Интервью
Авиакомпания Азимут: новые маршруты и новые горизонты
Ростовская авиакомпания «Азимут», базовый перевозчик нового аэропорта «Платов», достаточно активно открывает новые направления. Отличительная особенность маршрутов «Азимута» — невысокая стоимость перелёта: минимальная цена билета составляет всего 888 рублей. О планах авиакомпании на ближайшую перспективу — в эксклюзивном интервью директора департамента управления сетью и доходами Олега Дышканта изданию «Ростов-Транспорт».
— Как будет развиваться маршрутная сеть?
— Авиакомпания «Азимут» с переходом на весенне-летний период открывает новые направления и увеличивает количество рейсов на уже эксплуатируемых. По одной частоте добавится на направлениях из Ростова-на-Дону в Новосибирск и Самару, а также из Краснодара в Махачкалу. Из донской столицы в столицу Дагестана рейсы будут выполняться пять раз в неделю. В рамках развития авиасообщения между городами Южного и Северо-Кавказского федеральных округов, а также других регионов компания начнет выполнять рейсы в Симферополь и Грозный сразу по нескольким направлениям. Так столицу Чечни перевозчик свяжет с Москвой, Санкт-Петербургом и Ростовом-на-Дону. В Симферополь путешественники смогут отправиться из Ростова-на-Дону, Краснодара, Минеральных Вод и Махачкалы. С мая текущего года открываются рейсы на направлениях Калуга – Сочи и Санкт-Петербург – Ставрополь.
В летнем сезоне авиакомпания «Азимут» расширяет географию полетов из двух аэропортов базирования, Ростова-на-Дону и Краснодара. Из а/п «Платов» направления в Казань, Грозный, Минеральные Воды, Нижний Новгород и Уфу будут обслуживаться три раза в неделю каждое, в Симферополь – ежедневно. Из Краснодара перевозчик открывает ежедневные рейсы в Москву, трижды в неделю в Калугу, Екатеринбург и Уфу, четыре раза в неделю в Симферополь.
— Будут ли сохранены полюбившиеся ростовчанам промо-тарифы в 888 руб. в летнем расписании?
— Минимальный тариф 888 рублей действует на всех новых направления. При этом компания стремится предоставить своим пассажирам возможность воспользоваться специальными условиями и акциями на уже открытых линиях.
— Расскажите о востребованности авиакомпании. Сколько пассажиров планируется перевезти?
— До конца текущего года авиакомпания «Азимут» планирует перевезти до 700 тысяч пассажиров. Точные прогнозы появятся, когда будут заявлены самолеты на весь год, маршруты и расписание.
— Есть ли планы по взаимодействию с другими а/к (кодшеринг и т.п.) Это даст пассажирам больше возможностей.
— На сегодняшний день в стадии заключения находится договор с авиакомпанией ЮТэйр.
От редакции: «Ростов-Транспорт» желает «Азимуту» успехов! Перевозчик, один из очень немногих в стране, делает очень важную работу: развивает межрегиональное сообщение, минуя столичный авиаузел. Необходимость таких авиасвязей понятна любому транспортному эксперту. Нам очень хочется, чтобы у «Азимута» всё получалось. И вдвойне приятно, что такая авиакомпания развивается именно в Ростове-на-Дону.
SSJ-100. Фото: пресс-служба а/к «Азимут»
Сергей Саенко: транспортная инфраструктура активно готовится к ЧМ-2018
До матчей ЧМ-2018 осталось меньше года. «Ростов-Транспорт» встретился с директором Департамента транспорта Ростова-на-Дону Сергеем Саенко, чтобы узнать, как идёт подготовка транспортной инфраструктуры к мероприятию.
— Как будет меняться городской транспорт в ближайшее время?
— Мы (ростовчане — прим. ред.) будем очень долго вспоминать Чемпионат теплыми словами. Благодаря этому событию, транспорт в нашем городе сильно изменится к лучшему. Это будет безусловный прогресс.
Скоро будет объявлен конкурс среди предприятий на новые маршруты. Это будет новая транспортная сеть, в которой упор делается на технику большой вместимости. Так называемые «маршрутки» будут сильно сокращены в количестве (на 70%) и уйдут на второстепенные улицы.
— Но ведь многие ростовчане предпочитают именно маршрутки, т.к. скорость поездки в них выше.
