Без рубрики

Закрытие Театральной площади привело к транспортному хаосу

Транспортные решения по Театральной площади вызывают вопросы. Сегодня «Ростов-Транспорт» уже констатировал: схема объезда, предлагаемая властями, провалилась. Автобусы большой вместимости (маршруты 3, 3А, 7, 67, 70, 80, 98) ездят, как им вздумается. Некоторые ухитряются захватить даже саму Театральную площадь (поднимаются с Закруткина по Краснофлотскому или Продольному переулкам).

Водители не желают ездить пустыми (напомним: в городе для водителей принята порочная «плановая система» оплаты труда, выражаемая формулой «больше денег привёз — больше зарплата»). Уже только по этой причине новая схема движения без драконовских мер по контролю просто не приживётся.

Но есть ещё и социальная причина: людей, проживающих в районе Нахичевани, в котором искусственно создан дефицит транспорта, надо как-то возить. Поэтому хаос с одной стороны некоторым образом компенсируется стихийным транспортным предложением с другой. Мы даже можем предположить, что на уровне руководства перевозчиков (или даже выше) было дано негласное указание водителям «постараться заезжать и в окрестности Театральной площади», т.к. официальный вариант движения выглядит реально непродуманным.

Свой вклад в транспортный коллапс вносят светофоры: их никто и не подумал перенастроить с учётом изменившихся схем движения транспорта. Соответственно, на Горького, на Ченцова, на Закруткина стали собираться серьёзные пробки. В них, помимо автомобилей, стоят автобусы и даже трамваи. На величину пробок влияет и общеростовская проблема припаркованных с нарушением ПДД автомобилей.

Утренние пробки. Фото: Ростов-Транспорт.

Наконец, на «старых» остановках по Советской нет ни одного упоминания про изменения маршрутов и указания, где теперь следует ожидать свой автобус. Люди по-прежнему собираются на этих остановках и уезжают только благодаря вышеописанной самодеятельности водителей, а не вследствие заботы о пассажирах со стороны транспортных властей.

Для решения указанных проблем есть несколько путей. Самый трудновыполнимый — изменить конфигурацию или даже местоположение фан-зоны: тогда маршруты вернутся к привычным схемам. Однако есть и более простой способ: шаттл, предложенный на страницах нашего портала транспортным экспертом Юрием Плохотниченко.

Челнок должен курсировать по маршруту Шолохова — 26 линия — Ченцова — 20 линия — 1-Майская — Верхненольная — Советская — Карла Маркса — 20 линия — Шолохова. Он позволит восстановить практически все утерянные связи и обеспечить пересадку как на транспорт, следующий в центр, так и на транспорт, следующий в сторону Сельмаша или Александровки. При этом ходить такой шаттл должен не реже, чем раз в пять минут (для этого достаточно 4-5 автобусов) и быть бесплатным.

В «Ростов-Транспорте» примерно рассчитали: отсутствие оплаты за проезд не навредит экономике транспортных предприятий. Ведь схема шаттла предлагается такой, что пассажира просто подвезут к одной из «новых» остановок ОТ. Т.е. он (пассажир) в любом случае оплатит проезд — только не сразу, а через пару остановок, когда пересядет в обычный автобус. Или не оплатит (в случае, если имеет право льготного проезда) — опять же, в любом случае.

Таких пассажиров, кому потребуется перемещаться строго внутри Нахичевани, без выхода на ОТ в центр и другие районы, мало. Они не принесут сколь-нибудь значимого убытка своим перемещением.

Ещё один удачный вариант — отдать под общественный транспорт улицу Закруткина, запретив при этом движение личного транспорта. После Закруткина транспорт может попадать на Большую Садовую или Социалистическую. В последнем случае улицу надо временно сделать двусторонней и запретить на ней парковку.

В любом случае нынешнее решение — провальное и требует пересмотра. Мы призываем власти вернуться к рассмотрению транспортного обслуживания окрестностей Театральной площади.

Пассажиры ждут транспорт на Советской улице. Фото: Ростов-Транспорт.

Некоторые автобусы всё-таки прорываются в «закрытую зону». Фото: Ростов-Транспорт.

