Главный автовокзал
Обеспечение безопасности автовокзалов выглядит профанацией
Как известно ростовчанам и гостям города, входы на Главный и Пригородный автовокзалы снабжены серьёзными системами контроля входящих пассажиров, включающих в себя досмотр багажа. Но в «Ростов-Транспорте» обратили внимание, что все эти меры не имеют особого смысла. Ведь доступ в здания автовокзалов возможен и минуя все эти уровни безопасности.
Войти в Главный автовокзал можно не только через вход с Привокзальной площади (там и стоит аппаратура для досмотра), но и из пешеходного перехода над проспектом Сиверса. На этом входе нет ничего, кроме рамки металлодетектора, на писк который охрана (если она там присутствует) не обращает никакого внимания.
Но самое главное — любых проверок по умолчанию лишены пассажиры прибывающих рейсов. Автобусы сразу проезжают в «чистую зону». Справедливости ради, саму технику осматривают, но пассажиров и их багаж — нет. Любой прибывший пассажир может войти в здание автовокзала безо всякого контроля.
Полностью аналогичная ситуация — на Пригородном автовокзале. На главном входе досматривают пассажиров и их багаж, с боковых входов — только рамки металлоискателей. За ними также никто не следит. К слову, на Пригородном автовокзале висят забавные таблички, запрещающие фотосъёмку. Такое странное понимание нормативно-правовых актов о транспортной безопасности ещё встречается в некоторых городах российской глубинки. Увидеть их в Ростове было странно.
Таким образом, вместо реального обеспечения безопасности, на обоих автовокзалах города занимаются профанацией. В качестве примера нормального отношения к вопросам транспортной безопасности можно привести Главный жд-вокзал (правда, лишь с недавних пор). В здании нет дурацких запретов на фотосъёмку, а прибывающие на поездах пассажиры, желающие попасть в здание вокзала, должны пройти через зону досмотра.
Проблемой безбилетников в междугородних автобусах заинтересовались перевозчики
Проблемой безбилетников в междугородних автобусах заинтересовались перевозчики. Ранее мы писали, что на многих автовокзалах и автостанциях весьма распространена практика «приобретения билетов у водителей автобусов» (по факту — оплата наличными и проезд без соответствующего документа). Ассоциация работников транспорта и туризма (АРТТ), объединяющая несколько перевозчиков, занялась проблемой более детально.
Сотрудники АРТТ обнаружили тот же феномен, с которым столкнулись ранее обозреватели «Ростов-Транспорта»: при попытке купить билет в кассах областных автовокзалов, кассиры настоятельно советовали расплатиться непосредственно с водителями. В АРТТ пошли дальше и даже сняли видео с безбилетниками.
Следующим их шагом стала организация контрольно-ревизионной службы, которая по договору с некоторыми перевозчиками проводит проверку наличия билетов у пассажиров автобусов. В результате этого одна из компаний уже зафиксировала рост прибыли на 32%. Водители автобусов стали сами возвращать безбилетников в кассы автовокзала.
Подчёркивается, что ПАО «Донавтовокзал» (ему принадлежит Главный автовокзал Ростова-на-Дону) самоустранилось от решения проблемы. Руководство автовокзала встретилось с представителями АРТТ, пообещало содействие, но затем стало избегать контактов и игнорировать официальные запросы, — рассказали в ассоциации «Ростов-Транспорту».
Главный автовокзал: скандалы вокруг предприятия продолжаются
В СМИ не утихает волна публикаций про Главный автовокзал Ростова. Основной темой их стала задолженность автовокзала перед перевозчиками, в результате чего те начали (или грозятся начать) отменять рейсы. Также пишут (и мы — не исключение) про беспорядки на самом автовокзале.
В частности, “Ростов-Транспорт” сообщал, что усмотрел нарушение закона в принятом на автовокзале порядке пропускать к перронам отправления только по билетам. Невразумительный ответ руководства автовокзала мы приводили, и также указали, почему он несостоятелен с точки зрения нормативно-правовых актов. Больше ответов не было.
Но на самом деле, “белых и пушистых” во всех историях, возникающих вокруг автовокзала, нет вообще. Позиция руководства Донавтовокзала уже оценена многими СМИ, как сомнительная, а работа предприятия — как безобразная. Помимо проблемы допуска на перрон по билетам, на Главном автовокзале действительно отмечено существование непонятных касс с завышенными ценами, сговора между кассирами обычных касс с целью отправлять пассажиров за более дорогими билетами, а также — толп “зазывал” на междугородние “такси” (всё в кавычках, потому что проверить законность таких перевозок мы не можем), действия которых наносят ущерб перевозчикам. Спокойную работу зазывал можно объяснить только финансовой заинтересованностью самого автовокзала, иначе эту проблему давно бы закрыли.
Так что, оценка автовокзала — действительно два балла (может, с плюсом), и добавить здесь нечего. Хотя, если сравнить ростовский главный автовокзал с соседним, краснодарским, то наш покажется образцом комфорта и организованности. Но мы хотели бы поговорить и о перевозчиках. Бардак (другого слова не подобрать), который царит в этой сфере, по своему уровню — беспрецедентный.
Ассоциация работников транспорта и туризма (АРТТ, “рупор” многих перевозчиков) заявила, что “уже прекращены рейсы в ст. Тацинскую, Белгород, Астрахань, Саратов и Харьков” (цитата), под вопросом Волгоград и города Крыма. Это выглядит крайне сомнительным. На момент написания статьи Донавтовокзал вполне продавал билеты до Тацинской (отправление в 8-10, 9-15 и 11-00), Белгорода (16-00 и 18-00), Астрахани (16-30 и 19-00), Харькова (21-00 и проходящий до Мариуполя в 12-35). Рейсов до Саратова действительно найдено не было. Это всё может указывать, что указанные рейсы отменил какой-то конкретный перевозчик, но остались другие, и поэтому паника, которую пытаются посеять СМИ, преждевременна.
