Маршрутки

В Ростове отметили резкое снижение пассажиропотока в городском транспорте

Количество пассажиров ростовского транспорта по итогам января-февраля 2018 года снизилось за 34% по отношению к прошлогодним показателям. Аналогичное снижение по области в целом составляет всего 20%. Цифры были озвучены главой Ростовстата Мариной Самойловой на заседании фракции «Справедливая Россия» и вызвали нешуточный интерес со стороны СМИ и общественности.

При этом все совершенно упускают из виду, что статистическая величина пассажиропотока в Ростове — показатель априори неизвестный. В отличие от исследований пасспотока, которые предпринимают ученые (например, из ДГТУ) или «Ростов-Транспорт» (наши методики не предусмотрены госстандартами), статистика берёт данные от перевозчиков.

Поскольку в маршрутках системы безналичной оплаты нет, а проезд стоячих пассажиров в них запрещён правилами, то заявляемые перевозчиками цифры априори должны вписываться в рамки нормативной способности провоза маршруток (исходя из максимум 18 человек в одной машине). При этом любой ростовчанин знаком с реальной наполняемостью маршруток в пиковые часы. Уже только поэтому любая статистика, собираемая через компании-перевозчики, ничтожна.

С другой стороны, пассажиры уходят из автобусов в маршрутки. Некоторое время назад мы констатировали обратную тенденцию (это связано с тарифной разницей в 4 рубля). Однако она в любом случае не компенсирует тренд, который уверенно демонстрируется уже много лет.

Работа транспорта большой вместимости на многих маршрутах планомерно ухудшается, единственным способом проезда всё для большего числа ростовчан становится маршрутка. Поэтому в заявленных цифрах нет ничего особо удивительного: пассажиры переходят из автобусов в маршрутки и пропадают из поля зрения статистики.

Фото: blogg55.ru

Схема маршрутки №20 с 7 апреля будет изменена

С 7 апреля изменится схема маршрутки №20. Новый вариант будет выглядеть так: станция Первомайская – ул. Пескова – ул. Нозадзе – ул. Малиновского – ул. 339-й Стрелковой Дивизии – ул. Зорге – ул. Еременко – ул. Мадояна – ул. Профсоюзная – пер. Силикатный – ул. Некрасовская – ул. Гусева – пл. Восстания – Депутатский мост – пр. Сиверса – ул. Красноармейская – пл. Привокзальная – ул. Береговая – пр. Буденновский – ул. Московская – пер. Соборный – ул. Темерницкая – пр. Буденновский – ул. Береговая – пр. Сиверса – пл. Привокзальная – ул. Красноармейская – пр. Сиверса – Депутатский мост – ул. Республиканская – ул. КИМа – пер. Сулинский – ул. Песчаная – пер. Кумский – пер. Майкопский – ул. Лесопарковая – ул. Мадояна – пл. Дорожных строителей – ул. Еременко – ул. Зорге – ул. 339-й Стрелковой дивизии – ул. Малиновского – ул. Нозадзе — ул. Пескова — станция Первомайская.

Оценить преимущества или недостатки изменения схемы сложно, т.к. эту маршрутку в любом случае трудно «поймать». В частности, на момент публикации (около 12 часов МСК), теоретический интервал движения маршрутки должен составлять порядка 10 минут. На практике же ни одной машины на маршруте не наблюдается (или они ездят с выключенным оборудованием ГЛОНАСС, что делает для пассажира невозможным найти ближайшую маршрутку в режиме онлайн).

Фото: «Ростов-Транспорт».
Фото для заголовка: Фотобус.

Ростовчане снова подняли вопрос о внедрении безналичной оплаты в маршрутках

Ростовчане снова подняли вопрос о внедрении системы безналичной оплаты в маршрутках. Так, письмо инициативной группы горожан (42 подписи) с просьбой предоставить возможность рассчитываться картой в маршрутках было отправлено в общественные приёмные депутатов Водолацкого, Дербякина, Емельянова, Иванова, Коломойцева, Степановой и Чернышова. Также в адресатах значится председатель законодательного собрания РО Александр Ищенко, глава городской администрации Виталий Кушнарёв и председатель городской думы Зинаида Нерояхина.

