Безналичная оплата проезда

Оплатить проезд в транспорте теперь можно со счета мобильника

Оплатить проезд в транспорте теперь можно со счета мобильника. Правда, нововведение касается пока только абонентов компании «Мегафон». Опция доступна на всех тарифах.



Для оплаты пассажиру необходимо иметь смартфон c технологией NFC и установленное приложение «Мегафона». На специальной вкладке «Счет в Samsung Pay и Google Pay» необходимо подключить счет мобильного телефона к виртуальному кошельку. Оплата производится как обычно: смартфон прикладывается к валидатору в транспорте. Стоит добавить, что речь идёт только о валидаторах нового образца (зелёного цвета).

Стоимость проезда при такой оплате составляет 20 рублей в автобусах и 17 рублей в троллейбусах и трамваях.



Фото: ООО АРПС

В маршрутках появляется безналичная оплата и дифференцированный тариф

В маршрутках появляется безналичная оплата и дифференцированный тариф. Первопроходцами выступили маршруты № 40-МТ и 14-МТ (перевозчик — ООО «Автоколонна №1559»)

В маршрутках уже можно оплатить проезд безналичным способом, причём в них действует «дифференцированный тариф»: 20 рублей за полный билет по безналичному расчёту и 10 рублей – по тарифу для льготных категорий карт.



«Следующим этапом будет запуск других маршрутов Автоколонны 1559 и возможности оплаты с помощью банковских карт и смартфонов», — рассказал заместитель генерального директора АРПС Алексей Торицын.

Всего с 1 октября на маршрутах 14-МТ и 40-МТ задействовано 60 транспортных средств, оснащенных валидаторами. На данный момент валидаторы принимают к оплате транспортные карты Простор и транспортные карты старого образца. Все льготы на этих маршрутах действуют.

Напомним: маршрут №40-МТ следует от филиала часового завода «Витязь» до садов «Изумруд» (на Западном), а маршрут №14-МТ — от посёлка Кирпичный до Болгарстроя.



Фото: ООО АРПС

Транспортные карты можно приобрести у водителей автобусов АТП-3

С сегодняшнего дня транспортные карты можно приобрести у водителей автобусов АТП-3 (маршруты №94 и №96). Как рассказали «Ростов-Транспорту» в АРПС (оператор системы безналичной оплаты проезда), карты будут доступны сразу в нескольких номиналах – 100, 200 или 500 рублей. На балансе, соответственно, будет 20, 120 или 420 рублей, которые можно сразу после покупки использовать для оплаты проезда.




— Все номера таких карт будут занесены в специальный реестр. Для подтверждения факта покупки пассажиру достаточно будет сообщить месяц и год приобретения карты на борту автобуса, — рассказал заместитель генерального директора АРПС Алексей Торицын.

Отмечается, что инициатива о таком способе продажи карт принадлежит АТП-3. На предприятии понимают важность развития безналичной системы оплаты проезда. Возможно, в дальнейшем к проекту продажи карт в автобусах присоединятся и другие перевозчики.




Фото: ООО АРПС

В Ростове пытаются запустить учёт наличной оплаты проезда

В Ростове пытаются запустить технологию учёта наличной оплаты проезда. Для этого вводятся специальные билеты с QR-кодами, которые должны выдаваться водителями при оплате наличными, — сообщает оператор системы АРПС.



Полученный билет нужно будет приложить к считывателю QR-кодов, расположенный в нижней части валидаторов (доступно только для устройств нового типа, зелёного цвета). Если этого не сделать, поездка будет считаться неоплаченной даже при наличии билета.

Для успешной регистрации поездки билет необходимо прикладывать на расстоянии 5 см от считывателя и не далее 10 см. Терминал сообщит «Оплата наличными», на экране появится надпись «Регистрация наличного платежа», после чего пассажир может проходить в салон.

Система учета уже запущена в транспорте МУП «РТК» (трамваи и троллейбусы).



Учитывать поездки за наличный расчёт, безусловно, надо. Но, по мнению экспертов «Ростов-Транспорта», реализуется это наиболее неудобным для пассажира способом. Более того, весьма сомнительно, что пассажиры вообще будут брать такие билеты, не говоря уже об их последующей валидации.

Теоретически, водитель и сейчас обязан выдавать билет, который является инструментом учёта поездок. Давайте спросим себя: когда мы брали такой билет? Почти 100% пассажиров, платящих наличными, просто отдают деньги водителю и проходят в салон.

Попытка навязать обязанность «валидации» билета пассажиру не выглядит, как забота о пассажирском времени. Это будет сильно тормозить процесс входа в транспорт. Кроме того, неясны юридические основания такой обязанности: подтверждением оплаты поездки является билет (бумажный или электронный), но нигде не указано требование что-либо с таким билетом проделывать, кроме как «сохранять до конца поездки».

Поскольку в городе отсутствует механизм проверки билетов при помощи разъездных контролёров, вообще неясно, чем планируется мотивировать пассажира совершать требуемые действия с билетами. Осознание, что такая мера поможет контролировать финансовые потоки в сфере транспорта — это хорошо, но, как показывает практика, совершенно недостаточно.

