Оплатить проезд в транспорте теперь можно со счета мобильника. Правда, нововведение касается пока только абонентов компании «Мегафон». Опция доступна на всех тарифах.

Для оплаты пассажиру необходимо иметь смартфон c технологией NFC и установленное приложение «Мегафона». На специальной вкладке «Счет в Samsung Pay и Google Pay» необходимо подключить счет мобильного телефона к виртуальному кошельку. Оплата производится как обычно: смартфон прикладывается к валидатору в транспорте. Стоит добавить, что речь идёт только о валидаторах нового образца (зелёного цвета).

Стоимость проезда при такой оплате составляет 20 рублей в автобусах и 17 рублей в троллейбусах и трамваях.

В маршрутках АТП-5 скоро заработает безналичная оплата проезда. Как рассказали «Ростов-Транспорту» в компании-операторе системы безналичной оплаты ООО «АРПС», валидаторами будут оснащены все маршрутки перевозчика, но процесс подключения к системе будет происходить поэтапно.

На первом этапе будет произведен монтаж оборудования в 50 машинах и обучение водителей. После этого валидаторы будут включены. На данный момент уже оснащено 25 машин, — подчеркнули в «АРПС».

Проезд по безналичному расчету стоит 24 рубля (применяется обычный тариф). Но следует понимать, что такой способ оплаты повышает прозрачность финансовых потоков в отрасли. «Ростов-Транспорт» советует пользоваться безналичной системой оплаты проезда в транспорте везде, где это возможно.

В автобусах некоторых маршрутов перевозчиков МУП МТК «Ростовпассажиртанс» и «Автоколонна 1559» теперь можно оплатить проезд банковской картой или смартфоном. Соответствующую возможность реализовали оператор безналичной системы оплаты ООО «АРПС» и Сбербанк России, — сообщает «АРПС».

Список подключенных маршрутов не уточняется, но «Ростов-Транспорт» информирует: указанные перевозчики обслуживают маршруты № 1, 2, 3, 3А, 4, 6, 7, 10, 10А, 11, 14А, 16, 18, 22, 27, 34, 34А, 35, 35А, 36, 39, 49, 58, 60, 65, 70, 71, 80, 90, 90А, 99. Однако в некоторых автобусах до сих пор стоят валидаторы старого образца.

Банковская карта должна поддерживать бесконтактную технологию оплаты, а смартфоны – оснащены приложением Android Pay, Apple Pay, SamsungPay. Информация об оплате появляется на экране валидатора. Отслеживание количества совершенных поездок по банковским картам доступно в личном кабинете пассажира https://securepayments.sberbank.ru/tkp_rostovnadonu_ui/login. Для получения информации достаточно ввести номер банковской карты.

Пассажиры могут оплатить проезд одной банковской картой за своих друзей или родственников, сумма списываемых средств будет кратна количеству прикладываний карты к валидатору.

До конца лета планируется запустить оплату банковскими картами на всех автобусных маршрутах. В электротранспорте (трамваи и троллейбусы) банковские карты уже принимаются.

Оператор безналичной системы оплаты, ООО «АРПС», начал запускать новые валидаторы (зелёного цвета) для безналичной оплаты проезда.

Устройства уже работают на всех трамвайных маршрутах. Сейчас идёт включение новых валидаторов на автобусах и троллейбусах. Старые (жёлтые) валидаторы демонтируются. Как рассказали «Ростов-Транспорту» в АРПС, работники предприятия снимают более десяти старых устройств в сутки.

Новые валидаторы не выдают чеков. Информация об успешной оплате выводится на экран валидатора и дублируется голосом. Также задан временной интервал в 5 минут на случай случайной повторной валидации. Если карта в это время будет приложена второй раз, система не позволит снять деньги снова.

По мнению редакции «Ростов-Транспорт», введение пятиминутного интервала — это существенный минус системы. Нововведение автоматически делает невозможной оплату за нескольких человек при помощи одной карты. Это вынуждает каждого пассажира обзаводиться своей картой. В «АРПС» нам сообщили, что ищут решение проблемы двойной валидации, которое устроило бы всех.

