Инфраструктура

Ростов занял 5 место в рейтинге по выделенным полосам для общественного транспорта

Ростов занял 5 место в рейтинге по выделенным полосам для общественного транспорта, опубликованном на официальном сайте проекта — buslanes.ru. Впереди Южной столицы — Казань (1 место), Набережные Челны, Тольятти и Москва.

Методика расчета следующая: общая длина выделенок делится на число жителей и умножается на 1000. Получается длина выделенных полос (в метрах) на тысячу жителей. Этот показатель у Ростова составил 26,3. Для примера: у Казани — 155,7; у Краснодара — 14,7.

Иллюстрация: buslanes.ru

К сожалению, в расчётах никак не учитывается тот факт, что в Ростове (справедливости ради — не только в нём, но нас интересует в первую очередь Ростов) отношение к выделенным полосам со стороны многих водителей автомобилей — наплевательское. Ну, откуда авторам проекта знать, что в Южной столице с выделенкой принято зачастую поступать так (см. фото)?

Фото: Ростов-Транспорт

В реальности в Ростове более-менее адекватно работает всего несколько выделенных полос: по проспекту Нагибина, по улице Стадионной и по проспекту Стачки. Они реально контролируются ГИБДД, и нарушителей-автомобилистов зачастую поджидают штрафы. Ещё есть несколько выделенок, где проезд личного транспорта запрещён знаками (это ул. 20-я Линия, ул. Советская, пр. Ленина от Ашхабадского до РГУПСа и т.п.) В остальных местах на выделенные полосы лучше не полагаться.

Фото: Читатели Ростов-Транспорт

Абсолютно не работают выделенки по Ворошиловскому и Буденновскому проспектам: припаркованые (иногда — в два ряда) автомашины полностью их блокируют. Не функционирует выделенная полоса на Привокзальной площади (о том, какой бардак творится в этой точке города, мы неоднократно писали). Из-за хаотичной парковки бесполезна выделенка на Шолохова перед Пригородным автовокзалом в направлении аэропорта. Возле самого аэропорта тоже есть выделенная полоса, но как она работает — проверить сложно: автобусы маршрута №7, которые обязаны заезжать по ней к аэровокзалу, эту обязанность на 100% игнорируют. Впрочем, и эта полоса заставлена автомобилями и даже точками по продаже горячего кофе.

Таким образом, реальный рейтинг Ростова по выделенным полосам — значительно ниже расчётного.

Ростовчанин предлагает снабдить все остановки транспорта крупными табличками

Ростовчанин Александр Метелица предлагает простую и нужную вещь: снабдить все остановки транспорта крупными табличками с легко читаемым названием. Соответствующая петиция размещена на портале городских иницатив (ar.rostov-gorod.ru/initiatives/855).

— На многих остановок табличек просто нет, а если есть — то на них, как правило, мелкий шрифт. Такую надпись невозможно прочитать, находясь в движущемся транспорте, — подчёркивает Александр.

На момент публикации инициатива собрала 187 голосов «за» и 0 «против». Чтобы администрация рассмотрела её, осталось набрать 313 голосов за 38 дней.

Фото: Ростов-Транспорт.

В Ростове разработают схему велосипедных маршрутов

В Ростове разработают схему велосипедных маршрутов, — соответствующий аукцион размещен на сайте госзакупок. Велодорожки должны быть проложены на дорогах общего пользования местного значения, — сообщает Donnews.

Подрядчик должен будет проанализировать городскую улично-дорожную сеть и рассчитать наиболее оптимальный вариант прокладки велодорожек с учётом соблюдения требований безопасности дорожного движения. Также потребуется расчёт затрат на реализацию проекта. На эту разработку городской бюджет выделяет около 2,3 млн. рублей.

Следует отметить, что в городах и странах, где стараются развивать велосипедное движение, наиболее частый вариант обустройства велодорожек — это физически отделённое от автомобильного потока пространство. Сами велодорожки при этом представляют собой сеть, охватывающую наиболее крупные городские районы.

«Ростов-Транспорт» всячески поддерживает велодвижение в Южной столице и следит за проблемой велосипедной инфраструктуры. К сожалению, в Ростове на сегодняшний день существует лишь несколько разрозненных велодорожек. Использовать их по назначению практически невозможно: повсеместно они заставлены припаркованными автомобилями. На тех участках, где автомобильного движения нет (например, бульвар улицы Пушкинская), велоразметка (частично стёршаяся) игнорируется пешеходами. Самая главная проблема — по ростовским велодорожкам невозможно перемещаться между районами города: все они проложены по принципу «из ниоткуда в никуда».