По мнению экспертов «Ростов-Транспорта», единственный способ сделать учёт поездок реальным — это дальнейшая популяризация «безнала». Это — оборудование валидаторами всех «маршруток», запуск много раз обещанной возможности онлайн-пополнения транспортных карт, введение «сквозных» пересадочных тарифов и другие меры, уже опробованные и внедрённые в развитых европейских городах.

Фото: ООО АРПС

Получение льгониками транспортных карт началось

В Ростове льготники начали получать транспортные карты. Напомним: с 1 ноября труженики тыла, граждане, пострадавшие от политических репрессий, ветераны труда (по федеральной льготе) и ветераны труда Ростовской области должны использовать специальные транспортные карты при входе в транспорт.

Проезд остаётся, разумеется, бесплатным. Карты не надо пополнять, ими просто нужно пользоваться: так власти смогут точно считать, сколько льготных поездок было совершено (соответственно, сколько денег надо перечислить перевозчикам в качестве компенсации).




Для получения карты надо обратиться в районное управление соцзащиты с документом, удостоверяющим личность и единым проездным талоном (для его замены). Обмен будет осуществляться бесплатно, до 1 ноября 2018 года. Транспортная карта — персонифицирована, передавать её другому человеку нельзя.




Чтобы узнать, готова ли карта, можно звонить по телефонам в соответствующее управление. Для удобства читателей, «Ростов-Транспорт» собрал адреса и телефоны:

Первомайский район: ул. Поляничко, 2
Телефоны: 252-66-74 приемная МКУ УСЗН
258-72-45 заместитель начальника МКУ УСЗН
252-91-89 отдел АСП
252-70-28 сектор ветеранов

Октябрьский район: ул. Лениногорская, 9
Телефоны: 234-05-95 приемная МКУ УСЗН
232-96-00 приемная МКУ УСЗН
234-54-22 заместитель начальника МКУ УСЗН

Советский район: ул. 339 Стрелковой дивизии, 15
Телефоны: 225-40-25 приемная МКУ УСЗН
225-45-50 отдел АСП

Ворошиловский район: пр. Королева, 18/1.
Телефоны: 235-30-60 отдел АСП
233-31-33 приемная МКУ УСЗН
274-01-92 заместитель начальника МКУ УСЗН

Железнодорожный район: пр. Стачки, 42
Телефоны: 224-38-65 отдел АСП
266-86-06 отдел АСП

Кировский район: пр. Ворошиловский, 52
Телефоны: 232-09-92 приемная МКУ УСЗН
218-88- отдел АСП
232-79-20 отдел АСП

Ленинский район: ул. Согласия, 23
Телефоны: 200-71-61 приемная МКУ УСЗН
200-61-87 отдела АСП
200-61-96 отдел АСП

Пролетарский район: ул. Станиславского, 302
Телефоны: 210-89-40 многоканальный телефон

Департамент соцзащиты населения: «горячая линия»:
240-71-22 отдел АСП ДСЗН
269-77-02 отдел АСП ДСЗН
269-06-44 отдел АСП ДСЗН

Фото: ООО АРПС

Транспортными картами можно оплачивать проезд в электричках

Транспортными картами «Простор» можно оплачивать проезд в электричках. Соответствующую опцию запустил оператор системы безналичной оплаты «АРПС». «Простор» принимается к оплате в кассах и терминалах на станциях, а также — разъездными кассирами в вагонах электропоездов.




Оплата списывается согласно действующему зонному тарифу. Например, стоимость проезда от Пригородного вокзала до Сельмаша или до Стройгородка составляет 17,5 рублей.




Электропоезд в Ростове. Фото: «Ростов-Транспорт».

В июле в маршрутках АТП-5 будет запущена безналичная оплата проезда

В июле в маршрутках АТП-5 будет запущена безналичная оплата проезда. Речь идет о маршрутах 21-МТ, 45-МТ, 47-МТ, 65-МТ, 77-МТ, 79-МТ, 92-МТ, 95-МТ. Такое решение принял перевозчик после опытной эксплуатации системы на маршрутках №77, — сообщают в пресс-службе оператора «безнала» (ООО «АРПС»). Тарифной разницы не предполагается: стоимость проезда при оплате картой составит 24 рубля.




— Мы первое и единственное транспортное предприятие в городе, чей автопарк полностью оснащен оборудованием для безналичной оплаты проезда, — цитирует «АРПС» генерального директора Сергея Портнова. (Видимо, речь о коммерческих предприятиях, работающих «маршрутками» — прим. «Ростов-Транспорт»). Отмечается, что предприятие после запуска «безнала» получает большое количество благодарностей со стороны пассажиров за это нововведение.




Добавим, что в маршрутках установлены в основном валидаторы старого образца. Они принимают к оплате только транспортные карты. Сообщается, что их постепенно будут заменять новыми.

Фото: ООО АРПС

В маршрутках АТП-5 скоро заработает безналичная оплата проезда

В маршрутках АТП-5 скоро заработает безналичная оплата проезда. Как рассказали «Ростов-Транспорту» в компании-операторе системы безналичной оплаты ООО «АРПС», валидаторами будут оснащены все маршрутки перевозчика, но процесс подключения к системе будет происходить поэтапно.