Теперь о тарифах. Перевозчики дружно плачутся, что они крайне невысокие. При этом у них хватает наглости упирать на социальную значимость своих билетов. “Распрощаться с немалой частью зарплаты, чтобы уехать куда-то на поезде или самолете, согласны не все”, — используют перевозчики эмоционально-окрашенную лексику.
Не нужно быть транспортным журналистом, чтобы суметь сравнить тарифы на автобусы и другие виды транспорта по указанным направлениям. Билет в Волгоград стоит от 1000 до 1450 рублей на автобус и от 1000 до 1400 рублей на поезд (в зависимости от даты за эту цену можно взять не только плацкарт, но и купе). За билет в Ялту автобусники хотят порядка 2,5 тысяч рублей, а “Единый билет” от РЖД (поезд + автобус, одними поездами в Крым пока не добраться) — от 1,5 тыс. руб. Комментарии излишни. Справедливости ради: билет в Тацинскую действительно в два раза дешевле (цифры порядка 400 и 800 рублей за автобус и поезд, соответственно). Это связано не с альтруизмом перевозчиков, а с расстоянием: по дорогам это 190 км, а по рельсам — 264 км. Кроме того, известно, что у РЖД регрессивная шкала цен: чем больше расстояние, тем дешевле стоит 1 км пути. Поэтому на коротких дистанциях у автоперевозчиков более привлекательные цены.
Но это — лишь верхушка тарифного айсберга. Основная проблема в том, что огромные суммы денег идут “мимо кассы”. Водители сплошь и рядом набирают “левых” пассажиров, за наличный расчёт. Часто их больше, чем вместимость автобуса, и тогда люди едут стоя или сидя прямо на полу. Что самое интересное, Донавтовокзал это видимо устраивает. Наш корреспондент не так давно совершал поездку из областного города в Ростов, и в микроавтобусе (18 мест) оказался единственным с билетом из кассы. Более того: в кассе настоятельно советовали “купить билет прямо у водителя”, и только после настойчивого требования продали проездной документ. Беглый опрос показал, что это — в порядке вещей, что никто из пассажиров и не думал обращаться за билетом в кассу: “зачем, если можно расплатиться с водителем”?
Как это отражается на статистике перевезенных пассажиров? Ответ очевиден. Вы думаете, почему на многих маршрутах работают не большие комфортабельные автобусы, а “маршрутки”? Да потому что “пассажиропотока нет”, “согласно проданным билетам перевезён за рейс 1 (один) пассажир”.
Как это отражается на выручке Донавтовокзала, думаем, тоже понятно. Действительно, откуда у предприятия миллионные долги, не могут же они где-то “потерять” кучу денег?! Вопрос уплаты налогов с таких доходов вовсе оставим незаданным.
Наконец, безопасность, важнейший из вопросов. При покупке билета в кассе спросят паспорт (ну, должны спросить хотя бы на межрегиональных рейсах). Пассажира зафиксирует камера наблюдения и т.п. При оплате водителю ничего подобного, разумеется, не будет.
Перевозки сопряжены с массой нарушений. Недавно мы проводили опрос в нашей официальной группе. В ходе него выяснилось, что 11% респондентов отмечали посадку пассажиров в местах, где это не разрешено (за пределами автовокзалов и автостанций, на трассе, на обычных остановках гортранспорта); 12% — что водитель просто брал деньги с пассажиров и не выдавал билеты. А еще 35% видели оба этих нарушения! Только 9% отвечавших сообщили, что подобных нарушений не встречали.
Беспорядок, мутные финансовые потоки и самое главное — пренебрежение к вопросам безопасности — вот основные характеристики автобусных перевозок в регионе. И наивно было бы считать, что только Донавтовокзал во всём этом виноват, а перевозчики — совершенно не причём. Мы не станем утверждать, что все перевозчики именно такие, однако данные опросов свидетельствуют: 58% респондентов отмечали вышеописанные нарушения. Очевидно, речь вполне может идти о подавляющем большинстве перевозчиков-нарушителей. Донавтовокзал и его “партнёры-перевозчики” вполне достойны друг друга.
“Ростов-Транспорт” советует везде, где это возможно, выбирать поездки по железной дороге или по воздуху. До тех пор, пока в сфере автобусных перевозок не наведут порядок.
На Главном автовокзале провоцируют покупать более дорогие билеты
На Главном автовокзале провоцируют покупать более дорогие билеты. Кассиры автовокзала перенаправляют пассажиров в кассы частных предприятий, расположенные здесь же. В таких кассах билеты стоят дороже, — сообщает Ассоциация работников транспорта и туризма.
Работники ассоциации с целью проверки хотели купить билет до станицы Каневской 25 июня, для чего их из кассы автовокзала перенаправили в кассу одного из ИП, — сообщается в пресс-релизе АРТТ. В такой кассе билеты стоят дороже: в Каневскую — на 39 рублей, в Волгоград, на 65 рублей, в Ейск на 30 рублей, а в города, расположенные далеко от Ростова (например, Махачкалу или Кизляр), — на 250 и более рублей.
Сотрудники “Донавтовокзала” не сообщают о возможности покупки билетов у них на определенные рейсы и не предоставляют пассажирам выбора, — подчеркивается в сообщении АРТТ.
Руководство Главного автовокзала: проблем с безопасностью нет
Недавно у «Ростов-Транспорта» вышел материал, где мы подняли вопросы безопасности на Главном и Пригородном автовокзалах.
Коротко: перроны прибытия и отправления не разделены. Прибывающий пассажир — а им может оказаться кто угодно — может беспрепятственно пройти к отправляющимся автобусам. При этом (на Главном автовокзале) у тех, кто выходит к автобусам из здания, требуют билеты (в случае электронного билета — паспорт).
После публикации мы получили письмо в редакцию от представителя руководства Главного автовокзала, отвечающего за вопросы транспортной безопасности. Мы приводим его полностью, без изменений:
Мы обрадованы, что Донавтовокзал готов обсуждать проблемы (или, по крайней мере, реагировать на публикации). Нам хорошо известно, что в некоторых городах никакой обратной связи нет в принципе.
