Новости

Порядок оплаты в ростовском транспорте должен быть одинаковым

Как известно, сейчас в городе действует следующая схема оплаты проезда: в автобусах, трамваях и троллейбусах — при входе, в маршрутных такси — при выходе. Это приводит к путанице: на некоторых маршрутах работают микроавтобусы, неотличимые от маршруток по размеру (оплата в таких должна производиться при входе).

Но многие водители и многие пассажиры по привычке предпочитают платить при выходе в таком случае. В результате возникают конфликтные ситуации, когда пассажир утверждает, что совершил оплату при входе, а водитель этого попросту не запомнил, т.к. основная масса платит при выходе.



У проблемы 3 варианта решения. Первый — оставить порядок оплаты, как есть, но явным образом указать это на борту транспортного средства: «оплата при входе», «оплата при выходе». Второй — сделать одинаковый порядок оплаты, на входе. Третий — одинаковый порядок оплаты, на выходе.



Плюсы и минусы есть у любого порядка оплаты. В мире существуют примеры, когда реализуется любой из вариантов (оплата при входе либо оплата при выходе), включая безналичные способы оплаты. Поэтому мы решили спросить у ростовчан: как вам было бы удобнее? Поучаствовать в опросе можно в нашей официальной группе ВКонтакте.

Фото: ООО АРПС

Ситуация с городским транспортом начала улучшаться

Ситуация с городским транспортом начала улучшаться, об этом свидетельствует наше исследование выпусков машин на маршруты. Следует сразу оговориться: транспорт всё ещё далёк от идеального, но на 39 маршрутах количество автобусов возросло. Это — маршруты №№3, 3А, 7, 10, 13, 15, 16, 17, 18, 24, 25, 26, 29, 30, 33, 34, 34А, 37, 44, 45, 47, 51, 55, 56, 60, 60А, 67, 67А, 71, 72, 77, 80, 82, 90, 92, 92А, 93, 94, 96. Ещё на 21 маршруте выпуски снизились, и на 31 — остались неизменными. Мы сравнили выпуски на маршруты за два дня: 2 ноября (суммарно — 509 машин) и 14 ноября (563 машины). Это составляет 49% и 54% соответственно от планового выпуска (1038 машин). Напомним: городская администрация ожидает, что в течение ноября ситуация полностью нормализуется.

Все данные представлены в таблице ниже. Следует отметить: некоторые перевозчики уверяли нас, что PIKAS (городская система мониторинга за транспортом) показывает не все машины (т.е. цифра меньше, чем реальное количество автобусов на маршруте), по техническим причинам. По данным диспетчерских самих перевозчиков, выпуски в реальности больше, примерно на 10%. Мы можем принять это во внимание, однако по-прежнему убеждены, что для пассажира — именно PIKAS является «последней инстанцией». У пассажира нет доступа к данным диспетчерских перевозчиков, он может ориентироваться только по PIKAS и сайтам или приложениям на его основе (в т.ч. нашим). Если PIKAS действительно передаёт искажённые сведения о наличии машин на маршруте — это уже претензия к городским властям.



О том, что ситуация с транспортом становится лучше, косвенно свидетельствует и уменьшение потока жалоб со стороны пассажиров. Так, в начале транспортной реформы, наша «жалобная книга» (rostov-transport.info/control/)принимала порядка 50 обращений в сутки. Сейчас — порядка 20. Все они передаются в соответствующие учреждения.

При этом, существует ряд нерешённых проблем. Очень удручающей выглядит ситуация на маршруте №42. Помимо большого недовыпуска, здесь — уменьшение вместимости транспортных средств: вместо автобусов БВ — микроавтобусы. Настораживает проблема с маршрутами №33 и 83. Как известно, на 33-м тоже должны ездить большие автобусы. Маршруты №33 и №42 не были разыграны на конкурсе (нет желающих), и здесь временно ездит та техника, которая «нашлась». Это — недопустимо, т.к. расчётная схема маршрутной сети предполагает здесь наличие автобусов большой вместимости. Кроме того, из-за маршрута №33 (обслуживается микроавтобусами) очевидно уменьшается количество автобусов на маршруте №83: они обслуживаются одним перевозчиком, а микроавтобусы по определению дешевле в эксплуатации, чем автобусы БВ. Схемы маршрутов во многом совпадают.

Настораживает ситуация с транспортом в нижней части Александровки (маршруты №№53 и 68). По данным PIKAS, на обоих маршрутах 14 ноября машин не было. Как жители указанного района добирались в центр — вопрос открытый.



В целом, можно констатировать: ситуация с транспортом действительно стала несколько лучше (снова подчеркнём — до идеала далеко). Мы ждём от перевозчиков и администрации активных действий по решению оставшихся проблем. Следующий мониторинг выпусков мы проведём в конце ноября.