На первом этапе будет произведен монтаж оборудования в 50 машинах и обучение водителей. После этого валидаторы будут включены. На данный момент уже оснащено 25 машин, — подчеркнули в «АРПС».

Проезд по безналичному расчету стоит 24 рубля (применяется обычный тариф). Но следует понимать, что такой способ оплаты повышает прозрачность финансовых потоков в отрасли. «Ростов-Транспорт» советует пользоваться безналичной системой оплаты проезда в транспорте везде, где это возможно.

Фото: ООО АРПС

В ростовских автобусах начали принимать к оплате банковские карты

В автобусах некоторых маршрутов перевозчиков МУП МТК «Ростовпассажиртанс» и «Автоколонна 1559» теперь можно оплатить проезд банковской картой или смартфоном. Соответствующую возможность реализовали оператор безналичной системы оплаты ООО «АРПС» и Сбербанк России, — сообщает «АРПС».

Список подключенных маршрутов не уточняется, но «Ростов-Транспорт» информирует: указанные перевозчики обслуживают маршруты № 1, 2, 3, 3А, 4, 6, 7, 10, 10А, 11, 14А, 16, 18, 22, 27, 34, 34А, 35, 35А, 36, 39, 49, 58, 60, 65, 70, 71, 80, 90, 90А, 99. Однако в некоторых автобусах до сих пор стоят валидаторы старого образца.

Банковская карта должна поддерживать бесконтактную технологию оплаты, а смартфоны – оснащены приложением Android Pay, Apple Pay, SamsungPay. Информация об оплате появляется на экране валидатора. Отслеживание количества совершенных поездок по банковским картам доступно в личном кабинете пассажира https://securepayments.sberbank.ru/tkp_rostovnadonu_ui/login. Для получения информации достаточно ввести номер банковской карты.

Пассажиры могут оплатить проезд одной банковской картой за своих друзей или родственников, сумма списываемых средств будет кратна количеству прикладываний карты к валидатору.

До конца лета планируется запустить оплату банковскими картами на всех автобусных маршрутах. В электротранспорте (трамваи и троллейбусы) банковские карты уже принимаются.

Фото: ООО АРПС

Возможность оплаты проезда банковскими картами появится во всем транспорте до конца лета

До конца лета проезд на любом общественном муниципальном транспорте можно будет оплатить банковской картой. Об этом рассказал председатель Юго-западного банка Сбербанка России Евгений Титов.

Напомним: Сбербанк — партнер оператора безналичной оплаты проезда ООО «АРПС» в транспорте Ростова-на-Дону.

Оплата проезда банковскими картами с технологией бесконтактных платежей (а также смартфонами с Android Pay, Apple Pay или SamsungPay) уже возможна во всем электротранспорте (трамваи и троллейбусы) Ростова-на-Дону. Трамваи подключили к системе несколько дней назад, троллейбусы — сегодня.

Безналичная оплата проезда при помощи специальных транспортных карт была впервые запущена в ростовском транспорте в 2012 году. Вплоть до 2017 года (прихода в город компании ООО «АРПС») система не развивалась.

Фото: ООО АРПС

С сегодняшнего дня оплатить проезд в трамваях можно банковскими картами

С сегодняшнего дня оплатить проезд в трамваях можно банковскими картами и смартфонами. Такую возможность реализовал оператор безналичной оплаты проезда (ООО «АРПС»), благодаря сотрудничеству со Сбербанком России.

В ближайшем будущем нововведение распространится на весь городской транспорт, оборудованный терминалами безналичной оплаты проезда. Напомним: в некоторых автобусах на городских маршрутах, а также в микроавтобусах в аэропорт «Платов» №285 и №286 такая возможность уже существует.

Главное условие – карта должна поддерживать бесконтактную технологию оплаты (PayPass и PayWave), а смартфоны – оснащены чипом NFC и специальным приложением (Android Pay, Apple Pay, SamsungPay и т.д.)

Приложив банковскую карту к центральной части нового зеленого валидатора, пассажир увидит на экране информацию об успешной оплате и услышит голосовое сопровождение. В случае, если на карте недостаточно средств или карта недействительна, валидатор также сообщит об этом пассажиру.

Кроме того, пассажиры могут оплачивать одной картой проезд членов своей семьи или друзей. Для этого необходимо последовательно приложить карту необходимое число раз и дождаться подтверждения оплаты на экране валидатора.

Отслеживание количества совершенных поездок по банковским картам уже сейчас доступно в личном кабинете пассажира https://securepayments.sberbank.ru/tkp_rostovnadonu_ui/login. Для получения информации достаточно ввести номер банковской карты. Стоимость проезда при оплате банковской картой будет аналогична стоимости проезда с помощью других инструментов безналичной оплаты.

Фото: Денис Демков.

У ростовских студентов могут появиться льготы на проезд в городском транспорте

Градоначальник Виталий Кушнарёв поручил рассмотреть возможность предоставления льготного проезда в общественном транспорте города студентам. Это было озвучено в ходе совета по инвестициям при главе администрации.

Как рассказали «Ростов-Транспорту» в ООО «АРПС» (оператор системы безналичной оплаты), компания готова обеспечить льготными картами всех студентов, если городские власти примут положительное решение по предоставлению льготы.