Сравнение агрегаторов и продавцов авиабилетов: где лучше покупать

В интернете много предложений купить дешёвые авиабилеты. «Ростов-Транспорт» изучил варианты по самому популярному направлению, Ростов — Москва. Поводом для этого послужила рекламная рассылка одного из сайтов-продавцов билетов с призывом «сравнить цены» у них и на других ресурсах. Собственно, так мы и поступили.

Итак, дата воображаемого путешествия — 2 декабря (следует учесть, что на ближайшие даты вылета картина цен меняется очень быстро, в зависимости от спроса). ТОП-3 самых дешёвых билетов — у UTair, Nordwind Airlines и «Победы». Результаты сравнения — в таблице ниже.

Агрегаторы и продавцы расположены в алфавитном порядке, авиакомпании — по мере увеличения стоимости их самого дешёвого билета на указанную дату. Отличие «агрегатора» от «продавца» в следующем: первые не продают билеты сами, а просто выполняют поиск среди всех доступных им предложений (включая ресурсы самих авиакомпаний-перевозчиков). Продавцы же выписывают билеты сами. В ряде случаев перевозчики запрещают таким агентам ставить цену выше, чем у самих авиакомпаний (например, такую политику ведут «Аэрофлот» и S7).

Фото: Ростов-Транспорт

Жёлтым цветом выделены варианты, когда цена билета на стороннем сайте и на сайте перевозчика не отличается. Зелёным — когда на стороннем сайте даже дешевле (как правило, всего на несколько рублей, но разница бывает и ощутимой, особенно это заметно для рейсов «Уральских авиалиний»). Розовый цвет — для небольшой разницы в цене (не более 100 рублей в пользу стороннего продавца). Красный — в случае заметной разницы (более 100 рублей). Также для каждой авиакомпании был определён «лидер», у которого билет стоит дороже, чем у остальных продавцов из таблицы (эта цифра закрашена тёмно-красным цветом).

Таким образом, стратегия желающего сэкономить путешественника, должна быть следующей: узнать цену на 1-2 агрегаторах (например, тут), а затем обязательно проверить ее на официальном сайте заинтересовавшего перевозчика. Не исключено, что она там окажется ниже (особенно это заметно для Nordwind Airlines). Что до сайтов продавцов — как наглядно показано в таблице, особого смысла заходить туда нет.

Авиакомпания «РусЛайн» сократила полетную программу из Ростова-на-Дону

Авиакомпания «РусЛайн» сокращает полетную программу из Ростова-на-Дону. В настоящее время в расписании заявлен только рейс Ростов — Самара, который выполняется дважды в неделю. Еще недавно веер направлений перевозчика включал Екатеринбург, Казань, Тюмень и Сочи.

Такие сокращения связаны с отсутствием субсидий на перевозки, — рассказали «Ростов-Транспорту» в авиакомпании. Напомним: в федеральном перечне субсидируемых маршрутов в 2017 году нет ни одного направления из Южной столицы. Рейс Ростов — Самара перевозчик открывал не в рамках программы субсидирования, а в соответствии с собственным бизнес-планом.

— В период весенне-летней навигации «РусЛайн» может открыть рейсы из Ростова по курортным направлениям России, — также сообщил представитель перевозчика.

Субсидии могут выдавать и из областного бюджета. Так, в 2016 г. на межрегиональные рейсы Ростовская область выделила 73,5 млн. рублей. Будет ли продолжена эта традиция в нынешнем году — пока неизвестно.

Сейчас ростовчане могут добраться в Казань и Тюмень только с пересадкой в Москве или по железной дороге. Что до Екатеринбурга, из Ростова туда всё же есть прямые авиарейсы. По четвергам в столицу Урала летает авиакомпания NordStar Airlines.

Внимание СМИ! При использовании информации с «Ростов-Транспорта» указание источника обязательно!

Самолет Руслайн

Самолет а/к «Руслайн» Фото: pataparat.livejournal.com

Авиакомпания «Пионер» с 13 января свяжет Ростов-на-Дону с Махачкалой

Авиакомпания «Пионер — региональные авиалинии» с 13 января открывает новый рейс из Ростова-на-Дону в Махачкалу. На линии будут использоваться самолёты Ан-24.

