Общественный транспорт

В Чертковском районе будут назначены новые электрички

В Чертковском районе будут назначены новые пригородные поезда по маршруту Глубокая — Шептуховка, Шептуховка — Лихая. Они начнут курсировать с 27 марта.

Поезда по маршруту Глубокая — Шептуховка №6359 с 27 марта по 14 апреля 2019 г. будут отправляться со станции Глубокая в 20-30, прибывать на станцию Шептуховка в 22-10.

С 15 апреля 2019 года и до ввода нового графика движения в ежедневном обращении курсирует пригородный поезд №6359  Глубокая – Шептуховка с отправлением со станции Глубокая в 20-20 и прибытием на  станцию Шептуховка в 22-00.

С 28 марта 2019 года пригородный поезд №6356 следует по маршруту Шептуховка – Лихая, отправлением со станции Шептуховка в 04-49 и прибытием на станцию Лихая в 07-43.



Электропоезд в Ростове. Фото: «Ростов-Транспорт».

У маршрута №50 по Нансена появятся остановки

Несколькими днями ранее «Ростов-Транспорт» публиковал критический материал об отсутствии многих остановок на ряде маршрутов. В т.ч. упоминался и маршрут №50, у которого по улице Нансена не было ни одной официальной остановки.

Сегодня власти сообщили, что остановки на Нансена всё же появятся. Об этом пишет ресурс «Ростовский городской транспорт» со ссылкой на администрацию Ростова-на-Дону. Остановочные пункты планируется организовать на участке между проспектом Михаила Нагибина и улицей Стадионной. Кроме того, уже сейчас автобусы №50 имеют остановки на площади Страны Советов (ул. Нансена, 437б), у переулка Молдавского (ул. Нансена, 309), а также у переулка Автобусного (ул. Нансена, 205/2), — пишет ресурс.

К сожалению, ни в реестре муниципальных маршрутов регулярных перевозок, ни в городской системе онлайн-мониторинга транспорта «уже имеющихся остановок» не значится (скрины прилагаются). Кто здесь ошибается — городские власти, наши коллеги из «РГТ» или Центр ИТС (обеспечивает работу онлайн-мониторинга) — неизвестно.

Тем не менее, «Ростов-Транспорт» приветствует столь быструю и адекватную реакцию со стороны властей на критику. Любой маршрут должен иметь официальным образом установленные остановки.



Остановки для электричек «Октября» и «Микояна» планируется реконструировать

Остановки для электричек «Октября» и «Микояна» планируется реконструировать. Планируется, что это будет сделано в 2019-2021 гг. В целом, за указанный период времени ОАО «РЖД» вложит 25,8 млрд рублей в развитие и обновление железнодорожной инфраструктуры на территории Ростовского региона, — сообщает пресс-служба СКЖД.

Ранее платформы «Октября» и «Микояна» уже обещали реконструировать. Посмотрим, выполнят ли обещанное на этот раз. Следует добавить, что на базе платформы «Октября» можно развивать транспортно-пересадочный узел. Здесь электрички северного направления и городская электричка пересекаются с большим количеством городских маршрутов, едущих по проспекту Нагибина. Делу, однако, мешает безобразное благоустройство территории (от её части, прилегающей к корпусу ЮФУ, районные власти усиленно открещивались в ответах на запросы «Ростов-Транспорта»).



Фото: Google Maps

АТП-3 Транссервис ушло с рынка пассажирских перевозок Ростова

АО «АТП-3 Транссервис» ушло с рынка пассажирских перевозок Ростова-на-Дону. В разное время перевозчик обслуживал маршруты №3, 18, 33, 23, 25, 58, 81, 94, 96, 98 и 99. Причём маршруты №94 и 96 были разработаны именно этим перевозчиком при участии профессора Владимира Зырянова. На этих маршрутах предприятие проработало 18 лет. Это были одни из самых длинных в стране маршрутов, каждый из них проходил от конечной до конечной 110 остановок. Для оптимальной работы было разработано специальное программное обеспечение (комплекс «Сириус»), который часто презентовали разным представителям властей всех уровней.

Предприятие перестало работать из-за несоответствия автобусов конкурсной документации. Компания начала покупать новые автобусы, но столкнулась с рядом трудностей и не уложилась в сроки.

«Мы долго искали банк, который будет готов выдать нам средства для лизинга таких автобусов, — рассказал руководитель АТП-3 Вячеслав Караев ресурсу «Ростовский Городской Транспорт». – 12 марта мы внесли первый взнос, и 21-22 марта должно было приехать первые шесть автобусов. Но на линии (маршрут №18, прим. «Ростов-Транспорт») новые автобусы должны были появиться 18 марта, поэтому мы просто не успели это сделать».

В результате департамент транспорта передал 19 марта маршрут №18 на временное обслуживание ООО «ТрансЭкспорт», а АТП-3 было добавлено в реестр недобросовестных поставщиков и больше не имеет права участвовать в госзакупках в течении года. Водители, работающие на маршрутах №№33 и 81, уволились.

«Я все заявления подписал. Я могу водителей понять, им надо кормить свои семьи, а у нас и так было 3,5 месяца простоя», — пояснил гендиректор АТП-3. Предприятие теперь продаст автобусы, но сохранит территорию предприятия и детского сада.

