Безналичная оплата проезда
У ростовских студентов могут появиться льготы на проезд в городском транспорте
Градоначальник Виталий Кушнарёв поручил рассмотреть возможность предоставления льготного проезда в общественном транспорте города студентам. Это было озвучено в ходе совета по инвестициям при главе администрации.
Как рассказали «Ростов-Транспорту» в ООО «АРПС» (оператор системы безналичной оплаты), компания готова обеспечить льготными картами всех студентов, если городские власти примут положительное решение по предоставлению льготы.
— К нам часто обращаются студенты высших учебных заведений с вопросами о наличии льготного проезда, — подчеркнули в «АРПС». — Этот момент для многих из них очень важен. Мы будем рады, если студенты получат возможность проезда по меньшей стоимости с помощью безналичной системы оплаты.
Напомним: сейчас муниципалитет предоставляет льготный проезд учащимся школ, гимназий, лицеев и т.п. и пенсионерам, не имеющим других льгот. Эти пассажиры оплачивают 50% от тарифа. Для студентов ВУЗов льготы действуют только в пригородных поездах (в т.ч. в черте Ростова). Также существуют месячные проездные билеты, работающие в автобусных маршрутах муниципального перевозчика (№№3, 3А, 4, 6, 7, 10, 16, 22, 34, 34А, 36, 39, 58, 60, 65, 71). Существенно сэкономить с таким проездным удастся, если приходится добираться к место учёбы двумя автобусами.
Источник фото: n1.ru
Новые валидаторы для безналичной оплаты проезда начали работать
Оператор безналичной системы оплаты, ООО «АРПС», начал запускать новые валидаторы (зелёного цвета) для безналичной оплаты проезда.
Устройства уже работают на всех трамвайных маршрутах. Сейчас идёт включение новых валидаторов на автобусах и троллейбусах. Старые (жёлтые) валидаторы демонтируются. Как рассказали «Ростов-Транспорту» в АРПС, работники предприятия снимают более десяти старых устройств в сутки.
Новые валидаторы не выдают чеков. Информация об успешной оплате выводится на экран валидатора и дублируется голосом. Также задан временной интервал в 5 минут на случай случайной повторной валидации. Если карта в это время будет приложена второй раз, система не позволит снять деньги снова.
По мнению редакции «Ростов-Транспорт», введение пятиминутного интервала — это существенный минус системы. Нововведение автоматически делает невозможной оплату за нескольких человек при помощи одной карты. Это вынуждает каждого пассажира обзаводиться своей картой. В «АРПС» нам сообщили, что ищут решение проблемы двойной валидации, которое устроило бы всех.
Новые валидаторы быстрее считывают данные с карты, более отказоустойчивы, и надежны, — также подчеркнули в «АРПС». — Они умеют обращаться с банковскими картами, в ближайшее время эта опция тоже будет запущена.
Фото: Дмитрий Дмитриев.
Ростовчане снова подняли вопрос о внедрении безналичной оплаты в маршрутках
Ростовчане снова подняли вопрос о внедрении системы безналичной оплаты в маршрутках. Так, письмо инициативной группы горожан (42 подписи) с просьбой предоставить возможность рассчитываться картой в маршрутках было отправлено в общественные приёмные депутатов Водолацкого, Дербякина, Емельянова, Иванова, Коломойцева, Степановой и Чернышова. Также в адресатах значится председатель законодательного собрания РО Александр Ищенко, глава городской администрации Виталий Кушнарёв и председатель городской думы Зинаида Нерояхина.
Как рассказала «Ростов-Транспорту» автор инициативы, председатель комитета территориального общественного самоуправления микрорайона №14 Александра Даниловна Крюкова, в ответе (он пришёл от Департамента транспорта) говорится, что внедрение безналичной оплаты в маршрутках в настоящее время нормативными правовыми документами города не предусмотрено и согласно мероприятиям по организации регулярных перевозок в городе в 2017-2022 году не планируется. В качестве обоснования приводится ссылка на постановление Мэра города №201 от 30 сентября 2009 года, в котором указывается, что безналичная оплата проезда действует во всех видах общественного городского транспорта, кроме маршрутного такси.
— Я знаю, что с таким предложением обращались не только мы, — заметила Александра Даниловна. — Это и немудрено: происходящее затрагивает интересы большинства ростовчан. Но вот что получается — и горожане хотят, и транспортники вроде не против, и технически всё возможно, но есть формальное препятствие — вот это постановление. И никак его не отменить и не поправить…
— В итоге, 25 января мы направили очередное письмо, — рассказала Александра Даниловна. — Процитирую фрагмент: «Просим Вас, Владимир Владимирович, посодействовать, чтобы руководство города наконец обязало транспортников оборудовать маршрутки (автобусы малой вместимости) устройствами для оплаты за проезд транспортной картой». Мы предполагаем, если уж с таким постановлением может кто справиться, то только он…
Микрорайон №14, председателем КТОС которого является Александра Крюкова, находится между промзоной на Вавилова и Свято-Иверским монастырём (остановка «Совхоз»). БОльшая часть транспорта, который едет по Вавилова в центр, это — маршрутки, до упора заполняемые ещё на конечных остановках. «Сесть в них очень сложно, — сетует Александра Даниловна. — При этом ещё и картой не расплатиться. Эти карты у нас у всех есть — мы же пенсионеры. А вот использовать их не получается».