Как рассказала «Ростов-Транспорту» автор инициативы, председатель комитета территориального общественного самоуправления микрорайона №14 Александра Даниловна Крюкова, в ответе (он пришёл от Департамента транспорта) говорится, что внедрение безналичной оплаты в маршрутках в настоящее время нормативными правовыми документами города не предусмотрено и согласно мероприятиям по организации регулярных перевозок в городе в 2017-2022 году не планируется. В качестве обоснования приводится ссылка на постановление Мэра города №201 от 30 сентября 2009 года, в котором указывается, что безналичная оплата проезда действует во всех видах общественного городского транспорта, кроме маршрутного такси.

— Я знаю, что с таким предложением обращались не только мы, — заметила Александра Даниловна. — Это и немудрено: происходящее затрагивает интересы большинства ростовчан. Но вот что получается — и горожане хотят, и транспортники вроде не против, и технически всё возможно, но есть формальное препятствие — вот это постановление. И никак его не отменить и не поправить…

— В итоге, 25 января мы направили очередное письмо, — рассказала Александра Даниловна. — Процитирую фрагмент: «Просим Вас, Владимир Владимирович, посодействовать, чтобы руководство города наконец обязало транспортников оборудовать маршрутки (автобусы малой вместимости) устройствами для оплаты за проезд транспортной картой». Мы предполагаем, если уж с таким постановлением может кто справиться, то только он…

Микрорайон №14, председателем КТОС которого является Александра Крюкова, находится между промзоной на Вавилова и Свято-Иверским монастырём (остановка «Совхоз»). БОльшая часть транспорта, который едет по Вавилова в центр, это — маршрутки, до упора заполняемые ещё на конечных остановках. «Сесть в них очень сложно, — сетует Александра Даниловна. — При этом ещё и картой не расплатиться. Эти карты у нас у всех есть — мы же пенсионеры. А вот использовать их не получается».

Редакция вместе с Александрой Крюковой с интересом ждёт ответа из приёмной Президента России. Кстати, «Ростов-Транспорт» выяснил, что система безналичной оплаты проезда в маршрутках внедрена (или частично внедрена, на ряде маршрутов) из «не-столичных» городов в Рязани, Чебоксарах, Челябинске и Калининграде.

Фото: Яндекс.Фотки

Летом вместо маршруток №80 и №88 начнут работать большие автобусы

Летом вместо маршруток №80 и №88 начнут работать большие автобусы. Об этом сообщает 161.ру с ссылкой на начальника отдела общественного городского транспорта департамента транспорта Александра Лисичкина.

Также изменится их схема движения. Бывший 80-МТ из Александровки будет идти до вокзала по своей схеме (через Красноармейскую), а возвращаться по схеме маршрута №88-МТ, который будет ездить по встречному «кольцу», — рассказал Александр Лисичкин. Что при этом будет с имеющимся маршрутом автобусов большой вместимости №80 (едут от вокзала до Александровки по Большой Садовой) — не уточняется.

Один из вариантов, о котором известно «Ростов-Транспорту» — закрытие маршрута с перераспределением автобусов на маршрут №70 (сейчас он полностью копирует маршрут №80, но едет немного дальше, в поселок Кирпичный).

Фото: Фотобус.

С 15 января изменится схема движения маршрутного такси №23

С 15 января изменится схема движения маршрутного такси №23, новая конечная будет расположена на Сельмаше. Напомним, сейчас маршрутка связывает ГПЗ-10 с Темерником по Текучёва, Будённовскому и Королёва.

После изменений схема будет выглядеть следующим образом: ГПЗ-10 — ул. Малиновского — ул. 2-я Краснодарская — безымянный проезд — пр. Коммунистический — ул. Зорге — ул. 339-й Стрелковой дивизии — Областная больница — ул. 339-й Стрелковой дивизии — ул. Зорге — ул. Еременко — ул. Мадояна — ул. Профсоюзная — пер. Силикатный — ул. Некрасовская — пер. Майкопский — ул. Текучева — пер. Приволжский — ул. Варфоломеева — пр. Буденновский — ул. Текучева — пл. Гагарина — пр. Соколова — ул. Варфоломеева — пр. Чехова — ул. Текучева — ул. 1-ой Конной Армии — Сельмаш (ул. 1-ой Конной Армии, 36).

Обратно маршрутка поедет по схеме: Сельмаш — ул. 1-ой Конной Армии — ул. Текучева — пер. Майкопский — ул. Лесопарковая — ул. Мадояна — ул. Еременко — ул. Зорге — ул. 339-й Стрелковой дивизии — Областная больница — ул. 339-й Стрелковой дивизии — ул. Зорге — пр. Коммунистический — ул. города Ле-Ман — ул. 2-я Краснодарская — ул. Малиновского — ГПЗ-10.