— Мы сделаем большой транспорт более быстрым. Во-первых, в городе будут активно внедряться выделенные полосы. Они появятся, в частности, на Красноармейской, на Шолохова. Их работа будет контролироваться видеотехникой, положительный пример такого контроля уже есть, это — проспект Нагибина. Заверяю вас, штрафы всем автовладельцам, оказавшимся на «выделенке», приходят вовремя, и суммы вполне существенные.
Во-вторых, мы будем бороться с так называемыми простоями. Департаменту транспорта эта проблема известна: автобус стоит на крупной остановке несколько минут. Наши сотрудники выходят контролировать ситуацию, причем делают это каждый день. («Ростов-Транспорт» безусловно окажет посильную помощь и будет регулярно сообщать в Департамент о случаях простоев, — прим. ред.) Предприятия-перевозчики штрафуются за каждое зафиксированное нарушение.
Когда время поездки в результате предпринимаемых мер сократится, мы рассчитываем что не только бывшие пассажиры маршруток с удовольствием перейдут в большие автобусы, но и автолюбители начнут предпочитать общественный транспорт.
— Пока речь идет только об автобусах, или Ростов всё-таки задумывается о более экологичных видах транспорта?
— Замечу, что автобусы, которые будут закупаться, отвечают всем требованиям по экологии. Так, дизельная техника будет стандарта не ниже «Евро-5». Кроме того, часть автобусов будет на газомоторном топливе, сейчас город в стадии переговоров с т.н. «естественными монополиями» на предмет создания инфраструктуры для обслуживания таких машин. Но при этом, подчёркиваю, от электротранспорта никто отказываться не планирует. Ростов не останется «без трамваев» или «без троллейбусов», как иногда пишут в СМИ.
До конца года в городе появятся еще 14 новых вагонов, красивых и современных. Кроме того, прорабатывается вопрос (мы надеемся, что будет положительное решение) возможности закупки электробусов.
— Один-два электробуса на весь мегаполис большого влияния не окажут…
— Во-первых, мы рассчитываем на несколько большее количество машин. Во-вторых, это же лишь первая попытка. Такой транспорт — новшество не только для Ростова, но и для России вообще. Но он необходим, надо идти в ногу со временем.
— А что насчет инфраструктуры для электробусов? Потребуются зарядные станции.
— Разумеется, но обустроить их нам будет достаточно легко и незатратно. У нас есть возможности: трамвайные и троллейбусные подстанции, которые обеспечивают ток в контактной сети, справятся и с этой задачей.
— Есть еще один интересный вид электротранспорта: городская электричка.
— Да, этот проект также будет развиваться. Ожидается, что новыми картами безналичной оплаты проезда можно будет рассчитаться за билет в городской электричке. Создана рабочая группа, которая занимается вопросами этого единого платежного инструмента. В целом, городская электричка — это отличный вариант добраться в центр города без пробок и гарантированно вовремя.
— Нельзя не затронуть вопрос взаимодействия общества и Департамента транспорта. Сотрудники ежедневно выходят с целью контроля на ростовские остановки, но их немного. При этом в городе есть достаточно большое количество активистов, пассажиров с активной гражданской позицией. Как вы относитесь к жалобам от таких людей?
— Если такие жалобы не имеют признаков конкурентной борьбы (когда один перевозчик, прикрываясь интересами горожан, хочет нанести финансовый вред другому), то положительно. Каждая жалоба внимательно рассматривается, на каждое обращение даётся ответ. Я требую от своих сотрудников отвечать без формализма и отписок. Жалобы со стороны ростовчан — это важный инструмент, помогающий нам решать проблемы транспорта.
От редакции: остаётся добавить, что на сайте «Ростов-Транспорт» работает специальная форма «Народный контроль», которая позволяет пассажиру пожаловаться на транспорт прямо во время поездки. Все сообщения передаются в Департамент транспорта. Мы считаем, что такой подход позволит сделать транспорт в Ростове лучше.
Городская электричка уже пользуется популярностью у ростовчан
Недавно запущенная городская электричка Ростов-Западный — Кизитеринка уже пользуется у ростовчан популярностью. Заполняемость утреннего рейса в будние дни весьма впечатляет. Например, в Стройгородке (о. п. 1337 км) в электричку заходят порядка 80 — 100 пассажиров.
Остановка Стройгородок (о. п. 1337 км) утром. Фото: Ростов-Транспорт.Инфо
При этом, люди размещаются с намного большим комфортом, чем в маршрутках или даже больших автобусах. Северо-кавказская пригородная пассажирская компания (оператор перевозок) ставит на маршрут лучшие составы с мягкими сиденьями.