Редакция вместе с Александрой Крюковой с интересом ждёт ответа из приёмной Президента России. Кстати, «Ростов-Транспорт» выяснил, что система безналичной оплаты проезда в маршрутках внедрена (или частично внедрена, на ряде маршрутов) из «не-столичных» городов в Рязани, Чебоксарах, Челябинске и Калининграде.
Фото: Яндекс.Фотки
Право пассажира с картой не платить, если терминал не работает, закрепить в НПА нельзя
В конце прошлого года достаточно активно обсуждался вопрос, можно или нельзя не платить за проезд в транспорте, если пассажир хотел использовать для оплаты карту, но терминал не работает. Напомним: в нормативно-правовых актах (постановление правительства Ростовской области от 23.08.2012 №783) указана необходимость оплатить в этом случае проезд наличными деньгами по безналичному тарифу.
При этом городская администрация неоднократно заявляла: платить не надо. Например, здесь http://rostov-gorod.ru/index/news/7/685780/ сказано: «По общему решению представителей транспортных компаний города, в случае выхода из строя терминала безналичной оплаты проезда, пассажир не оплачивает проезд».
Поскольку возникла двоякая ситуация, редакция «Ростов-Транспорт» обратилась к властям с предложением закрепить это «общее решение» в НПА. Как следует из ответа чиновников, это невозможно, и причины здесь вполне объективные.
Оказывается, глава городской администрации Виталий Кушнарёв обращался к губернатору РО Василию Голубеву с просьбой внести изменения в указанное постановление. Но, как разъяснили чиновникам в региональной службе по тарифам, если льгота (а возможность не оплачивать проезд — это так или иначе льгота) будет прописана в нормативно-правовых актах, то у бюджета сразу возникнет обязанность компенсировать перевозчикам эту льготу.
Очевидно, поэтому был найден такой выход: объявить, что пассажир может не платить, согласно «общему решению перевозчиков». Напомним: прецедент, когда льгота предоставляется по «решению перевозчиков» в городе имеется: это — бесплатный проезд для участников и ветеранов ВОВ в маршрутных такси. Т.е. такой подход должен сработать и в этот раз.
Однако, есть два «но». Первое — на наш взгляд, было бы разумнее сразу объяснить всю ситуацию ростовчанам, не дожидаясь запросов от нас и других общественников (т.е. — избежать разнотолков). Второе — совершенно необходимо внести в экипировку транспорта надпись, что пассажир с транспортной картой всё-таки имеет право не оплачивать проезд при неработающем валидаторе.
Пока наклейка с соответствующей надписью в транспорте отсутствует, периодические скандалы на тему «надо/не надо платить» не прекратятся. Стоит добавить, что Департамент транспорта достаточно внимательно относится к жалобам на неработающие терминалы оплаты и наказывает перевозчиков. Однако пассажирам, которых водители заставляют оплачивать наличными при неисправном или выключенном оборудовании системы безналичной оплаты, от этого не легче.
Главный редактор «Ростов-Транспорта» отправил очередное обращение, в котором указывается на необходимость разместить соответствующие надписи во всём транспорте, подключённом к системе.
Фото: читатели Ростов-Транспорт
Система безналичной оплаты проезда в Ростове-на-Дону: итоги 2017 года
В 2017 году исполнилось 10 лет с момента начала внедрения системы безналичной оплаты проезда в Ростове-на-Дону. О том, что достигнуто за это время, как внедрение системы изменило работу общественного транспорта города, что ждёт нас в дальнейшем, мы спросили у транспортников и организаторов внедрения системы.
Вячеслав Тазеевич Караев, руководитель АТП-3:
Наше предприятие стало одним из пионеров в внедрении системы. Именно мы предоставили свой подвижной состав для тестирования системы и стали первым предприятием Ростова, на автобусах которого она работала. Ещё в июле 2010 года на автобусах ОАО «АТП-3 «Транссервис» было установлено 45 единиц бортового оборудования системы безналичного проезда. Сейчас все наши автобусы большой вместимости — а именно этим видом транспорта обслуживаются наши маршруты, оборудованы терминалами системы.
Плюсы этой системы очевидны. Она позволяет транспортникам уйти от «серого нала», вести четкий учет пассажиропотока, придерживаться установленных норм налогообложения, оптимизировать режим работы водителя и многое другое. Можно сказать, что данная система – это элемент современной цивилизации.
К сожалению, внедрение данной системы проходит медленно и с большими затруднениями. За десять лет она так и не смогла охватить весь общественный транспорт города. Мало точек и способов пополнения транспортных карт — сейчас это можно сделать в 75 точках пополнения, для сравнения в 2010 году их было 54.
Существенным шагом вперёд стало внедрение в уходящем году дифференцированной оплаты. В результате, возросло количество пассажиров, пользующихся данной формой оплаты, увеличилась наполняемость автобусов большой вместимости. Но, пока система не охватывает весь транспорт, это не ощущается в полной мере. Многие пассажиры, использующие разные виды городского транспорта, не видят смысла в приобретении и использовании карт оплаты — их отпугивают как сложности пополнения, так и невозможность использования карт на многих маршрутах.
Мы постоянно находимся в контакте с представителями АРПС, делаем и обсуждаем различные предложения по совершенствованию данной системы. Так, сейчас в стадии обсуждения находится предложение по организации реализации транспортных карт непосредственно в подвижном составе водителями.