К сожалению, судя по ответу, руководство Донавтовокзала недооценивает озвученную проблему (или опирается на неточные данные). Один из наших коллег воспользовался автобусом, следующим из областного города в Ростов. При этом было отмечено: в кассе не требуют паспорт при продаже таких билетов. Более того, в микроавтобусе обозреватель «Ростов-Транспорт» оказался единственным с билетом, купленным в кассе. Остальные пассажиры рассчитывались с водителем.
Никакого досмотрового оборудования или паспортного контроля на автовокзале не было. Это означает, что любой может беспрепятственно проникнуть сначала в автобус, а затем — и на Главный автовокзал. На въезде не проверяют пассажиров и багаж, несмотря на утверждения руководства (или проверяют выборочно: мы наблюдали за въездом автобусов и не увидели такой процедуры). Мы усматриваем в этом очень серьезный пробел в обеспечении безопасности.
Аналогичная ситуация сложилась и на Пригородном автовокзале. Непонятно, какой смысл вкладывают в обустройство заборов и КПП, если контроль прибывающих пассажиров не ведется, а физически отделенной зоны прибытия на автовокзалах нет.
Остальное не столь существенно, но тоже требует внимания. Руководство Главного автовокзала утверждает, что пропуск в перевозочный сектор из здания только по билетам — законен. Мы же считаем, что ни в одном НПА не указана необходимость наличия только и исключительно проездного документа. Цитируем п. 14 Приказа Минтранса России от 23.07.2015г. №227: «Основаниями для пересечения объектами досмотра — физическими лицами границ перевозочного сектора зоны транспортной безопасности ОТИ или ТС, а также их нахождения на территории данной части зоны транспортной безопасности, являются: наличие у таких лиц постоянных пропусков или разовых пропусков и документов, удостоверяющих личность ИЛИ (выделено нами — прим. М. Р.) документов, удостоверяющих личность и перевозочных (проездных) документов»
Если отойти от громоздких формулировок, то получается следующее: этот НПА описывает два равнозначных варианта: пропуск+паспорт или билет+паспорт. Личного выбора предприятия, какой из вариантов реализовывать, здесь не предполагается. Однако сейчас на Донавтовокзале работает лишь один (билет+паспорт). Вопрос, почему не используются оба варианта, остался без ответа. При этом надо понимать: вариант с пропуском и паспортом был бы даже более предпочтителен, т.к. с билетами паспорта проверяют не всегда, а для выписки пропуска удостоверение личности посмотреть необходимо.
Следует добавить, что подобной пропускной системы на Пригородном автовокзале нет вовсе. В контексте вопросов безопасности это — не лучше, а хуже.
В пример более грамотного отношения к вопросам безопасности можно поставить организацию контроля на Главном и Пригородном железнодорожных вокзалах Ростова-на-Дону. Там прибывающие пассажиры либо проходят контроль на входе в здание, либо направляются к выходам из перевозочного сектора, минуя вокзал.
Мы выражаем надежду, что руководство Донавтовокзала уделит больше внимания решению озвученных проблем.
Не откладывайте междугороднюю поездку на автобусе на предпраздничные дни
«Ростов-Транспорт» советует: не откладывайте междугороднюю поездку на автобусе на предпраздничные дни. По опыту прошлых лет нам известно: 31 декабря отменяется значительная часть рейсов.
Причина следующая: большинство маршрутов обслуживается небольшими компаниями или индивидуальными предпринимателями. Водители и другие сотрудники микроперевозчиков не хотят работать перед праздником. Объявить, что «автобус не исправен и в рейс не выйдет», — очень несложно. В условиях одновременного отсутствия контроля и конкуренции это происходило в прошлом году (мы получили немало жалоб от пассажиров, не сумевших уехать), и вероятно произойдёт в этом.
Осложняет ситуацию отсутствие практики на автовокзалах заранее оповещать о таких отменах. Пассажира, пришедшего ко времени отправления, просто ставят перед фактом, возвращают деньги за билет (с этим строго), но при этом оставляют один на один с транспортной проблемой.
Мы настоятельно рекомендуем всем, кто планирует на праздники уехать из города автобусом, приобретать билеты с отправлением не позже 30 декабря (лучше — ещё раньше), или воспользоваться другими видами транспорта.
Фото из открытых источников.
Главный автовокзал Ростова должен оставаться на своем месте
В Ростове регулярно выдвигаются идеи о переносе главного автовокзала (полностью или частично) с Привокзальной площади. Некоторые общественники и активисты считают, что более подходящее местоположение для автовокзала — старый аэровокзал, другие называют таковым район ТРЦ «Золотой Вавилон» (на ЗЖМ) или ТРЦ «МегаМАГ» (на левом берегу Дона).
«Ростов-Транспорт» обратился к властям с просьбой раз и навсегда закрыть вопрос о возможном переносе главного автовокзала. Мы считаем, что единственное подходящее для него место — именно Привокзальная площадь. Здесь образован уникальный, крупнейший на юге России транспортно-пересадочный узел, где собраны пассажиропотоки и с пригородного, и с междугороднего транспорта.
В случае переноса автовокзала транзитные пассажиры, прибывшие в Южную столицу поездами и электричками, будут поставлены перед необходимостью ехать через весь город. А пассажиры автобусов, вместо прибытия в центр города, окажутся на окраинах. Это создаст лишнюю нагрузку на городской общественный транспорт.
Кроме того, в ближайшее время автобусы с Главного автовокзала получат отличную возможность выезжать из города, минуя пробки, не только в южном, но и в северном направлении: будет работать Левобережная магистраль. Это означает, что автобусам в сторону Москвы больше не потребуется следовать по загруженным Красноармейской и Шолохова, достаточно будет выехать по Темерницкому мосту на левый берег.