Водители АТП-3 в непогоду готовы помочь перевозить пассажиров бесплатно

В связи с непогодой водители АТП-3 «Транссервис» предлагают помощь в перевозке пассажиров. В ближайшие 2-3 дня они готовы выехать на маршруты №94 и №96 и перевозить пассажиров бесплатно. Об этом «Ростов-Транспорту» рассказал представитель перевозчика. К выезду готовы порядка 30 автобусов.



Данное обращение — не попытка пересмотреть условия конкурса, а помощь городу в связи с плохими погодными условиями. Для работы на линии нужно только предоставить предприятию на указанные 2-3 дня маршрутные карты.



Автобус АТП-3 Транссервис. Фото: АТП-3.

На некоторых проблемных маршрутах ситуация слегка улучшилась

«Ростов-Транспорт» продолжает мониторить ситуацию на маршрутах городского транспорта. Недавно был выпущен материал, наглядно показывающий, что проблем с недовыпуском машин на маршруты хватает.

Мы решили сравнить данные, полученные в прошлый раз (2 ноября), с сегодняшними выпусками для наиболее проблемных маршрутов. Результаты — в таблице ниже.



Можно констатировать: на некоторых маршрутах (12, 17, 18, 25, 44, 56, 63, 72, 93) выпуски стали больше. Надо понимать: машин по-прежнему недостаточно, ни на одном из рассматриваемых маршрутов выпуск не стал 100%-ным. Но их, тем не менее, стало больше. Возможно, ситуация с транспортом начала выравниваться. Напомним: городская администрация обещала, что проблемы с недовыпусками будут решены в течение ноября.

Скрины из городской системы мониторинга транспорта в редакции имеются.



У маршрута автобуса №33 изменилась схема движения

У маршрута автобуса №33 (мкрн. Темерник — Главный ЖД-Вокзал) изменилась схема движения: вместо поворота с Ворошиловского на Большую Садовую автобусы едут на вокзал через Московскую, Центральный Рынок, Будённовский и Береговую.



Согласно конкурсной документации, на маршруте должно было работать 15 автобусов большой вместимости. Однако, из-за отсутствия желающих претендовать на маршрут, автобус №33 не был разыгран в ходе конкурса и остался за прежним перевозчиком, который смог поставить на линию только микроавтобусы.

Причём часть техники находится не в лучшем состоянии (читатели регулярно присылают нам фотографии с ржавыми бортами). Были замечены случаи, когда в автобусе не работает валидатор безналичной оплаты проезда. По сути, автобус №33 — это ни что иное, как отменённая маршрутка №83-МТ (с продлением до вокзала). На некоторых машинах водители даже ставят самодельные картонки с номером 83, чтобы облегчить пассажирам ориентировку в новых маршрутах.



Хочется выразить надежду, что эта мера — временная, и на маршрут №33 появятся обещанные автобусы большой вместимости.

Фото из открытых источников.

Городская администрация: ситуация с транспортом нормализуется в течение ноября

В городе произошёл ряд изменений в сфере транспорта. Изменились схемы движения маршрутов, в некоторых случаях сменились перевозчики, обновился подвижной состав. «Ростов-Транспорт» пристально следит за событиями. В ближайшее время мы подготовим материал, наглядно описывающий и улучшения, и ухудшения в транспорте. Но перед этим мы обсудили транспортную ситуацию с представителями властей: эксклюзивное интервью «Ростов-Транспорту» дали заместитель главы администрации города по транспорту и дорожному комплексу Евгений Лебедев и ди⁠ректор Департамента транспорта Сергей Саенко.

Если говорить коротко, у транспортной реформы было три цели: сократить количество маршруток, заменив их автобусами различной вместимости, добиться внедрения безналичной системы оплаты в 100% транспорта (и обеспечить действие всех льгот) и обновить подвижной состав.



О том, почему маршрутки — в принципе не подходящий транспорт для мегаполиса, читайте в наших предыдущих материалах. Цель сменить маршрутки на автобусы можно только приветствовать. При этом, однако, возникла существенная проблема: частота движения транспорта закономерно снизилась (маршрутка может ездить каждые пару минут, большой автобус — далеко не всегда). Сильно усугубил ситуацию недовыпуск автобусов на маршруты (причиной тому стала нехватка водительских кадров у перевозчиков, об этом — ниже). В результате благая мера обернулась для горожан серьёзным испытанием.

Власти рассчитывают, что ситуация с выпусками стабилизируется в течение ноября. Такой подход удручает (ездить-то пассажирам надо уже сейчас), но эта претензия скорее к перевозчикам. Обеспечить кадровый состав, необходимый для работы на полученных маршрутах, — задача предприятия. Муниципалитет не может вмешиваться в его работу, может лишь применять санкции, предусмотренные условиями договора, в случае нарушений.