Заместитель генерального директора ООО «АРПС» Алексей Торицын:
ООО «АРПС» приступило к комплексной модернизации транспортной платежной системы города Ростов-на-Дону 6 апреля 2017 года, которая за более, чем 7 лет своего существования ни разу масштабно не обновлялась. Для того, чтобы вывести ее на современный уровень с поддержкой современных и перспективных технологий оплаты, требуются серьезные изменения на всех уровнях: в части корректировки законодательных нормативно-правовых актов, технического оснащения, программного обеспечения. Скорость ввода нового функционала и обеспечение работоспособности системы напрямую зависят от своевременных изменений в существующей нормативной базе. Остаются открытыми вопросы по обеспечению транспортными картами льготных категорий граждан регионального и федерального регистров. Дифференцированный тариф введен только для транспорта большой вместимости, в то время, как большой объем перевозок производится на маршрутных такси. В целях повышения популярности безналичной оплаты проезда, эффективной работы системы и выхода на запланированные экономические показатели необходимо внедрение дифференцированного тарифа на всех видах общественного транспорта.
Техническая возможность оснащения имеется, но необходимо внести изменения в нормативные и регламентирующие документы об установке оборудования безналичной оплаты на популярный среди жителей вид транспорта. Должны быть созданы условия для регистрации всех способов оплаты, в том числе и наличными средствами, в единой системе. Запуск нашей системы на маршрутах, следующих в аэропорт Платов, уже доказал свою эффективность и безусловное удобство и для пассажиров, и для транспортных предприятий. Изменения в действующее законодательство также необходимы и в части повышения контроля за перевозчиками, нарушающими условия договора и допускающими самовольные отключения валидаторов, порчу оборудования, выход на маршруты с отключенным или неработоспособным оборудованием без подачи заявок на его ремонт, манипуляции с транспортными картами со стороны водителей. Мы заинтересованы в развитии платежной системы города, поэтому регулярно формируем и подаем соответствующие предложения в органы местного самоуправления. Однако, в условиях нормативно-правового вакуума уровень эффективности заметно снижается и сказывается, в первую очередь, на жителях города.
Сейчас мы проводим модернизацию системы без остановки ее работы, с поддержкой всех действующих транспортных карт, в том числе и ранее выпущенных – всего около 200 тысяч карт. Инженеры ООО «АРПС» проводят замену оборудования в вечерние и ночные часы, без вывода из эксплуатации транспортных средств.
Успешная реализация проекта, в первую очередь, зависит от эффективной и слаженной совместной работы всех его участников. Благодаря нашим партнерам – компаниям, хорошо зарекомендовавшим себя в своей сфере, среди которых банк Центр-Инвест, ПАО Сбербанк, Смарт Лаб, НТЦ Измеритель – мы создаем новую современную систему учета и оплаты проезда, используя опыт всех участников проекта, для повышения комфорта и удобства пользования городским транспортом.
За 2017 год мы совместно с нашими партнерами создали новую инфраструктуру пополнения карт на базе 73 терминалов пополнения банка Центр-Инвест, открыли 81 точку продаж карт в киосках РостДонПечать, выпустили 90 тысяч карт нового образца, выполнили более 2500 заявок по техническому обслуживанию установленного оборудования, рассмотрели более 30 000 обращений граждан, подготовили к работе 450 единиц нового оборудования. Совместно с нашими партнерами и транспортными предприятиями организовали опытные зоны тестирования оплаты банковскими картами и безналичной оплаты проезда в маршрутных такси. В оперативном режиме совместно с Минтрансом РО и ПАО «Сбербанк» была развернута система безналичной оплаты проезда на шаттлах в аэропорт Платов. Сейчас оплатить проезд банковской картой можно при поездке в аэропорт и в рамках опытной зоны на 4ом маршруте. В группу-поддержки в Telegram пассажиры могут оперативно сообщить о нарушениях в работе оборудования, задать интересующие вопросы по безналичной системе.
В 2018 мы планируем расширить количество точек пополнения транспортных карт благодаря нашему партнеру – ПАО «Сбербанк», предоставить пассажирами возможность пополнения карт онлайн с помощью банковских карт, а также через личные кабинеты и приложения наших партнеров. Обновленная система позволит оплачивать проезд с помощью банковских карт, смартфонов и других устройств. Учащиеся общеобразовательных учреждений смогут подавать заявки и оплачивать оформление транспортных карты онлайн. В планах интеграция с городской электричкой и развитие оснащения маршрутных такси в рамках сотрудничества с транспортными предприятиями.
Мы надеемся, что в новом 2018 году будет развиваться конструктивное взаимодействие всех заинтересованных сторон, короткое позволит создать условия для эффективного развития одного из самых высокотехнологичных инвестиционных проектов Ростовской области.
При использовании информации, не забывайте, пожалуйста, указывать источник: «Ростов-Транспорт».
Фото: Ростов-Транспорт
Главная причина огромного числа маршруток — высокая рентабельность при отсутствии контроля
Основным видом общественного транспорта в нашем городе, на который приходится большая часть пассажиропотока, являются т.н. маршрутные такси (МТ), в последние годы стыдливо именуемые «автобусами малой вместимости». Преобладание маршруток стало столь привычным для Ростова, что многие горожане считают причиной всех транспортных проблем их нехватку, а решением — увеличение их количества.