Велодорожки

Фото из открытых источников.

Как ростовский транспорт готовится к Чемпионату мира по футболу 2018 года?

В 2018 году в России пройдут матчи Чемпионата мира по футболу. Принимать часть матчей будет и Южная столица, Ростов-на-Дону. Какие изменения ждут ростовчан в транспортной и дорожной среде?

Сегодня, на конференции «Показатели безопасности и качества услуг общественного пассажирского транспорта» Министерства транспорта РФ, проходящей в Ростове-на-Дону, был представлен доклад «Особенности пассажирских перевозок в городе-организаторе Чемпионата мира по футболу 2018, на примере города Ростов-на-Дону». В этом докладе было представлено несколько конкретных идей.

За основной способ доставки гостей города, болельщиков и туристов планируется взять систему автобусов-экспрессов (шаттлов). Они будут курсировать по следующим направлениям: аэропорт «Южный» — центр, аэропорт «Южный» — стадион, главный ЖД-вокзал — центр, главный ЖД-вокзал — стадион и центр — стадион. Для прибывающих на личном автотранспорте планируется организация перехватывающих парковок, которые также будут связаны шаттлами со стадионом. Особо подчёркивается, что шаттлы будут двигаться по выделенным полосам движения.

Поскольку в городе будут организованы фан-зоны, привычные схемы общественного транспорта будут временно изменены. Так, часть троллейбусных и трамвайных маршрутов будет закрыта на время проведения чемпионата. Вместо них будут запущены автобусы. Авторы доклада отмечают, что речь идёт об автобусах большой и особо большой вместимости. Такая же техника должна быть использована во всех местах города, где спрос на транспортные услуги превышает предложение. Расписание движения транспорта будет пересмотрено с учётом востребованности данных услуг в вечернее и ночное время.

Наиболее существенные изменения схем затронут те маршруты, которые едут через центр города (а таких — большинство). В частности, транспорт, который движется по Большой Садовой, будет перенаправлен на пр. Кировский — ул. Красноармейскую — пр. Шолохова. Маршруты на Сельмаш проследуют далее в сторону Пригородного автовокзала, а автобусы в Александровку — по ул. 20-я Линия попадут на пл. К. Маркса, откуда далее поедут привычным маршрутом. На тех улицах, по которым общественный транспорт никогда ранее не ездил (например, пр. Кировский) будут обустроены временные остановочные пункты.

Обсуждается и изменения схемы движения ОТ в районе Центрального рынка. Улицу Московскую предполагается временно сделать полностью пешеходной, и это, соответственно, затронет все маршруты, едущие через остановку «Ц. Рынок».

Разумеется, на остановочных пунктах будут размещены многоязычные информационные щиты и раздаточные материалы, содержащие схемы движения транспорта. На крупных остановках также будут находиться волонтеры, говорящие на иностранных языках.

Один из минусов, который сходу бросается в глаза — сокращение транспортного обслуживания района ул. Б. Садовой ниже пр. Кировского, а также — Театральной площади и ул. Советская. Примерно такая же ситуация наблюдается во время проведения национальных праздников (например, День Победы), однако празднование в тех случаях продолжается полдня. Во время же чемпионата, фан-зона работает постоянно, что означает: схемы могут быть изменены на несколько недель. При этом разработчики идей полагают, что в дни, когда матчи проводиться не будут, посещаемость фан-зон сильно упадёт, и препятствий для транспорта не будет.

Очевидно, что предложения будут дорабатываться. Итоговую версию транспортной системы на время проведения ЧМ-2018 мы увидим несколько позже.

Чемпионат мира по футболу в Ростове-на-Дону

Фото: сайт Правительства РО.

Для велосипедистов в Ростове-на-Дону могут построить кольцевую дорогу

В Ростове-на-Дону могут построить кольцевую дорогу для велосипедистов, сообщает «РостовГазета» со ссылкой на представителя Администрации города.

Это предложение прозвучало на круглом столе, посвященном развитию велоинфраструктуры Южной столицы. Там же обсуждались общие вопросы популяризации велодвижения, идеи создания новых велодорожек и специальных трасс.

Представитель Администрации предложил инициативной группе спроектировать маршруты, подчеркнув, что ростовские власти посодействует в реализации проекта.