Редакция «Ростов-Транспорт» считает уход АТП-3 с рынка пассажирских перевозок потерей для города. Это было практически единственное предприятие, уделявшее внимание социальным вопросам (они организовали бесплатные завтраки для водителей, хостел, спортзал и проч.). Автобусы перевозчика регулярно проходили санобработку салонов с использованием дезинфицирующих растворов. Мы полагаем, что такое предприятие следовало поддержать, например, кредитами под гарантии правительства РО, и вообще создать режим максимального благоприятствования.



Автобус АТП-3 Транссервис. Фото: АТП-3.

В ближайшие месяцы в Ростове может подорожать проезд в транспорте

В ближайшие месяцы в Ростове может подорожать проезд в общественном транспорте. Причиной этому станут дополнительные расходы перевозчиков. Об этом сообщил директор департамента транспорта Ростова Христофор Ермашов во время пресс-конференции.

При этом городские перевозчики пока не начали процедуру обоснования нового тарифа. Также неизвестно, насколько планируется его увеличить.



Фото для иллюстрации. Источник фото: yarkamp-leasing.ru

В Ростове планируют купить в этом году 20 новых троллейбусов

В Ростове планируют купить в этом году 20 новых троллейбусов. Об этом сообщил директор департамента транспорта Христофор Ермашов в ходе сегодняшней пресс-конференции.

Предпочтение будет отдано троллейбусам с автономным ходом. Это вызвано дороговизной необходимых для обычных троллейбусов контактных сетей и отсутствием инфраструктуры в отдельных зонах города.

— Я думаю, закупка будет осуществлена уже осенью и 20 троллейбусов мы получим, — сказал Христофор Ермашов.

Также транспортными властями города рассматривается возможность запуска новых троллейбусных маршрутов.



Троллейбус на Большой Садовой. Фто: Артем Реймер.

На маршруте №18 снова сменился перевозчик

На маршруте №18 «мкрн. Суворовский — пл. К. Маркса» снова сменился перевозчик. С сегодняшнего дня, вместо АТП-3 «Транссервис», маршрут обслуживает «Транс Экспорт». Причина, по которой предыдущего перевозчика отстранили от обслуживания маршрута, — несоответствие автобусов конкурсной документации.

Парк АТП-3 представляли, в основном, автобусы марки ЛиАЗ 2006 года выпуска. Техника действительно не новая, но перевозчик давно зарекомендовал себя, как ответственный. Будет ли новая компания работать достойно — покажет время. В утренний час-пик на маршрут, по данным городской системы онлайн-мониторинга транспорта, вышло 17 машин, показатель хороший.

«Транс Экспорт» в настоящее время обслуживает маршруты №54, 55, 70 и 80. Справедливости ради следует также отметить, что жалобы на эти маршруты от пассажиров мы получаем не часто.



Фото: Роман Полещук.

На ряде маршрутов необходимо организовать остановки

В результате транспортной реформы в Ростове сложилась интересная ситуация: на некоторых маршрутах явно недостаёт официально оформленных и утверждённых остановок. Причиной тому стали новые маршрутные схемы или перевод транспорта из категории «маршрутное такси» (которое могло останавливаться в любом месте, не запрещённом по ПДД) в категорию обычных автобусов.

В скобках заметим, что сам перевод можно только приветствовать. Но отсутствие остановок в нужных местах, казавшееся сперва временным, начинает настораживать: реформа была проведена уже достаточно давно. Остановки не появились.



Вот список мест и маршрутов, где, по нашему мнению, нужна остановка (список не исчерпывающий).