Вторая цель, по мнению городской администрации, тоже достигнута: 100% подвижного состава в городе оборудовано терминалами для безналичной оплаты проезда. По данным «Ростов-Транспорта», машины без терминалов (или с отключенными терминалами) всё ещё встречаются, но действительно реже, чем раньше. На вопрос «что делать пассажиру в таком случае» был дан категоричный ответ: не платить.



Это может привести к скандалу между пассажиром и водителем. «Ростов-Транспорту» известны и случаи грубого поведения со стороны водителей, и случаи, когда водители относились к желанию пассажира оплатить проезд именно картой со спокойствием и пониманием. Как бы то ни было, администрация убеждена: техника обязана иметь устройство для «безнала». Если такового нет — повод пожаловаться в Департамент (253-16-22) или АРПС (оператор системы, 285-09-00).

Тотальное внедрение «безнала» пересекается с проблемой учёта льготных пассажиров. В администрации полагают, что точный учёт региональных льготников позволит сократить дотации перевозчикам примерно в 3 раза (аналогичное сокращение было, когда на транспортные карты перевели городских льготников). Неудивительно, что некоторым перевозчикам такая «реформа» может не нравиться. Но совершенно очевидно, что это сделать необходимо. С 1 ноября на транспортные карты перевели лишь несколько категорий льготных пассажиров. В идеале надо охватить всех.

Обновление подвижного состава, в целом, заметно: на многих маршрутах появились новые автобусы. К сожалению, недовыпуски и здесь сильно портят впечатление. Трудно оценить современные машины, если на иной маршрут их выходит от силы половина. Мы проанализировали выпуск автобусов на маршруты в пятницу (2 ноября). Претензии есть ко всем перевозчикам (подробности — тут).

В качестве резюме «Ростов-Транспорта»: идея транспортных изменений хороша (за рядом исключений вроде сокращения объёмов на 22 маршруте — однако были приняты оперативные меры и количество автобусов увеличили на 10, маршрут 90 продлили до конечной 22 ), а реализация удалась лишь частично. Никто не рассчитывал, что с первого же дня новая транспортная схема заработает идеально. Но проблемы, которые возникли, можно было предупредить. Кадровым вопросом следовало озаботиться сильно загодя. Мы продолжим изучать транспортную ситуацию (по крайней мере, сумеем отследить, будет ли увеличиваться выпуск автобусов) в течение ноября. Если нехватка автобусов на маршруте уменьшится — можно будет предположить, что ситуация действительно меняется к лучшему.



Фото: Михаил Селивёрстов.

Перевозчики не выполняют условия договоров по выигранным маршрутам

Недавно в городе завершилась транспортная реформа. На ряде маршрутов появились новые перевозчики, новая техника (это можно только приветствовать), на 100% внедрена безналичная система оплаты проезда (ещё один плюс), сократилось количество маршруток в пользу автобусов различной вместимости.

Однако, все положительные эффекты пока ощутимо нивелируются одной проблемой: на маршрутах — недовыпуски. «Ростов-Транспорт» проанализировал ситуацию в рабочий день (пятница) в межпик (изучались данные между 10 и 12 часами) при помощи городской системы онлайн-мониторинга транспорта. Выводы неутешительные: даже лучшие перевозчики города (к таковым мы по ряду соображений относим, например, муниципальное предприятие МТК) не выполняют условия договоров. Результаты представлены в таблице ниже.



Фото: Ростов-Транспорт.

Следует понимать три вещи: первое — переходный период после реформы, конечно, не может быть идеальным. Второе — упомянутая система онлайн-мониторинга возникла в Ростове и доступна любому пассажиру благодаря действиям городской администрации. Это, безусловно, стоит ценить. Третье — о проблеме недовыпусков администрации известно (нехватку автобусов признают и держат ситуацию на контроле). В ходе недавнего интервью с «Ростов-Транспортом» было сказано: ожидаемое время нормализации ситуации — ноябрь этого года.

В конце ноября мы сделаем аналогичную работу — проверим все маршруты на предмет количества автобусов.

Цветовая схема таблицы говорит сама за себя. При этом мы полагаем условно приемлемым вариант, если выпуск составил хотя бы 80%. Учитывая межпиковое время проверки, можно допустить, что несколько машин временно сошло с маршрута из-за снижения пассажиропотока. Но также следует учесть, что на некоторых маршрутах (№15, 33, 42) работает техника меньшей вместимости, чем планировалось. Наконец, мы не принимаем версии наподобие «автобусов больше, просто не все подключены к ГЛОНАСС». По условиям договора работа устройства ГЛОНАСС на борту — обязательна. Городские власти тоже оценивают работу перевозчиков по данным спутникового мониторинга. Наконец, по этой же системе ориентируются пассажиры, планируя поездку. Иными словами, если автобуса «нет в системе» — мы небезосновательно считаем, что его нет и на маршруте в реальности. Скрины системы мониторинга по каждому из рассмотренных маршрутов в редакции «Ростов-Транспорта» имеются.



