Дороги

В Ростовской области реконструировали 7-километровый участок трассы А-280

В Ростовской области реконструировали 7-километровый участок трассы А-280 (с 29 по 36 км). В результате работ проезжая часть увеличена с двух до четырех полос. Также построены три путепровода в разных уровнях, два надземных перехода, установлено освещение и тросовые разделители.

— Реконструкция с 29 по 36 км — это продолжение планомерного расширения трассы А-280. Сейчас уже треть автодороги имеет параметры I категории. В рамках следующего этапа мы намерены расширить следующий участок этой дороги до 58 километра, — сообщил начальник ФКУ Упрдор Москва-Волгоград Юрий Сорокин.

Обновленная трасса. Фото: «Пресс-служба ФКУ Упрдор Москва-Волгоград»

13 мая будет изменена схема движения транспорта в центре города

13 мая будет изменена схема движения транспорта в центре города. Причина — проведение третьего тестового матча на стадионе «Ростов Арена».

Движение транспорта ограничат с 9-00 до 18-30:

— на ул. Большая Садовая (на участке от пр. Ворошиловский до пер. Крепостной);
— на ул. Суворова (на участке от пр. Кировский до пер. Крепостной);
— на пер. Крепостной (на участке от ул. Суворова до ул. Большая Садовая);
— на пр. Ворошиловский (на участке от ул. Б. Садовая до Ворошиловского моста);
— на Ворошиловском мосту (верховая часть);
— на Южном подъезде к городу Ростову-на-Дону (на участке от съезда на Темерницкий мост до Ворошиловского моста);
— на Магистральной улице общегородского значения от Южного подъезда до ул. Левобережная (южный подъезд к стадиону «Ростов Арена»);
— на ул. Левобережная (на участке от кольцевого пересечения с Магистральной улицей общегородского значения от Южного подъезда до ул. Левобережная (южный подъезд к стадиону «Ростов Арена») до ул. Чемордачка.

Движение транспортных средств будет прекращено с 9-00 до 18-30:

— на ул. Левобережная на участке от ул. Шоссейная до кольцевого пересечения с Магистральной улицей общегородского значения от Южного подъезда до ул. Левобережная (южный подъезд к стадиону «Ростов Арена»);
— на ул. Серафимовича (на участке от пер. Газетный до пр. Ворошиловский);
— на Ворошиловском мосту (низовая часть);
— на пр. Театральный (на участке от ул. Большая Садовая до ул. Максима Горького);
— на ул. Московская (на участке от пер. Соборный до пр. Ворошиловский);
— на ул. Большая Садовая (на участке от пер. Крепостной до пр. Театральный).

Также 13 мая с 9-00 до 18-30 будет организовано двустороннее движение транспортных средств по улицам Шаумяна (на участке от пр. Ворошиловский до пер. Газетный), Социалистической, Темерницкой, Тургеневской и Обороны.

Театральная площадь будет перекрыта с 13 мая до 15 августа

Театральная площадь будет перекрыта с 13 мая до 15 августа. Это связано с обустройством фан-зоны для болельщиков ЧМ-2018.

Также будут закрыты Театральный проспект (от Социалистической до Большой Садовой) и Советская улица (от Каяни — до Краснофлотского).

Источник фото: Ростов-Транспорт / Яндекс.Карты

На строительство продолжения Темерницкого моста требуется 24 млрд рублей

На строительство продолжения Темерницкого моста до улицы Нансена требуется 24 млрд рублей. Об этом сообщает РБК со ссылкой на замминистра транспорта РО Сергея Ушакова.

Много затрат потребует выкуп земли для строительства, — подчёркивается в сообщении. — Помимо этого, комплексных решений потребуют соседние дороги, иначе машины, беспрепятственно въезжающие по продолжению Темерницкого моста, будут попадать в заторы.

Источник фото: rostov-gorod.ru

Ростовчанин предлагает решение ряда дорожных проблем Александровки

Ростовчанин Евгений Семёнов предлагает решение ряда дорожных проблем Александровки.