  • Маршрут №2А. Нужна остановка после поворота с Фурмановской к ЖК «Измаильский парк».
  • Маршрут №8. Нужна остановка на Левом берегу после моста — для желающих прогуляться в новый Левобережный парк. Сейчас между остановками Станиславского и ТЦ МегаМАГ никаких других остановок не значится.
  • Маршрут №13. Нужны остановки на улице Береговой: Будённовский, Семашко, в районе памятника адмиралу Ушакову. Сейчас на маршруте после остановки «Центральный рынок» есть только одна остановка по Береговой (в районе Ворошиловского моста) и конечная — Богатяновский спуск.
  • Маршрут №21. Нужна остановка на Будённовском, после поворота с Красноармейской (когда транспорт едет в сторону СЖМ). Маршрутка там останавливалась — почти всегда были желающие выйти или сесть в транспорт. У автобуса остановки нет.
  • Маршрут №23. Удивительная маршрутная схема: при движении в сторону Сельмаша от переулка Семашко (по Текучёва) до ДК «Ростсельмаш» у маршрута нет ни одной официальной остановки. Почти аналогичная картина в обратном направлении: остановок нет от жд-станции Сельмаш до площади Гагарина. Здесь нужны остановки на пл. Гагарина (в сторону Сельмаша), возле иподрома, в районе переулка Крепостного, площади Химиков, в промзоне на Текучёва, возле станции Ростов-Товарный, бассейна «Коралл» и ДК «Ростсельмаш» (в сторону ЗЖМ).
  • Маршрут №24. От Горсоветской до 30-й Линии у маршрута нет остановок (при движении в сторону ЖД-вокзала). Требуется хотя бы одна.
  • Маршрут №25. В сторону от ГПЗ-10 нет остановки в районе пересечения Малиновского и Стачки, хотя она нужна.
  • Маршрут №28. Нет остановки в районе пересечения улиц Вятская и 50 лет РСМ, хотя она нужна.
  • Маршрут №29. Нет официальной остановки возле гипермаркета Ашан-Орбитальная. Без комментариев.
  • Маршрут №31. В сторону Ц. Рынка нет ни одной остановки от Левобережной до Московской. Нужна остановка в районе улицы Седова.
  • Маршрут №39. В сторону Ц. Рынка нет ни одной остановки от Ростов-Арены до Московской. Аналогично маршруту №31, нужна остановка в районе улицы Седова.
  • Маршрут №41. В сторону Ц. Рынка нет ни одной остановки от ЖК «Европейский» до «Новосёла». Нужна остановка в районе 2-й Краснодарской. Похожая ситуация и в обратном направлении.
  • Маршрут №50. От Комсомольской площади до жд-станции Сельмаш нет ни одной остановки. Это — участок, протяжённостью почти в 7 км.
  • Маршрут №55. В сторону Александровки нужна остановка (или даже несколько) между Театральной площадью и 23-й Линией, обратно — между 13-й Линией и Пушкинской.
  • Маршрут №56. В сторону Темерника нет остановки в районе типографии «Молот», хотя она там нужна.
  • Маршрут №76. В сторону Рабочего городка нет ни одной остановки между начальной (Гребной канал) и площадью Советов. В обратном направлении нет остановки у ТЦ МегаМАГ. Всё это необходимо исправить.
  • Маршрут №93. В сторону завода «Алмаз» нет остановок между Семашко (по Текучёва) и площадью Энергетиков (в обратном направлении — между Энергетиков и Гагарина). Здесь нужны остановки на пл. Гагарина (в сторону завода «Алмаз»), возле ипподрома, в районе переулка Крепостного и площади Химиков.

Стоит добавить, что большинство из предложенных остановок де-факто существуют — здесь выходят и садятся пассажиры, здесь останавливается большинство водителей. Это удобно всем, и это должно быть узаконено.

Мы скептически относимся к отговоркам вида «там сложное движение», «там не разрешает ГИБДД», «там нельзя» и т.п. Хочется напомнить, что не пассажиры существуют для транспорта, а транспорт для пассажиров. В ряде случаев действительно недостаточно «организовать остановку», просто подписав соответствующую бумагу. Порой требуется сделать расширение проезжей части или другие инфраструктурные преобразования. Но они должны быть сделаны.

В развитых странах ради удобства пассажиров общественного транспорта идут порой на беспрецедентные меры. Так, например, в Нью-Йорке остановка общественного транспорта в вечернее время разрешена везде, где попросит пассажир. В городах западной Европы местоположение будущих остановок определяют, изучая распределение пассажиропотоков, и уже под эти данные подстраивают всё остальное (схемы и режимы дорожного движения и т.п.) В Ростове зачастую поступают наоборот — остановку располагают в неоптимальном для пассажира месте, которое определяют по принципу «чтобы не мешала автомобильному движению». К примеру, так поступили с остановкой «Ворошиловский» по Красноармейской в восточном направлении. Подобную практику надо прекращать.



Фото: stop-bus.ru

Самой значимой проблемой в области транспорта ростовчане назвали плохую работу по вечерам

«Ростов-Транспорт» провёл опрос на тему «Какую транспортную проблему вы считаете наиболее приоритетной». Большинство ответивших (64,5% или 236 человек из 366) выбрало вариант «плохая работа транспорта по вечерам».

На втором месте с небольшим отрывом идёт «недовыпуск автобусов на маршруты» (60%), на третьем — «простои автобусов на крупных остановках» (52%). Несоответствие автобусов конкурсной документации (ситуацию, когда на маршруте должен быть новый автобус с кондиционером, а по факту — старый и некомфортный) сочли за проблему 22% отвечавших и 12% отметили проблему плохих остановочных комплексов.

Всего в опросе приняло участие 366 читателей нашего ресурса, можно было выбрать несколько вариантов ответов. Учитывая узкоспециализированную тематику наших публикаций (транспорт Ростова и всё, что с ним связано), мы считаем вышеуказанные цифры вполне показательными.



Между тем, решение у большинства проблем существует. В ближайших публикациях мы озвучим соответствующие предложения экспертов в области транспорта.

На маршрут №22 вернулись муниципальная компания и большие автобусы

На маршрут №22 вернулись муниципальная компания и большие автобусы. С 15 марта маршрут снова обслуживает МУП МТК «Ростовпассажиртранс». С предыдущим перевозчиком (ООО «ТК Авторегионтранс») договор расторгнут по инициативе транспортных властей, — сообщает «Ростовский городской транспорт». Причина — несоответствие автобусов компании конкурсной документации.