«Ростов-Транспорт» рассчитывает, что контроль за выпусками подвижного состава будет усилен.

Уральские Авиалинии резко сократили частоту полетов из Ростова в Москву

Авиакомпания «Уральские Авиалинии» резко сократила частоту полетов из Ростова в Москву. В своём расписании перевозчик оставил всего один рейс в неделю (по воскресеньям, прибытие в аэропорт Домодедово).



Среди возможных причин сокращения полётной программы можно предположить сезонное снижение пассажиропотока, высокие тарифы на обслуживание в самом «Платове» и ощутимую конкуренцию со стороны других перевозчиков, в т.ч. — низкобюджетных.

Кроме «Уральских Авиалиний», в аэропорт Домодедово можно долететь с авиакомпанией «Сибирь» (S7). Выполняемая частота полётов — до 3 раз в день. Также Ростов-на-Дону с Москвой связывают рейсы авиакомпаний Азимут (прибытие в аэропорт Внуково, ежедневно), Победа (Внуково, до 3 раз в день), UTair (Внуково, до 3 раз в день), Аэрофлот (Шереметьево, до 11 раз в день), Россия (Шереметьево, 2 раза в день), Nordwind Airlines (Шереметьево, ежедневно).



Фото: пресс-служба аэропорта Платов

Belavia предлагает скидочные тарифы из Ростова в Минск и другие города Европы

Авиакомпания Belavia предлагает скидочные тарифы из Ростова-на-Дону в Минск. Стоимость билета в столицу Белоруссии составляет 42 или 80 евро (в одну сторону или туда-обратно, соответственно).



Кроме этого, перевозчик распродаёт билеты из Минска в города Западной Европы: Берлин, Прагу, Лондон, Рим, Стокгольм (цена за перелёт туда-обратно составляет около 100 евро), Париж (117 евро), Амстердам (112 евро), Брюссель (79 евро), — сообщает Travel.ру.

Максимально сэкономить удастся, если покупать не стыковочный билет, а два отдельных (например, Ростов — Минск и Минск — Париж). Но при этом пассажир будет сам отвечать за стыковку рейсов (рассчитывать время так, чтобы не опоздать на пересадку, опоздание приводит к аннулированию билета).

Акционные билеты доступны только на сайте Belavia, минимум за 45 дней до вылета. Дата вылета должна быть до 31 марта, возврат и обмен не допускается. В цену включён провоз багажа (23 кг).



Фото: kvadrat.io

Автобус №29 продлен от Сельмаша до площади Карла Маркса

Автобус №29 продлен от Сельмаша до площади Карла Маркса. Новая схема выглядит так: Институт сервиса – ул. Орбитальная – ул. Обсерваторная – ул. 1–я Героическая – Ближние сады – ул. 1–я Героическая – ул. Обсерваторная – ул. Орбитальная – пр. Космонавтов – пр. Королева – ул. Армянская – ул. Штахановского – пер. Сальский – ул. Киргизская – ул. Троллейбусная – ул. Менжинского – Сельмаш – пр. Сельмаш — Пригородный («Старый») автовокзал — пр. Шолохова — ул. 20-я Линия — пл. К. Маркса.



На маршруте работают автобусы средней вместимости. Номинальное количество их — 8 штук в будни и 6 в выходные. При этом сегодня днём на маршруте замечена всего одна машина, которая к вечеру вовсе исчезла.



Маршрут №90 Ц. Рынок — Днепровский продлен до микрорайона Темерник

Маршрут №90 Ц. Рынок — Днепровский продлен до микрорайона Темерник. Как рассказали «Ростов-Транспорту» в городской администрации, это — не временная мера, а постоянная.



Очевидно, решение было принято в связи с уменьшением провозной способности маршрута №22 Ц. Рынок — Темерник. После смены подвижного состава (автобусы большой вместимости на средней вместимости) и их количества (с 18 до 10) жители улиц, по которым проходит маршрут, стали испытывать серьёзные неудобства. Также было написано большое количество обращений (в т.ч. от «Ростов-Транспорта») с просьбой решить проблему.

Маршрут №90 теперь связывает Темерник, улицу Каскадную и район переулка Днепровского (поликлиника №4 и т.п.) с центральной частью города. В сторону центра автобус едет по Будённовскому проспекту, обратно — по Ворошиловскому (схема, зеркальная для маршрута №22).