— Разделение автовокзала и железнодорожных вокзалов будет катастрофической ошибкой, которая отрицательно скажется на экономике города и его значении как регионального транспортно-пересадочного узла, — сообщил нашему изданию транспортный эксперт Travel.ru Юрий Плохотниченко. — Напомню, что в большинстве развитых европейских стран автовокзал стараются совместить с главным железнодорожным вокзалом для упрощения пересадок и уменьшения нагрузки на городской транспорт.
Фото: Яндекс
Главный автовокзал регулярно становится участником скандалов
Главный автовокзал регулярно становится участником скандалов. Недавно там изменились условия прохода к автобусам: пассажиров пропускали по билетам, а провожающих — по разовым пропускам (иногда — не пропускали вообще, что приводило к ругани и потраченным нервам).
Изданию «Привет-Ростов» удалось получить от руководства автовокзала разъяснения, что это законно (согласно постановлению правительства РФ №924 от 14.09.2016 г.). Нам в этом деле повезло меньше: на протяжении двух недель руководство было то «на совещании», то «на планерке», то «в отъезде, и будет попозже».
В любом случае, меры по соблюдению безопасности на транспорте можно только приветствовать. Правда не очень понятно, как согласуется с этим посадка пассажиров за пределами автовокзала (не только в неустановленных местах, но и на вполне легальных автостанциях, где подобного контроля просто нет). Также вызывает вопросы распространённая практика передачи с автобусами различных пакетов и грузов, разумеется — тоже не поддающихся контролю. Письма от наших читателей, где рассказывается про подобные нарушения, поступают в «Ростов-Транспорт» постоянно.
А на днях Главный автовокзал снова оказался в центре скандала, теперь — антимонопольного. Ростовское УФАС обнаружило, что ПАО «Донавтовокзал» сдало часть своей территории под кассы ООО «Транс Сервис» (зарегистрировано в селе Самарское Ростовской области), которое продает билеты дороже, чем сам автовокзал. При этом, когда пассажир желал приобрести билет в кассе автовокзала, сотрудники перенаправляли его в кассу «Транс Сервиса», — пишет тот же «Привет-Ростов». По сути пассажиров вынуждали покупать более дорогие билеты.
Помимо этого, в ходе таких действий ущемлялись интересы перевозчиков, у которых заключены договоры на реализацию билетов с ПАО «Донавтовокзал», но не с ООО «Транс Сервис». По результатам работы, Ростовское УФАС признало ПАО «Донавтовокзал» и ООО «Транс Сервис» нарушившими антимонопольное законодательство и выдало предписание о прекращении противоправных действий.
Фото из открытых источников.
Главный автовокзал запустил онлайн-табло на своем сайте
Главный автовокзал запустил онлайн-табло на своем сайте donavto.ru. Вкладка с этим разделом несколько неожиданно называется «Расписание».
Тем не менее, новый сервис весьма удобен: табло, помимо времени и маршрута, отображает платформу отправления автобуса, наличие мест и номера касс, где можно приобрести билеты по данному направлению.
Табло охватывает все отправления автобусов на ближайшее время (около 3 часов).
Фото: Ростов-Транспорт.
Акция «Георгиевская лента» состоялась на главном автовокзале Ростова
6 мая на главном автовокзале Ростова была устроена акция «Георгиевская лента». Организатором мероприятия выступило ПАО «Донавтовокзал».
Сотрудницы предприятия раздавали ростовчанам и гостям города Георгиевские ленты и красивые букеты из трех гвоздик, — сообщает «Блокнот-Ростов».
Фото: «Блокнот-Ростов»
Пассажиры возмущены уменьшением числа больших автобусов на междугородних маршрутах
Пассажиры возмущены уменьшением количества больших автобусов на междугородних маршрутах. Суть проблемы состоит в следующем: вместо машин большой вместимости на дальние маршруты всё чаще выходят микроавтобусы.
Подобные машины работают в городах в режиме маршрутного такси. И если потерпеть полчаса-час в условиях мегаполиса еще можно, то выдержать поездку продолжительностью 4-6 и более часов, — задача, которая по силам не каждому пассажиру.
«Ростов-Транспорт» получает много обращений от читателей, которые жалуются на неопрятные микроавтобусы, в которых не предусмотрено место для багажа, салон некомфортный и, по мнению многих, — небезопасный.
— Села в такой автобус, багаж расставлен по салону (при этом провоз сумок оплачивается дополнительно). Сиденья неудобные, предназначены для поездок по городу. Один пассажир сидел вовсе на табуретке. О какой безопасности можно говорить? — жалуется Людмила Н. — Поездка длилась 5 часов и стоила порядка 500 рублей.
Салон междугороднего «автобуса». Фото: читатели «Ростов-Транспорт».
Но проблемы на этом не заканчиваются. Из-за уменьшения вместимости транспорта сильно страдают жители промежуточных населенных пунктов. «Живу в Новоперсиановке, больших автобусов Ростов — Шахты не осталось, а на микроавтобус билетов до нашего поселка не продают. Чтобы добраться, надо заплатить до Шахт. Обратно уехать практически невозможно: «маршрутки» из Шахт едут полные, не останавливаясь», — рассказала нам читательница Наина С. (Справедливости ради, мы выяснили: рейсы, обслуживаемые большими автобусами, в Шахты всё-таки есть, но их крайне мало, всего несколько в день).
Наши корреспонденты посетили Главный и Пригородный автовокзалы, чтобы оценить, насколько сильно уменьшился в размерах парк междугородних автобусов. Фото ниже — весьма показательно.
Фото: Ростов-Транспорт.
Подобная техника достаточно давно используется на сравнительно коротких маршрутах в Таганрог, Зерноград или Шахты. Но сейчас микроавтобусы стали обслуживать рейсы в Орловский (5 часов пути), Морозовск (5 часов), Ставрополь (5-6 часов), Вешенскую (6-7 часов), Боковскую (8,5 часов) и ряд других.
Телефоны ответственных лиц обоих автовокзалов молчали, поэтому нам не удалось взять комментарии. Однако, вопрос должен быть адресован в первую очередь не автовокзалам, а самим перевозчикам, которых на внутриобластных маршрутах — более сотни. Очевидно, что далеко не каждая компания заботится о своих пассажирах, предоставляя комфортабельные автобусы большой вместимости для перевозок.