Это совершенно не так. Особенности эксплуатации автобусов малой вместимости в нашем городе делает их малокомфортабельным, небезопасным и, что важно, работающим без всякого контроля видом общественного транспорта. Существующие представления о том, что маршрутки по-определению быстрее автобусов большой вместимости (БВ), а эксплуатация последних убыточна, — заблуждение. Всё дело в организации процесса. Так, вполне успешно работают автобусы большой вместимости на маршруте №3 — с большим пассажиропотоком и отсутствием конкуренции со стороны маршруток. Другим примером является АТП-3, уже более двадцати лет успешно выпускающее БВ на свои маршруты.
Причина, по которой транспортные компании предпочитают выпускать на свои маршруты МТ, — высокая рентабельность данного вида транспорта. По сути, маршрутки — это быстрые деньги. Выбор транспортников обуславливают невысокие капиталовложения, возможность эксплуатации с нарушениями (как известно, перевозка пассажиров стоя в автобусах малой вместимости в режиме маршрутного такси не предусмотрена) и отсутствие контроля за денежным оборотом. Поэтому многие транспортные компании города работают по схеме: приобрести маршрутки, отбить вложения за пару лет, а еще через три года их списать или продать следующим «счастливым» владельцам. Использование автобусов большой вместимости, требующих значительных капиталовложений, обслуживания, и при этом — менее рентабельных, не столь привлекательно. Это перевешивает их плюсы как для эксплуатационников (возможность использования в течении долгого времени), так и для пассажиров (комфортабельность и безопасность).
К сожалению, изменить ситуацию радикальными мерами (запрет этого вида транспорта, как предлагают некоторые горячие головы) нельзя. Попытки контроля за наполняемостью маршруток и приведению её к положенной по условиям эксплуатации показали, что в результате люди просто остаются на остановках. В результате маршрутки продолжают оставаться основным видом ростовского общественного транспорта.
А вот БВ, ездящие по одному маршруту с МТ, конкуренции не выдерживают. Для обеспечения наполняемости в этом случае автобусы большой вместимости вынуждены снижать скорость движения и увеличивать время простоев на остановках (на профессиональном сленге это называется «оттягиваться»). Почему это происходит? Количество пассажиров на маршруте — величина достаточно постоянная. Соответственно, постоянна и общая выручка за единицу времени. Так же постоянны расходы транспортного средства (ТС) на километр пути. В результате, увеличение числа оборотов отрицательно сказывается на наполняемости и на выручке ТС. При низкой наполняемости водителю становится выгоднее уменьшить количество оборотов на маршруте, чем ездить «порожняком». Автобусы вместительнее маршруток и, если последние отбирают пассажиров, что наблюдается практически повсеместно, БВ вынуждены снижать скорость движения по маршруту и дольше простаивать на остановках.
Горожане, понимающие данную проблему, не раз выступали с предложениями по удалению маршруток с улиц города. Так, инициатива, размещённая на сайте «Активный Ростовчанин» быстро набрала требуемое количество голосов, но была отклонена. К сожалению, мы стали заложниками существующей системы, и радикальные меры приведут к транспортному коллапсу.
Но есть и другой путь. Засилье маршруток во многом обусловлено бесконтрольностью финансовых потоков, связанных с оплатой проезда в этом виде транспорта. Инструмент для исправления ситуации у нас есть: система безналичной оплаты проезда. Как заявляет её оператор, «Агентство развития платёжных систем» (АРПС), никаких помех для установки терминалов для оплаты в МТ нет. Но внедрения «безнала» в маршрутках не наблюдается.
К сожалению, введённая в конце этого года дифференцированная оплаты проезда — «наличкой» 24, а «безналом» 20 рублей так же бессмыслена для большинства горожан, поскольку во многие районы автобусы большой вместимости, где действует безналичная оплата, просто не ходят.
Таким образом в этом вопросе, да и в целом, транспортная политика в Ростове характеризуется высоким уровнем обещаний и низкой скоростью изменений. А ведь транспортная система определяет жизнь города. Состояние общественного транспорта в частности и всей транспортной системы в целом существенно влияют как на конкурентоспособность бизнеса, производительность труда, так и на благосостояние и качество жизни горожан. Сейчас работа транспортного комплекса не удовлетворяет потребности горожан, а происходящее отпугивает инвесторов, могущих реализовать серьёзные транспортные проекты (например, обслуживание маршрутов в Платов).
Фото: Ростов-Транспорт.
Насколько безопасно платить банковскими картами в городском транспорте?
В Ростове готовится к внедрению технология оплаты проезда в городском общественном транспорте при помощи банковских карт. Новые терминалы будут принимать карты любых банков, оснащённые технологией бесконтактных платежей PayPass/PayWave, а также оплату смартфонами с чипами NFC и опцией Android Pay или Apple Pay. «Ростов-Транспорт» писал об этом: по плану это должно произойти в ближайшее время. А в микроавтобусах, следующих в аэропорт «Платов», такой способ оплаты уже реализован.
Однако у многих читателей возник закономерный вопрос: насколько безопасны такие платежи? Могут ли злоумышленники похитить деньги с карты при оплате проезда, или хотя бы «считать» данные карты и позже воспользоваться ими в преступных целях?
Подобную возможность в «АРПС» (оператор системы) отвергают. Технология бесконтактных платежей — безопасна, а возможность «клонирования» карты исключена. Пассажиры могут разве что подвергаться обычному мошенничеству, например, если передают карту для оплаты постороннему человеку (в том числе — водителю). Также процесс извлечения кошелька с картой может подсказать карманнику, в каком кармане пассажир хранит этот кошелёк. Однако, всё это не связано с технологией бесконтактной оплаты и не является какой-либо уязвимостью системы.