Автобус №90. Фото: mixkol / Фотобус

1 ноября в Ростове пройдет заключительный этап транспортной реформы

1 ноября в Ростове пройдет заключительный этап транспортной реформы. Должны открыться маршруты №18 «Мкрн. Суворовский — Вятская — Сельмаш — пл. К. Маркса» (БВ), №81 «Мкрн. Суворовский — Ленина — Сельмаш» (БВ), №24 «Горсоветская — пл. К. Маркса — Красноармейская — Главный ЖД Вокзал» (СВ), №30 «Сельмаш — аквапарк Осьминожек (вместо №30-МТ, СВ), №72 «Ц. Рынок — завод Эмпилс» (вместо №71-МТ, СВ) и №93 «Завод Алмаз — ГПЗ-10» (вместо №93-МТ, МВ или СВ).

При этом закроются маршрутки №№24-МТ, 30-МТ, 71-МТ, 79-МТ, 93-МТ, 95-МТ и автобус №42А (вместо него в Платовский будет ездить автобус №42).



Некоторые ресурсы сообщают, что с 1 ноября во всем городском транспорте Ростова (включая оставшиеся маршрутки) будут действовать льготы, однако это не совсем так: льготы во всём транспорте уже действуют — об этом «Ростов-Транспорт» писал еще летом. К сожалению, зачастую между водителями и пассажирами продолжают возникать скандалы из-за льготного проезда.

Напоминаем, что с 1 ноября некоторые категории льготников должны использовать специальные транспортные карты, выданные органами соцзащиты. Это касается ветеранов труда (федеральных и региональных), реабилитированных лиц и тружеников тыла.



Основная проблема транспортных изменений — серьёзные недовыпуски машин на многие маршруты. Власти обещают, что всё наладится в самое ближайшее время, однако кадровый дефицит водителей может помешать перевозчикам полноценно обслуживать ряд маршрутов.

Фото: администрация города.

Работу системы безналичной оплаты восстановили в течение суток

Работа системы безналичной оплаты проезда была полностью восстановлена в течение суток. Сбой был зафиксирован 30 октября (проблема касалась оплаты картами «Простор» в новых валидаторах зелёного цвета). Сегодня к 11-30 функционирование было восстановлено полностью.



Выяснилось, что нарушение затронуло около 50 валидаторов, установленных на электротранспорте МУП «РТК» (троллейбусы и трамваи). Прием бесконтактных банковских карт для оплаты проезда и оплата проезда с помощью мобильных валидаторов осуществлялся в нормальном режиме.



Фото: ООО АРПС

Горячая телефонная линия Департамента транспорта постоянно занята

В связи с изменением многих маршрутов, ростовчане часто пытаются обратиться на горячую телефонную линию Департамента транспорта (253-16-22) за разъяснениями, консультациями и с жалобами. При этом многие отмечают, что дозвониться туда крайне сложно, а ответы зачастую малоинформативны.

Обозреватель «Ростов-Транспорта» потратил на дозвон в общей сложности порядка полутора часов, что, разумеется, недопустимо. Причина ясна: резко возросло число обращений, а штат сотрудников Департамента остался прежним.



Безусловно, рост количества звонков можно было и предусмотреть заранее. Но сейчас для пассажиров главное — получать ответы на свои вопросы. Поэтому мы публикуем все известные телефоны Департамента транспорта:

  • Телефон горячей линии: 253-16-22
  • Колл-центр Городского центра управления перевозками: 8 (800) 222-76-76 (звонок бесплатный)
  • Директор Департамента транспорта (приёмная): 251-95-01
  • Заместитель директора: 223-63-51
  • Начальник отдела общественного пассажирского транспорта: 223-63-54



И самое важное: если Ваш вопрос не срочный, рекомендуем обращаться через городскую Интернет-приёмную (a href=»http://goo.gl/KRJV3L» class=»dashed»>goo.gl/KRJV3L). У этого способа есть ряд преимуществ: во-первых, жалобщик получит официальный письменный ответ за подписью соответствующего чиновника. Во-вторых, при написании обращения есть время подумать и сформулировать много вопросов наиболее удачным образом (при телефонном разговоре можно что-то забыть, не услышать или не понять). Существенный недостаток — обращение рассматривается 30 дней, в соответствии с законодательством.

Напоминаем, что вопросы по пригородным маршрутам (в ТЦ Мега, Аксай, Батайск и т.п.) следует адресовать в Министерство транспорта Ростовской области: 266-55-09, 266-55-10.

На 22 маршрут добавят 10 автобусов

На 22 маршрут в ближайшее время будет выпущено 10 дополнительных автобусов. Такое решение приняли в городской администрации. Напомним: в результате транспортной реформы обслуживание пос. Чкаловского ухудшилось, и многие читатели жаловались на переполненные автобусы.