Транспортное сообщение такого низкого качества должно остаться в прошлом. Мы призываем власти Ростовской области обратить внимание на проблему и стимулировать перевозчиков заменять микроавтобусы на автобусы большой вместимости. На ряде протяжённых маршрутов маленькие автобусы вовсе следует запретить. Кроме того, было бы нелишним создание крупного регионального перевозчика с участием администрации Ростовской области. У такого предприятия априори более высокий уровень ответственности и сервиса, нежели у многочисленных ИП с парком в несколько микроавтобусов.
Как ресурс с наиболее полной базой расписаний междугородних маршрутов и миллионной годовой аудиторией, мы предпримем и свои меры. Расписания перевозчиков, использующих комфортабельные автобусы большой вместимости, отныне на «Ростов-Транспорте» будут в приоритете. По любому запросу они будут публиковаться первыми. Кроме того, микроавтобусы в расписаниях получат специальную яркую метку «некомфортный», чтобы их выбирало как можно меньше пассажиров. Соответствующие технические работы на сайте уже начались.
Схему движения междугородних автобусов северного направления от Главного АВ надо менять
«Ростов-Транспорт» предлагает изменить схему движения междугородних автобусов северного направления, отправляющихся от Главного автовокзала. Напомним: сейчас до выезда из города они едут по Красноармейской и Шолохова.
Мы считаем, что более верным было бы использовать схему через левый берег Дона, по Сиверса — Пойменной — Левобережной, с выездом на М-4 «Дон» у Аксайского моста. Сейчас улица Левобережная реконструируется, в ближайшем будущем там появится настоящая магистраль, что характерно — начисто лишённая пробок.
Предлагаемая нами схема поможет пассажирам автобусов сократить время поездки (т.к. междугородние автобусы не будут стоять в городских заторах). При этом снизится нагрузка на дорожную сеть в центральной части города, а заодно — несколько улучшится экологическая обстановка на Красноармейкой и в близлежащих кварталах.
Наконец, снимется вопрос о переносе Главного автовокзала, который неоднократно поднимали ростовские активисты (аргументируя необходимость этого как раз наличием большого количества междугородних автобусов на Красноармейской). Напомним: «Ростов-Транспорт» последовательно выступал и выступает против такого переноса. Мы считаем недопустимым разрушать мощнейший транспортно-пересадочный узел, который формируют Главный автовокзал, Главный жд-вокзал и Пригородный жд-вокзал.
Кроме очевидных преимуществ, у предлагаемой нами схемы есть еще один интересный плюс. Как известно, в перспективе планируется организовать остановочную площадку для городских электричек «Ростов-Арена», которая будет находиться в районе пересечения жд-линии и Левобережной. В этом же месте можно обустроить и автобусную остановку для междугородних маршрутов. Пассажиры, таким образом, будут иметь возможность воспользоваться городской электричкой.
Разумеется, это предложение не касается междугородних маршрутов, пролегающих в границах Ростовской конурбации (таких как Шахты — Ростов). Пассажиры таких направлений весьма заинтересованы в возможности выйти в центре города по ходу следования маршрута, и не следует их лишать этого удобства.
Предложение было передано в Минтранс РО. В ответе сказано, что вопрос является актуальным, и новая схема действительно позволит разгрузить дорожную сеть центра Ростова. После завершения работ по реконструкции Левобережной магистрали и строительства развязки в районе ТРК «МегаМАГ» Министерство транспорта рассмотрит данный вопрос.
Фото из открытых источников.
В праздничные дни некоторые междугородние автобусы могут не выйти в рейс
В праздничные дни некоторые пригородные и междугородние автобусы могут не выйти в рейс, даже если на них велась предварительная продажа билетов в системах интернет-бронирования. Рассчитывать на выполнение заявленного расписания 31 декабря, а также 1 и 2 января, как выяснилось, не стоит.
В частности, читатель «Ростов-Транспорта» Александр сообщил редакции, что не смог приобрети билеты на автобус в Ставрополь с отправлением 1 января. «В кассах Главного автовокзала отказались продавать билет не только на 1, но и на 2 число», — рассказал он. По словам Александра на вопрос о причинах отказа был получен ответ: неизвестно, какие рейсы будут выполняться, а какие — отменят. Наш корреспондент также попытался приобрести билет и тоже получил отказ.
— Дело в том, что на многих маршрутах работают совсем небольшие предприятия, бывает — с одной-двумя машинами, — рассказал нам собственный источник на Главном автовокзале. — Естественно, в праздничные дни водители не хотят выходить на работу. Заставить их мы не имеем права, кроме того — водитель всегда может заявить о поломке транспортного средства и физической невозможности выйти на маршрут.
Следует отметить, что купленный заранее билет (например, через интернет) не означает, что рейс будет выполнен. В случае отмены пассажиру просто вернут уплаченную сумму и предложат решать вопрос проезда самостоятельно.
На вопрос, почему бы при этом официально не отменить рейсы, заранее дав пассажирам понять, что рассчитывать на расписание в праздничные дни не стоит, ответа мы не получили. Хотя очевидно, что при таком подходе пассажиры смогли бы загодя сориентироваться и спланировать свою поездку. Список «подозрительных» рейсов составить не представляется возможным — на автовокзале действительно до последнего момента могут не знать об отмене.
Таким образом, мы советуем использовать в первые дни нового года железнодорожный транспорт. Внезапных отмен поездов и электричек, как правило, не бывает. Пассажиров, выбирающих для поездки автобусы, просим сообщать об известных им случаях отмен рейсов, чтобы мы могли быстро информировать наших читателей.
Фото из открытых источников.
На Главном автовокзале провели небольшую реорганизацию касс и платформ
На Главном автовокзале Ростова-на-Дону провели небольшую реорганизацию касс и платформ.