— К нам часто обращаются студенты высших учебных заведений с вопросами о наличии льготного проезда, — подчеркнули в «АРПС». — Этот момент для многих из них очень важен. Мы будем рады, если студенты получат возможность проезда по меньшей стоимости с помощью безналичной системы оплаты.

Напомним: сейчас муниципалитет предоставляет льготный проезд учащимся школ, гимназий, лицеев и т.п. и пенсионерам, не имеющим других льгот. Эти пассажиры оплачивают 50% от тарифа. Для студентов ВУЗов льготы действуют только в пригородных поездах (в т.ч. в черте Ростова). Также существуют месячные проездные билеты, работающие в автобусных маршрутах муниципального перевозчика (№№3, 3А, 4, 6, 7, 10, 16, 22, 34, 34А, 36, 39, 58, 60, 65, 71). Существенно сэкономить с таким проездным удастся, если приходится добираться к место учёбы двумя автобусами.

Источник фото: n1.ru

Новые валидаторы для безналичной оплаты проезда начали работать

Оператор безналичной системы оплаты, ООО «АРПС», начал запускать новые валидаторы (зелёного цвета) для безналичной оплаты проезда.

Устройства уже работают на всех трамвайных маршрутах. Сейчас идёт включение новых валидаторов на автобусах и троллейбусах. Старые (жёлтые) валидаторы демонтируются. Как рассказали «Ростов-Транспорту» в АРПС, работники предприятия снимают более десяти старых устройств в сутки.

Новые валидаторы не выдают чеков. Информация об успешной оплате выводится на экран валидатора и дублируется голосом. Также задан временной интервал в 5 минут на случай случайной повторной валидации. Если карта в это время будет приложена второй раз, система не позволит снять деньги снова.

По мнению редакции «Ростов-Транспорт», введение пятиминутного интервала — это существенный минус системы. Нововведение автоматически делает невозможной оплату за нескольких человек при помощи одной карты. Это вынуждает каждого пассажира обзаводиться своей картой. В «АРПС» нам сообщили, что ищут решение проблемы двойной валидации, которое устроило бы всех.

Новые валидаторы быстрее считывают данные с карты, более отказоустойчивы, и надежны, — также подчеркнули в «АРПС». — Они умеют обращаться с банковскими картами, в ближайшее время эта опция тоже будет запущена.

Фото: Дмитрий Дмитриев.

Ростовчане снова подняли вопрос о внедрении безналичной оплаты в маршрутках

Ростовчане снова подняли вопрос о внедрении системы безналичной оплаты в маршрутках. Так, письмо инициативной группы горожан (42 подписи) с просьбой предоставить возможность рассчитываться картой в маршрутках было отправлено в общественные приёмные депутатов Водолацкого, Дербякина, Емельянова, Иванова, Коломойцева, Степановой и Чернышова. Также в адресатах значится председатель законодательного собрания РО Александр Ищенко, глава городской администрации Виталий Кушнарёв и председатель городской думы Зинаида Нерояхина.

Как рассказала «Ростов-Транспорту» автор инициативы, председатель комитета территориального общественного самоуправления микрорайона №14 Александра Даниловна Крюкова, в ответе (он пришёл от Департамента транспорта) говорится, что внедрение безналичной оплаты в маршрутках в настоящее время нормативными правовыми документами города не предусмотрено и согласно мероприятиям по организации регулярных перевозок в городе в 2017-2022 году не планируется. В качестве обоснования приводится ссылка на постановление Мэра города №201 от 30 сентября 2009 года, в котором указывается, что безналичная оплата проезда действует во всех видах общественного городского транспорта, кроме маршрутного такси.

— Я знаю, что с таким предложением обращались не только мы, — заметила Александра Даниловна. — Это и немудрено: происходящее затрагивает интересы большинства ростовчан. Но вот что получается — и горожане хотят, и транспортники вроде не против, и технически всё возможно, но есть формальное препятствие — вот это постановление. И никак его не отменить и не поправить…

— В итоге, 25 января мы направили очередное письмо, — рассказала Александра Даниловна. — Процитирую фрагмент: «Просим Вас, Владимир Владимирович, посодействовать, чтобы руководство города наконец обязало транспортников оборудовать маршрутки (автобусы малой вместимости) устройствами для оплаты за проезд транспортной картой». Мы предполагаем, если уж с таким постановлением может кто справиться, то только он…

Микрорайон №14, председателем КТОС которого является Александра Крюкова, находится между промзоной на Вавилова и Свято-Иверским монастырём (остановка «Совхоз»). БОльшая часть транспорта, который едет по Вавилова в центр, это — маршрутки, до упора заполняемые ещё на конечных остановках. «Сесть в них очень сложно, — сетует Александра Даниловна. — При этом ещё и картой не расплатиться. Эти карты у нас у всех есть — мы же пенсионеры. А вот использовать их не получается».

Редакция вместе с Александрой Крюковой с интересом ждёт ответа из приёмной Президента России. Кстати, «Ростов-Транспорт» выяснил, что система безналичной оплаты проезда в маршрутках внедрена (или частично внедрена, на ряде маршрутов) из «не-столичных» городов в Рязани, Чебоксарах, Челябинске и Калининграде.