Велодорожки

Фото из открытых источников.

Администрация города объявила конкурс на разработку маршрутной сети

Администрация Южной столицы объявила конкурс на разработку новой маршрутной сети для городского общественного транспорта. Сроки выполнения работ — до декабря 2016, после этого разработанная схема маршрутов должна быть вынесена на суд общественности.

Новая маршрутная сеть должна способствовать повышению качества транспортного обслуживания ростовчан. В соответствие с техзаданием, разработчики должны учесть наличие пригородных маршрутов и возможность совершать внутригородскую поездку на железнодорожном транспорте. Более того, от разработчиков потребуют рекомендаций по изменению схем движения пригородных маршрутов внутри Ростова и проработку маршрутов городской электрички. Помимо этого, в ходе разработки должны быть предложены и обоснованы выделенные полосы для общественного транспорта.

Дата рассмотрения и оценки заявок на участие в конкурсе по разработке новой маршрутной сети города — 25 июля. Максимальная цена контракта составляет 5,19 млн рублей.

Проект транспортной сети Ростова

Фото: Ростов-Транспорт.Инфо.

В Ростове продолжается разработка новой транспортной сети

Разработка новой маршрутной сети общественного транспорта в Южной столице идёт полным ходом. Главный разработчик — МБУ «Центр Интеллектуальной Транспортной Системы».

По планам городской Администрации, маршрутки должны будут уступить место большим автобусам, а электротранспорт должен ходить по маршрутам, которые не будут этими автобусами дублироваться.

Также планируется минимизировать заезд пригородных маршрутов в центр города (сейчас целый ряд пригородных автобусов пересекает Ростов-на-Дону от края до края).

После разработки новая маршрутная сеть будет вынесена на обсуждение общественности, — сообщает портал 161.ру

Observer_Fotolia_41572179_S.a6cdf2fec919c39da66c3cc9f26aff4998

Фото из открытых источников.

Администрация: ливневая канализация в Ростове работает нормально

Система городской ливневой канализации в Ростове работает нормально. Причины, по которым на улицах во время дождей скапливается вода, лежат в другой плоскости. Это — аномально дождливый май и мусор, который забивает сливные отверстия, — сообщил директор МУП по ремонту, строительству и эксплуатации искусственных сооружений Евгений Пикин.

С самим фактом выпадения дождей (в мае осадков в Ростове случилось почти втрое больше обычной нормы) бороться невозможно, а вторая причина (мусор) поддаётся решению. «Мы устраняем такие проблемы выездами на место совместно со службами ЖКХ — чистим и освобождаем стоки», — пояснил Евгений Пикин.

Почему же дожди становятся причиной локальных наводнений на улицах города? На самом деле, всё довольно просто: ливневая канализация не предназначена для отвода всей воды мгновенно (это физически невозможно). Суть работы ливнёвки — убрать излишки воды в течение определённого времени.

Сомневающиеся могут проделать очень простой мысленный эксперимент. Если в ванну лить воду из десятка душей, то вода в ней начнёт накапливаться, несмотря на работающий слив. Но как только мы душ отключаем, через несколько минут уходит и вода. Примерно так же работает и ливнёвка — всегда нужно время, чтобы справиться со сбросом дождевой воды с улиц города. Будем откровенны, в большинстве мест так и происходит: если посмотреть на улицы через 10-15 минут после того, как дождь закончился, то никаких потопов наблюдаться не будет, вода уже ушла.

001b624333fc3514a1cbb15c99afb25385b9692f

Фото: Яндекс.Фотки

Иногда даже небольшой дождь может стать причиной локального подтопления. Отчего это происходит? Оказывается, это напрямую связано с количеством ранее выпавших осадков. Как сообщили нам в Ростовском гидрометцентре, в этом месяце в Южной столице выпало 141 мм осадков при норме всего в 57. Если почва уже «напитана» водой, то следующие порции влаги усваиваются ей неохотно (по той же причине мокрой тряпкой не получается высушить лужу на полу). Невпитавшаяся вода устремляется по улицам, со всеми вытекающими в прямом смысле последствиями.

У ливнёвки в Ростове-на-Дону на самом деле есть проблема несколько другого плана: само наличие сливов присутствует далеко не везде. Но решение этому — прокладка новых путей водоотведения — чрезвычайно дорогое. Строительство ливнёвки на старых улицах — мероприятие, требующее больших расходов. Так, например, запланировано на улице Станиславского, которую в ближайшее время ждёт тотальная реконструкция. Во вновь застраиваемых районах ливнёвки прокладывать несколько проще (что, собственно, и делается). В историческом центре с плотной застройкой — весьма сложно и дорого.