Во-первых, наконец-то кассы для продажи билетов в Азов, Таганрог и Шахты переехали с улицы в холл автовокзала. Напомним: раньше билеты можно было приобретать со стороны северного перрона. Очевидно, что в непогоду делать это было весьма некомфортно для пассажиров.
Во-вторых, место посадки на маршруты данных направлений тоже перенесли. Сейчас автобусы в Азов, Таганрог, Шахты и Зерноград отправляются с южной стороны автовокзала.
При этом, однако, на всех посадочных платформах поменяли надписи со списком направлений. Какой-либо логики в новых указателях корреспонденты «Ростов-Транспорта» обнаружить не смогли. Так, надпись «Москва» встречается на платформах №1, 8, 23 и 26; «Астрахань» — №1, 12, 22 и 24; «Таганрог» — №8, 15, 18, 19 и 20. Это не только запутывает пассажиров, но еще и неудобно: часть платформ расположена с южной стороны автовокзала, а часть — с северной.
На 12-й платформе написаны населённые пункты, расположенные на востоке Ростовской области, Астрахань и, почему-то, Симферополь. Тем удивительнее, что остальные города Крыма указаны на платформе №2, т.е. даже не рядом.
Не обошлось и без грамматических ошибок. К уже традиционному «Аахен» (ошибочное написание названия немецкого города Ахен кочует по автовокзалу не первый год) добавился «Крамоторск».
Также на автовокзале появились английские надписи, вероятно — к Чемпионату мира 2018 года. Выглядят они, как минимум, настораживающе: «exit to the landing pad» («выход к платформам»), «cashier Crimea» («кассы на Крым»), «international ticket» («международные кассы»). Впрочем, последняя надпись вполне однозначна, чего нельзя сказать про landing pad (этим словосочетанием обычно обозначают вертолетную площадку).
Таким образом, в реорганизации на главном автовокзале Южной столицы есть и плюсы, и минусы. Мы хотим обратиться к нашим читателям — как вы оцениваете ростовский автовокзал в целом? Ответить можно на нашей официальной странице ВКонтакте.
Фото: Ростов-Транспорт.
Предлагаемый активистами перенос главного автовокзала нельзя допустить
Активисты в очередной раз попытались протолкнуть идею переноса Главного автовокзала в здание аэропорта Ростова. На этот раз, предложение было высказано заместителю министра транспорта РО Алексею Колбину.
Несмотря на то, что сейчас предлагается перенести лишь часть рейсов (т.н. «северное направление»), предложение всё равно выглядит безответственным. Пассажиры в результате такого переноса сильно пострадают.
Во-первых при этом разрушится крупнейший и удобнейший транспортно-пересадочный узел, который формируют два железнодорожных вокзала и собственно Главный автовокзал. А ведь это место было выбрано советскими ещё градостроителями (дата постройки автовокзала — 1980 год) далеко не случайно! Сконцентрировать весь пригородный и междугородний транспорт в одном месте — это блестящая задумка, делающая пересадку с поездов на автобусы и наоборот удобной и легкой.
Во-вторых, район нынешнего аэропорта намного хуже снабжён городским транспортом, чем Главный автовокзал. Так, по Шолохова мимо аэропорта едет только один городской автобусный маршрут №7, один троллейбусный №9 и 5 маршруток. Давайте сравним это с Привокзальной площадью: 9 автобусных маршрутов (плюс ещё 2, которые «цепляют» краешек площади и едут дальше на Западный), 5 троллейбусных, 2 трамвайных и 13 — маршрутных такси. В двух остановках от Главного автовокзала пролегает одна из крупнейших транспортных артерий города — проспект Буденновский, и расположен не менее важный транспортно-пересадочный узел — Центральный рынок (который сам по себе является целью поездки многих пассажиров из области). Словом, транспортных возможностей у нынешнего положения Главного автовокзала несравнимо больше.
Что произойдет, если место отправления рейсов северного направления перенести к аэропорту? Увеличится нагрузка на городской транспорт — ведь пассажирам как-то надо будет добираться к новой автостанции. Все те, кто отправляется от Главного автовокзала на север, будут вынуждены пересесть на общественный транспорт, едущий по Красноармейской и Шолохова (и без того загруженный).
Активисты заявляют, что-де в этом поможет городская электричка. Не очень ясно, как электричка, ездящая всего несколько раз в сутки, призвана решить транспортную проблему, которую пытаются организовать на ровном месте. Остановочной платформы вблизи аэропорта, к слову, нет. Как нет и шансов, что она когда-нибудь там появится (главный ход СКЖД весьма загружен летом). Наконец, даже если предположить, что платформу построят, минимальное расстояние от нее до здания аэровокзала будет порядка 1 км, что недопустимо.
Над заметить, что предлагаемый перенос лишен смысла еще и по следующей причине: в следующем году заработает Левобережная магистраль. Тогда транспорт на север с Главного автовокзала сможет выезжать по тому же Темерницкому мосту, обходить город по левому берегу и выезжать на М-4 в Аксае. Таким образом, междугородние автобусы вообще не будут попадать на так любимую активистами Красноармейскую.
Наконец, на месте нынешнего аэропорта планируется разбить жилой микрорайон с парковой зоной. Искренне надеемся, что застройщик, ГК «Кортрос» (часть ГК «Ренова»), также выступит против предлагаемого переноса автовокзала, если до этого дойдёт.
Подводя итоги, от переноса Главного автвокзала будет только вред — пассажирам, предприятиям, городу, региону. Нелишне будет напомнить, что несколько лет назад в городе была предпринята попытка переноса автовокзала в район авторынка «Алмаз» (так называемый автовокзал «Восточный»). Попытка с треском провалилась: пассажирам и перевозчикам «Восточный» оказался неинтересен.
Но если кто-то полагает, что пассажирам (особенно транзитным) понравится добираться с жд-вокзала в район аэропорта, «Ростов-Транспорт» предлагает опробовать это на себе. Надо всего-то проделать это путешествие в городском транспорте, желательно — в час-пик, желательно — с парой сумок. Мы надеемся, что по завершению эксперимента, инициативы о переносе Главного автовокзала навсегда останутся в прошлом.