Напомним: это — не первая попытка запустить маршрутку по ул. 1-й Конной Армии (за парком Островского). Предыдущие варианты проработали недолго: сказался небольшой пассажиропоток.

Фото: fotobus.msk.ru

Главная причина огромного числа маршруток — высокая рентабельность при отсутствии контроля

Основным видом общественного транспорта в нашем городе, на который приходится большая часть пассажиропотока, являются т.н. маршрутные такси (МТ), в последние годы стыдливо именуемые «автобусами малой вместимости». Преобладание маршруток стало столь привычным для Ростова, что многие горожане считают причиной всех транспортных проблем их нехватку, а решением — увеличение их количества.

Это совершенно не так. Особенности эксплуатации автобусов малой вместимости в нашем городе делает их малокомфортабельным, небезопасным и, что важно, работающим без всякого контроля видом общественного транспорта. Существующие представления о том, что маршрутки по-определению быстрее автобусов большой вместимости (БВ), а эксплуатация последних убыточна, — заблуждение. Всё дело в организации процесса. Так, вполне успешно работают автобусы большой вместимости на маршруте №3 — с большим пассажиропотоком и отсутствием конкуренции со стороны маршруток. Другим примером является АТП-3, уже более двадцати лет успешно выпускающее БВ на свои маршруты.

Причина, по которой транспортные компании предпочитают выпускать на свои маршруты МТ, — высокая рентабельность данного вида транспорта. По сути, маршрутки — это быстрые деньги. Выбор транспортников обуславливают невысокие капиталовложения, возможность эксплуатации с нарушениями (как известно, перевозка пассажиров стоя в автобусах малой вместимости в режиме маршрутного такси не предусмотрена) и отсутствие контроля за денежным оборотом. Поэтому многие транспортные компании города работают по схеме: приобрести маршрутки, отбить вложения за пару лет, а еще через три года их списать или продать следующим «счастливым» владельцам. Использование автобусов большой вместимости, требующих значительных капиталовложений, обслуживания, и при этом — менее рентабельных, не столь привлекательно. Это перевешивает их плюсы как для эксплуатационников (возможность использования в течении долгого времени), так и для пассажиров (комфортабельность и безопасность).

К сожалению, изменить ситуацию радикальными мерами (запрет этого вида транспорта, как предлагают некоторые горячие головы) нельзя. Попытки контроля за наполняемостью маршруток и приведению её к положенной по условиям эксплуатации показали, что в результате люди просто остаются на остановках. В результате маршрутки продолжают оставаться основным видом ростовского общественного транспорта.

А вот БВ, ездящие по одному маршруту с МТ, конкуренции не выдерживают. Для обеспечения наполняемости в этом случае автобусы большой вместимости вынуждены снижать скорость движения и увеличивать время простоев на остановках (на профессиональном сленге это называется «оттягиваться»). Почему это происходит? Количество пассажиров на маршруте — величина достаточно постоянная. Соответственно, постоянна и общая выручка за единицу времени. Так же постоянны расходы транспортного средства (ТС) на километр пути. В результате, увеличение числа оборотов отрицательно сказывается на наполняемости и на выручке ТС. При низкой наполняемости водителю становится выгоднее уменьшить количество оборотов на маршруте, чем ездить «порожняком». Автобусы вместительнее маршруток и, если последние отбирают пассажиров, что наблюдается практически повсеместно, БВ вынуждены снижать скорость движения по маршруту и дольше простаивать на остановках.

Горожане, понимающие данную проблему, не раз выступали с предложениями по удалению маршруток с улиц города. Так, инициатива, размещённая на сайте «Активный Ростовчанин» быстро набрала требуемое количество голосов, но была отклонена. К сожалению, мы стали заложниками существующей системы, и радикальные меры приведут к транспортному коллапсу.

Но есть и другой путь. Засилье маршруток во многом обусловлено бесконтрольностью финансовых потоков, связанных с оплатой проезда в этом виде транспорта. Инструмент для исправления ситуации у нас есть: система безналичной оплаты проезда. Как заявляет её оператор, «Агентство развития платёжных систем» (АРПС), никаких помех для установки терминалов для оплаты в МТ нет. Но внедрения «безнала» в маршрутках не наблюдается.