Первое предложение — сделать два дополнительных разворота по проспекту 40-летия Победы. Сейчас все автомобили из нижней Александровки, желающие выехать в центр, вынуждены сначала двигаться по проспекту в противоположную сторону (до ближайшего разворота), а затем — постоять в заторах. Затруднения дорожной обстановки, по мнению ростовчанина, возникают из-за нерационального маршрута. Если добавить два разворота (в районе домов №64-79 и дома №19 по пр. 40-летия Победы), то ситуация значительно улучшится.

Кроме этого, предлагается развивать альтернативный путь движения по улицам Вити Черевичкина, Тюхряева и Налбандяна. Это позволит увести часть автомобилей с традиционного маршрута, пролегающего по Сарьяна и Мясникова. Для этого автор считает необходимым ограничить парковку автомобилей на Тюхряева и Налбандяна по одной стороне улиц, а также — изменить режим работы светофора на перекрёстке Тюхряева/38-я Линия.

Проголосовать за предложения Евгения Семёнова можно на портале «Активный Ростовчанин»: http://ar.rostov-gorod.ru/initiatives/1104 и http://ar.rostov-gorod.ru/initiatives/1105.

Фото: Евгений Семёнов

На улице Горького запретят два левых поворота: на Соколова и на Будённовский

С 19 февраля на улице Горького запретят два левых поворота: на Соколова и на Будённовский. Запрет коснётся только поворота в южном направлении (т.е. для потока, движущегося от Театрального в сторону вокзалов) и будет действовать в рабочие дни с 12-00 до 20-00.

На взгляд редакции «Ростов-Транспорта», подобная мера — вполне оправдана и даже необходима. Это снизит напряжённость на соответствующих перекрёстках и уменьшит пробки, которые сильно мешают трамвайным маршрутам на улице Горького. При этом наилучшим решением проблемы было и остаётся частичное обособление трамвайного полотна.

Фото: Ростов-Транспорт

В Ростовской области реконструировали участок трассы до Волгограда

В Ростовской области реконструировали участок трассы до Волгограда. В ходе работ дорога была расширена с двух до четырех полос движения, организованы две новые грушевидные развязки, возведен путепровод для проезда сельхозтехники. Общая длина капитально отремонтированного участка составила 13 км.

Участок полностью соответствует современным требованиям безопасности дорожного движения, имеет тросовое барьерное ограждение по оси. В полосе отвода и на территории Божковского сельского поселения высажено более 2 тысяч новых саженцев.

ФКУ Упрдор «Азов» привело в порядок в общей сложности 92 км федеральной автодороги А-260 Волгоград — Каменск-Шахтинский — граница с Украиной, в том числе в Ростовской области – 57 км. Ремонт вёлся без закрытия движения транспорта. Расширение и модернизация трассы будут продолжены. В ближайшей перспективе — реконструкция участка с 309-го по 316-й, затем — по 330-й километр. Аналогичную работу по расширению трассы федеральные дорожники ведут и со стороны Волгограда.

Фото: ФКУ Упрдор «Азов»

На южном подъезде Ростова-на-Дону открыто рабочее движение

18 ноября открыли новую транспортную развязку на южном подъезде. Автомобили могут ехать по новому 6-полосному пойменному мосту, 2-полосной выездной эстакаде и расширенной с 4 до 8 полос проезжей части основного хода дороги.

В торжественном открытии приняли участие министр транспорта РФ Максим Соколов, губернатор Ростовской области Василий Голубев, руководитель ФКУ Упрдор «Азов» Владимир Рожков и представители подрядчика.

Полностью работы по 1 этапу реконструкции, в который входила и указанная развязка, должны завершиться в мае 2018 года. К этому сроку будет построена разворотная эстакада и ряд других объектов, а также благоустроена территория.

На объекте широко применяются современные технологии и материалы, — подчёркивают в ФКУ Упрдор «Азов». — Это позволяет обеспечивать высокое качество работ.

Фото: пресс-служба ФКУ Упрдор «Азов».

Схема движения на Южном подъезде к Ростову-на-Дону изменится

11 ноября изменится схема движения на южном въезде в Ростову-на-Дону. Временная объездная дорога на объекте реконструкции будет перекрыта, а движение транспорта будет перенаправлено по левой стороне нового пойменного моста и выездной эстакаде, — сообщили «Ростов-Транспорту» в ФКУ Упрдор «Азов».