Фото из открытых источников.
Обновлен сайт бронирования и покупки билетов на автобусы с Главного автовокзала
Обновлен сайт бронирования и покупки билетов на автобусы отправлением с Главного автовокзала «Донбилет».
К очевидным улучшениям можно отнести то, что наконец-то из меню выбора пункта отправления убрали два Ростова (Ростов н/Д Гл. и Ростов-Гл.). Обе эти позиции относились к одному и тому же главному автовокзалу, но при этом имелись различия в рейсах. Иными словами, пассажиру требовалось проверять наличие мест в нужном направлении дважды: если от «Ростова н/Д» билетов не было, то они вполне могли оказаться от «Ростов-Гл».
В остальном, система бронирования выглядит всё такой же сырой и недоработанной. По-прежнему названия населенных пунктов написаны с орфографическими ошибками (Амбросиевка вместо Амвросиевка, Ясеноватое вместо Ясиноватая, Ал.Лазовка вместо Ал.Лозовское, наконец почему-то Шахтинский вместо Шахты).
По-прежнему не удаётся найти билеты до многих городов, которые не являются конечными пунктами для маршрутов автобусов. Например, нельзя купить билет Ростов — Минеральные Воды, хотя через этот город и проходит с десяток автобусных линий. Дело в том, что автовокзал Минвод является для них промежуточной остановкой. Приобрести на сайте билет в таких сложных обстоятельствах не удастся практически никогда.
Аналогично, запрос до Краснодара выдаст только три автобуса, у которых Краснодар — конечная, и почему-то один Ростов — Анапа. При этом фактически через соседний краевой центр едет чуть ли не с полсотни автобусов из Ростова.
В предыдущей версии сайта пассажира информировали о вместимости автобуса: если рейс выполнялся небольшой машиной — высвечивался значок маршрутки, если на маршруте был заявлен автобус большой вместимости — система помечала его соответствующим значком. В новой версии эту полезную функцию убрали, хотя для многих пассажиров это — важно. Косвенно о размере транспорта свидетельствует параметр «наличие свободных мест». Если там указано больше 20, то, очевидно, речь идёт о большом автобусе. Но понятно, что это работает не всегда.
Система вообще изобилует забавными «багами». Они, в целом, безвредны, но помогают составить о сайте не лучшее впечатление. Например, там можно купить билет от главного автовокзала до «Ростдонавтовокзала» (кто не в курсе, это — «старый» автовокзал на проспекте Шолохова). Система считает его тарифной остановкой и предлагает билеты по 9 рублей 2 копейки (кстати, экономия солидная: проезд городским транспортом туда же обойдётся в 19 рублей). Опасаясь за моральное состояние водителей, мы решили не проверять, можно ли уехать по такому билету на практике.
Среди пунктов прибытия также значатся загадочные «П/П», «Технолог. остановка», «гран», «граница» и «граница.» (именно так, с точкой).
Если из пунктов отправления два «главных автовокзала» вычистили, то из пунктов прибытия — нет. Например, если выбрать отправление из Новочеркасска, то система найдёт в пунктах прибытия и Ростов Гл., и Ростовский АВ. Впрочем, билетов не будет до любого из них: ведь Ростов для междугородних новочеркасских автобусов является промежуточным пунктом, а значит, билет до Ростова сайт не продаст.
Но самая главная претензия — довольно серьезная. Судя по отзывам, система не очень согласована с работой обычных касс. Многие пользователи пишут, что-де приобрели электронный билет, но уехать не смогли. Например: «Заказала билет через ваш сайт, но на вокзале сообщили: на вашу фамилию билетов нет! В итоге автобус ушел, а деньги пропали!» На подобные жалобы администраторы дают стереотипный совет связаться с техподдержкой по телефону. Вероятнее всего, проблема так или иначе решается, но что можно сказать о качестве такого сервиса в целом?
Система не даёт пассажиру никаких финансовых преимуществ (например, скидку при покупке билета задолго до отправления). Более того, заявленные цены выше, чем в кассах автовокзала и у агрегаторов автобусных билетов. Разница может составлять весьма значительную сумму. Так, поездка в Москву стоит на «Донбилете» 1870 рублей, в то время когда другой сторонний сайт предлагает билеты на тот же автобус по 1200 руб. В дополнение к цене платёжный партнёр «Донбилета» берёт свою небольшую комиссию (итоговая стоимость по указанному маршруту выйдет порядка 1930 руб.)
Аналогичная ситуация и с другими направлениями. Билет, например, в Краснодар в кассах автовокзала стоит порядка 600 рублей, но на сайте пассажиру предложат заплатить около 650 руб. Выходит не очень логично: практически везде онлайн-продажи помогают компаниям экономить на персонале, помещениях и т.п. Пассажир сам покупает и печатает свой билет, в связи с чем мог бы рассчитывать на некую скидку, а в результате — наоборот, платит больше.
Еще одним существенным минусом является невозможность использовать сайт «Донбилет» для получения информации о расписаниях движения и промежуточных остановках. Расписание автобусов когда-то было доступно непосредственно на сайте Главного автовокзала, но с запуском системы бронирования пропало. Что до промежуточных пунктов следования, информация по ним почему-то не давалась никогда. Кстати, именно эти обстоятельства в своё время и способствовали созданию нашего сайта, «Ростов-Транспорт»: возникший дефицит информации требовалось восполнять.
Таким образом, можно заключить: обновлённый сайт «Донбилета» по-прежнему неудобен в использовании, изобилует ошибками, а порой — вовсе малопригоден для пассажира. К преимуществам можно отнести разве что сам факт существования ресурса: иногда на нём всё-таки удаётся купить нужный билет и обойтись без визита на автовокзал и стояния в очередях.
Фото: Донбилет.
Предлагаемый перенос Главного автовокзала на новое место навредит Ростову
Идею переноса Главного автовокзала в здание аэропорта Ростова (после запуска нового а/п «Южный») выдвинули активисты на форуме «Развитие городов юга России», который проходил 23 июня в Ростове.