Новые валидаторы быстрее считывают данные с карты, более отказоустойчивы, и надежны, — также подчеркнули в «АРПС». — Они умеют обращаться с банковскими картами, в ближайшее время эта опция тоже будет запущена.

Фото: Дмитрий Дмитриев.

В 2017 году исполнилось 10 лет с момента начала внедрения системы безналичной оплаты проезда в Ростове-на-Дону. О том, что достигнуто за это время, как внедрение системы изменило работу общественного транспорта города, что ждёт нас в дальнейшем, мы спросили у транспортников и организаторов внедрения системы.

Вячеслав Тазеевич Караев, руководитель АТП-3:

Наше предприятие стало одним из пионеров в внедрении системы. Именно мы предоставили свой подвижной состав для тестирования системы и стали первым предприятием Ростова, на автобусах которого она работала. Ещё в июле 2010 года на автобусах ОАО «АТП-3 «Транссервис» было установлено 45 единиц бортового оборудования системы безналичного проезда. Сейчас все наши автобусы большой вместимости — а именно этим видом транспорта обслуживаются наши маршруты, оборудованы терминалами системы.

Плюсы этой системы очевидны. Она позволяет транспортникам уйти от «серого нала», вести четкий учет пассажиропотока, придерживаться установленных норм налогообложения, оптимизировать режим работы водителя и многое другое. Можно сказать, что данная система – это элемент современной цивилизации.

К сожалению, внедрение данной системы проходит медленно и с большими затруднениями. За десять лет она так и не смогла охватить весь общественный транспорт города. Мало точек и способов пополнения транспортных карт — сейчас это можно сделать в 75 точках пополнения, для сравнения в 2010 году их было 54.

Существенным шагом вперёд стало внедрение в уходящем году дифференцированной оплаты. В результате, возросло количество пассажиров, пользующихся данной формой оплаты, увеличилась наполняемость автобусов большой вместимости. Но, пока система не охватывает весь транспорт, это не ощущается в полной мере. Многие пассажиры, использующие разные виды городского транспорта, не видят смысла в приобретении и использовании карт оплаты — их отпугивают как сложности пополнения, так и невозможность использования карт на многих маршрутах.

Мы постоянно находимся в контакте с представителями АРПС, делаем и обсуждаем различные предложения по совершенствованию данной системы. Так, сейчас в стадии обсуждения находится предложение по организации реализации транспортных карт непосредственно в подвижном составе водителями.

Заместитель генерального директора ООО «АРПС» Алексей Торицын:

ООО «АРПС» приступило к комплексной модернизации транспортной платежной системы города Ростов-на-Дону 6 апреля 2017 года, которая за более, чем 7 лет своего существования ни разу масштабно не обновлялась. Для того, чтобы вывести ее на современный уровень с поддержкой современных и перспективных технологий оплаты, требуются серьезные изменения на всех уровнях: в части корректировки законодательных нормативно-правовых актов, технического оснащения, программного обеспечения. Скорость ввода нового функционала и обеспечение работоспособности системы напрямую зависят от своевременных изменений в существующей нормативной базе. Остаются открытыми вопросы по обеспечению транспортными картами льготных категорий граждан регионального и федерального регистров. Дифференцированный тариф введен только для транспорта большой вместимости, в то время, как большой объем перевозок производится на маршрутных такси. В целях повышения популярности безналичной оплаты проезда, эффективной работы системы и выхода на запланированные экономические показатели необходимо внедрение дифференцированного тарифа на всех видах общественного транспорта.