— Эти меры необходимы для проведения ряда работ по реконструкции Южного подъезда к Ростову-на-Дону. Мы завершаем строительство узлов, которые соединят новую развязку на втором километре трассы с основным ходом дороги, чтобы обеспечить связь вновь построенных сооружений с городской транспортной сетью, — рассказал начальник учреждения Владимир Рожков.

Такая схема движения сохранится до 18 ноября, когда основные работы по строительству выездной эстакады и пойменного моста будут завершены, что позволит пустить по ним движение в полном объеме, разгрузив транспортный поток на въезде и выезде из Ростова. ФКУ Упрдор «Азов» просит водителей быть внимательными в местах ведения работ и неукоснительно следовать временной разметке и дорожным знакам.

Фото: ФКУ Упрдор «Азов»

Перманентный дорожный затор на Вавилова отнимает у ростовчан много времени

В Ростове-на-Дону существует несколько особо проблемных в контексте дорожных заторов мест. Одно из таких — кольцо на пересечении улицы Вавилова и проспекта Королёва, а с недавних пор — и сама улица Вавилова.

Проблем добавили ремонтные работы в районе переулков Технологический и Радиаторный. Там ведётся капремонт участка канализации (как «Ростов-Транспорту» рассказали местные жители, ремонт давно назревший). Из-за сужения проезжей части дороги возникает серьёзный затор, в котором стоят и личные автомобили, и общественный транспорт. Потери времени здесь могут составлять полчаса и более. Окончание работ запланировано на 29 ноября, а до тех пор пассажирам придётся либо потерпеть, либо выбирать другие маршруты.

Фото: Ян Ижогин

Однако, проблемы с этим не закончатся. На пересечении Вавилова и Королёва останется «кольцо» — одноуровневая развязка, крайне неудачная геометрия которой — основа дорожных заторов, начинающихся по Королёва и Вавилова (со стороны Суворовского) задолго до кольца.

Если для водителей и пассажиров, следующих с Северного или въезжающих в город по Особенной это оборачивается очередной раздражающей потерей времени, то крутой подъём в пробке по Вавилова с Суворовского достаточно сложен и опасен.

Фото: Ян Ижогин

Решение проблемы лежит в изменении геометрии развязки — требуется сделать плавное ответвление на Вавилова (сейчас там поворот под углом около 90 градусов, осложнённый волнистой формой боковой части кольца — автомобилисты поймут, о чём речь). Иными словами, водителю, который едет с Королёва в сторону Суворовского, требуется сначала слегка взять влево (следуя за небольшим изгибом волны), а затем — круто вывернуть направо.

Пока эта непродуманная геометрия развязки будет сохраняться — указанное место будет собирать затор. Мы направили предложение в адрес городских властей, в котором говорится о необходимости переделать кольцо на пересечении Вавилова и Королёва.

Фото: Ростов-Транспорт

С сегодняшнего дня схема движения на Южном подъезде изменена

С сегодняшнего дня схема движения на Южном подъезде изменена. Путепровод по улице Пойменной (продолжение Темерницкого моста) перекрыт, — собщает privet-rostov.ru со ссылкой на ФКУ Упрдор «Азов».

Чтобы повернуть с проспекта Сиверса в сторону Ворошиловского моста, потребуется проехать под путепровод (см. схему ниже). Изменения будут действовать до конца ноября.

Фото: «Привет-Ростов»

Евгений Ширманов: ГИБДД в Ростове-на-Дону практически не работает

Известный видеоблоггер Евгений Ширманов, который борется с парковкой на тротуарах, незаконными табличками «только для сотрудников такой-то организации» и прочими нарушениями ПДД, посетил Ростове-на-Дону. Несколько видеороликов Евгения, которые мы размещали ранее в нашей официальной группе ВКонтакте, весьма красноречиво свидетельствуют: порядка с парковками в Южной столице нет. О ростовских парковочных проблемах, работе ГИБДД и общих впечатлениях — наше интервью с Евгением Ширмановым.

Ростов-Транспорт: Вы бывали во многих городах, есть с чем сравнить. Как Вам Ростов?