Рейс будет выполняться по понедельникам и пятницам. В понедельник вылет из Ростова в 10-05, прилет в Махачкалу в 14-00. Самолет совершает промежуточную посадку в Краснодаре (11-55), но билетов до него не продаётся. В пятницу вылет из Южной столицы в 11-50, прибытие в Махачкалу в 14-00, рейс прямой. Минимальная стоимость билета, которую нам удалось найти, составляет 4735 рублей.

Напомним: Ростов-на-Дону связан с Махачкалой несколькими автобусными рейсами (стоимость проезда от 1800 рублей) и поездами Санкт-Петербург — Махачкала (по нечетным числам), Харьков — Баку и Ростов — Баку (каждый из поездов — 1 раз в 4 дня). Стоимость плацкартного билета — от 1400 рублей.

original

Фото: Дмитрий Аксёнов.

Попытки угодить жителям Ростова приводят к ухудшению работы транспорта

За последние годы в Ростове открылось немало новых маршрутов транспорта, и изменилось немало ранее существующих. Как правило, эти изменения преследовали благую цель: улучшить транспортное обслуживание отдалённого микрорайона, обеспечить маршрутом улицу, на которой ранее транспорта не было, и т.п. К сожалению, многие из найденных решений, в конечном итоге отрицательно сказались на транспортной системе города.

Приведу один простой пример: в ближайшем будущем резко усилится маршрут №171, связывающий Суворовский с центром, ТЦ «МегаМАГ» и даже с Аксаем. Об этом недавно писал «Ростов-Транспорт», но я не разделяю энтузиазма нашего главреда по этому поводу. Смотрите сами: на участке от Оганова практически до «Золотого Вавилона» маршрут дублирует городские №№94 и 96. Это — семикилометровый участок, проходящий по густонаселенным Военведу, Болгарстрою и Стройгородку. Попросту говоря, новые машины будут «отбирать» пассажиров у 94 и 96 автобуса. Принесёт ли это вред указанным маршрутам? Вопрос риторический.

В целом, схема уничтожения транспорта выглядит следующим образом: жители какого-либо микрорайона консолидируются и начинают забрасывать органы власти письмами. Когда обращений становится слишком много (а жители тем временем подключают и другие инстанции, например — прокуратуру), власть сдаётся и начинает придумывать новый маршрут, «по просьбам общественности».

И всё бы хорошо, но в городе не может быть «сферического маршрута в вакууме». Он интегрируется в существующую транспортную сеть. Иными словами, выезжая из микрорайона, он едет по улицам с уже существующим транспортом, где, разумеется, мешает последнему, отбирая пассажиров. В результате, из-за нового маршрута, старые начинают ездить хуже: меньше пассажиров — меньше выручка.

Из примеров — открытие маршрутов №№10-МТ и 19-МТ, которые оттянули на себя часть пассажиропотока всё тех же №94/96. Или создание маршрута Зоопарк — ТЦ МЕГА, в результате успешной работы которого был практически закрыт маршрут №17 (сейчас на нём ездит 2-3 микроавтобуса) и существенно урезан №54. И уж совсем показателен пример с троллейбусом №5: толпы маршруток и пригородных микроавтобусов, едущие по Красноармейской, отобрали у троллейбуса 95-97% пассажиров (!).

Кстати говоря, эти пригородные или, точнее, псевдо-пригородные маршруты, которые муниципалитету не подчиняются вовсе, — отдельная история. Если ростовским властям всё-таки удаётся порой не поддаться на провокации и не создать новый маршрут, отбирающий пассажиров у существующих, то региональный минтранс плодит «псевдо-пригородный» транспорт, вообще не заморачиваясь на предмет взаимной конкуренции с внутригородским. Приставка «псевдо-» здесь очень оправдана: как ещё назвать маршрут, у которого все остановки, кроме одной-двух, находятся в черте Ростова? Впрочем, к этому вопросу мы ещё вернёмся в последующих публикациях.

Можно заявить: пассажиры голосуют рублём. И если они выбирают новый маршрут и игнорируют старый — это обычный рыночный процесс, которому не следует мешать. Однако, такое рассуждение ошибочно. На дублирующих участках пассажиры просто выбирают то, что раньше приедет, и неважно, какой номер написан на трафарете.