К сожалению, введённая в конце этого года дифференцированная оплаты проезда — «наличкой» 24, а «безналом» 20 рублей так же бессмыслена для большинства горожан, поскольку во многие районы автобусы большой вместимости, где действует безналичная оплата, просто не ходят.

Таким образом в этом вопросе, да и в целом, транспортная политика в Ростове характеризуется высоким уровнем обещаний и низкой скоростью изменений. А ведь транспортная система определяет жизнь города. Состояние общественного транспорта в частности и всей транспортной системы в целом существенно влияют как на конкурентоспособность бизнеса, производительность труда, так и на благосостояние и качество жизни горожан. Сейчас работа транспортного комплекса не удовлетворяет потребности горожан, а происходящее отпугивает инвесторов, могущих реализовать серьёзные транспортные проекты (например, обслуживание маршрутов в Платов).

Фото: Ростов-Транспорт.

С сегодняшнего дня в маршрутках №77 можно платить за проезд транспортными картами

С сегодняшнего дня в маршрутках №77 можно платить за проезд транспортными картами. Как недавно сообщал «Ростов-Транспорт», АТП-5 (перевозчик на данном маршруте) вышел с инициативой к оператору «безнала», чтобы внедрить эту систему в порядке эксперимента. В интервью «Ростов-Транспорту» в АТП-5 подчеркнули: делается это для удобства пассажиров. При этом само предприятие хочет развивать «безнал», это помогает контролировать финансовые и пассажирские потоки.

При оплате проезда в маршрутных такси дифференцированный тариф применяться не будет. Стоимость одной поездки при оплате картой на маршруте составит 24 рубля для всех категорий транспортных карт. Напомним: в планах АТП-5 провести экономическое обоснование и сделать тарифную разницу.

«Ростов-Транспорт» советует использовать транспортные карты везде, в любых видах транспорта, где они могут применяться.

Фото: Дмитрий Дмитриев

Идея внедрить безнал в маршрутках нашла поддержку в некоторых АТП

В конце ноября в Ростове начнётся эксперимент: проезд в маршрутках №77 можно будет оплатить картами. Идею о необходимости внедрения безналичной оплаты во всех видах транспорта высказывает и редакция «Ростов-Транспорт», и многие пассажиры. Оказывается, эту идею поддерживают и некоторые крупные ростовские перевозчики.

Как рассказали «Ростов-Транспорту» в ЗАО АТП-5, внедрять безналичную оплату в маршрутках №77-МТ решили по просьбам ростовчан. Пассажиры маршрута обратились к руководству предприятия с соответствующим предложением, и идея нашла поддержку.

— Мы стараемся всё делать для удобства пассажиров, — подчеркнули в компании. — Сейчас это — эксперимент, но если пассажиры оценят новшество, мы рассмотрим возможность запуска системы безналичной оплаты на других маршрутах. Поначалу стоимость проезда будет одинаковой, независимо от способа оплаты, но мы планируем провести экономическое обоснование и сделать дифференцированный тариф — подобно тому, как это реализовано сейчас в автобусах большой вместимости.

Перевозчик рассчитывает, что «безнал» окажется полезным и для самого предприятия. «Нам удастся более точно вести учёт», — заметили в АТП-5.

Как рассказал нашим коллегам из «Ростовского Городского Транспорта» генеральный директор ООО «ТК Авто-Лайн» Руслан Гасанов, его предприятие тоже полностью «за» внедрение безналичной системы оплаты в маршрутных такси. По его словам, это позволит увеличить прозрачность перевозок, видеть полный пассажиропоток и реальное количество перевезенных людей. «Главное при этом, чтобы валидаторы работали и реже выходили из строя», — добавил собеседник издания.

С вопросом о том, как перевозчики относятся к идее появления системы безналичной оплаты в маршрутках «Ростов-Транспорт» также обратился к другому крупному перевозчику, ООО «Автоколонна-1559». «Мы комментариев по этому вопросу не даём», — заявили в предприятии, что, в принципе, тоже можно рассматривать, как ответ.

Таким образом, внедрение безнала в маршрутках поддерживается не только обычными пассажирами, но и некоторыми АТП. Напомним: ранее оператор безналичной оплаты проезда ООО «АРПС» рассказал «Ростов-Транспорту», что готов оснастить все маршрутки города соответствующим оборудованием и подключить их к системе. Однако для этого нужно решение городской администрации. Пока на обращение ростовчан городские власти ответили, что оплата проезда по безналу в маршрутках не предусмотрена в нормативных документах.