Что интересно, в любом городе случаются похожие проблемы (см. нашу подборку фотографий). И везде горожане прежде всего обвиняют в этих проблемах администрацию своего населённого пункта. Так происходит из года в год, причём некоторые СМИ сознательно «подогревают» тему. Зачем? Вопрос риторический.

Краснодар, дождь

Последствия дождя в Краснодаре. Фото: Яндекс.Фотки

krd2_rain

Последствия дождя в Краснодаре. Фото: Яндекс.Фотки

kazan_rain

Последствия дождя в Казани. Фото: ProKAZAN.ru

Минск, дождь

Последствия дождя в Минске. Фото: forum.onliner.by

Воронеж, дождь

Последствия дождя в Воронеже. Фото: Время Воронеж

Уфа, дождь

Последствия дождя в Уфе. Фото: Яндекс.Фотки

Москва, дождь

Последствия дождя в Москве. Фото: Яндекс.Фотки

london_rain

Последствия дождя в Лондоне. Фото: Яндекс.Фотки

На территории аэропорта будет построен новый жилой микрорайон

После запуска нового авиахаба «Платов», территория старого аэропорта будет застроена жилыми кварталами. Реализовывать проект будет ГК «Кортрос», которая, как и компания «Аэропорты Регионов», управляющая воздушной гаванью Ростова-на-Дону, является частью ГК «Ренова».

Площадь застройки составит около 360 гектаров. Район расчитан на 150 тысяч жителей. Концепцию освоения и развития территории разрабатывает французская архитектурная студия под управлением Антони Бешу (Anthony Bechu).

— Взлётно-посадочная полоса аэропорта станет пешеходным бульваром с многочисленными кафе и другими местами отдыха ростовчан, — сообщил губернатор Ростовской области Василий Голубев в ходе конференции «Города и территории завтра: инструментарий позитивных перемен». — Кроме того, в новом районе планируется развитая инфраструктура. Таким образом, жителям не потребуется искать работу в центре, вариантов трудоустроиться рядом с домом будет достаточно.

Однако, очевидно, что как минимум части проживающих в новом районе всё же потребуется ездить в центр. Проспект Шолохова, и так довольно загруженный в пиковые часы, будет стоять в пробках. Поэтому разумно было бы предусмотреть для района организацию транспорта высокой провозной способности.

bechu

Проект застройки в Циндао (Китай) от Антони Бешу. Фото: anthonybechu.com

К 2018 году планируют обновить все остановки транспорта

В преддверии Чемпионата Мира по футболу в Ростове стали появляться новые остановочные павильоны. Так с начала 2016 года в центральной части города, а именно по улицам Большой Садовой и Красноармейской, а также по проспекту Буденновскому, было установлено 10 остановочных комплексов, — сообщает Администрация Ростова-на-Дону.

Согласно плану, утвержденному главой администрации Ленинского района, за первые квартал этого года будет произведен монтаж еще 11 остановочных павильона. А к 2018 году должны быть обновлены все остановки городского общественного транспорта.

ostanovki_pr._budennovskiy_0

Остановка на Буденновском проспекте. Фото: Администрация Ростова-на-Дону

Предложение: сеть небольших туннелей под железной дорогой разгрузит центральную часть Ростова

Как известно каждому ростовчанину, Южную столицу пересекает железная дорога, Главный ход СКЖД. Она заходит в город с северо-востока, пролегает вдоль улиц Каяльская, Инициативная, Российская, Менжинского, Нансена и Локомотивная, выводит к Главному и Пригородному жд-вокзалам, а затем перебирается на левый берег и, наконец, покидает Ростов.

Часть этой ветки (та, что проходит по Российской-Менжинского-Нансена), существенно осложняет движение городским автомобильным потокам. Дело в том, число переездов через жд-магистраль в Ростове невелико, а двухуровневых развязок — и того меньше. Получается, что значительная часть автомобилистов, какой бы маршрут они не выбрали, упираются в «бутылочные горлышки», узкие места, которые становятся причиной возникновения пробок.