При этом жителей микрорайонов, бедных транспортом, понять можно: им нужно как-то добираться. Чаще всего — в центр или в торгово-развлекательные комплексы. Но при этом они проявляют своеобразный эгоизм: им «надо больше маршруток». То, что это принесёт проблемы для худо-бедно сбалансированной транспортной системы, никого не заботит.

Обеспечивать транспортом такие места, конечно, нужно. В этом состоит одна из социальных функций города. Но вот что интересно: в условном микрорайоне «А» квартиры стоят дешевле, чем в среднем по Ростову. Отчего? В частности, оттого, что микрорайон «А» труднодоступен, общественного транспорта в него ездит мало. Люди, зная про это, тем не менее, охотно покупают эти квартиры, принимая эти «правила игры». А потом — требуют транспорта из микрорайона «А» во все концы города. Это — нормально?

Более того: город продолжит разрастаться и дальше. Появятся ещё более отдалённые районы, откуда рано или поздно тоже начнут приходить петиции, подписанные жителями. «Нужна маршрутка в центр, а лучше — много маршруток, широким веером охватывающих город». Между тем, Ростов уже подошёл к той черте, когда создание новых маршрутов «центр — окраина» недопустимо. Взгляните на Москву: много там автобусных линий из новых спальных районов ведёт внутрь Садового кольца? Вопрос опять-таки риторический. В столице есть, конечно, метро, но проложено оно далеко не везде. Москвич, как правило, начинает свою поездку на внутрирайонном маршруте наземного транспорта, который подвозит его к станции метрополитена. Только потом у него появляется возможность попасть в центр города — на метро.

Ростову необходима такая же транспортная система. Роль метро можно отдать неким «базовым» маршрутам, к которым жителей отдалённых микрорайонов подвозить транспортом с более коротким плечом и высокой оборотистостью. Переходя к конкретике: нельзя наращивать число длинных маршрутов из центра в Суворовский, Платовский и т.п. Вместо этого нужны короткие и быстрые маршруты типа Суворовский — Каменка, Платовский — Днепровский. А на этих остановках пассажиры указанных микрорайонов смогут пересесть на «базовые» маршруты и ехать дальше. (Предвижу возмущение жителей пересадкой и двойными расходами на транспорт. Но никто из них не возмущался относительной дешевизной квартир)!

И если не осознать этой необходимости уже сейчас, то завтра ростовская транспортная сеть, «размазанная» эдаким тонким слоем по всему городу в попытках угодить всем, просто прекратит нормальную работу. Муниципалитет, конечно, не допустит полного краха. Вероятно, возникнут некие субсидируемые «социальные автобусы» по 1 штуке в час. На этом фоне расцветут пиратские перевозки, как это было в начале 90-х. Но в любом случае, жители отдаленных микрорайонов станут перевозчикам безынтересны: вывезти много народу в час-пик — это одно, а ездить ради двух-трёх пассажиров в межпиковое время — никто не будет.

Нужен ли такой вариант Ростову? Ещё один риторический вопрос.

gZwc_GscoVo

Фото: Ростов-Транспорт.

Разработчики новой маршрутной сети Ростова встретятся с общественниками

Разработчики новой маршрутной сети Южной столицы встретятся с общественниками, у которых есть своё видение организации работы ростовского транспорта. Об этом «Ростов-Транспорту» сообщила директор Департамента транспорта Алла Лоскутникова.

Напомним: конкурс на разработку новой маршрутной сети транспорта Южной столицы выиграл Донской государственный технический университет. Разработка будет вестись на базе кафедры «Организации перевозок и дорожного движения» Академии Строительства и Архитектуры (АСА) под руководством профессора Владимира Зырянова.

Редакция портала «Ростов-Транспорт» располагает собственными разработками и исследованиями в этой области (общая концепция, трассировка основных маршрутов, корреспонденции и т.п.), которые проводились совместно с транспортными экспертами Travel.ru, при участии активистов группы «Ростовский городской транспорт ВКонтакте». Мы рассчитываем передать полученные данные официальным разработчикам.