Городская электричка, утренний рейс. Фото: Ростов-Транспорт.Инфо
Многие едут из Таганрога (пересадка с таганрогского поезда на городскую электричку возможна на станциях Ростов-Западный и о. п. 1337 км). СКППК разработала весьма удачное утреннее расписание: городская электричка отправляется через 15 минут после прибытия таганрогской.
— Исключительно удобно! — рассказала нам жительница Таганрога Елена Владимирова. — Я пересаживаюсь на городскую электричку и еду до проспекта Нагибина (о. п. Октября, — прим. Ростов-Транспорт.Инфо). Жалко, что в обратную сторону электричка едет слишком поздно, рабочий день заканчивается раньше.
На не очень подходящее обратное расписание пожаловались и другие пассажиры. Впрочем, это весьма наглядно демонстрирует почти пустой салон вечерней городской электрички.
Городская электричка, вечерний рейс. Фото: Ростов-Транспорт.Инфо
— Я специально задерживаюсь на работе почти на час, — сообщил нам пассажир Алексей Е. — Зато потом еду в комфорте. Хотелось бы, чтобы утром шли хотя бы два поезда с каким-то интервалом: ведь начало рабочего дня у всех разное.
Также выяснилось, что потенциальным пассажирам не хватает информации о том, что появился альтернативный способ проезда, позволяющий миновать пробки.
— Я ваш интернет не читаю, — бесхитростно пояснила одна из пассажирок. — Про электричку узнала случайно. Никто нам про неё специально не говорил. Нужно, наверное, на подъездах объявления писать.
Конечно, такую электричку пока нельзя всерьёз рассматривать, как полноценный городской транспорт (частота движения у неё всего один раз в сутки). Однако, она уже сейчас существенно упрощает поездки и делает их более комфортными для многих пассажиров.
Приятным бонусом стала ценовая политика СКППК. Согласно общепринятой зонной тарификации, стоимость проезда на городской электричке по полному маршруту могла бы составлять 32 рубля. Однако, перевозчик установил специальный тариф: 16 рублей в пределах 10 километров и 17 рублей, если протяжённость поездки выше 10 км. Таким образом, стоимость проезда не превышает таковую в городском транспорте, а во многих случаях выходит даже дешевле.
Для удобства читателей мы ещё раз публикуем расписание городской электрички:
Руководство РТК довольно новым низкопольным трамваем
Новый трамвай — отличная машина, — заявил нам в ходе интервью руководитель РТК Владимир Шкунденков. — Этот вагон уникален, второго такого в мире пока нет.
Трамвай отличается удивительной манёвренностью и комфортным просторным салоном. В районе тележек двое людей с сумками могут спокойно разойтись, — рассказал Шкунденков. — Мы сравнивали модель с другими разработками, в том числе зарубежными. Там удобств в этом плане меньше.
Новый трамвай City Star Фото: ПК «Транспортные системы»
Водители от новой техники тоже в восторге. Особенно они отмечают мягкий ход вагона, комфорт кабины и лёгкость управления.
Новый трамвай City Star, кабина водителя Фото: ПК «Транспортные системы»
Мы, конечно, не могли обойти вниманием недавно прошедшую во всех СМИ информацию о поломке трамвая. «Да нет никакой поломки, — успокоил нас Владимир Шкунденков. — Вагон находится в тестовой эксплуатации. Сейчас мы хотим выкатить тележки, поднять кузов, — всё это по плану. Присутствие представителей завода-изготовителя оправдано: этот трамвай создан специально для Ростова, конструкция тележек запатентована, — разумеется производитель следит за всеми работами.
Новый трамвай City Star, салон. Фото: ПК «Транспортные системы»
Отвечая на провокационный вопрос «Ростов-Транспорт.Инфо», какие недостатки, с учётом уже идущей эксплуатации, можно отметить у нового трамвая, Владимир Шкунденков уверено сообщил: «В целом, недостатков нет».
Новый трамвай City Star, салон. Фото: ПК «Транспортные системы»
Возможности системы безналичной оплаты проезда будут расширяться
Безусловно, в существующей системе безналичной оплаты проезда есть проблемные места, однако имеется и значительный потенциал роста и развития. Расширить возможности системы предполагается за счет привлечения инвестора, — сообщил директор МБУ «Центр ИТС» Василий Зырянов в ходе интервью «Ростов-Транспорт.Инфо».