терминал безналичной оплаты проезда

Фото из открытых источников.

В маршрутках №77 появятся валидаторы карт для безналичной оплаты проезда

В маршрутке №77 появятся валидаторы карт для безналичной оплаты проезда. Как рассказали «Ростов-Транспорту» в ООО «АРПС» (оператор безналичной системы оплаты), 6 машин, обслуживающих маршрут, будут подключены к системе в рамках эксперимента.

Примечательно, что перевозчик ЗАО АТП-5, обслуживающий маршрут, сам обратился к АРПС с предложением провести такой эксперимент. Планируется, что валидаторы начнут работать в первой декаде декабря.

В рамках проведения эксперимента дифференцированный тариф применяться не будет, стоимость поездки составит 24 рубля для всех категорий пассажиров. Оплатить проезд картой учащегося и картой пенсионера можно будет по полной стоимости. «Ростов-Транспорт» настоятельно советует всем пассажирам пользоваться именно картами безналичной оплаты: совершенно необходимо развивать безналичную систему оплаты во всех видах транспорта без исключений.

В настоящее время АРПС ведёт переговоры с перевозчиками по поводу оборудования «безнала» еще в двух маршрутах, — сообщили в компании «Ростов-Транспорту». Номера их пока не раскрываются.

Фото: пресс-служба Администрации города.

АРПС ведет переговоры с перевозчиками об установке валидаторов «безнала» в маршрутках

Оператор безналичной системы оплаты, ООО «АРПС» ведет переговоры с рядом перевозчиков об установке валидаторов «безнала» в маршрутках.

Пока речь идет об одном маршруте у каждого перевозчика, — рассказали «Ростов-Транспорту» в АРПС. Эксперимент организуется с целью изучения возможности альтернативных способов оплаты на маршрутном такси.

Дифференцированный тариф применяться не будет: стоимость проезда в маршрутных такси при любом варианте оплаты составит 24 рубля. «Ростов-Транспорт» настоятельно советует всем пассажирам пользоваться именно картами безналичной оплаты, если такая возможность в «маршрутках» действительно появится.

Фото: пресс-служба Администрации города.

На время проведения ЧМ-2018 из центра Ростова планируется убрать маршрутки

На время проведения ЧМ-2018 из центра Ростова планируется убрать маршрутки. Об этом сообщает портал 1Rnd со ссылкой на участников «круглого стола» в пресс-центре «Медиа-С».

В целом, исчезновение маршруток с улиц города можно только приветствовать, если бы не два «но». Первое — это временное, а не постоянное изменение. После окончания спортивных мероприятий маршрутки вернутся (и, надо полагать, будут стараться набиться пассажирами больше обычного — ведь вынужденные «каникулы» надо компенсировать). Второе — об альтернативных вариантах проезда ничего не сообщается.

Некоторые значимые в контексте пассажиропотока точки города связаны с центром только маршрутными такси — по Красноармейской, по Будённовскому и Ворошиловскому. После введения временного запрета на маршрутки в центре не очень понятно: как жителям указанных мест попасть в этот самый центр? Если вместо маршруток поставят большие автобусы — это хороший вариант (а идеальный — если эти автобусы останутся и после ЧМ-2018). Но может быть, никакой альтернативы не планируется. В этом случае часть ростовчан попросту окажется отрезанной от центра собственного города.

Маршрутка 49 в Ростове

Фото: Ростов-Транспорт.

Отмена маршрута №59-МТ отрицательно скажется на другом маршруте

Маршрутка №59 Левенцовка — филиал Часового завода «Витязь» будет отменена с 10 октября. Пассажиры этого маршрута, впрочем, мало что заметят: ведь им предложат другой маршрут №40-МТ Сады Изумруд — Сельмаш. Его схему изменят (продлят до филиала Часового завода) с увеличением количества машин до 45, — сообщает «Ростовский городской транспорт» со ссылкой на Департамент транспорта.