Как стало известно «Ростов-Транспорту» из собственных источников, речь идёт о 10 автобусах большой вместимости. Что касается сроков, то дополнительные автобусы планируют выпустить буквально в течение 1-2 дней.



Фото из открытых источников.

Транспортная реформа продолжается: новые изменения 30 октября

Транспортная реформа продолжается: новые изменения в работе маршрутов городского транспорта произойдут завтра, 30 октября.

Отменяются: №19-МТ (пл. К. Маркса — Стартовая), №20-МТ (Ц. Рынок — пос. Первомайский), №29-МТ (Главный ЖД-Вокзал — Ближние сады), №58-МТ (Лендворец — ф-л завода «Алмаз»), автобус №35А (Ц. Рынок — ЖК «Платовский»).



Запускаются: автобус №19 (по схеме маршрутки №19-МТ), автобус №20 (по схеме маршрутки №20-МТ), автобус №29 (по схеме маршрутки №29-МТ, но сокращённой до Сельмаша), автобус №50 (похож на маршрутку №58-МТ, но едет по Нансена, вместо Ленина, до 20 машин), автобус №82 (по схеме маршрутки №88-МТ, до 13 машин), автобус №92 (ЖК «Платовский» — Ц. Рынок, через пр. Космонавтов, до 20 машин), автобус №92А (Сады «Агропром» — Ц. Рынок, через Чкаловский, до 5 машин).

Изменяются: автобус №17 (продлевается от Зоопарка до ЖК «Соловьиная Роща»), автобусы №31 (здесь появятся 4 микроавтобуса), маршрут №35 (поедет в ЖК «Платовский» вместо микрорайона Темерник, до 15 машин), автобусы №№53 и 68 (поедут навстречу друг другу по Александровке по кольцу).

По материалам ресурса «Ростовский городской транспорт».



НефАЗ-5299-40-52. Фото: mixkol / Фотобус

Изменения в транспортной системе города: основные проблемы

В конце октября в Ростове-на-Дону начали реформировать транспортную систему. Изменения претерпевают ряд маршрутов (открываются новые, закрываются старые, добавляется или сокращается количество машин, на некоторых меняется тип подвижного состава в сторону увеличения или уменьшения).

Изменения начали внедряться с 21 октября. Предполагается, что полностью новая транспортная сеть будет сформирована к 1 ноября. «Ростов-Транспорт» внимательно мониторит всё, происходящее с транспортом, и может подвести промежуточные итоги. Претензии есть и к перевозчикам, и к транспортным властям



На ряде маршрутов возник серьёзный дефицит провозной способности. В первую очередь это касается маршрутов №22 (на Чкаловский), 94 и 96 (Сельмаш — ГПЗ-10). Причём дефицит на маршруте №22 был запланирован: разработчики транспортной системы посчитали, что автобусов средней вместимости (СВ, 10 штук) будет достаточно. До изменений маршрут обслуживали 18 автобусов большой вместимости (БВ).

Фото из открытых источников.

В планах на Чкаловский заявлен новый маршрут №52, но он во-первых ещё не запущен, а во-вторых — не может компенсировать снижение провозной способности на маршруте №22 (т.к. имеет другую схему движения).

За несколько дней мы зафиксировали десятикратный рост количества жалоб на обслуживание маршрута №22 (в новом его варианте).



С маршрутами №94 и №96 сложилась вовсе уникальная ситуация: конкурс выиграл новый перевозчик (ООО ИПОПАТ Юг), однако предыдущий (АТП-3 Транссервис) утверждает, что имеет право продолжить работу на них, по крайней мере до ноября. Каждая компания ссылается на различные документы. У нас, разумеется, нет ни возможностей, ни полномочий проверять правоту участников конфликта. Но если подобные взаимоисключающие документы существуют — то это претензия к транспортным властям.

В результате страдают пассажиры: ни один перевозчик не может полноценно работать, когда ему «мешает» другой. Выпуски автобусов значительно сокращены. Так, у прежней компании на маршруты может не выйти ни одной машины (в т.ч. потому, что водители опасаются конфликтов и провокаций), а у новой выпуск составляет порядка 15 машин на оба маршрута (а должно быть 20 на каждом). Интервалы на маршрутах 94 и 96 уже увеличились, иногда — до полутора часов, об этом сообщают наши читатели.

Фото из открытых источников.



Ещё одна значимая претензия — это незапланированное изменение вместимости или качества автобусов на ряде маршрутов. В целом, реформа предполагает уменьшение числа автобусов МВ и увеличение СВ и БВ. Кое-где это удалось: появились новые комфортные автобусы на маршрутах №8, №55 и некоторых других. Но на маршрутах №15, №33 и, по некоторым сведениям, №42 будут работать автобусы малой вместимости, хотя в планах было заявлено БВ.