В первую очередь это касается разнообразных способов пополнения баланса транспортной карты. Конечно, хотелось бы иметь множество вариантов, включая терминалы сторонних компаний, банкоматы и платёжные шлюзы в интернете. Однако, каждый такой способ подразумевает какую-то комиссию для посредника: бесплатно ни одна платёжная система работать не станет. Очевидно, что неправильно было бы возложить эти дополнительные траты на пассажира, — подчеркнул Василий Зырянов.
Ещё одна «ахиллесова пята» системы безналичной оплаты — валидаторы в транспорте, которые работают не всегда. Здесь не обошлось без встречной критики: директор «Центра ИТС» посетовал, что мы в своих прошлых публикациях не обозначили суть проблемы. А она такова: реальных поломок оборудования — крайне мало. Львиная доля случаев, когда валидатор «не работает», — на совести водителей.
Действительно, иные водители, которые заинтересованы, в первую очередь, в сборе наличных денег, имеют большой соблазн выключить или даже вывести из строя валидатор. Но верно также и то, что обычный человек не имеет возможности найти причину, по которой ему отказывают в использовании транспортной карты. «Валидатор не работает», — пишут нам в редакцию разгневанные пассажиры, не вникая, разумеется, в детали поломки.
При этом надо заметить, что в последнее время неработающих (или попросту отключённых) валидаторов стало сильно меньше. По каждому случаю неработающего оборудования мы проводим тщательную проверку и сводим к минимуму сроки восстановления его работоспособности, — заверил Василий Зырянов.
Ещё одна проблема системы — перевод на неё региональных и федеральных льготников — вообще не может быть полностью решена силами только Центра ИТС и городской Администрации. Для этого требуется тесное взаимодействие целого ряда и областных, и городских властных структур. Однако, есть и хорошая новость: эта работа уже идёт.
В целом, система безналичной оплаты способна на многое, — подчеркнул Василий Зырянов. — И значительная часть факторов, ограничивающих её возможности, лежит вовсе не в технологической плоскости. Что, однако, не отменяет необходимость эти факторы устранять.
И самым эффективным способом решить эти проблемы станет привлечение инвестора. В настоящее время идёт подготовка к конкурсу, который объявят в самом ближайшем времени. В техзадании будет предусмотрены и разнообразные способы пополнения транспортных карт, тарифное меню, способы оплаты и другие опции, которые сделают систему безналичной оплаты по-настоящему удобной и востребованной большинством пассажиров. Напомним: в одной из прошлых публикаций мы писали о том, какой хотелось бы видеть эту систему.
Есть повод надеяться, что модернизация системы безналичной оплаты состоится. По имеющейся информации, некоторые коммерческие компании уже заинтересованы предстоящим конкурсом. Планируется, что победителю на внедрение новой системы будет отведено два-три месяца. Это означает, что «безнал» версии 2.0 может заработать уже в этом году.
Терминал безналичной оплаты проезда. Фото: Transitized.com
Руководитель МТК: город делает ставку на общественный транспорт
Общественный транспорт должен быть в приоритете, и городские власти работают над этим. Это мнение озвучил генеральный директор МУП МТК «Ростовпассажиртранс» Константин Прилепа в ходе интервью «Ростов-Транспорт.Инфо».
С целью повышения популярности общественного транспорта, проводится обновление подвижного состава. В дополнение к недавним массовым закупкам автобусов, планируется закупить ещё до 100 машин к Чемпионату Мира по футболу 2018 года. Причём 50-60 автобусов МТК надеется получить в этом году, — сообщил Константин Прилепа.
При этом, одними закупками дело не ограничится. Большое внимание также будет уделяться культуре и внешнему виду водителей. В частности, они получат светоотражающие жилеты, — информировал гендиректор МТК.
Отвечая на вопрос наших коллег, Константин Прилепа опроверг слухи о том, что водителям приходится закупать для автобусов запчасти за свой счёт. А вот информацию об увольнениях работников, достигших пенсионного возраста, к сожалению подтвердил. «Нам очень жалко расставаться с опытными, квалифицированными сотрудниками, но деваться некуда. Необходимо трудоустраивать молодёжь», — сообщил Прилепа.