Евгений Ширманов: Честно говоря, хуже города в плане дорожной обстановки я не видел. Дело не только в работе полиции: по какой бы улице я ни шёл — обязательно будут автомобили, припаркованные на тротуаре. Сделаешь им замечание — начинают хамить в ответ. Разве так можно?

РТ: А работа ГИБДД…

ЕШ: А работа ГИБДД — где-то между нулём и единицей. Они вообще не реагируют на вызовы. Я снимал нарушения непосредственно возле отдела полиции (Буденновский/Пушкинская — прим. ред.), звонил дежурным много раз, и никакой реакции. Это в голове не укладывается!

РТ: Как Вы считаете, хоть что-то поменяется после Вашего визита?

ЕШ: Надеюсь. Я составил много обращений в самые разные инстанции, вплоть до Президента РФ. Ждём ответы. Впрочем, реакция уже есть: в проблемном месте из моего видео демонтировали дорожный знак. Неофициально сотрудники ГИБДД говорят: «Руководством поставлены другие задачи». Но разве навести порядок — не первостепенная задача?! Что интересно, некоторым полицейским этот бардак уже тоже надоел: о проблеме на углу Буденновского и Пушкинской мне рассказали сами сотрудники, опять же — неофициально.

РТ: Ваши видео, в основном, про нарушения со стороны сотрудников органов правопорядка, других госслужащих. А обычным людям, которые нарушают, выходит, можно не беспокоиться?

ЕШ: Ничего подобного. Просто я вижу первостепенную задачу — заставить сотрудников ГИБДД работать, как надо. Начнём с отделов полиции, а закончим всем городом. Надеюсь, кстати, что ростовчане и без меня начнут наводить порядок. Фундамент проблемы — люди попросту неактивны, проходят мимо нарушений. При этом, многие мне пишут: «вот там-то и там-то — проблемы». Знаете, такое ощущение, что люди просто не знают, куда ещё обращаться, и пишут мне от безысходности.

РТ: Но на борьбу с нарушениями нужно потратить много времени. Сколько у Вас отнимает один такой выход на улицу?

ЕШ: Отличный вопрос. Много. Это только со стороны кажется — вышел, поснимал, выложил в сеть. А вообще-то на каждый ролик уходит где-то сутки, порой даже больше.

РТ: А еще, наверное, многим просто страшно…

ЕШ: Лично я за здоровье и жизнь не боюсь. Не боялся ни в Ростове, ни в Краснодаре (в одном из краснодарских видео Евгения окружила агрессивно настроенная толпа местных жителей, нарушивших ПДД, дело едва не дошло до драки, — прим. ред.). Понимаете, главное — это предавать гласности такие случаи. Если публиковать всё — то ничего плохого произойти не должно. На меня набрасывались в Ершове (Саратовская область, родина Евгения, — прим. ред.), и что? Этот человек ничего мне не сделал. Теперь обходит меня десятой дорогой, только косится вслед… Обязательно надо всё делать достоянием гласности! Мне многие стали писать в поддержку, что готовы защищать меня, если что. Может мне и потребуется защита — но разумеется не с битами или пистолетами, а с видеокамерами. Поучаствовать, зафиксировать всё происходящее, — такой формат поддержки.

РТ: Планируете ли ещё заехать в Ростов?

ЕШ: Обязательно.

От редакции: давайте всё-таки не станем дожидаться, сложа руки, когда кто-то придёт и начнёт наводить порядок у нас в доме. Пример Евгения очень показателен: любой гражданин может (и, в принципе, должен) сообщать о нарушениях. В ближайшее время мы подготовим подробную инструкцию, как надлежит действовать (начнём с парковки на тротуарах). Может тогда в следующий приезд в Южную столицу Евгений Ширманов удивится — просторные тротуары, не заставленные машинами, адекватная работа ГИБДД, вежливые водители, не нарушающие правила парковки, — и снимет уже позитивное видео, за которое ростовчанам не будет стыдно?

С видео Евгения Ширманова можно ознакомиться на его официальном канале: youtube.com/user/evgshirmanov.

Фото со страницы Е. Ширманова ВКонтакте.

Часть трассы М4 Дон к югу от Ростова-на-Дону станет платной

Часть трассы М4 Дон к югу от Ростова-на-Дону станет платной. Речь идёт об участке «1091 — 1119 км», т.е. от южной окраины Батайска до границы Ростовской области и Краснодарского края (вблизи хутора Цукерова Балка).