Проект транспортной сети Ростова

Фото: Ростов-Транспорт

30 июля улицы Сормовская и Предботаническая станут односторонними

С 30 июля на улицах Сормовская и Предботаническая будет организовано одностороннее движение автотранспорта.

Такое движение будет введено на участках между улицами Еременко и Доватора. Движение по Сормовской будет реализовано по направлению к улице Доватора, а по Предботанической — по направлению к улице Еременко.

Эта мера призвана увеличить пропускную способность данных улиц.

predbotanicheskaya

Улица Предботаническая. Фото: Гугл Панорамы

В администрации обсудили экологичный транспорт и новую маршрутную сеть

Администрация города планирует развивать в Южной столице экологичные виды транспорта. Об этом говорили на сегодняшнем совещании с участием главы Администрации города Сергея Горбаня.

Так, уже сейчас проводится электронный аукцион на закупку 16-ти новых трамвайных вагонов (победитель определится до конца месяца). А в 2016 — 2017 годах планируется приобретение 30 низкопольных троллейбусов.

Помимо этого, была затронута тема новой маршрутной сети. В настоящее время объявлен конкурс на выполнение научно-исследовательских работ по её разработке.

Сергей Горбань поручил завершить работу над схемой уже в сентябре, чтобы до конца года успеть вынести её на суд общественности.

Отмечается, что при разработке новой маршрутной сети общественного транспорта, в частности, будет учтена потребность жителей новых микрорайонов «Платовский» и «Суворовский» в транспортном обслуживании. Основной приоритет в новой сети будет отдан автобусам большой вместимости и электротранспорту.

Трамвай Трансмашхолдинг

Фото из открытых источников.

Платные парковки в центре Ростова будут. Но не обязательно с 1 июля

Как оказалось, указанная в постановлении Администрации дата запуска нововведения 1 июля — лишь проектная, и может ещё поменяться. Как сообщили нам в ООО «Ростовское парковочное пространство», тестовый режим эксплуатации платных парковок продолжается, и точной даты запуска пока нет.

Приносим извинения за ошибочные сведения, сообщённые читателям ранее. В оправдание заметим, что практически все СМИ города восприняли информацию из этого постановления также, как и мы: вчера и сегодня публикуется масса материалов о старте проекта с 1 июля.

platnaya_parkovka

Фото из открытых источников.

Монетизация региональных транспортных льгот: вопросы без ответов

Региональные льготы на проезд в общественном транспорте в нынешнем году будут заменены денежными выплатами. Как мы сообщали ранее, взамен возможности ездить бесплатно, областные власти планируют выдавать каждому льготнику ежемесячно 332 рубля из бюджета региона.

Весьма сомнительное новшество затронет ветеранов труда (в т.ч. ветеранов труда Ростовской области), тружеников тыла и жертв политических репрессий. Впрочем, идея о монетизации, в целом, верная. Вопросы вызывает её реализация.

Во-первых, удивляет сумма компенсации. Быть может, минтрудсоцразвития считает, что региональными льготникам по городу и пригородам ездить особо незачем? Ведь заявленных 332 рублей в месяц хватит меньше, чем на 10 поездок туда-обратно (напомним, стоимость проезда в автобусах в Ростове-на-Дону сейчас составляет 17 руб.) Можно, конечно, немного сэкономить, пользуясь трамваем (15 руб.), однако электротранспорт у нас встречается далеко не везде. И это, если пока вовсе оставить за кадром размышления о компенсациях по всей области. Ни о какой диверсификации выплат не сообщалось, поэтому ветераны разных населенных пунктов с разной стоимостью проезда в транспорте вполне могут получить одинаковые компенсации.

Во-вторых, схема реализации выплаты «всем по рублю» тоже весьма неоднозначна. Наверняка, это — самый простой путь монетизации: раздать деньги и закрыть вопрос. Но — явно не самый верный. Почему бы областным властям не поступить также, как недавно сделала ростовская Администрация? Напомним: муниципальные льготники (пенсионеры и школьники) в Ростове-на-Дону обязаны использовать карту безналичной оплаты проезда, с которой при поездке списывается льготный тариф. С региональными и федеральными пассажирами, имеющим право на льготный проезд, надо поступить также.