— Использование банковских карт для оплаты проезда в общественном транспорте является достаточно безопасной операцией, — рассказала «Ростов-Транспорту» специалист по защите информации, старший преподаватель кафедры «Программное обеспечение вычислительной техники и автоматизированных систем» ДГТУ Ольга Гнедина. — При этом следует учитывать, что в зависимости от настроек протокола проведения платежа можно получить разный уровень безопасности платежной операции.
— Сам терминал оплаты никак не может нести опасность, — пояснил редакции руководитель отдела внедрения и сопровождения 1С группы компаний «NOVA-Group» Александр Пригода. — Он не может быть взломан пассажирами. Более того, использование NFC и технологий Apple Pay и Android Pay на сегодняшний день являются самыми безопасными физическими видами оплат, т.к. никто не видит где человек хранит свой кошелек с картами и наличностью, а главное — пассажир не вводит свой пин-код от карты.
Следует добавить: предположение, что злоумышленники увидят, где пассажир прячет карту, и незаметно поднесут к этому месту свой терминал для бесконтактных платежей, весьма далеко от реальности. Во-первых, дальность действия стандартных терминалов — несколько сантиметров. Но даже если изготовить специальный ридер с большим радиусом работы, преступник столкнётся с барьером от финансовых учреждений. Дело в том (и это во-вторых), что каждый терминал зарегистрирован в банке, а каждый его владелец должен иметь специальный счет, на который эти деньги поступают, по-другому эта схема не работает. Иными словами, ни о какой анонимности речь не идёт. Наконец, максимальная сумма транзакции без подтверждения хозяином карты (ввод пин-кода) ограничена тысячей рублей.
Таким образом, оплата проезда в транспорте банковской картой или смартфоном — безопасна. А сама идея дать возможность пассажирам платить таким способом — очень перспективная. Во-первых, не потребуется покупка и пополнение специальных транспортных карт. Во-вторых — эта опция доступна гостям города, которые не могут с ходу по приезду обзавестись транспортной картой (по крайней мере, нам неизвестны точки продаж карт в аэропорту, на жд- и автовокзалах). Наконец, расширение линейки способов оплаты, безусловно, сделает «безнал» более популярным, что очень важно для транспортной системы города.
Фото: Городской репортёр.
В инфоцентре АРПС прошло награждение картами Простор победителей наших конкурсов
В инфоцентре АРПС прошло награждение картами Простор победителей наших конкурсов. Напомним: в ходе розыгрышей наши читатели и читатели ресурса «Ростовский городской транспорт» отвечали на несложные транспортные вопросы и получали за это призы — транспортные карты.
Призовой фонд, предоставленный АРПС, составил 80 карт с нулевым балансом, 10 карт с балансом 100 рублей и 5 карт с балансом 500 рублей. Именно две последние категории призов и были вручены победителям в торжественной обстановке.
Заместитель генерального директора АРПС Алексей Торицын в ходе короткого выступления подчеркнул важность развития системы безналичной оплаты проезда для города и отметил, что розыгрыш транспортных карт — мероприятие, направленное на повышение популярности «безнала». В планах АРПС организовывать и другие розыгрыши и конкурсы.
«Ростов-Транспорт» настоятельно советует пользоваться картами безналичной оплаты проезда везде, где они принимаются (это — все городские автобусы, троллейбусы, трамваи и — на сегодняшний день — все маршрутки №77). Использование безналичной системы оплаты — это ключ к прозрачности финансовых потоков и точному подсчёту пассажиров, а значит — к улучшению транспортного обслуживания.
Фото: АРПС.
Популярность транспортных карт в 4 квартале выросла в среднем в полтора раза
Популярность транспортных карт в 4 квартале выросла в среднем в полтора раза. В АРПС отметили соответствующий рост числа поездок с использованием безналичной системы оплаты. Значительно чаще пассажиры стали пользоваться картами в сентябре-октябре 2017 года. Так, количество транзакций выросло по сравнению с первой декадой августа в первой декаде сентября на 37%, в первой декаде октябре еще на 51% и в ноябре – на 11%.
Наиболее активными пользователями транспортных карт были и остаются льготные категории пассажиров, — рассказали «Ростов-Транспорту» в АРПС. В августе транзакции по обычным картам составили только 8% от общего числа транзакций, в сентябре – 12%, а в октябре уже 35%, в ноябре этот показатель по данным на 22 ноября сохраняется на уровне октября.
Напомним: ранее «Ростов-Транспорт» в ходе опросов пассажиров установил, что 12-15% предпочло перестать пользоваться маршрутными такси и пересесть в транспорт большой вместимости, оплачивая проезд картой, чтобы экономить на тарифной разнице.
Фото: «Ростов-Транспорт».
Идея внедрить безнал в маршрутках нашла поддержку в некоторых АТП
В конце ноября в Ростове начнётся эксперимент: проезд в маршрутках №77 можно будет оплатить картами. Идею о необходимости внедрения безналичной оплаты во всех видах транспорта высказывает и редакция «Ростов-Транспорт», и многие пассажиры. Оказывается, эту идею поддерживают и некоторые крупные ростовские перевозчики.