Фото из открытых источников.
Фото из открытых источников.

Кроме того, на многих маршрутах пока не замечено обязательного процента машин, оборудованных кондиционерами (было заявлено 30%). В ближайшее время у нас выйдет отдельный материал на тему «какие автобусы должны быть по плану на маршруте, и какие — в реальности».

Наконец, категорически плохо поставлено информирование горожан об изменениях. По сути, эта задача легла на некоммерческие транспортные ресурсы («Ростов-Транспорт», «Ростовский городской транспорт»), хотя должна решаться именно властями. В урбанистической практике Западной Европы это, например, размещение списка грядущих изменений на всех остановках транспорта, раздача буклетов в местах с большим пассажиропотоком, создание горячей телефонной линии и специального сайта и т.п.

Из положительных результатов пока можно отметить запуск новых маршрутов (№2А, крайне важные для развития левобережной зоны №65А и №76 и т.п.) Но даже на них выпуск меньше заявленного. Количество автобусов, обслуживающих маршруты, — отдельная тема, к которой мы тоже обязательно вернёмся в ближайшее время.

Мы продолжаем следить за транспортными событиями города и приглашаем всех желающих (перевозчики, власти) высказаться на страницах «Ростов-Транспорта».

В связи с наводнением в Краснодарском крае изменяется расписание движения поездов в Туапсе и Адлер

В связи с наводнением в Краснодарском крае изменяется расписание движения поездов в Туапсе и Адлер. Так, скоростной поезд №808 «Ласточка» Ростов-на-Дону — Туапсе отправлением 28 октября в 17-18 назначается только до станции Горячий Ключ, 29 и 30 октября — до Краснодара, 31 октября — до Туапсе.

Кроме этого, как выяснил «Ростов-Транспорт», с 1 ноября по 25 декабря «Ласточка» будет ездить только до станции Краснодар. С 26 декабря поезд вернётся к прежнему маршруту, Ростов-на-Дону — Туапсе. Не вполне ясно, вызвано ли сокращение маршрута с 1 ноября проблемами с жд-сообщением в соседнем регионе, или оно планируется по другим причинам.



В связи с постоянно вносимыми коррективами в расписание движения поездов на участке Горячий Ключ — Адлер, рекомендуем уточнять соответствующую информацию на сайте РЖД.

Фото: Юрий Плохотниченко

Ростовчане предлагают внедрить правило бесплатной пересадки в транспорте

Ростовчане предлагают внедрить правило бесплатной пересадки в транспорте. Соответствующая петиция размещена на портале http://ar.rostov-gorod.ru/initiatives/1483. Предлагается использовать систему безналичной оплаты проезда. По замыслу автора инициативы, бесплатная пересадка должна быть сделана в течение часа. Обращению, чтобы его рассмотрели власти, требуется 500 голосов, из которых как минимум 350 должны быть «за».

«Ростов-Транспорт» выступал с подобной инициативой несколько лет назад. Идея обсуждалась в городской администрации и была признана трудной в реализации из-за большого количества разных перевозчиков на маршрутах города.



Тем не менее, подобную практику, несмотря на трудности, необходимо реализовывать. Правило бесплатной пересадки позволит резко увеличить оптимизацию транспортной системы, повысить количество вариантов проезда, сократить число сверхдлинных маршрутов с нестабильной работой, повысить популярность безналичной системы оплаты и в целом стимулировать население пользоваться общественным транспортом.

Пересадочная модель транспортной системы по определению эффективнее беспересадочной (подробнее об этом — в наших ранних публикациях). При большом количестве разных перевозчиков реализация её действительно затруднена, но не невозможна.



Мы рассчитываем, что городские власти вернутся к изучению возможности реализации бесплатной пересадки в ближайшее время. Подобные решения уже реализованы в некоторых городах России (Новосибирск, Волгоград, Уфа, Пермь, Красноярск и т.п.) и практически повсеместно в Европе.

Пересадочная транспортная модель. Фото: Ростов-Транспорт.

Работу АТП-3 в Ростове-на-Дону нужно сохранить

Работу предприятия АО «АТП-3 Транссервис» на маршрутах Ростова-на-Дону необходимо сохранить — к этому мнению приходят многие эксперты в сфере транспорта и урбанистики. Перевозчик находится дольше всех своих коммерческих коллег на рынке пассажирских перевозок – с 1996 года, а его руководитель Вячеслав Караев более 52 лет работает в этой сфере. За время работы предприятие неоднократно поощрялось за высокий уровень организации перевозок городской администрацией, Ростовской-на-Дону Думой, администрацией Ростовской области. Более того, власти регулярно ставили АО «АТП-3 Транссервис» в пример другим предприятиям и даже другим регионам как эталон качества обслуживания в городе.