Протяженность платного участка составит 28 км. Примерная стоимость проезда, по данным «Ъ-Юг» в среднем составит 1,5 рубля с легкового автомобиля за километр пути. Ранее сообщалось, что ГК «Автодор» планирует начать собирать оплату на этом участке уже осенью 2017 года. Полученные деньги пойдут на ремонт федеральной трассы.

Мы подготовили карту с возможными объездными путями платного участка.

Фото: Ростов-Транспорт

Проспекты Нагибина и Ворошиловский планируют соединить напрямую

Проспекты Нагибина и Ворошиловский планируют соединить напрямую. Об этом сообщил заместитель главы администрации Ростова по вопросам транспорта и дорожного движения Евгений Лебедев в ходе заседания коллегии администрации города.

Напомним, проект, когда один проспект с легким искривлением переходит в другой, разработан в ДГТУ. «Ростов-Транспорт» всячески поддерживал и продвигал эту идею на встречах с транспортными властями города.

Площадь Гагарина в Ростове

Фото: РГСУ / АСА ДГТУ

Предполагается, что изменения на площади появятся уже в следующем году. После окончания строительства проблема постоянных пробок на площади Гагарина почти наверняка будет решена.

В Ростове-на-Дону хотят исследовать транспортные потоки

На 278 ростовских перекрестках исследуют транспортные потоки. Подсчет машин будет проводиться в пиковые часы (с 7 до 8 и с 17 до 18) и в межпиковое время (с 12 до 13 часов). Соответствующий аукцион на сумму около 2 млн. рублей объявила городская администрация.

Предполагается, что данные исследования будут использованы, в частности, для борьбы с напряжённым трафиком и пробками.

Также объявлен конкурс на создание системы маршрутного ориентирования (иными словами, схем размещения дорожных знаков). Предполагаемая стоимость работ — 974 тыс. рублей.

Фото из открытых источников.

Трасса М4 в пригородах Ростова по-прежнему стоит в пробках

Трасса М4 в пригородах Ростова по-прежнему стоит в километровых пробках, вызванных ремонтными работами сразу в нескольких местах.

Несмотря на заверения компании «Автодор» в том, что летом работы будут остановлены, ремонт продолжается. Путешествующие на автомобилях в сторону Чёрного моря или Кавказских минеральных вод, рискуют потерять на М4 несколько часов.

Объехать заторы можно либо через Новочеркасск — Аксай, либо через Новошахтинск — Родионово-Несветайскую. Также советуем рассмотреть варианты путешествия воздушным транспортом или по железной дороге. К слову, в поездах Москва — Адлер и Санкт-Петербург — Адлер курсируют вагоны-автомобилевозы.

Фото: Ростов-Транспорт

Масштабная реконструкция Южного подъезда идет с опережением графика

Масштабная реконструкция Южного подъезда продолжается. Уже смонтировано семь пролетов нового шестиполосного пойменного моста, который заменит старый четырехполосный. Сооружение будет иметь длину свыше 300 метров.

Также уже смонтировано 16 пролетов будущей эстакады на выезд из города (350 м) и начался монтаж въездной эстакады (510 м). Как сообщил начальник ФКУ Упрдор «Азов» Владимир Рожков, работы идут с опережением графика.

Все работы по реконструкции должны завершиться в мае будущего года. После этого подъезд к Южной столице получит пропускную способность в 120000 автомобилей в сутки.

Фото: ФКУ Упрдор «Азов»

На площади 5 Донского корпуса изменилась схема проезда

На площади 5 Донского корпуса изменилась схема проезда. Напряженный трафик на площади связан с ремонтом путепровода на проспекте Стачки и с глубокой реконструкцией улицы Станиславского.

На площади расставлены бетонные блоки, призванные формировать и разделять автомобильные потоки. Схема движения по площади теперь выглядит так (см. ниже). Напоминаем, что по ул. Московская в сторону ЗЖМ может двигаться только общественный транспорт.

Фото на основе OpenStreetMaps.