В результате транспортной реформы на маршруте №22 осенью прошлого года появились новые автобусы средней вместимости. «Ростов-Транспорт» неоднократно обращал внимание властей на тот факт, что провозная способность маршрута после этого резко сократилась, что привело к недовольству жителей густонаселённых окрестностей переулка Днепровского, посёлков Чкаловского и Мирного и т.п.

Стоит отметить, что автобусы предыдущего перевозчика тоже продолжают работу. Компания считает, что уведомление о расторжении договора не было отправлено надлежащим образом, и потому она имеет право работать на маршруте ещё 10 дней.

Фото: Ростовский городской транспорт

Перевозчикам дали 10 дней, чтобы устранить нарушения на маршрутах №29, 56, 92 и 92А

Перевозчикам дали 10 дней, чтобы устранить нарушения на маршрутах №29, 56, 92 и 92А. Если этого не произойдёт, транспортные власти расторгнут контракты в одностороннем порядке. Как сообщает Департамент транспорта, среди нарушений — систематическое невыполнение планового выпуска транспортных средств на линию и самовольное изменение утвержденных схем движения по маршрутам (маршруты №29 и 56) и неисполнение утвержденного расписания движения, нарушение требований к техническим характеристикам подвижного состава, влияющим на качество перевозок (маршруты №92 и 92А).



Если нарушения будут своевременно устранены, контракты расторгать не станут. Если нет — то маршруты будут переданы на обслуживание перевозчикам, располагающим необходимыми ресурсами. Какая конкретно компания сможет выйти на замену с надлежащим подвижным составом — не сообщается.

Фото: ИПОПАТ-Юг

Маршрут №29 снова сократили до Сельмаша

Автобусы маршрута №29 снова сократили до Сельмаша (ранее маршрут ездил от Института Сервиса до пл. К. Маркса). Соответствующее распоряжение было издано Департаментом транспорта Ростова-на-Дону.

При этом пожелания пассажиров были проигнорированы. Как рассказали «Ростов-Транспорту» в ООО «ИПОПАТ-Юг» (перевозчик, работающий на маршруте), к ним неоднократно приходили обращения с просьбами сохранить маршрут до площади Карла Маркса. Все пожелания были переданы в Департамент транспорта, однако реакции на них не последовало.



Формально поводом для сокращения стала конкурсная документация: в ней схема маршрута №29 указана именно до Сельмаша. «Ростов-Транспорт» уже писал, что складывается ситуация, когда бюрократия и формализм ущемляют интересы пассажира. Последние заинтересованы в маршруте до площади К. Маркса (в редакцию тоже поступало немало соответствующих просьб).

Изменение маршрутных схем (в разумных пределах) должно быть допустимо. Поясним примером: некий маршрут едет по слабонаселённой улице А. На параллельной улице Б открыли новый торгово-развлекательный центр. Очевидно, формируется пассажирский запрос на маршрут по улице Б. В обычном случае власть должна подстроить маршрут под изменившийся пассажиропоток и перевести его с улицы А на улицу Б. Но если это «запрещает документация», то маршрут так и останется на улице А, в то время, как на Б толпы пассажиров будут вынуждены либо идти пешком к А, либо вовсе пользоваться личным автотранспортом и такси.

Не абстрактный, а совершенно конкретный пример есть и в Ростове: маршрут №76 «Рабочий городок — Гребной канал». Маршрут проезжает практически МИМО крупного ТРЦ «МегаМАГ», без заезда к этому генератору пассажиропотока. Одно время заезд осуществлялся (и это было верным решением), но затем в дело вмешалась «конкурсная документация», и маршрут, перестав обслуживать этот ТРЦ, оказался маловостребованным (летом ситуация несколько выправится — на Левый берег будут ездить с прогулочными целями).

Мы надеемся, что транспортные власти будут внимательнее относиться к запросам пассажиров. Здесь, конечно, важно не переборщить: открывать десятки новых маршрутов «по просьбам жителей» нельзя. Универсального рецепта здесь быть не может, и каждый вопрос надо рассматривать индивидуально. Но случай с маршрутом №29 достаточно очевиден: при сокращении его до Сельмаша из маршрутной схемы выпадают сразу два крупных транспортно-пересадочных узла: Пригородный автовокзал и, собственно, площадь К. Маркса. По смыслу это примерно аналогично гипотетическому сокращению маршрутов, следующих на ЖД-вокзалы по Красноармейской, до Гвардейской площади (такого не планируется, ситуация — только для примера!)



Фото: ИПОПАТ-Юг

Остановку автобусов №3, 3А и 7 перенесли подальше от пригородного жд-вокзала

Остановку автобусов №3, 3А и 7 перенесли подальше от пригородного жд-вокзала и разместили в начале Большой Садовой (возле редакции газеты «Вечерний Ростов»). Сделано это, вероятно, для того, чтобы автобусы у пригородного жд-вокзала не мешали друг другу. Об удобстве пассажиров при этом, видимо, особо не задумывались.

Людям, выходящим из электричек и желающим воспользоваться указанными маршрутами, предлагается пройти полторы сотни метров. Возможно, авторы идеи не в курсе, что пассажиры электричек зачастую имеют багаж, или что значительная доля таких пассажиров — пенсионеры (особенно, с наступлением дачного сезона). Попытка навести порядок с остановками транспорта на Привокзальной площади — это похвально, но результат — жалок.