Можно также отметить непосредственно организацию работы на маршрутах №№94 и 96 «ГПЗ-10 – Сельмаш». Для контроля и управления автобусами на линии было разработано специальная программа (факт сам по себе беспрецедентный в масштабах не только города, но и всей страны), которая позволяет поддерживать связь диспетчера с водителем, а также визуально контролировать соблюдение графика движения. Несмотря на то, что подвижной состав предприятия в основном имеет возраст 12 лет, он чистый, опрятный, ухоженный, в отличном техническом состоянии.

Кроме того, несмотря на то, что АТП-3 – коммерческое предприятие, оно взяло на себя существенную социальную нагрузку: различным общественным организациям города, в частности, детским домам и детскому реабилитационному центру регулярно на безвозмездной основе выделяются автобусы для поездок воспитанников. Аналогичная помощь оказывается Совету ветеранов города Ростова-на-Дону и Совету ветеранов Октябрьского района. На территории предприятия работает ведомственный детский сад, бесплатный для детей водителей.

В АО «АТП-3 Транссервис», по нашим данным, самая высокая заработная плата в предприятиях пассажирского транспорта Ростова-на-Дону, в среднем она составляет 55 000 рублей. Она полностью официальная, а все налоги предприятие платит в Ростовской области.



Последние 18 лет АО «АТП-3 Транссервис» обслуживало маршруты №№94 и 96. Как известно из открытых источников, по итогам проведенных конкурсов 5 октября 2018 года договор на обслуживания этих двух направлений подписан с ООО «ИПОПАТ-Юг» из Ижевска. Это уже привело к неразберихе и конфликту интересов, а крайними в этой истории могут оказаться пассажиры.

Ранее представители АТП-3 рассказали, что не считают нарушением то, что продолжают обслуживать маршруты №№94 и 96 до 1 ноября, поскольку эти действия отвечают Постановлению №745, подписанному главой городской администрации Виталием Кушнаревым. По мнению руководства АТП-3, распоряжение департамента транспорта №94 от 11 октября не может противоречить вышеуказанному действующему Постановлению. В предприятии считают, что распространенные в некоторых СМИ сведения о том, что АО «АТП-3 Транссервис» является якобы нелегальным перевозчиком, подрывают их репутацию. Кроме того, компания несет финансовые потери от работы на маршрутах №№94 и 96 стороннего перевозчика.

В тоже время, в нашей группе, а также у наших коллег из «Ростовского Городского Транспорта» обычные пассажиры высокого оценили работу АТП-3 на городских маршрутах: более 70% проголосовавших отметили, что предприятие работает хорошо.

«Я довольна этими маршрутами. Всегда ходят по расписанию. Автобусы удобные, чистые, просторные. Водители вежливые и внимательные. Я никогда не слышала грубости или реально не адекватного поведения», — пишет Любовь Чикова.

«Я езжу на автобусах АТП-3 и всем доволен. По Ленина, Троллейбусной, Менжинского можно дать такую градацию по скорости/удобству/регулярности поездок — 1 — такси, 2- автобусы 94/96 маршрутов, 3 — маршрутки 4 — все остальные автобусы, 5 — пешком — особенно зимой, 6 — автобусы 5 и 90 маршрутов», — рассказал Евгений Вислобоков.

«Пока многие предприятия говорили что они не могут без линейных диспетчеров, именно АТП-3 во многих случаях работало без линейных диспетчеров. Само предприятие АТП-3,идеально организованно, структурированный подход к условиям работы водителей, работают слесаря», — считает Отар Девдариани.



«Самое лучшее из частных АТП. Жаль очень будет если они уйдут с рынка перевозок», — написал Виктор Забалуев.

«Всегда удивлялся качеством работы слесарей, автобусы в идеальном состоянии спустя многие года. Поручни не скрипят, подвеска автобуса идеально работает, одно удовольствие ехать в тихом автобусе», — прокомментировал Дмитрий Неклюдов.

Таким образом, уверенно можно сказать, что АТП-3 не просто хорошо обслуживало свои направления, но и стало по сути определенным транспортным брендом. Предприятие отмечали с положительной стороны и власти, и пассажиры. Учитывая вышесказанное, хочется выразить надежду, что работа такого ответственного перевозчика, как АТП-3, в Ростове будет сохранена.

Более того, власти могли бы помочь предприятию, например — предоставлением кредитов, различных субсидий или хотя бы гарантийных писем на случай покупки новой техники. Механизмы поддержки различных предприятий в регионе существуют и успешно реализуются в ряде случаев. Перевозчик такого уровня должен остаться в Ростове.



Автобус АТП-3 Транссервис. Фото: АТП-3.