При этом все упускают одну важную деталь: маршрут №59-МТ обслуживается одной компанией («Ростов-Авто»), а №40-МТ — совершенно другой («Автоколонна-1559»). И маршрут №59-МТ помогает существовать другому очень важному маршруту автобусов большой вместимости, №35 (Ц. Рынок — Сельмаш — Туполева — Темерник) — его также обслуживает «Ростов-Авто». Не секрет, что в Ростове перевозки большими автобусами зачастую компенсируются прибылью от работы маршруток. Таким образом, с закрытием маршрутки №59 (она у «Ростов-Авто» единственная) работа автобуса №35 окажется под большим вопросом. Также непонятно, что будет с вариацией этого маршрута, №35А, который едет в микрорайон Платовский.

Не исключено, что перевозчик вовсе откажется работать и закроется. Учитывая, что у других предприятий свободных машин нет (или почти нет) — на маршрут (если его не закроют) вместо отличных МАЗов «Ростов-Авто» поставят что угодно, включая Хёндэ Каунти.

Таким образом, для пассажиров не 59-й маршрутки, а 35-го автобуса транспортное обслуживание прогнозируемо ухудшится. Хочется надеяться, что в Департаменте транспорта это понимают и имеют какой-то план действий на случай, если маршрут №35 станет работать значительно хуже.

Фото: Артём Реймер

Петицию о необходимости внедрить безнал в маршрутках разместили на портале РОИ

Петицию о необходимости внедрить безнал в маршрутках разместили на портале «Российская Общественная Инициатива». Активные ростовчане считают, что эту меру необходимо предпринять для улучшения транспортного обслуживания населения. Для рассмотрения петиции надо собрать более 50 тысяч голосов.

Напомним, ранее большинство опрошенных «Ростов-Транспортом» пассажиров высказалось за то, чтобы в маршрутках появилась система безналичной оплаты. Это поможет сделать финансовые потоки прозрачными и, соответственно, благотворно скажется на качестве услуг по перевозке.

Кроме того, соответствующее обращение к властям, сделанное горожанами через портал «Активный ростовчанин», набрало 500 необходимых голосов 1 сентября. По правилам сервиса, администрация города должна рассмотреть эту инициативу и дать на неё ответ в течение 30 дней, т.е. до 30 сентября.

Ранее в ООО «АРПС» (оператор безналичной системы оплаты проезда) сообщали «Ростов-Транспорту», что готовы оборудовать устройствами для оплаты картой весь подвижной состав «маршруток». Но, чтобы это реализовать, должно быть решение городских властей.

Фото из открытых источников.

Большинство опрошенных ростовчан хочет, чтобы в маршрутках появилась система безналичной оплаты

Большинство опрошенных «Ростов-Транспортом» пассажиров хочет, чтобы в маршрутках появилась система безналичной оплаты. Как резонно полагают ростовчане, это поможет сделать финансовые потоки прозрачными. Это, в свою очередь, благотворно скажется на качестве услуг по перевозке.

В нашей официальной группе ВКонтакте за внедрение «безнала» в маршрутках высказались порядка 220 человек из 250 ответивших. Люди, опрошенные «Ростов-Транспортом» на остановках, были ещё более единодушны: из 50 респондентов идею поддержали 45 (заметим в скобках, качество предоставляемых услуг попутно подвергалось жёсткой критике). Наконец, на городском портале «Активный ростовчанин» инициатива, где предлагается оборудовать маршрутки валидаторами системы безналичной оплаты (ссылка, чтобы поддержать идею), набрала на момент публикации 492 голоса «за» и только 4 «против».

Что характерно, подключение маршруток к системе безналичной оплаты никак не скажется на доходах перевозчиков. Более того, при полностью фиксируемых платежах, предприятия перестанут зависеть от некоторых недобросовестных водителей: скрыть часть выручки будет невозможно. Приведёт ли реализация безнала в маршрутках к оттоку части водителей из отрасли услуг пассажирских перевозок? Очевидно, да. Но качество этих услуг в конечном итоге вырастет, а на освободившиеся рабочие места в любом случае придут те, кто согласен работать в обстановке финансовой прозрачности.

Ранее в ООО «АРПС» (оператор безналичной системы оплаты проезда) сообщали «Ростов-Транспорту», что готовы оборудовать устройствами для оплаты картой весь подвижной состав «маршруток». Но, чтобы это реализовать, должно быть решение городских властей.

Фото из открытых источников.

Ростовчанин предложил внедрить систему безналичной оплаты в маршрутках

Активист Кирилл Богданов предложил внедрить систему безналичной оплаты в маршрутках. Соответствующая петиция размещена на портале городских инициатив: http://ar.rostov-gorod.ru/initiatives/860.