Подобные решения пассажирам вредят. До идей отнести остановку востребованных маршрутов подальше от точки генерации пассажиропотока, насколько нам известно, додумываются только в Ростове. Так было со «старым» аэропортом (когда к зданию аэровокзала перестали заезжать автобусы маршрута №7, ныне проблема неактуальна из-за закрытия аэропорта), так произошло с остановками «Ворошиловский» на Красноармейской (когда остановку в восточном направлении перенесли аж к улице Соколова, и она благополучно игнорируется и пассажирами, и водителями автобусов). Сюда же можно отнести «разделение» остановки «Ворошиловский» по Большой Садовой (при этом часть автобусов останавливается и до, и после проспекта), странный перенос остановки «Пригородный автовокзал» (в направлении аэропорта) на сто с небольшим метров к западу и т.п.

Но хаос остановок на Привокзальной площади — особая тема. Уже никого (кроме приезжих) не удивляет, что автобусы маршрутов №70 и 80, имея конечную «Главный жд-вокзал», официально начинают поездку от остановки «Пригородный жд-вокзал». Прибывающим на поездах дальнего следования или междугородних автобусах и желающим уехать в Александровку предлагается либо прогуляться до Пригородного жд-вокзала (250 — 300 метров) или дождаться автобуса №82 (ездит нечасто и несколько другим маршрутом).

На стороне Главного автовокзала автобусы №21 и 85 паркуются перпендикулярно тротуару, а посадка в них идёт с проезжей части. И это тоже никакую транспортную власть не заботит. Ранее, до изменения схемы остановок маршрутов №3 и 3А, эти автобусы либо проезжали остановку «Пригородный жд-вокзал» во втором ряду (при этом некоторые водители даже заявляли, что такой остановки у них официально нет), либо производили посадку, с трудом втиснувшись между отстаивающимися здесь же автобусами №80.

Видимо, навести порядок с остановками на Привокзальной площади иначе, нежели разнести остановки географически, нельзя. В таком случае следующий логичный шаг — отменить остановки вовсе: нет остановки — нет проблем. Удобство пассажиров ведь никого, судя по «остановочным» решениям, не волнует.

По мнению экспертов «Ростов-Транспорта», решать проблему надо другим способом. Наводить порядок с парковками, привлекая ГИБДД, изыскивать места для перестоя техники (на площади имеются целых две автозаправки, непозволительная роскошь в условиях дефицита пространства). В любом случае, все автобусы (и те, что едут по Большой Садовой, и «транзитные» на Западный) должны останавливаться у обоих вокзалов, и не в отдалении, а максимально близко. А отстаиваться — необязательно на остановке отправления.

Как рассказали «Ростов-Транспорту», нормативно остановку перенесли ещё в ноябре прошлого года. Но перевозчики массово игнорировали сомнительное нововведение (что и понятно: пассажирам проще и удобнее садиться в транспорт возле вокзала, а не за полторы сотни метров от него). Сейчас контроль за соблюдением маршрутных схем усилен.



Фото: Никита Лапин / Фотобус

Пригородные и междугородние маршруты в этом году массово начнут переводить на нерегулируемый тариф

Пригородные и междугородние маршруты Ростова в 2019 году массово начнут переводить на нерегулируемый тариф. График такого перевода уже готов. Напомним: идея нерегулируемого тарифа заключается в том, что стоимость проезда определяет сам перевозчик.

В областном правительстве подчёркивают, что перевозчики должны экономически обосновывать свои тарифы. Отметим: положения Федерального закона № 220-ФЗ, который и вводит понятие «нерегулируемый тариф», не содержат каких-либо требований по обоснованию, порядку установления и даже информированию пассажиров об изменении тарифа. Все механизмы, которые будут страховать жителей области от потенциально возможных проблем с резким повышением цен на проезд, разработаны здесь же, в регионе.

Среди таких мер — обязанность перевозчика уведомлять о желании поднять тариф за 90 дней и право минтранса РО менять характеристики маршрута, включая его схему, и приглашать новых перевозчиков, если какой-то из старых пожелает взвинтить цены,

Однако, неясно, что может помешать нескольким автобусным перевозчикам договориться и поднять цену сообща. Также без чёткого ответа остаётся пока вопрос провоза льготных категорий пассажиров.



«Переход на нерегулируемые тарифы должен способствовать рентабельности работы перевозчиков и формированию здоровой конкуренции между ними», — считают в правительстве РО. Это — идеализированная точка зрения. По факту на многих направлениях есть лишь один перевозчик. Идея с конкуренцией будет гарантированно работать только в том случае, если населённый пункт связан с Ростовом не только автобусным, но и жд-сообщением.

Наконец, если говорится о повышении рентабельности, то в любом случае подразумевается возможность перевозчика чаще, чем раз в год (именно так пересматриваются тарифы сейчас), поднимать стоимость проезда. На другие способы повысить рентабельность (оптимизация маршрутных схем, перевозочного процесса, менеджмента и т.п.) вопрос регулируемости тарифа попросту не влияет.