Техническая возможность оснащения имеется, но необходимо внести изменения в нормативные и регламентирующие документы об установке оборудования безналичной оплаты на популярный среди жителей вид транспорта. Должны быть созданы условия для регистрации всех способов оплаты, в том числе и наличными средствами, в единой системе. Запуск нашей системы на маршрутах, следующих в аэропорт Платов, уже доказал свою эффективность и безусловное удобство и для пассажиров, и для транспортных предприятий. Изменения в действующее законодательство также необходимы и в части повышения контроля за перевозчиками, нарушающими условия договора и допускающими самовольные отключения валидаторов, порчу оборудования, выход на маршруты с отключенным или неработоспособным оборудованием без подачи заявок на его ремонт, манипуляции с транспортными картами со стороны водителей. Мы заинтересованы в развитии платежной системы города, поэтому регулярно формируем и подаем соответствующие предложения в органы местного самоуправления. Однако, в условиях нормативно-правового вакуума уровень эффективности заметно снижается и сказывается, в первую очередь, на жителях города.

Сейчас мы проводим модернизацию системы без остановки ее работы, с поддержкой всех действующих транспортных карт, в том числе и ранее выпущенных – всего около 200 тысяч карт. Инженеры ООО «АРПС» проводят замену оборудования в вечерние и ночные часы, без вывода из эксплуатации транспортных средств.

Успешная реализация проекта, в первую очередь, зависит от эффективной и слаженной совместной работы всех его участников. Благодаря нашим партнерам – компаниям, хорошо зарекомендовавшим себя в своей сфере, среди которых банк Центр-Инвест, ПАО Сбербанк, Смарт Лаб, НТЦ Измеритель – мы создаем новую современную систему учета и оплаты проезда, используя опыт всех участников проекта, для повышения комфорта и удобства пользования городским транспортом.

За 2017 год мы совместно с нашими партнерами создали новую инфраструктуру пополнения карт на базе 73 терминалов пополнения банка Центр-Инвест, открыли 81 точку продаж карт в киосках РостДонПечать, выпустили 90 тысяч карт нового образца, выполнили более 2500 заявок по техническому обслуживанию установленного оборудования, рассмотрели более 30 000 обращений граждан, подготовили к работе 450 единиц нового оборудования. Совместно с нашими партнерами и транспортными предприятиями организовали опытные зоны тестирования оплаты банковскими картами и безналичной оплаты проезда в маршрутных такси. В оперативном режиме совместно с Минтрансом РО и ПАО «Сбербанк» была развернута система безналичной оплаты проезда на шаттлах в аэропорт Платов. Сейчас оплатить проезд банковской картой можно при поездке в аэропорт и в рамках опытной зоны на 4ом маршруте. В группу-поддержки в Telegram пассажиры могут оперативно сообщить о нарушениях в работе оборудования, задать интересующие вопросы по безналичной системе.

В 2018 мы планируем расширить количество точек пополнения транспортных карт благодаря нашему партнеру – ПАО «Сбербанк», предоставить пассажирами возможность пополнения карт онлайн с помощью банковских карт, а также через личные кабинеты и приложения наших партнеров. Обновленная система позволит оплачивать проезд с помощью банковских карт, смартфонов и других устройств. Учащиеся общеобразовательных учреждений смогут подавать заявки и оплачивать оформление транспортных карты онлайн. В планах интеграция с городской электричкой и развитие оснащения маршрутных такси в рамках сотрудничества с транспортными предприятиями.

Мы надеемся, что в новом 2018 году будет развиваться конструктивное взаимодействие всех заинтересованных сторон, короткое позволит создать условия для эффективного развития одного из самых высокотехнологичных инвестиционных проектов Ростовской области.

При использовании информации, не забывайте, пожалуйста, указывать источник: «Ростов-Транспорт».

Фото: Ростов-Транспорт

В Ростове готовится к внедрению технология оплаты проезда в городском общественном транспорте при помощи банковских карт. Новые терминалы будут принимать карты любых банков, оснащённые технологией бесконтактных платежей PayPass/PayWave, а также оплату смартфонами с чипами NFC и опцией Android Pay или Apple Pay. «Ростов-Транспорт» писал об этом: по плану это должно произойти в ближайшее время. А в микроавтобусах, следующих в аэропорт «Платов», такой способ оплаты уже реализован.