Фото: Яндекс.Фотки

Право пассажира с картой не платить, если терминал не работает, закрепить в НПА нельзя

В конце прошлого года достаточно активно обсуждался вопрос, можно или нельзя не платить за проезд в транспорте, если пассажир хотел использовать для оплаты карту, но терминал не работает. Напомним: в нормативно-правовых актах (постановление правительства Ростовской области от 23.08.2012 №783) указана необходимость оплатить в этом случае проезд наличными деньгами по безналичному тарифу.

При этом городская администрация неоднократно заявляла: платить не надо. Например, здесь http://rostov-gorod.ru/index/news/7/685780/ сказано: «По общему решению представителей транспортных компаний города, в случае выхода из строя терминала безналичной оплаты проезда, пассажир не оплачивает проезд».

Поскольку возникла двоякая ситуация, редакция «Ростов-Транспорт» обратилась к властям с предложением закрепить это «общее решение» в НПА. Как следует из ответа чиновников, это невозможно, и причины здесь вполне объективные.

Оказывается, глава городской администрации Виталий Кушнарёв обращался к губернатору РО Василию Голубеву с просьбой внести изменения в указанное постановление. Но, как разъяснили чиновникам в региональной службе по тарифам, если льгота (а возможность не оплачивать проезд — это так или иначе льгота) будет прописана в нормативно-правовых актах, то у бюджета сразу возникнет обязанность компенсировать перевозчикам эту льготу.

Очевидно, поэтому был найден такой выход: объявить, что пассажир может не платить, согласно «общему решению перевозчиков». Напомним: прецедент, когда льгота предоставляется по «решению перевозчиков» в городе имеется: это — бесплатный проезд для участников и ветеранов ВОВ в маршрутных такси. Т.е. такой подход должен сработать и в этот раз.

Однако, есть два «но». Первое — на наш взгляд, было бы разумнее сразу объяснить всю ситуацию ростовчанам, не дожидаясь запросов от нас и других общественников (т.е. — избежать разнотолков). Второе — совершенно необходимо внести в экипировку транспорта надпись, что пассажир с транспортной картой всё-таки имеет право не оплачивать проезд при неработающем валидаторе.

Пока наклейка с соответствующей надписью в транспорте отсутствует, периодические скандалы на тему «надо/не надо платить» не прекратятся. Стоит добавить, что Департамент транспорта достаточно внимательно относится к жалобам на неработающие терминалы оплаты и наказывает перевозчиков. Однако пассажирам, которых водители заставляют оплачивать наличными при неисправном или выключенном оборудовании системы безналичной оплаты, от этого не легче.

Главный редактор «Ростов-Транспорта» отправил очередное обращение, в котором указывается на необходимость разместить соответствующие надписи во всём транспорте, подключённом к системе.

Фото: читатели Ростов-Транспорт

Система безналичной оплаты проезда в Ростове-на-Дону: итоги 2017 года

В 2017 году исполнилось 10 лет с момента начала внедрения системы безналичной оплаты проезда в Ростове-на-Дону. О том, что достигнуто за это время, как внедрение системы изменило работу общественного транспорта города, что ждёт нас в дальнейшем, мы спросили у транспортников и организаторов внедрения системы.

Вячеслав Тазеевич Караев, руководитель АТП-3:

Наше предприятие стало одним из пионеров в внедрении системы. Именно мы предоставили свой подвижной состав для тестирования системы и стали первым предприятием Ростова, на автобусах которого она работала. Ещё в июле 2010 года на автобусах ОАО «АТП-3 «Транссервис» было установлено 45 единиц бортового оборудования системы безналичного проезда. Сейчас все наши автобусы большой вместимости — а именно этим видом транспорта обслуживаются наши маршруты, оборудованы терминалами системы.

Плюсы этой системы очевидны. Она позволяет транспортникам уйти от «серого нала», вести четкий учет пассажиропотока, придерживаться установленных норм налогообложения, оптимизировать режим работы водителя и многое другое. Можно сказать, что данная система – это элемент современной цивилизации.

К сожалению, внедрение данной системы проходит медленно и с большими затруднениями. За десять лет она так и не смогла охватить весь общественный транспорт города. Мало точек и способов пополнения транспортных карт — сейчас это можно сделать в 75 точках пополнения, для сравнения в 2010 году их было 54.

Существенным шагом вперёд стало внедрение в уходящем году дифференцированной оплаты. В результате, возросло количество пассажиров, пользующихся данной формой оплаты, увеличилась наполняемость автобусов большой вместимости. Но, пока система не охватывает весь транспорт, это не ощущается в полной мере. Многие пассажиры, использующие разные виды городского транспорта, не видят смысла в приобретении и использовании карт оплаты — их отпугивают как сложности пополнения, так и невозможность использования карт на многих маршрутах.

Мы постоянно находимся в контакте с представителями АРПС, делаем и обсуждаем различные предложения по совершенствованию данной системы. Так, сейчас в стадии обсуждения находится предложение по организации реализации транспортных карт непосредственно в подвижном составе водителями.