Как бы то ни было, в 2019 году на нерегулируемый тариф переведут более четырёхсот маршрутов. Начнётся это 14 мая с маршрутов №101А (Ростов — Ближние Сады) и 514 (Новочеркасск — Старочеркасская). В августе-сентябре тарифная политика сменится на маршрутах из Ростова в Новошахтинск, Зерноград, Тацинскую, Миллерово, Волгодонск, Ремонтное, Казанскую, Заветное, Зимовники и Усть-Донецк. Кроме этого, нерегулируемый тариф появится на маршрутах в Аксай (в том числе — в ТЦ МЕГА): №№85А, 91, 124, 163, 226 и др.

В ноябре 2019 года на нерегулируемый тариф переведут 362 различных маршрута, в т.ч. оставшиеся автобусы в Аксай и ТЦ МЕГА (кроме №164, у него дата перевода в 2020 г.), маршруты в Таганрог, Азов и Кулешовку (их полный перевод закончится аж в 2022 г.) и целый ряд других маршрутов. 67 маршрутов переведут на нерегулируемый тариф в 2020 г., почти сотню — в 2021 г. и немногим больше десятка — в 2022 г.

Следует отметить, что по некоторым направлениям ввод нерегулируемого тарифа осуществляется постепенно (например, часть автобусов переведут в 2019 г., а часть — в 2020 г.) Кроме этого, часть маршрутов уже переведена на нерегулируемые тарифы, и этот перевод прошёл практически незаметно для пассажиров. Так, например, по нерегулируемым тарифам ездят маршруты №№201 и 202 в Батайск, часть маршрутов в Волгодонск и т.д.

Возможно, мы чрезмерно сгущаем краски, и основная часть маршрутов будет переведена на нерегулируемый тариф совершенно безболезненно. Так, например, произошло в Ставропольском крае. Однако, есть и контрпримеры, где переход на нерегулируемые тарифы повлёк рост стоимости проезда и жалобы со стороны населения (Курская область, Башкирия, Забайкальский край и т.п.)

Очевидно, что эта мера — вынужденная. Отрасль пассажирских перевозок по области переживает не лучшие времена. Однако, перекладывать решение проблем перевозчиков на пассажирский кошелёк представляется некорректным. В прошлом году «Ростов-Транспорт» публиковал интересное наблюдение: в микроавтобусе Шахты — Ростов единственным пассажиром с билетом, купленным на автовокзале, оказался наш обозреватель. Остальные расплачивались с водителем. Более того, в кассе всем предлагали именно такой вариант, а билет продавали только после соответствующего вопроса.

Как нам сообщают читатели, подобная ситуация встречается повсеместно. Не исключено, что в официальной малой рентабельности транспортных услуг виноваты сами перевозчики.



Фото: mixkol / Фотобус

Очередная проблема безналичной оплаты проезда: «валидатор у водителя»

В Ростове участились случаи, когда валидатор безналичной оплаты проезда располагается не в удобном для пассажира месте, а где-то «у водителя». Для использования устройства требуется передать транспортную карту водителю, что многие пассажиры находят некомфортным.

Более того, некоторые желают оплачивать проезд банковскими картами или смартфонами с технологией NFC. Вручать такую карту постороннему человеку может быть вовсе небезопасно. По крайней мере, в любом банке посоветуют так не делать.



Речь идёт о т.н. «переносных» валидаторах чёрного цвета. По плану их полагается устанавливать на кронштейны возле прохода для пассажиров. По факту во многих автобусах водители кладут устройства рядом с собой.

По мнению редакции «Ростов-Транспорта» такая модель в принципе не очень подходит для городского транспорта. По крайней мере, мы не замечали ничего подобного в транспорте европейских городов. Валидаторы там, как правило, выглядят проще, без кнопок. В Ростове похожие тоже устанавливались (зелёного цвета), и нам не очень понятны причины, по которым предпочтение стали отдавать кнопочным моделям.



Но важнее другое: кроме пассажиров никто, судя по всему, не видит сложностей. «Если терминала нет на кронштейне — это проблема водительской дисциплины, с которой мы активно работаем», — такова позиция у оператора безналичной оплаты проезда, ООО «АРПС». Но очевидно, что водители по-прежнему больше заинтересованы в оплате наличными, и, если есть возможность создать препятствие для «безнала», оно будет создано. Прикрепить валидатор на кронштейн (на время проверки) и открепить его — дело пары минут.

У оператора безналичной оплаты возможностей влиять на ситуацию немного. Но транспортные власти пока никак не реагировали на данную ситуацию, из чего можно сделать вывод, что там проблему таковой не считают. Один из читателей «Ростов-Транспорта» тем временем предложил простой способ решения вопроса: «Если терминала нет на положенном месте, это должно приравниваться к отсутствию его в автобусе», с соответствующими санкциями.

Мы поддерживаем эту идею и предлагаем властям рассмотреть её. Тем более, что количество автобусов, оборудованных такими валидаторами, растёт. «АРПС» сообщило, что новые валидаторы появились на маршрутах №№5, 15, 18, 28, 32, 33, 37, 42, 45, 47, 51, 52, 57, 61, 63, 64, 65, 65А, 67, 77, 83, 85, 92, 92А и 98.