12 июня Театральная площадь и часть Большой Садовой будут перекрыты

В связи с проведением мероприятий, посвященных празднованию Дня России, 12 июня будут перекрыты:

Театральная площадь: с 8-00 до 23-00;

Большая Садовая от Кировского до Театральной: с 8-00 до 23-00;

Большая Садовая от Ворошиловского до Кировского: с 8-00 до 14-00;

пр. Театральный от Социалистической до Максима Горького: с 8-00 до 23-00.

Фото из открытых источников.

Профессор Владимир Зырянов: нужно создавать велосипедную инфраструктуру

Недавно состоялось мероприятие «На работу на велосипеде». Сегодня Ростов готовится к Всероссийскому велопараду, который пройдёт 28 мая, в воскресенье.

Многие воспринимают велосипед как средство развлечения или отдыха, но велосипед — это еще и транспортное средство. Обсудить транспортную роль велосипеда мы пришли к профессору Владимиру Васильевичу Зырянову, заведующему кафедрой «Организация перевозок и дорожного движения» ДГТУ, специалисту с мировым именем в области транспорта.

ВЛАДИМИР ЗЫРЯНОВ: Как обычный велосипедист, я знаю все преимущества, недостатки, риски использования велосипеда в Ростове. Я постоянно езжу на велосипеде, только не на работу, а в целях отдыха и развлечения. В то же время я знаю эту проблему с точки зрения профессионала, который занимается организацией дорожного движения и создания условий для велосипедного движения. При развитии транспортной системы современных европейских городов и США во главу угла ставится цель: «Город для людей, а не только для автомобилей». Приоритет отдаётся пешеходному и велосипедному движению.

Мы давно начали заниматься этой проблемой, в сотрудничестве с зарубежными коллегами участвовали в проектировании схемы организации движения в Германии и Швейцарии. При этом изучали европейский опыт. Причем привлекали не только преподавателей, но и наших студентов.

— То есть, вы специально ездили в Германию, чтобы им проектировать велодорожки?

— Как ни странно звучит, но это так. Мы сотрудничаем с университетом Берна (Швейцария), Вупперталя (Германия) и Стелленбоша (ЮАР). И мы поочередно (Германия, Швейцария, Россия и ЮАР) собираемся раз в год, и в течении 10 дней разрабатываем схемы организации движения.

При этом четко прослеживатся тенденция: меньше пространства для автомобилей, больше для велосипедного и пешеходного движения. Я всегда подчеркиваю для своих студентов: «любой проект организации дорожного движения, особенно в центре европейских городов, начинается как раз с велосипедного и с пешеходного движения». Это — современный тренд, ему надо следовать.

Я думаю, что Ростов должен быть в числе таких пилотных городов, где будет развиваться велосипедное движение, — это подходит нам по климатическим условиям. Наконец, такой проект — это лишний повод для гордости.

— Но ведь в Ростове бывает холодно…

— Я бы не сказал, что холоднее, чем в Европе. В скандинавских странах и в Германии, к примеру, велосипедное движение существует в огромных масштабах! А ведь там очень много холодных дней, дождей, снега. Но жители даже зимой ездят на велосипедах. Надевают накидки, плащи, и едут. Понятно, что в совсем сложных погодных условиях велосипед останется дома. Но в любом случае, речь идет о круглогодичном использовании велосипеда.

Перейдем к Ростову. Первую попытку привлечь внимание к велосипедному движению мы сделали в 2007-2009 годы, когда предложили в рамках комплексной системы организации движения проект велосипедного движения. Это был первый опыт. Мы тогда приложили усилия, и даже в то время муниципальные власти на коллегии в Администрации города этот проект рассматривали. Он был положительно оценен.

Сейчас же время более благоприятное. Люди всё больше и больше выбирают велосипед. Это видно по статистике продаж велосипедов, которую дают торговые сети, и это видно на улицах.

Возникает известная проблема: велосипедные потоки у нас достаточно мощные, а условий для них нет.

Рано или поздно это приведет к конфликтам между пешеходами, автомобилями и велосипедистами. Существует потенциальная опасность аварийных ситуаций. Поэтому нужно идти вперед: создавать велосипедную инфраструктуру. Это — вопрос безопасности дорожного движения.

— А велосипедная инфраструктура — это вообще что? Ведь просто построенной велодорожки где-нибудь на Набережной недостаточно?