Заместитель генерального директора ООО «АРПС» Алексей Торицын:

ООО «АРПС» приступило к комплексной модернизации транспортной платежной системы города Ростов-на-Дону 6 апреля 2017 года, которая за более, чем 7 лет своего существования ни разу масштабно не обновлялась. Для того, чтобы вывести ее на современный уровень с поддержкой современных и перспективных технологий оплаты, требуются серьезные изменения на всех уровнях: в части корректировки законодательных нормативно-правовых актов, технического оснащения, программного обеспечения. Скорость ввода нового функционала и обеспечение работоспособности системы напрямую зависят от своевременных изменений в существующей нормативной базе. Остаются открытыми вопросы по обеспечению транспортными картами льготных категорий граждан регионального и федерального регистров. Дифференцированный тариф введен только для транспорта большой вместимости, в то время, как большой объем перевозок производится на маршрутных такси. В целях повышения популярности безналичной оплаты проезда, эффективной работы системы и выхода на запланированные экономические показатели необходимо внедрение дифференцированного тарифа на всех видах общественного транспорта.

Техническая возможность оснащения имеется, но необходимо внести изменения в нормативные и регламентирующие документы об установке оборудования безналичной оплаты на популярный среди жителей вид транспорта. Должны быть созданы условия для регистрации всех способов оплаты, в том числе и наличными средствами, в единой системе. Запуск нашей системы на маршрутах, следующих в аэропорт Платов, уже доказал свою эффективность и безусловное удобство и для пассажиров, и для транспортных предприятий. Изменения в действующее законодательство также необходимы и в части повышения контроля за перевозчиками, нарушающими условия договора и допускающими самовольные отключения валидаторов, порчу оборудования, выход на маршруты с отключенным или неработоспособным оборудованием без подачи заявок на его ремонт, манипуляции с транспортными картами со стороны водителей. Мы заинтересованы в развитии платежной системы города, поэтому регулярно формируем и подаем соответствующие предложения в органы местного самоуправления. Однако, в условиях нормативно-правового вакуума уровень эффективности заметно снижается и сказывается, в первую очередь, на жителях города.

Сейчас мы проводим модернизацию системы без остановки ее работы, с поддержкой всех действующих транспортных карт, в том числе и ранее выпущенных – всего около 200 тысяч карт. Инженеры ООО «АРПС» проводят замену оборудования в вечерние и ночные часы, без вывода из эксплуатации транспортных средств.

Успешная реализация проекта, в первую очередь, зависит от эффективной и слаженной совместной работы всех его участников. Благодаря нашим партнерам – компаниям, хорошо зарекомендовавшим себя в своей сфере, среди которых банк Центр-Инвест, ПАО Сбербанк, Смарт Лаб, НТЦ Измеритель – мы создаем новую современную систему учета и оплаты проезда, используя опыт всех участников проекта, для повышения комфорта и удобства пользования городским транспортом.

За 2017 год мы совместно с нашими партнерами создали новую инфраструктуру пополнения карт на базе 73 терминалов пополнения банка Центр-Инвест, открыли 81 точку продаж карт в киосках РостДонПечать, выпустили 90 тысяч карт нового образца, выполнили более 2500 заявок по техническому обслуживанию установленного оборудования, рассмотрели более 30 000 обращений граждан, подготовили к работе 450 единиц нового оборудования. Совместно с нашими партнерами и транспортными предприятиями организовали опытные зоны тестирования оплаты банковскими картами и безналичной оплаты проезда в маршрутных такси. В оперативном режиме совместно с Минтрансом РО и ПАО «Сбербанк» была развернута система безналичной оплаты проезда на шаттлах в аэропорт Платов. Сейчас оплатить проезд банковской картой можно при поездке в аэропорт и в рамках опытной зоны на 4ом маршруте. В группу-поддержки в Telegram пассажиры могут оперативно сообщить о нарушениях в работе оборудования, задать интересующие вопросы по безналичной системе.

В 2018 мы планируем расширить количество точек пополнения транспортных карт благодаря нашему партнеру – ПАО «Сбербанк», предоставить пассажирами возможность пополнения карт онлайн с помощью банковских карт, а также через личные кабинеты и приложения наших партнеров. Обновленная система позволит оплачивать проезд с помощью банковских карт, смартфонов и других устройств. Учащиеся общеобразовательных учреждений смогут подавать заявки и оплачивать оформление транспортных карты онлайн. В планах интеграция с городской электричкой и развитие оснащения маршрутных такси в рамках сотрудничества с транспортными предприятиями.

Мы надеемся, что в новом 2018 году будет развиваться конструктивное взаимодействие всех заинтересованных сторон, короткое позволит создать условия для эффективного развития одного из самых высокотехнологичных инвестиционных проектов Ростовской области.

При использовании информации, не забывайте, пожалуйста, указывать источник: «Ростов-Транспорт».

Фото: Ростов-Транспорт

Главная причина огромного числа маршруток — высокая рентабельность при отсутствии контроля

Основным видом общественного транспорта в нашем городе, на который приходится большая часть пассажиропотока, являются т.н. маршрутные такси (МТ), в последние годы стыдливо именуемые «автобусами малой вместимости». Преобладание маршруток стало столь привычным для Ростова, что многие горожане считают причиной всех транспортных проблем их нехватку, а решением — увеличение их количества.