Напомним: с 1 сентября планируется повышение тарифов на проезд. Цена билета в маршрутных такси и автобусах может вырасти до 25 рублей. Но пассажиры автобусов смогут значительно сэкономить при помощи транспортной карты: в случае оплаты по «безналу» тариф составит всего 20 рублей. В маршрутках такой альтернативы нет, т.к. они не подключены к системе безналичной оплаты.

В целом такая мера будет частично способствовать повышению популярности транспорта большой вместимости. Кроме того, наверняка многие пассажиры начнут использовать транспортные карты, что можно только приветствовать. Но существует одна серьезная проблема, которую нельзя игнорировать: отсутствие «безнала» в маршрутных такси.

Ранее в ООО «АРПС» (оператор безналичной системы оплаты проезда) сообщали «Ростов-Транспорту», что готовы оборудовать устройствами для оплаты картой весь подвижной состав «маршруток». Но, чтобы это реализовать, должно быть решение городских властей.

С жалобами в редакцию обращаются многие наши читатели. Суть их такова: маршрутка для многих — безальтернативный вид транспорта. С одной стороны, в городе очень мало мест, не обеспеченных транспортом большой вместимости, но с другой — их использование зачастую подразумевает пересадку, в то время, как «маршрутки» обеспечивают беспересадочные варианты проезда. В ряде городов пересадка с использованием транспортной карты осуществляется бесплатно или со скидкой, но в Ростове такой опции пока нет.

В результате многие горожане окажутся перед выбором, платить 25 рублей в маршрутном такси, или дважды заплатить по 20 в автобусе (при помощи транспортной карты, с учетом требуемой пересадки). Несложно догадаться, что предпочтительнее. Поэтому план одновременно повысить популярность «безнала» и транспорта большой вместимости — если это был план! — под угрозой срыва априори.

терминал безналичной оплаты проезда

Фото из открытых источников.

В Ростове схема маршрута №73 Левенцовка — Мегамаг незаконно сокращена до ГПЗ-10

В Ростове схема маршрута №73 Левенцовка — Мегамаг незаконно сокращена до ГПЗ-10. Об этом «Ростов-Транспорту» рассказали пассажиры маршрута.

— Эта маршрутка должна ездить до торгового центра «МегаМАГ», по Луговой, где её ждут люди, — рассказывает ростовчанин Валентин Р. — Так написано на сайте администрации города! В действительности же, ни один водитель до «МегаМАГа» не едет. На всех маршрутках конечная указана как ГПЗ-10, это же незаконно!

— Водители отказываются везти до «МегаМАГа», — подтверждает ещё один пассажир, Константин Л. — говорят, что это им невыгодно и неинтересно.

В Депатаменте транспорта о проблеме с маршрутом знают, но, видимо, недооценивают её масштаб. По сути, в городе появился маршрут, где нарушение приняло абсолютно массовый характер. На машинах действительно висят промышленно изготовленные трафареты с указанием конечной «ГПЗ-10», а не «ТЦ МегаМАГ». Получается, власти маршруту не указ?

Если работу маршрута наладить не удаётся, то его надо либо передать другому предприятию, либо вовсе закрыть. В самовольно-сокращённом до ГПЗ-10 виде он полностью дублирует ряд существующих и исправно работающих городских маршрутов, а значит необходимости в нём просто нет.

Фото: fotobus.msk.ru

Планируемое повышение тарифов в маршрутках вызвало недовольство горожан

Планируемое повышение тарифов в маршрутках вызвало недовольство горожан. Напомним: в середине августа стоимость проезда в автобусах и маршрутках Южной столицы должна вырасти. Цена билета составит 25 рублей (сейчас — 19 рублей).

Однако, в автобусах, работающих в обычном режиме, можно будет ездить всего за 20 рублей, если платить транспортной картой. Таким образом, подорожание в этом виде транспорта будет почти незаметным. А вот в маршрутных такси возможности сэкономить нет: они не подключены к системе безналичной оплаты, картой расплатиться нельзя, и любой пассажир будет вынужден платить 25 рублей.

Многие ростовчане увидели в этом несправедливость. Помимо самого факта подорожания сразу на 6 рублей, недовольство вызывает отсутствие возможности использовать «безнал» (и, соответственно, скидочный тариф) в маршрутках. Следует отметить, что обычные автобусы присутствуют практически во всех районах, но если пассажир хочет ехать без пересадки, то зачастую его выбор — именно маршрутка.