Как рассказали «Ростов-Транспорту» в ЗАО АТП-5, внедрять безналичную оплату в маршрутках №77-МТ решили по просьбам ростовчан. Пассажиры маршрута обратились к руководству предприятия с соответствующим предложением, и идея нашла поддержку.
— Мы стараемся всё делать для удобства пассажиров, — подчеркнули в компании. — Сейчас это — эксперимент, но если пассажиры оценят новшество, мы рассмотрим возможность запуска системы безналичной оплаты на других маршрутах. Поначалу стоимость проезда будет одинаковой, независимо от способа оплаты, но мы планируем провести экономическое обоснование и сделать дифференцированный тариф — подобно тому, как это реализовано сейчас в автобусах большой вместимости.
Перевозчик рассчитывает, что «безнал» окажется полезным и для самого предприятия. «Нам удастся более точно вести учёт», — заметили в АТП-5.
Как рассказал нашим коллегам из «Ростовского Городского Транспорта» генеральный директор ООО «ТК Авто-Лайн» Руслан Гасанов, его предприятие тоже полностью «за» внедрение безналичной системы оплаты в маршрутных такси. По его словам, это позволит увеличить прозрачность перевозок, видеть полный пассажиропоток и реальное количество перевезенных людей. «Главное при этом, чтобы валидаторы работали и реже выходили из строя», — добавил собеседник издания.
С вопросом о том, как перевозчики относятся к идее появления системы безналичной оплаты в маршрутках «Ростов-Транспорт» также обратился к другому крупному перевозчику, ООО «Автоколонна-1559». «Мы комментариев по этому вопросу не даём», — заявили в предприятии, что, в принципе, тоже можно рассматривать, как ответ.
Таким образом, внедрение безнала в маршрутках поддерживается не только обычными пассажирами, но и некоторыми АТП. Напомним: ранее оператор безналичной оплаты проезда ООО «АРПС» рассказал «Ростов-Транспорту», что готов оснастить все маршрутки города соответствующим оборудованием и подключить их к системе. Однако для этого нужно решение городской администрации. Пока на обращение ростовчан городские власти ответили, что оплата проезда по безналу в маршрутках не предусмотрена в нормативных документах.
Фото из открытых источников.
Исследования Ростов-Транспорта заинтересовали администрацию города
Наше исследование о том, как дифференцированный тариф меняет распределение пассажиропотоков, заинтересовало администрацию города. Напомним: с 1 октября стоимость проезда в автобусах при использовании транспортной карты составила 20 рублей, при расчёте наличными — 24 рубля. В маршрутных такси карты пока не принимаются, и стоимость проезда в них — 24 рубля. Нам захотелось узнать, влияет ли разница в тарифах на пассажиров (т.е. стали ли они чаще выбирать автобус за возможность сэкономить на проезде).
В результате выяснилось, что 12-15% пассажиров автобусов №34, №65, №49 и №99 раньше выбирали маршрутку, но после введения дифференцированного тарифа стали ездить на автобусах.
Фото: Ростов-Транспорт
Результаты нашего исследования были озвучены на круглом столе, организованном городской администрацией.
Фото: Александр Коваленко
В маршрутках №77 появятся валидаторы карт для безналичной оплаты проезда
В маршрутке №77 появятся валидаторы карт для безналичной оплаты проезда. Как рассказали «Ростов-Транспорту» в ООО «АРПС» (оператор безналичной системы оплаты), 6 машин, обслуживающих маршрут, будут подключены к системе в рамках эксперимента.
Примечательно, что перевозчик ЗАО АТП-5, обслуживающий маршрут, сам обратился к АРПС с предложением провести такой эксперимент. Планируется, что валидаторы начнут работать в первой декаде декабря.
В рамках проведения эксперимента дифференцированный тариф применяться не будет, стоимость поездки составит 24 рубля для всех категорий пассажиров. Оплатить проезд картой учащегося и картой пенсионера можно будет по полной стоимости. «Ростов-Транспорт» настоятельно советует всем пассажирам пользоваться именно картами безналичной оплаты: совершенно необходимо развивать безналичную систему оплаты во всех видах транспорта без исключений.
В настоящее время АРПС ведёт переговоры с перевозчиками по поводу оборудования «безнала» еще в двух маршрутах, — сообщили в компании «Ростов-Транспорту». Номера их пока не раскрываются.
Фото: пресс-служба Администрации города.
Если в транспорте не работает терминал, платить наличными не надо. Или надо?
Если в транспорте не работает терминал, платить наличными не надо. Или надо. С публикацией статьи на портале городской администрации всё окончательно запуталось: http://rostov-gorod.ru/index/news/7/685780/
В этой статье сказано буквально следующее: «По общему решению представителей транспортных компаний города, принятому в ходе совещания 28 сентября этого года, определен порядок провоза граждан имеющих транспортную карту и не имеющих наличных средств, в случае выхода из строя терминала безналичной оплаты проезда, пассажир не оплачивает проезд».
Однако «общее решение» — это не нормативно-правовой акт. Не очень понятно, как можно использовать это решение против постановления Правительства Ростовской области от 23.08.2012 №783, в котором указано: «при наличии в муниципальном образовании тарифов, дифференцированных в зависимости от видов оплаты (наличный и безналичный расчет) и (или) количества поездок, перевозка пассажиров транспортными средствами, оборудованными неработающими устройствами безналичной оплаты проезда, осуществляется по тарифу, установленному за разовую поездку пассажира для безналичного расчета».
