет Ростов. Приобретению автобусов в обязательном порядке предшествует процедура конкурса, поэтому какие именно машины будут закуплены — покажет ближайшее время.

Фото: группа «Ростовский городской транспорт ВКонтакте»