Мотивация следующая: перенос автовокзала поможет уменьшить пробки в городе. «Жители ряда микрорайонов, таких как Александровки, Чкаловского, Северного, Суворовского и др. даже не почувствуют разницы», — заверяют активисты. Что касается таких направлений, как Таганрог и (почему-то) Ейск, — для них предлагается построить маленький автовокзал в Левенцовке.
При этом активисты упускают важнейшее: в случае такого (или любого другого) переноса, крупнейший и удобнейший транспортно-пересадочный узел, который формируют два железнодорожных вокзала и собственно Главный автовокзал, будет разрушен. А ведь это место было выбрано советскими ещё градостроителями (дата постройки автовокзала — 1980 год) далеко не случайно! Сконцентрировать весь пригородный и междугородний транспорт в одном месте — это блестящая задумка, делающая пересадку с поездов на автобусы и наоборот удобной и легкой. После переноса же транзитные пассажиры, прибывшие в Южную столицу поездами и электричками, будут поставлены перед необходимостью ехать через весь город, чтобы продолжить своё путешествие на автобусе.
Второй огромный минус от такой инициативы — на ровном месте создаётся проблема для жителей ростовской агломерации, которые каждый день приезжают в Южную столицу на работу или учёбу. Ежедневно на Главный автовокзал прибывают 25 автобусов из Азова, 60 микроавтобусов из Таганрога, более 80 — из Шахт. Логично предположить, что большинству пассажиров нужен центр города, а не его окраины. Попытка перенести точку прибытия агломерационных автобусов означает резкое повышение нагрузки на городской общественный транспорт (всем этим пассажирам надо ведь как-то будет добираться до центра). Кроме того, это приведёт к снижению привлекательности Ростова-на-Дону как супрарегионального центра.
Наконец, активисты сильно ошибаются, полагая, что жители многих микрорайонов «не заметят» переноса автовокзала или даже «почувствуют улучшение». Район нынешнего аэропорта намного хуже снабжён транспортом, чем Привокзальная площадь, где и расположен Главный автовокзал. Так, по Шолохова мимо аэропорта едет только один городской автобусный маршрут №7, один троллейбусный №9 и 5 маршруток. Давайте сравним это с Привокзальной площадью: 9 автобусных маршрутов (плюс ещё 2, которые «цепляют» краешек площади и едут дальше на Западный), 5 троллейбусных, 2 трамвайных и 13 — маршрутных такси. В целом, только совершенно незнакомый с транспортной системой города человек может предположить, что район аэропорта связан с остальными частями города лучше, чем Привокзальная площадь. А в двух остановках от Главного автовокзала пролегает одна из крупнейших транспортных артерий города — проспект Буденновский, и расположен не менее важный транспортно-пересадочный узел — Центральный рынок (который сам по себе является целью поездки многих пассажиров из области). Словом, транспортных возможностей у нынешнего положения Главного автовокзала несравнимо больше.
Теперь разберёмся с пробками. Автобусы южных и восточных направлений, отправляясь с Главного автовокзала, выезжают из города практически сразу, по рядом расположенному Темерницкому мосту. Автобусы на запад едут через въезд на Таганрогском шоссе. Пробка там бывает (на Малиновского), но ее можно миновать, если сразу поехать через Военвед (ул. Таганрогская). Наконец, автобусы северного направления действительно страдают от пробок по Красноармейской. Но в следующем году заработает Левобережная магистраль. Тогда транспорт на север с Главного автовокзала сможет выезжать по тому же Темерницкому мосту, обходить город по левому берегу и выезжать на М-4 в Аксае. Таким образом, минуются все пробки.
Кстати, на месте нынешнего аэропорта планируется разбить жилой микрорайон с парковой зоной. Уместно ли переносить автовокзал в такое место с точки зрения экологии — вопрос риторический.
Подводя итоги, от переноса Главного автвокзала будет только вред — пассажирам, предприятиям, городу, региону. Нелишне будет напомнить, что несколько лет назад в городе была предпринята попытка переноса автовокзала в район авторынка «Алмаз» (так называемый автовокзал «Восточный»). Попытка с треском провалилась: пассажирам и перевозчикам «Восточный» оказался неинтересен.
Но если кто-то полагает, что пассажирам (особенно транзитным) понравится добираться с жд-вокзала в район аэропорта, «Ростов-Транспорт.Инфо» предлагает эксперимент: проехать этот маршрут в городском транспорте, желательно — в час-пик. Реквизитом в виде двух полновесных чемоданов, картиной, корзиной и картонкой редакция обеспечит. Маленькой собачонки в наборе пассажира не будет по соображениям гуманности.
— Попытки выноса автовокзалов на окраины и в другие малоудобные для пассажиров места многократно предпринимались в разных городах России за последние десятилетия. Обычно причиной было чье-то желание заполучить дефицитное место в центре под торговую или жилую застройку, либо просто дремучее непонимание местными властями принципов организации транспортного сообщения, — рассказывает транспортный эксперт Travel.ru Юрий Плохотниченко.
— Как правило, подобные попытки проваливались в транспортном плане: вынесенные на окраины автовокзалы оказывались крайне непопулярны у пассажиров. В итоге перевозчики начинали открывать альтернативные маршруты в центр города, используя как пункты прибытия железнодорожные вокзалы, рынки и любые другие мало-мальские подходящие площадки. В лучшем случае получался хаос, в худшем — полное разрушение удобного сообщения, — продолжает Плохотниченко.
— Касательно Ростова, разделение автовокзала и железнодорожных вокзалов будет катастрофической ошибкой, которая отрицательно скажется на экономике города и его значении как регионального транспортно-пересадочного узла, — замечает Плохотниченко. — Напомню, что в большинстве развитых европейских стран автовокзал стараются совместить с главным железнодорожным вокзалом для упрощения пересадок и уменьшения нагрузки на городской транспорт.
Фото из открытых источников.