Фото: читатели «Ростов-Транспорта».
Фото: читатели «Ростов-Транспорта».

Наведение порядка среди перевозчиков может обернуться транспортными проблемами для горожан

На прошлой неделе городские СМИ облетела новость, что у перевозчиков могут отобрать маршруты №8, 18, 22 и 44. В качестве причины такого решения Департамент транспорта указывает несоответствие автобусов, которые ездят на маршрутах, конкурсной документации.

С одной стороны это выглядит логично: условия конкурса были прописаны вполне однозначно. С другой же — радикальная мера приведёт к проблемам у пассажиров этих маршрутов. Подобными сообщениями переполнены соцсети. Читатели попросту боятся, что останутся без маршрутов.



На маршруте №18 работает АТП-3 «Транссервис». Автобусы большой вместимости у них, в основном, 2006 года выпуска (перевозчик находится в процессе закупки новой техники, и процесс этот действительно несколько затянулся). Но обслуживается маршрут стабильно и с хорошими интервалами. До появления перевозчика на маршруте работало другое предприятие с автобусами малой вместимости Хёндэ Каунти (их часто ошибочно называют «маршрутками») и более редкой частотой движения. Очевидно, что такой способ обслуживания для пассажиров априори хуже, а указанные микроавтобусы требованиям конкурса не соответствуют вовсе. Возникает вопрос: что для властей важнее, соблюдение конкурсной документации до буквы, или всё-таки адекватная работа маршрута?

Ещё тревожнее выглядит вопрос маршрута №22. До конкурса он обслуживался автобусами большой вместимости. «Ростов-Транспорт» неоднократно подчёркивал: мы считаем ошибкой смену их на автобусы средней вместимости. Провозная способность маршрута резко упала. Но если маршрут «отобрать», то вообще неизвестно, будет ли его кто-то обслуживать. Учитывая, что потребуется очередной конкурс, жители окрестностей Днепровского, Чкалова и т.п. могут на неопределённое время остаться вовсе без маршрута.

На маршрутах №8 и №44 нарушения в плане «не той техники, что должна быть по конкурсу» имеются. Однако, есть и положительные перемены: новые автобусы появились и здесь (напомним, ранее там ездили всё те же Хёндэ Каунти).

Мы опасаемся, как бы на всех вышеуказанных маршрутах не возникла ситуация, как на маршруте №42. По конкурсу там должны быть большие автобусы, но перевозчики не стали соревноваться за него, и в результате там ездят микроавтобусы по принципу «лишь бы что было».



Гораздо лучше, если транспортные власти обратили бы внимание на проблему недовыпусков автобусов на маршруты, проблему несоблюдения расписаний (у нас как раз сегодня вышел материал на эту тему) и проблему простоев на крупных остановках.

Фото: Александр Смуров

Вечерние отправления автобусов, заявленные в расписаниях, массово не выполняются

Расписание движения городских маршрутов в Ростове — штука весьма условная. К счастью, городские власти несколько лет назад организовали онлайн-отслеживание транспорта. Но этот удобнейший сервис спасает не всегда. Когда дело касается поздних поездок, автобус, отображаемый на маршруте, может доехать до конечной и исчезнуть с экрана (отправиться в парк). Заранее нельзя определить, будет ли автобус выполнять обратный рейс.

Однако, этот же сервис предоставляет расписание движения всех маршрутов. «Ростов-Транспорт» решил проверить, выполняется ли оно. Наиболее важным нам представилось последнее отправление в субботу вечером из центра.

Из 71 маршрута (в исследовании не участвовали некоторые маршруты, у которых работа заканчивалась раньше 22-00) отправились по расписанию всего десять. Это — маршруты №1, 4, 13, 22, 26, 67, 71, 75, 92 и 96. Все результаты приведены в таблице ниже.



Фото: Ростов-Транспорт.

Добавим: автобусы некоторых маршрутов всё же присутствовали на линии поздно вечером (после 22-00). Но отправлялись не по расписанию, заявленному городскими властями, а раньше (иногда — значительно раньше). Это — маршруты №16, 18, 21, 34, 47, 58, 65, 65А, 70, 77, 78, 80.

Следует отметить, что проблема несоблюдения расписаний в городе возникла не вчера. Напротив: она существует уже много лет. Возможно, новому директору Департамента транспорта окажется по силам её решить?



С 23 февраля меняются схемы ряда маршрутов

С 23 февраля в Ростове меняются схемы ряда маршрутов. Их приводят в соответствие с теми схемами, которые были заявлены в конкурсной документации.

Маршрут №56 «ЖК «Европейский» – В. Темерник» поедет по Ларина (вместо Ленина), а также по Доватора (вместо Еременко). Маршрут №50 «Лендворец – филиал часового завода «Витязь» вернется с Ленина на улицу Нансена. Маршрут №76 «Гребной канал — Рабочий городок» перестанет делать заезд к ТРЦ «Мегамаг». Маршрут №44 «ГПЗ-10 – ТЦ «Меркурий» будет ехать по проспекту Королева прямо, без заезда на улицы Добровольского и Волкова, а также на проспект Космонавтов. Маршрут № 29 «пр. Сельмаш – Институт сервиса» будет следовать до Сельмаша, а не до площади Карла Маркса. Маршрут № 98-МТ «ГПЗ-10 — пл. К. Маркса» не будет ездить до ЖК «Красный Аксай», а будет разворачиваться на площади Карла Маркса. Об этом сообщает «Ростовский городской транспорт» со ссылкой на Департамент транспорта.