— Разумеется, нет. Есть требования к велосипедной инфраструктуре. Она должна удовлетворять определённым критериям. Мы говорим о транспортной роли велосипеда — то есть, все эти велодорожки должны быть связаны. Не просто полтора километра без начала и конца, а сеть, связывающая основные пункты города.

Если у нас появляются велодорожки и более-менее массовое велосипедное движение, то должны быть и велопарковки, велостоянки, места для хранения велосипедов, привязанные к предприятиям, к торговым точкам, к местам проживания людей.

На западе проще: велосипедную дорожку обозначают разметкой, этого зачастую хватает. Очевидно, в наших условиях так поступать нельзя, у нас безопасность движения должна быть уровнем повыше.

Я, как человек, который провел в седле велосипеда многие годы, считаю: велосипедная дорожка должна быть отделена от транспорта! Если же она всего лишь обозначена линией, в сочетании с интенсивными транспортными потоками — это чрезвычайно опасно. К слову, скорость транспорта должна быть не выше 50 км/ч.

У нас ведь пока еще велосипедист не воспринимается, как полноправный участник дорожного движения. В первую очередь мы должны обеспечить безопасность движения.

— Во многих городах, которые развивали велосипедное движение, сначала просто рисовали велополосы. А потом им пришлось перестраивать улицы.

— Мы тоже с этого начали. Вот на Пушкинской сохранилась разметка.

На Социалистической, не знаю, сохранилась или нет, была разметка и знаки.

— Но это несерьёзно.

— Я про то и говорю. Создание велосипедной инфраструктуры — очень ответственный вопрос. Если мы создаем велодорожку, мы должны обеспечить безопасность для ВСЕХ. В ДТП вовлекаются автомобили, велосипеды и пешеходы.

Мы должны обезопасить велосипедистов и создать барьеры, чтобы принудить автомобили к выполнению требований безопасности. Сейчас, как человек, который на велосипеде ездит, вижу, что очень часто водитель автомобиля не видит велосипедиста. Потому что просто не понимает, что велосипедист может делать на дороге.

Здесь важную роль играет менталитет участников дорожного движения. Водитель должен быть готов, что велосипедист едет по дороге.

— Есть ещё одна проблема. В России максимально разрешенная скорость в городах 60 км/ч, при этом превышение на величину до 20 км/ч не наказывается. Можно гнать 79 км/ч и не быть оштрафованным. В Европе скоростной режим намного строже: 50 км/ч. Что делать с этим? Неужели единственный вариант — физически разделять движение автомобилей и велосипедов?

— Нет. Я уже давным-давно говорил, что нужно переходить к этому скоростному режиму, 50 км/ч. Кто-то должен быть первым. По всей Европе и во всём мире разрешенная скорость в городах — 50 км/ч. Фактически, больше средняя скорость сообщения быть не может. С точки зрения безопасности движения это — самая главная мера.

— Но они вводили это скоростное ограничение не ради велосипедистов?

— Ради безопасности движения. Это практика современных городов. Но есть и второй аспект. Внутри города есть жилые зоны — зоны успокоения движения. В рамках этих зон велосипедисты и пешеходы имеют приоритет. Наш город-побратим Дортмунд в Германии — прекрасный пример для организации велосипедного движения и создания зон успокоения движения и пешеходных зон.

— Если в Ростове-на-Дону попытаться реализовать такую зону — возникнет масса проблем. Скажут: «Нельзя, у нас всё станет, и так всё в пробках. Надо убирать светофоры, строить подземные и надземные переходы и т.п.».

— Одно другому не мешает. Мы ведем речь о функциональном разграничении участков будущей дорожной сети. Есть магистральная городская сеть, где нужно делать то, о чем вы говорите. Это пересечения в разных уровнях, повышенный скоростной режим и т. д. Велосипедистам там делать нечего. Или они могут, если позволяют геометрические характеристики, изолированно двигаться. Всему своё место — вот что самое главное.

Проблемы будут, без этого не обойдешься. Первое: проблемы с точки зрения технических и инженерных вопросов. «Как вписать эти велодорожки в нашу современную территорию». Второе: психологические проблемы. Нужно работать с людьми. Нужно, чтобы они понимали, что все это делается для них. Силой ничего навязать нельзя.