Указанное постановление — это как раз нормативно-правовой акт. Сложно сказать, что главнее — постановление или «общее решение». С уверенностью можно лишь заключить, что путаницы от этого только прибавилось.
Очевидно, требуется внести изменения в указанное постановление. Предложение об этом главный редактор «Ростов-Транспорт» направлял в адрес городской администрации. В ответе было сказано, что в настоящее время рассматривается возможность внесения изменений в указанный нормативно-правовой акт в части предоставления права бесплатного проезда пассажирам в транспортных средствах, оборудованными неработающими устройствами безналичной оплаты проезда.
Фото: пресс-служба Администрации города.
АРПС запустит до конца года онлайн-пополнение транспортных карт
Оператор безналичной системы оплаты, ООО «АРПС» до конца года запустит онлайн-пополнение транспортных карт.
Пополнить карты можно будет на специальном сайте Prostor.Tech, а также при помощи интернет-банкинга. Система онлайн-пополнения баланса транспортных карт уже тестируется в «АРПС».
Фото: «Ростов-Транспорт».
АРПС ведет переговоры с перевозчиками об установке валидаторов «безнала» в маршрутках
Оператор безналичной системы оплаты, ООО «АРПС» ведет переговоры с рядом перевозчиков об установке валидаторов «безнала» в маршрутках.
Пока речь идет об одном маршруте у каждого перевозчика, — рассказали «Ростов-Транспорту» в АРПС. Эксперимент организуется с целью изучения возможности альтернативных способов оплаты на маршрутном такси.
Дифференцированный тариф применяться не будет: стоимость проезда в маршрутных такси при любом варианте оплаты составит 24 рубля. «Ростов-Транспорт» настоятельно советует всем пассажирам пользоваться именно картами безналичной оплаты, если такая возможность в «маршрутках» действительно появится.
Фото: пресс-служба Администрации города.
Временные транспортные карты учащихся, выданные после 20 апреля, надо будет менять
Временные транспортные карты учащихся, выданные после 20 апреля, надо будет менять. Срок действия таких карт заканчивается 31 декабря этого года.
Для замены необходимо заполнить заявление в учебном заведении на оформление транспортной карты и оплатить квитанцию на её изготовление. Через 15 рабочих дней можно получить карту в учебном заведении.
Также такую карту можно заказать в инфо-центре АРПС (ул. Социалистческая, 37), предъявив справку из школы и документ, удостоверяющий личность. При этом потребуется заполнить заявление на оформление карты и оплатить стоимость изготовления карты на кассе (заранее оплаченные квитанции здесь не нужны). Через те же 15 рабочих дней карту можно будет забрать в Инфоцентре. Очевидно, что первый способ получения карты (непосредственно в учебном заведении) проще.
Следует отметить: временные карты учащихся выдавались бесплатно. Таким образом, ученики не будут «платить дважды» за транспортную карту, оплачивается только постоянная карта, один раз. Эта карта будет действовать в течение всего периода обучения.
Фото: читатели «Ростов-Транспорт»
До конца года все валидаторы в транспорте начнут принимать к оплате банковские карты
До конца года все валидаторы в ростовском транспорте начнут принимать к оплате банковские карты. Все инструменты безналичной оплаты (транспортные карты «старого» и «нового» образца, карты любых банков, а в дальнейшем смартфоны) равны, — подчёркивают в АРПС. Стоимость проезда с их использованием составит 20 рублей в автобусах, 17 рублей — в троллейбусах и трамваях. Сейчас оплата банковскими картами тестируется на одном маршруте — автобус №4 (Ц. Рынок — ул. Портовая — ГПЗ-10).
Банковская карта при этом должна быть оснащена технологией бесконтактных платежей PayPass/PaWave (большинство современных карт выпущено по этой технологии).
Фото: читатели «Ростов-Транспорт»
Из-за введенной разницы в тарифах ростовчане стали чаще предпочитать автобусы маршруткам
С 1 октября в обычных автобусах при оплате транспортной картой стоимость поездки составляет 20 рублей (без неё — 24 рубля). В маршрутных такси тариф за проезд — 24 рубля, единственный доступный способ оплаты — наличные деньги. «Ростов-Транспорт» решил выяснить, насколько эта разница (4 рубля) значима для пассажиров. Иными словами, отказываются ли они от поездок на маршрутках, заменяя их поездками на обычных автобусах с оплатой картой (разумеется, если такая замена возможна).
Соответствующий вопрос был задан пассажирам маршрутов №34 и №34-МТ, №65 и №65-МТ, а также — пользователям маршрутной пары №49/99 и №49-МТ/99-МТ.
В результате выяснилось, что порядка 15% пассажиров автобусов №34 и №65 при прочих равных условиях раньше выбирали маршрутку, но после введения дифференцированного тарифа стали ездить на автобусах. При более 4/5 от этих 15% специально в целях экономии обзавелись транспортными картами, к которым раньше особого интереса не испытывали.
Маршрутки №49-МТ/99-МТ на соответствующие автобусы сменило несколько меньше респондентов, около 12%. При этом отвечающие сетовали, что автобусы из-за простоев на остановках едут ощутимо медленнее маршрутов.
Следует отметить, что такое смещение пассажиропотока в сторону использования транспорта большой вместимости произошло менее, чем за месяц. Вероятнее всего, интерес пассажиров к более экономичному варианту проезда будет расти. Однако, у этого процесса есть чисто физическое ограничение: на некоторых маршрутах автобусы большой вместимости в час-пик уже сейчас не вмещают всех желающих.