При этом очевидно, что ряд маршрутов ухудшится. В первую очередь это касается маршрутов 29, 76 и 98. О необходимости продления маршрута 29 до пл. К. Маркса писали многие наши читатели, и мы с ними согласны. Площадь давно стала крупным транспортно-пересадочным узлом, и востребована в качестве такового у пассажиров.

Еще абсурднее выглядит отмена заезда маршрута 76 к ТРЦ «МегаМАГ». Крупный торговый центр лишается одного из удобных маршрутов, который связывал его с центром города буквально за несколько минут.

Маршрут 50, очевидно, ездить перестанет совсем: пассажиропоток на Нансена небольшой, а остановочные пункты вовсе отсутствуют.

Маршрут 98 не незаменимый, но его удобство уже успели оценить жители ЖК «Красный Аксай». Словом, конкурсная документация становится тем фактором, который вредит пассажирам. Даже если где-то появится потребность в изменении схемы, получается, что сделать это будет нельзя, как бы ни было нужно такое изменение необходимым

Жители Суворовского оценили улучшение транспортной ситуации

Жители «Суворовского» оценили улучшение транспортной ситуации в микрорайоне. Напомним: недавно на маршруте №18 появились большие автобусы от АТП-3 «Транссервис». В соцсетях появляются восторженные отзывы, которые можно понять: микрорайон получил транспорт большой вместимости, который будет ездить регулярно, от ответственного перевозчика.

Схема маршрута пролегает через проспект Королёва, улицу Вятскую и Сельмаш. Таким образом, в городе снова большими автобусами обслуживается связь между условными микрорайонами «Шайба», «Квадро», «Днепровским», Сельмашем и пригородным Автовокзалом.



На маршрутах пока работают автобусы, которые знакомы ростовчанам по маршрутам №94 и №96 (предприятие работало на них до ноября 2018 г.) Но, насколько стало известно «Ростов-Транспорту», перевозчик закупил новую технику, которая выйдет на маршруты №18 и №33 (также обслуживается АТП-3 «Транссервис»).

Нам представляется, что было бы разумно рассмотреть возможность внедрения бесплатной пересадки в рамках одного перевозчика, с автобусов №18 на автобусы №33 на площади Королёва, где эти маршруты пересекаются (по билетам). Это увеличило бы спрос на маршруты №18 и №33 (т.е. — прибыль), а жителям «Суворовского» дало бы возможность попадать в центр по Ворошиловскому проспекту на автобусах большой вместимости. Также была бы реализована связь «Суворовского» с Главным ЖД- и автовокзалом.

Разумеется, для этого требуется рассмотрение и одобрение такой идеи самим перевозчиком.



Фото: Александр Смуров

Новые автобусы в аэропорт Платов вызвали критику в СМИ

Новые автобусы в аэропорт Платов (маршрут №700) вызвали критику в СМИ. На некоторых ресурсах появились весьма удивительные публикации в стиле «ростовчанам не понравились автобусы». Как выяснил «Ростов-Транспорт», они основываются на реплике одного (!) ростовчанина в крупнейшем ростовском паблике ВКонтакте «Ростов-Главный».

Он пишет, буквально, следующее: «В аэропорт Платов запустили большие автобусы. Вроде как благо. Но! Автобусы в городском исполнении! Нет ремней безопасности на сидениях, кто не занял сидячее место стоит в проходе! Багаж тоже стоит в проходе! Он не закреплён!» (стиль и орфография сохранена).

Мы считаем, необходимо внести ясность. Сообщение с Платовым — это т.н. пригородное сообщение. Автобусы, соответственно, в пригородном исполнении (уменьшено количество дверей, увеличено количество сидячих мест и т.п.) В пригородных перевозках наличие ремней безопасности не требуется. Такие ремни обязательны только на междугородних рейсах (см. постановление правительства РФ от 24.02.2010 №87). При этом ремни безопасности в этих автобусах конструктивно присутствуют (см. фото):



Перевозка пассажиров стоя в пригородных автобусах разрешена, если конструкция автобуса это по документации позволяет.

Можно ограниченно согласиться с критикой в части отсутствия специального места для багажа в салоне. Багажники у автобусов есть, но — внешние, что для пассажиров неудобно.

Общемировая практика предполагает специальные багажные стойки в салонах автобусов, едущих в аэропорт. Однако если вспомнить, что на маршруте ещё недавно ездили только микроавтобусы, в которых таких багажных мест не бывает по определению, то можно заключить: пассажирское сообщение с Платовым значительно улучшилось.

Оно, конечно, не идеально: мы рассчитываем, что маршрут всё-таки придёт на Большую Садовую, и на нём появится несколько остановок в черте города. Но по сравнению с тем, что ездило в Платов изначально, маршрут №700 в нынешнем виде — это большой прогресс.



Фото: CXZ / Фотобус