Мы смотрим на другие города. Там, что по мановению волшебной палочки это всё возникло? Нет. В течении десятилетий. Вы не думайте, что за несколько месяцев всё появится. Нужны годы, годы и годы.

— В настоящих, текущих или будущих проектах где-либо учитывается будущая велосипедная инфраструктура?

— Мы сейчас работаем над проектом организации движения в Ростове, который включает в себя создание велосипедной инфраструктуры.

— Проект для всего Ростова?

— Да. Срок сдачи этого проекта 1 сентября. В начале сентября мы вас можем ознакомить уже с конкретными контурами, предложениями, что и как в Ростове нужно сделать, чтобы оно функционировало. В наших условиях самый главный вопрос определить участки там, где НЕЛЬЗЯ организовывать велосипедное движение. Не так, как у нас привыкли — линию прочертить и всё.

— Получается, там, где нельзя «прочертить линию», надо велосипедное движение сделать обособленным, перестроив улицу. Так?

— Нет. На нашей стадии нужно выбирать следующее. Там, где нельзя организовать велосипедное движение, нужны очень большие затраты. Зачем нам нужны огромные затраты, чтобы сделать 800 или 1000 метров? За эти же средства можно организовать велосипедное движение там, где можно: на участках гораздо большей протяженности с обеспечением всех требований безопасности движения.

Потребность и спрос на велосипедную инфраструктуру будет ощущаться, если она будет связанной и будет обеспечивать доступ к определенным точкам. Если это будут изолированные отдельные участки, то смысла никакого нет. Вы утром встанете и будете километры нарезать. Километр туда-обратно, туда-обратно. Вы ниоткуда не уедете и никуда не приедете.

— Вот, допустим, проспект Михаила Нагибина, участок от пл. Гагарина до пл. Ленина. Как там «вписать» велодорожки? Там очень узкий проезд под Нансена. Велосипедисты посмелее едут по проезжей части под мостом.

Более осторожные едут по тротуару, там полтора метра есть. Можно втиснуться.

А самые аккуратные едут через студенческий парк ДГТУ, переходят три светофора (на Нансена и через железную дорогу), спускаются вниз к проспекту Нагибина и едут дальше.

— Понимаете, в чём дело: если официальные власти создают велоструктуру, они несут ответственность за то, чтобы она была безопасной. Поэтому никто через такие участки не будет проводить велодорожек. Никто «подставляться» не будет.

В Ростове-на-Дону среднее расстояние поездки на общественном транспорте около 5 км. У кого-то больше, у кого-то меньше. 5 км на велосипеде — это вполне достижимо. Нельзя задаваться сейчас целью сделать сквозные маршруты через весь город. В спортивных целях по 30-40 км никто не будет ехать. Максимальное расстояние, которое будет совершаться с трудовыми целями, примерно 10 км. Поэтому я говорю, что чрезвычайно важно определить велосипедные транспортные районы, внутри которых мы должны сосредоточить внимание. Не надо нам сейчас гнаться прорубать маршрут через весь город, в этом смысла никакого нет.

— У части горожан всегда найдутся возражения, особенно среди автомобилистов. Они увидят, что появилась велодорожка, и сократилась проезжая часть, или где-то исчезли парковочные места. Это город должен целенаправленно решить, что нам это надо?

— Да, решить и убедить жителей, что это надо. У нас очень много дорогих автомобилей. Эти люди почти все были за границей. Они воспринимают велосипедное движение, как показатель продвинутости города. Почему же, возвращаясь в Ростов, мы должны понимать велодорожку, как показатель ущемлённости?

— Велоинфраструктурный проект, который вы готовите, как-то соотносится с Чемпионатом Мира 2018 года? Или это на далекую перспективу?

— Я надеюсь, что это не на далекую перспективу. Это будет внедряться достаточно быстро. Потому что тема уже на слуху, пробудилась. И движение это остановить нельзя.

Специально для «Ростов-Транспорта», беседовал Артемий Зайцев.

Напоминаем: «Всероссийский велопарад» пройдёт 28 мая, в воскресенье.

Фото: А. Зайцев, В. Зырянов и из открытых источников.