«Ростов-Транспорт.Инфо» подготовил ряд предложений, которые помогут изменить ситуацию. Разумеется, строительство туннелей под ГХ СКЖД — дело затратное, и без федерального финансирования тут не обойтись. Однако даже какой-нибудь один из предложенных проектов, будучи реализован, немедленно даст массу плюсов, существенно улучшив городскую логистику, а значит и благоприятно повлияв на экономику. Ведь косвенные убытки из-за простоев транспорта (как общественного, так и личного) в крупных городах составляют гигантскую сумму, и можно (и нужно!) стараться их уменьшить.

1. Мини-туннель в створе улиц Троллейбусная и 1-й Конной Армии.
Длина: 109 м
Стоимость: порядка 180 млн. руб.
Дорога: двухрядная, двусторонняя.
Дополнительно: требуется благоустройство ул. 1-й Конной Армии на участке от туннеля до ул. В. Пановой.
Цель: перенаправить поток автомобилей с улицы Троллейбусной в мкрн. Сельмаш, минуя проблемную улицу Менжинского и существующий путепровод.

Туннель в створе ул. 1-й Конной Армии
 
Туннель в створе ул. 1-й Конной Армии

2. Мини-туннель в створе пл. Страны Советов с выездом на ул. 1-й Конной Армии
Длина: 150 м
Стоимость: порядка 310 млн. руб.
Дорога: двухрядная, двусторонняя.
Дополнительно: требуется благоустройство переезда трамвайных путей по ул. 1-й Конной Армии
Цель: исключить перепробег до путепровода на Сельмаше, разгрузить проблемную улицу Менжинского, предложить альтернативу потоку по пр. Нагибина. — пр. Ворошиловский — «восточный центр» в виде направления пр. Ленина — ул. 1-й Конной Армии — ул. 14-я Линия — «восточный центр».

Туннель в створе ул. Страны Советов
 
Туннель в створе ул. Страны Советов

3. Мини-туннель в створе пер. Автобусного и пер. Обуховского
Длина: 100 м
Стоимость: порядка 170 млн. руб.
Дорога: двухрядная, односторонняя (в направлении ул. Турмалиновской).
Дополнительно: требуется благоустройство пер. Обуховского (частично), ул. Турмалиновской (со сносом пристройки к дому №3/58).
Цель: разгрузить пр. Нагибина на проблемном участке «пл. Гагарина — ул. Турмалиновская».

Туннель в створе пер. Автобусный
 
Туннель в створе пер. Автобусный

4. Мини-туннель в створе ул. Окраинной и пер. Дальнего
Длина: 111 м
Стоимость: порядка 210 млн. руб.
Дорога: двухрядная, двусторонняя.
Дополнительно: требуется благоустройство ул. Окраинная (с расширением, частично).
Цель: предложить альтернативу потоку «центр — пр. Будённовский — РГУПС — мкрн. Каменка» в виде направления «центр — пер. Доломановский — ул. Мечникова — ул. Джапаридзе — ул. Окраинная — пер. Дальний — ул. Тоннельная — мкрн. Каменка».

Туннель в створе пер. Дальний
 
Туннель в створе пер. Дальний

5. Туннель в створе пр. Театрального с выездом на пр. Ленина
Длина: 700 м
Стоимость: порядка 1,55 млрд. руб.
Дорога: четырехрядная, двусторонняя.
Дополнительно: учитывается предполагаемый переезд ОАО «Роствертол» с ныне занимаемых территорий и развитие улично-дорожной сети на этих территориях.
Цель: альтернативный путь из центра в сторону СЖМ, полностью минуя пр. Нагибина.

Туннель в створе пр. Театральный
 
Туннель в створе пр. Театральный

Суммарные траты по первым четырём предложенным концепциям составят около 1 млрд. рублей. Но при этом не обязательно реализовывать сразу все варианты. Каждый из предложенных мини-туннелей принесёт значительную пользу дорожной сети города. Что касается большого туннеля, город планировал весьма сходный проект (от пр. Театрального до пересечений ул. Нагибина и пр. Нариманова). К сожалению, инвесторы не заинтересовались проектом из-за его сомнительной окупаемости и дороговизны. В связи с этим, идея со строительством более короткого туннеля до пр. Ленина может показаться им более привлекательной. Надо заметить, что смысл в этом проекте есть только в случае реализации переезда ОАО «Роствертол» (об этом сообщалось в СМИ). На освободившейся территории будет выполнено развитие улично-дорожной сети, в которую может быть интегрирован и выезд из туннеля.

«Ростов-Транспорт.Инфо» будет рад комментариям и предложениям от ростовчан по предлагаемым концепциям.