Сложнее это? Разумеется, да. (Особенно для профильных министерств и ведомств). Справедливее? Конечно. Ведь льготник по результатам обработки данных (скажем, в конце каждого месяца) получит сумму, потраченную на проезд, полностью. Злоупотребления льготой в этом случае пресечь достаточно легко, установив лимит на использование такой карты (разумеется, больший, чем 10 поездок в обе стороны) или на выплачиваемую сумму (разумеется, большую, чем 332 непонятно откуда возникших рубля). Не надо бояться перерасходов: повышенные выплаты «частоездящим» льготникам компенсируются отсутствием выплат тем, кто транспорт не использовал.

Причина таких мер лежит, конечно, на поверхности. Непростая экономическая ситуация в стране и необходимость сокращать расходы бюджета вынудила власти всех уровней искать, где можно сэкономить. Только вот получится ли экономия? Немного цифр: до введения правил предоставления муниципальных льгот по картам безналичной оплаты проезда, согласно отчётам предприятий, на компенсации перевозчикам выделялось 32 млн. рублей. Как только пенсионеров и школьников перевели на карты — сумма компенсаций снизилась в 5 раз и составила 6 — 6,5 млн. рублей. Таким образом, ведение точного подсчёта выплат по системе безналичной оплаты — это весьма экономически оправдано.

Да, сейчас система эта неидеальна. Из наиболее распространённой критики — малое число терминалов пополнения и иногда не работающие валидаторы в транспорте. Но это в любом случае будет решено — и работа уже ведётся. Почему не использовать явные преимущества программного комплекса безналичной оплаты — возможность отследить траты на транспорт с точностью до рубля и выплатить соответствующую сумму пассажиру-льготнику? Очередной вопрос без ответа.

Но вернёмся к «новшеству»: неприятные «сюрпризы» ещё не закончились. Как сообщалось ранее, рассчитывать на льготные выплаты смогут лишь неработающие ветераны. Странную логику поясняли так: у работающего пенсионера есть доход в виде пенсии и доход в виде заработка, соответственно, человек не нуждается в отдельной поддержке государства.

Не будучи доктором социологических наук, тем не менее попробую предположить: ветераны, зачастую, работают только потому, что пенсии как раз и не хватает. Поставленные перед выбором «работать и остаться без льгот или уволиться и сохранить льготы», ветераны могут предпочесть и второй вариант. Ведь только на проезд им придётся тратить около 800 рублей в месяц (при условии, что от дома до работы есть прямой транспорт) и 1600 — если они ездят с пересадкой.

Заметим в скобках, редакция «Ростов-Транспорт.Инфо» в своей концепции новой маршрутной сети предлагает ввести право на бесплатную пересадку, что в новых условиях позволит ветеранам, добирающимся до места работы двумя транспортами, тратить не больше, чем в случае наличия прямого автобуса. Однако, даже такая мера не защитит ветеранов от транспортных расходов в полной мере.

Более того: может статься, что итоговый экономический результат от сомнительных инициатив областного Минтруда будет вообще отрицательным. Работающие ветераны — это высококвалифицированные кадры с опытом работы в несколько десятков лет. Увольнение таких специалистов, во многих случаях, сделает работу предприятий менее эффективной. Оценить такие отложенные во времени экономические потери очень трудно, и едва ли это делали в министерстве.

К сожалению, в Министерстве труда и соцразвития Ростовской области мы не смогли получить ответы на наши вопросы о размере суммы и возможности использовать безналичную систему оплаты для выплат адресных и точных компенсаций каждому льготнику. Доброжелательным, но уверенным голосом нам посоветовали обратиться почему-то в Министерство информатизации или составить обращение в минтрудсоцразвития на общих основаниях (напомним, по закону ответ на такое обращение может занимать до 30 дней). Что ж, мы последуем совету и обратимся в обычном порядке: на взгляд Ростов-Транспорт.Инфо вопрос достаточно важный. Между тем, ранее сообщалось: выбор между работой и получением льгот ветераны должны сделать до 1 июля 2016 года.

Ветеран труда - удостоверение обложка

Фото: шузнск.рф.