Активные горожане создали петиции против повышения цен на проезд в маршрутках, которые разместили на порталах Change.org и РОИ.

— Я активно пользуюсь маршрутками, мне маршруты «больших» автобусов не подходят, — рассказала «Ростов-Транспорту» автор петиции Василина Хвостикова. — В день, бывает, сменяю 5-6 маршрутов. Подорожание на 6 рублей за каждую поездку сильно отразится на бюджете.

При этом надо понимать, что удерживать тарифы на одном месте сложно. Наилучшим решением стало бы подключение маршруток к системе безналичной оплаты. Помимо возможностей платить 20 руб. при помощи транспортных карт, это позволило бы вести точный учёт пассажиров и сделать финансовые потоки полностью прозрачными.

Редакция «Ростов-Транспорта» обращается к администрации с просьбой рассмотреть такую возможность.

Фото: Алексей Лаушкин.

Ростовчанин предлагает заменить подвижной состав маршруток

«Очистить город Ростов-на-Дону от маршруток» и заменить их на нормальные автобусы средней вместимости с кондиционерами предлагает ростовчанин Илья Дрямов. Соответствующая петиция размещена на портале «Активный ростовчанин».

Причины такой замены автор обращения видит в «ужасном техническом, гигиеническом и эстетическом состоянии всего парка маршруток города». Также, по мнению автора, маршрутки предлагают пассажирам низкий уровень комфорта и безопасности. Насколько мы поняли, под словом «маршрутка» в петиции понимается не режим работы «маршрутное такси», а автобусы особо малой и малой вместимости. Т.е. суть предложения — замена подвижного состава на более современный и комфортный.

Под автобусами средней вместимости понимаются машины наподобие МАЗ-206 (один такой автобус с кондиционером в Ростове существует, обслуживая маршрут №60). Автор подчеркивает, что новые машины также должны быть с кондиционерами.

Фото: Алексей Лаушкин

Учитывая недавние новости о сохранении в городе маршруток (напомним, сначала власти планировали сильно сократить их число, но вчера выяснилось, что маршрутки де-факто останутся, просто называться будут по-другому), мы считаем подобную инициативу весьма своевременной и разумной. Если избавить город от маршруток фактически не удаётся, то можно хотя бы попытаться сделать эту часть транспортной системы более цивилизованной.

Власти будут стараться максимально сократить число маршруток в Ростове

Власти будут стараться максимально сократить число маршруток в Ростове. Об этом рассказал журналистам глава администрации Ростова Виталий Кушнарев в ходе пресс-конференции в «Дон-Медиа».

При этом градоначальник подчеркнул, что в городе существует ряд улиц, где движение больших автобусов невозможно, а транспортные потребности жителей надо удовлетворять. Именно в таких местах и будут курсировать маршрутки, количество которых сократится до необходимого минимума.

Напомним: в проекте новой транспортной сети, разработанной в АСА ДГТУ, маршрутки частично вынесены с центральных улиц на второстепенные, а частично — отменены. При этом количество транспорта большой вместимости возрастет.

Маршрутка 49 в Ростове

Фото: Ростов-Транспорт.

Водитель маршрутки №10 спас пассажирку, которой стало плохо во время поездки

Водитель маршрутки №10 Андрей Мироненко спас жизнь пожилой ростовчанке, которой внезапно стало плохо во время поездки.

Пассажирка села в маршрутку в Суворовском. Водитель обратил внимание на самочувствие женщины (было видно, что ей не по себе), но та от помощи отказалась. Однако, в районе Военведа состояние пассажирки ухудшилось. Тогда водитель принял решение уйти с маршрута и отвезти пострадавшую в ближайшее медучреждение (им оказалась поликлиника №41), — рассказывает 161.ru со ссылкой на Департамент транспорта.

Как сообщают медработники, у пассажирки оторвался тромб, сейчас она находится в больнице, где врачи продолжают бороться за её жизнь.

Напомним: недавно «Ростов-Транспорт» писал о работнике транспортной полиции, вовремя пришедшем на помощь и спасшем жизнь малышу на Главном жд-вокзале. Хорошо, что в нашем городе есть неравнодушные люди!

avtobus_hyundai_county_1_2_14

Фото из открытых источников.