Результат опроса, проведённого в нашей группе в соцсети ВКонтакте, дал значительно более высокий процент предпочитающих автобус маршрутке (если такой выбор есть): 51,1% (116 из 227 опрошенных). Вероятнее всего, интернет-аудитория оказалась более подготовленной к тарифным изменениям, благодаря регулярным публикациям и разъяснениям в СМИ, в т.ч. — в «Ростов-Транспорте».
Фото: Ростов-Транспорт
Дополнение от 27/11/2017. По просьбам некоторых читателей публикуем некоторые подробности, как проходило исследование. Мы провели ряд опросов пассажиров на остановках ОТ: ул. Б. Садовая, ул. М. Горького по пр. Ворошиловскому и Будённовскому и Ц. Рынок (западный разворот). Нас интересовали пассажиры следующих маршрутов: 34, 65 и 49/99, т.к. схемы автобусов БВ и МТ для них совпадают (на участках от начальных пунктов и до указанных остановок).
Следует отметить, что существует небольшая зависимость между протяженностью поездки и выбором транспорта: чем дальше ехать пассажиру — тем больше его желание выбирать маршрутку (в силу ложного мнения, что маршрутка намного быстрее). При этом, данная зависимость в последние годы становится всё менее выраженной (иными словами, пассажиры и на коротких участках пути зачастую стали отдавать предпочтение МТ). Тем не менее, можно допустить, что на таких участках процент пересевших с маршруток в большие автобусы несколько выше показанного.
Мы проводили опросы в наиболее типичное время поездки для направления «периферия — центр», в утренний час-пик (примерный интервал 8:00 — 9:00). Сперва мы уточняли начальную остановку пассажира, при этом цели анализа корреспонденций не стояло, нам лишь требовалось убедиться, что данный пассажир имеет всего две возможности приехать на свою конечную остановку: на одном автобусе БВ или на одной маршрутке. Иными словами, нам требовались пассажиры, для которых маршрутной сетью города реализована примерно равная возможность совершить поездку на БВ или МТ.
Зависимость от частоты хождения того или иного вида транспорта исключалась следующим образом: если на вопрос «Вы постоянно пользуетесь автобусом или маршруткой?» пассажир давал ответ наподобие «что первым приедет на остановку», то автоматически выпадал из таргет-группы. Аналогично исключалась такая причина выбора автобуса, как наличие в нём возможности льготного проезда.
Всего было опрошено 298 человек. Результаты опроса озвучены в начале статьи, соответствующие диаграммы см. ниже. В ходе опросов не выяснялись и, соответственно, не обрабатывались какие-либо персональные данные.
Фото: Ростов-Транспорт
Если в транспорте не работает терминал оплаты, надо платить наличными
Если в транспорте не работает терминал безналичной оплаты проезда, надо платить наличными деньгами, но по тарифу для «безнала». Это следует из ответа Департамента транспорта на запрос главного редактора «Ростов-Транспорта». Напомним: ранее администрацией неоднократно заявлялось, что платить за проезд в таких случаях не нужно.
«Сообщаем, что в соответствии пп. 1.2.4. раздела 1 постановления Правительства Ростовской области от 23.08.2012 №783 (ред. от 6.11.2015) «Об утверждении Порядка осуществления органами местного самоуправления отдельных государственных полномочий Ростовской области в сфере государственного регулирования тарифов на перевозку пассажиров и багажа», при наличии в муниципальном образовании тарифов, дифференцированных в зависимости от видов оплаты (наличный и безналичный расчет) и (или) количества поездок, перевозка пассажиров транспортными средствами, оборудованными неработающими устройствами безналичной оплаты проезда, осуществляется по тарифу, установленному за разовую поездку пассажира для безналичного расчета», — написано в ответе.
При этом подчёркивается, что в настоящее время рассматривается возможность внесения изменений в указанный нормативно-правовой акт в части предоставления права бесплатного проезда пассажирам в транспортных средствах, оборудованными неработающими устройствами безналичной оплаты проезда.
Иными словами, правила, что можно не оплачивать проезд, если терминал оплаты не работает, пока нет, но оно может появиться в ближайшем будущем.
Таким образом, заявление городских властей «если терминал не работает — пассажир едет бесплатно» в свете цитируемого официального ответа — ошибочно.
Фото: Ростов-Транспорт
Власти отклонили предложение ростовчанина внедрить безналичную оплату в маршрутках
Власти отклонили предложение ростовчанина внедрить безналичную оплату в маршрутках. Напомним, ранее «Ростов-Транспорт» писал, что активист Кирилл Богданов выступил с таким предложением на портале городских инициатив.
Ответ администрации гласит: «в соответствии с п.п. 1, п. 1. Постановления мэра города Ростова-на-Дону от 30.03.2009 № 201 «О внедрении в городе Ростове-на-Дону автоматизированной системы учета и безналичной оплаты проезда в общественном транспорте городского сообщения», безналичная оплата проезда организована на всех видах общественного транспорта городского сообщения кроме маршрутных такси».
Предложение, однако, не содержало вопроса наподобие «почему в маршрутках нет безнала». Вероятно, автор инициативы как раз и имел ввиду что-то вроде «надо внести изменения в документы, чтобы была возможность внедрить безнал в маршрутных такси». Быть может, инициатива с уточнённым списком предложений появится на портале совсем скоро.
Фото из открытых источников.