Это совершенно не так. Особенности эксплуатации автобусов малой вместимости в нашем городе делает их малокомфортабельным, небезопасным и, что важно, работающим без всякого контроля видом общественного транспорта. Существующие представления о том, что маршрутки по-определению быстрее автобусов большой вместимости (БВ), а эксплуатация последних убыточна, — заблуждение. Всё дело в организации процесса. Так, вполне успешно работают автобусы большой вместимости на маршруте №3 — с большим пассажиропотоком и отсутствием конкуренции со стороны маршруток. Другим примером является АТП-3, уже более двадцати лет успешно выпускающее БВ на свои маршруты.

Причина, по которой транспортные компании предпочитают выпускать на свои маршруты МТ, — высокая рентабельность данного вида транспорта. По сути, маршрутки — это быстрые деньги. Выбор транспортников обуславливают невысокие капиталовложения, возможность эксплуатации с нарушениями (как известно, перевозка пассажиров стоя в автобусах малой вместимости в режиме маршрутного такси не предусмотрена) и отсутствие контроля за денежным оборотом. Поэтому многие транспортные компании города работают по схеме: приобрести маршрутки, отбить вложения за пару лет, а еще через три года их списать или продать следующим «счастливым» владельцам. Использование автобусов большой вместимости, требующих значительных капиталовложений, обслуживания, и при этом — менее рентабельных, не столь привлекательно. Это перевешивает их плюсы как для эксплуатационников (возможность использования в течении долгого времени), так и для пассажиров (комфортабельность и безопасность).

К сожалению, изменить ситуацию радикальными мерами (запрет этого вида транспорта, как предлагают некоторые горячие головы) нельзя. Попытки контроля за наполняемостью маршруток и приведению её к положенной по условиям эксплуатации показали, что в результате люди просто остаются на остановках. В результате маршрутки продолжают оставаться основным видом ростовского общественного транспорта.

А вот БВ, ездящие по одному маршруту с МТ, конкуренции не выдерживают. Для обеспечения наполняемости в этом случае автобусы большой вместимости вынуждены снижать скорость движения и увеличивать время простоев на остановках (на профессиональном сленге это называется «оттягиваться»). Почему это происходит? Количество пассажиров на маршруте — величина достаточно постоянная. Соответственно, постоянна и общая выручка за единицу времени. Так же постоянны расходы транспортного средства (ТС) на километр пути. В результате, увеличение числа оборотов отрицательно сказывается на наполняемости и на выручке ТС. При низкой наполняемости водителю становится выгоднее уменьшить количество оборотов на маршруте, чем ездить «порожняком». Автобусы вместительнее маршруток и, если последние отбирают пассажиров, что наблюдается практически повсеместно, БВ вынуждены снижать скорость движения по маршруту и дольше простаивать на остановках.

Горожане, понимающие данную проблему, не раз выступали с предложениями по удалению маршруток с улиц города. Так, инициатива, размещённая на сайте «Активный Ростовчанин» быстро набрала требуемое количество голосов, но была отклонена. К сожалению, мы стали заложниками существующей системы, и радикальные меры приведут к транспортному коллапсу.

Но есть и другой путь. Засилье маршруток во многом обусловлено бесконтрольностью финансовых потоков, связанных с оплатой проезда в этом виде транспорта. Инструмент для исправления ситуации у нас есть: система безналичной оплаты проезда. Как заявляет её оператор, «Агентство развития платёжных систем» (АРПС), никаких помех для установки терминалов для оплаты в МТ нет. Но внедрения «безнала» в маршрутках не наблюдается.

К сожалению, введённая в конце этого года дифференцированная оплаты проезда — «наличкой» 24, а «безналом» 20 рублей так же бессмыслена для большинства горожан, поскольку во многие районы автобусы большой вместимости, где действует безналичная оплата, просто не ходят.

Таким образом в этом вопросе, да и в целом, транспортная политика в Ростове характеризуется высоким уровнем обещаний и низкой скоростью изменений. А ведь транспортная система определяет жизнь города. Состояние общественного транспорта в частности и всей транспортной системы в целом существенно влияют как на конкурентоспособность бизнеса, производительность труда, так и на благосостояние и качество жизни горожан. Сейчас работа транспортного комплекса не удовлетворяет потребности горожан, а происходящее отпугивает инвесторов, могущих реализовать серьёзные транспортные проекты (например, обслуживание маршрутов в Платов).

Фото: Ростов-Транспорт.

Насколько безопасно платить банковскими картами в городском транспорте?

В Ростове готовится к внедрению технология оплаты проезда в городском общественном транспорте при помощи банковских карт. Новые терминалы будут принимать карты любых банков, оснащённые технологией бесконтактных платежей PayPass/PayWave, а также оплату смартфонами с чипами NFC и опцией Android Pay или Apple Pay. «Ростов-Транспорт» писал об этом: по плану это должно произойти в ближайшее время. А в микроавтобусах, следующих в аэропорт «Платов», такой способ оплаты уже реализован.

Однако у многих читателей возник закономерный вопрос: насколько безопасны такие платежи? Могут ли злоумышленники похитить деньги с карты при оплате проезда, или хотя бы «считать» данные карты и позже воспользоваться ими в преступных целях?