Однако у многих читателей возник закономерный вопрос: насколько безопасны такие платежи? Могут ли злоумышленники похитить деньги с карты при оплате проезда, или хотя бы «считать» данные карты и позже воспользоваться ими в преступных целях?

Подобную возможность в «АРПС» (оператор системы) отвергают. Технология бесконтактных платежей — безопасна, а возможность «клонирования» карты исключена. Пассажиры могут разве что подвергаться обычному мошенничеству, например, если передают карту для оплаты постороннему человеку (в том числе — водителю). Также процесс извлечения кошелька с картой может подсказать карманнику, в каком кармане пассажир хранит этот кошелёк. Однако, всё это не связано с технологией бесконтактной оплаты и не является какой-либо уязвимостью системы.

— Использование банковских карт для оплаты проезда в общественном транспорте является достаточно безопасной операцией, — рассказала «Ростов-Транспорту» специалист по защите информации, старший преподаватель кафедры «Программное обеспечение вычислительной техники и автоматизированных систем» ДГТУ Ольга Гнедина. — При этом следует учитывать, что в зависимости от настроек протокола проведения платежа можно получить разный уровень безопасности платежной операции.

— Сам терминал оплаты никак не может нести опасность, — пояснил редакции руководитель отдела внедрения и сопровождения 1С группы компаний «NOVA-Group» Александр Пригода. — Он не может быть взломан пассажирами. Более того, использование NFC и технологий Apple Pay и Android Pay на сегодняшний день являются самыми безопасными физическими видами оплат, т.к. никто не видит где человек хранит свой кошелек с картами и наличностью, а главное — пассажир не вводит свой пин-код от карты.

Следует добавить: предположение, что злоумышленники увидят, где пассажир прячет карту, и незаметно поднесут к этому месту свой терминал для бесконтактных платежей, весьма далеко от реальности. Во-первых, дальность действия стандартных терминалов — несколько сантиметров. Но даже если изготовить специальный ридер с большим радиусом работы, преступник столкнётся с барьером от финансовых учреждений. Дело в том (и это во-вторых), что каждый терминал зарегистрирован в банке, а каждый его владелец должен иметь специальный счет, на который эти деньги поступают, по-другому эта схема не работает. Иными словами, ни о какой анонимности речь не идёт. Наконец, максимальная сумма транзакции без подтверждения хозяином карты (ввод пин-кода) ограничена тысячей рублей.

Таким образом, оплата проезда в транспорте банковской картой или смартфоном — безопасна. А сама идея дать возможность пассажирам платить таким способом — очень перспективная. Во-первых, не потребуется покупка и пополнение специальных транспортных карт. Во-вторых — эта опция доступна гостям города, которые не могут с ходу по приезду обзавестись транспортной картой (по крайней мере, нам неизвестны точки продаж карт в аэропорту, на жд- и автовокзалах). Наконец, расширение линейки способов оплаты, безусловно, сделает «безнал» более популярным, что очень важно для транспортной системы города.

Фото: Городской репортёр.

Популярность транспортных карт в 4 квартале выросла в среднем в полтора раза. В АРПС отметили соответствующий рост числа поездок с использованием безналичной системы оплаты. Значительно чаще пассажиры стали пользоваться картами в сентябре-октябре 2017 года. Так, количество транзакций выросло по сравнению с первой декадой августа в первой декаде сентября на 37%, в первой декаде октябре еще на 51% и в ноябре – на 11%.

Наиболее активными пользователями транспортных карт были и остаются льготные категории пассажиров, — рассказали «Ростов-Транспорту» в АРПС. В августе транзакции по обычным картам составили только 8% от общего числа транзакций, в сентябре – 12%, а в октябре уже 35%, в ноябре этот показатель по данным на 22 ноября сохраняется на уровне октября.

Напомним: ранее «Ростов-Транспорт» в ходе опросов пассажиров установил, что 12-15% предпочло перестать пользоваться маршрутными такси и пересесть в транспорт большой вместимости, оплачивая проезд картой, чтобы экономить на тарифной разнице.

Фото: «Ростов-Транспорт».