Также были опровергнута непроверенная информация о продаже территорий РМПАТП-2 (один из филиалов МТК), которая в последнее время распространялась в транспортной среде. В настоящее время территория филиала может быть сдана в аренду: в ней просто отсутствует необходимость. Однако, с увеличением количества подвижного состава, филиал откроется вновь. При этом на время аренды назначение территории (база автопарка) сохранится.
К сожалению, нам не удалось прояснить планов компании относительно маршрутной сети. Генеральный директор МТК на сей счёт был краток: подобные вопросы нужно задавать в Департаменте транспорта. Это, безусловно, логично и, кстати, в ближайшем будущем мы рассчитываем встретиться с руководством Департамента. Следите за нашими публикациями!
Константин Эдуардович Прилепа. Фото: пресс-центр Администрации Ростова-на-Дону.
Руководство МТК поддерживает идею о внедрении безналичной оплаты проезда
Руководство муниципальной транспортной компании считает необходимым полное внедрение системы безналичной оплаты проезда. Об этом заявил генеральный директор МУП МТК «Ростовпассажиртранс» Константин Прилепа в ходе интервью «Ростов-Транспорт.Инфо».
Такая система, в первую очередь, обеспечит безопасность движения. Водитель лишится необходимости отвлекаться на приём оплаты за проезд и сосредоточится на своей основной задаче, — подчеркнул Константин Прилепа.
Кроме этого, использование безналичной оплаты даст перевозчикам (а следовательно и городу) абсолютно прозрачные финансовые потоки. Система беспристрастно зафиксирует проезд каждого пассажира, а компании сполна получат за перевозку соответствующую сумму.
Задачу мониторинга пассажиропотоков тоже можно будет возложить на систему безналичной оплаты, — заметил Константин Прилепа. — Точный подсчёт количества пассажиров поможет перевозчикам определить, сколько машин необходимо поставить на тот или иной маршрут, чтобы отвечать требованиям большинства горожан.
Наконец, внедрение безналичной оплаты благотворно скажется и на экономике предприятия. Отпадёт необходимость в громоздкой бухгалтерии и инкассационных услугах, — заключил гендиректор МТК.
Терминал безналичной оплаты проезда. Фото: Transitized.com
Надо заметить, система безналичной оплаты проезда в Ростове уже существует. Но при этом её можно (и нужно) улучшать. В чём именно? По мнению Константина Прилепы, важной составляющей должно стать удобство пополнения транспортных карт. Возможность зачислить средства должна предоставляться не только в специальных терминалах, но и вообще повсеместно, включая кассы супермаркетов.
Другой важный аспект — тарифное меню. Пассажира надо заинтересовать при помощи различных скидок, предоставляемых по принципу «чем больше сумма пополнения баланса — тем меньше стоимость одной поездки». Подобный подход практикуется, в частности, в Москве.
Ещё одно сходство с московской системой — это наличие турникета на входе. (Как мы понимаем, необходимость в них связана с продажей водителем разовых билетов. Пассажир, получая такой билет, должен будет приложить его к валидатору турникета и только потом сможет пройти в салон автобуса, троллейбуса или трамвая. Только такая мера заставит пассажира брать билет, в ином случае по-прежнему будет сохраняться какой-то процент неучтённых наличных денег, — прим. Ростов-Транспорт.Инфо).
Турникет в московском общественном транспорте. Фото: автор неизвестен.
Наконец, льготные категории граждан тоже должны быть переведены на использование транспортных карт, — подчеркнул Константин Прилепа. — Как будет реализован механизм использования льготы (оплата проезда по полному тарифу, а затем — адресная компенсация, или же сразу использование льготных тарифов) — вопрос дискуссионный, но в любом случае каждый факт льготного проезда должен быть зафиксирован системой.
Остаётся добавить, что большую часть этих предположений мы уже высказывали ранее в наших публикациях. То, что по ключевым вопросам безналичной системы оплаты проезда мнение генерального директора крупнейшего перевозчика в городе совпадает с нашим, вселяет оптимизм и надежду в скорейшей реализации идей.
Справка «Ростов-Транспорт.Инфо»: Константин Эдуардович Прилепа — генеральный директор МУП МТК «Ростовпассажиртранс», в прошлом — руководитель ООО «Новочеркасские пассажирские перевозки» и Азово-Черноморского представительства Волжского нефтеналивного пароходства «Волготанкер».
Константин Эдуардович Прилепа. Фото: пресс-центр Администрации Ростова-на-Дону.