Подобную возможность в «АРПС» (оператор системы) отвергают. Технология бесконтактных платежей — безопасна, а возможность «клонирования» карты исключена. Пассажиры могут разве что подвергаться обычному мошенничеству, например, если передают карту для оплаты постороннему человеку (в том числе — водителю). Также процесс извлечения кошелька с картой может подсказать карманнику, в каком кармане пассажир хранит этот кошелёк. Однако, всё это не связано с технологией бесконтактной оплаты и не является какой-либо уязвимостью системы.

— Использование банковских карт для оплаты проезда в общественном транспорте является достаточно безопасной операцией, — рассказала «Ростов-Транспорту» специалист по защите информации, старший преподаватель кафедры «Программное обеспечение вычислительной техники и автоматизированных систем» ДГТУ Ольга Гнедина. — При этом следует учитывать, что в зависимости от настроек протокола проведения платежа можно получить разный уровень безопасности платежной операции.

— Сам терминал оплаты никак не может нести опасность, — пояснил редакции руководитель отдела внедрения и сопровождения 1С группы компаний «NOVA-Group» Александр Пригода. — Он не может быть взломан пассажирами. Более того, использование NFC и технологий Apple Pay и Android Pay на сегодняшний день являются самыми безопасными физическими видами оплат, т.к. никто не видит где человек хранит свой кошелек с картами и наличностью, а главное — пассажир не вводит свой пин-код от карты.

Следует добавить: предположение, что злоумышленники увидят, где пассажир прячет карту, и незаметно поднесут к этому месту свой терминал для бесконтактных платежей, весьма далеко от реальности. Во-первых, дальность действия стандартных терминалов — несколько сантиметров. Но даже если изготовить специальный ридер с большим радиусом работы, преступник столкнётся с барьером от финансовых учреждений. Дело в том (и это во-вторых), что каждый терминал зарегистрирован в банке, а каждый его владелец должен иметь специальный счет, на который эти деньги поступают, по-другому эта схема не работает. Иными словами, ни о какой анонимности речь не идёт. Наконец, максимальная сумма транзакции без подтверждения хозяином карты (ввод пин-кода) ограничена тысячей рублей.

Таким образом, оплата проезда в транспорте банковской картой или смартфоном — безопасна. А сама идея дать возможность пассажирам платить таким способом — очень перспективная. Во-первых, не потребуется покупка и пополнение специальных транспортных карт. Во-вторых — эта опция доступна гостям города, которые не могут с ходу по приезду обзавестись транспортной картой (по крайней мере, нам неизвестны точки продаж карт в аэропорту, на жд- и автовокзалах). Наконец, расширение линейки способов оплаты, безусловно, сделает «безнал» более популярным, что очень важно для транспортной системы города.

Фото: Городской репортёр.

В инфоцентре АРПС прошло награждение картами Простор победителей наших конкурсов

В инфоцентре АРПС прошло награждение картами Простор победителей наших конкурсов. Напомним: в ходе розыгрышей наши читатели и читатели ресурса «Ростовский городской транспорт» отвечали на несложные транспортные вопросы и получали за это призы — транспортные карты.

Призовой фонд, предоставленный АРПС, составил 80 карт с нулевым балансом, 10 карт с балансом 100 рублей и 5 карт с балансом 500 рублей. Именно две последние категории призов и были вручены победителям в торжественной обстановке.

Заместитель генерального директора АРПС Алексей Торицын в ходе короткого выступления подчеркнул важность развития системы безналичной оплаты проезда для города и отметил, что розыгрыш транспортных карт — мероприятие, направленное на повышение популярности «безнала». В планах АРПС организовывать и другие розыгрыши и конкурсы.

«Ростов-Транспорт» настоятельно советует пользоваться картами безналичной оплаты проезда везде, где они принимаются (это — все городские автобусы, троллейбусы, трамваи и — на сегодняшний день — все маршрутки №77). Использование безналичной системы оплаты — это ключ к прозрачности финансовых потоков и точному подсчёту пассажиров, а значит — к улучшению транспортного обслуживания.

Фото: АРПС.

Популярность транспортных карт в 4 квартале выросла в среднем в полтора раза

Популярность транспортных карт в 4 квартале выросла в среднем в полтора раза. В АРПС отметили соответствующий рост числа поездок с использованием безналичной системы оплаты. Значительно чаще пассажиры стали пользоваться картами в сентябре-октябре 2017 года. Так, количество транзакций выросло по сравнению с первой декадой августа в первой декаде сентября на 37%, в первой декаде октябре еще на 51% и в ноябре – на 11%.

Наиболее активными пользователями транспортных карт были и остаются льготные категории пассажиров, — рассказали «Ростов-Транспорту» в АРПС. В августе транзакции по обычным картам составили только 8% от общего числа транзакций, в сентябре – 12%, а в октябре уже 35%, в ноябре этот показатель по данным на 22 ноября сохраняется на уровне октября.

Напомним: ранее «Ростов-Транспорт» в ходе опросов пассажиров установил, что 12-15% предпочло перестать пользоваться маршрутными такси и пересесть в транспорт большой вместимости, оплачивая проезд картой, чтобы экономить на тарифной разнице.

Фото: «Ростов-Транспорт».