Общественный транспорт

Пассажиропоток аэропорта Платов составил в 2018 году 3,2 млн. человек

Пассажиропоток аэропорта Платов в 2018 году составил 3 миллиона 236 тыс. человек, что на 19% больше суммарного пассажиропотока ростовских аэропортов в 2017 году. На внутренних линиях обслужено 2 миллиона 472 тыс. пассажиров (+19% к 2017 году), на международных — 764 тыс. человек (+20%).



Самые популярные направления у ростовчан внутри страны — Москва, Санкт-Петербург, Сочи, Екатеринбург и Казань. Самое востребованное зарубежное направление — Анталия. Значительный рост пассажиропотока показали рейсы в Тбилиси, Стамбул, Минск и Дубай.

Главным достижением года руководство аэропорта называет развитие межрегионального авиасообщения, в котором основную роль играет базовая ростовская авиакомпания «Азимут». Всего рейсы из Платова в прошлом году выполняли более сотни различных авиакомпаний, включая чартерные.

Аэропорт Платов. Фото: Википедия.ру



Транспортная реформа не смогла победить простои транспорта на остановках

Транспортная реформа не смогла победить простои транспорта на остановках. Пока власти устраивают проверки на некоторых маршрутах (дело хорошее, особенно если эти проверки неожиданные для перевозчиков), мы провели свою. Вывод — простои (явление, когда транспорт стоит на крупной остановке, «собирая» пассажиров) остались.

Мы изучили ситуацию на трёх остановках: Большая Садовая по Ворошиловскому проспекту в сторону из центра (площадь Советов), Ворошиловский по Б. Садовой (в сторону от вокзалов) и ТРЦ «Горизонт» (из центра). Всё «исследование» сопровождается скриншотами городской системы онлайн-мониторинга транспорта PIKAS.



1. Большая Садовая. В 11-52 здесь находятся автобусы маршрутов №№58, 76, 78 и 90. В 11-53 к ним «присоединяется» автобус №65. В 11-55 все, кроме 65-го, покинули остановку (потеряв на ней по 3 минуты). В 11-56 на остановку подъехал автобус №77, в 11-57 — автобус №35. Автобус №65 отправился в 11-59 (простой — 6 минут). В 12-00 автобус №77 всё ещё стоит (простой составил уже 4 минуты и продолжается).

2. Ворошиловский (от вокзалов). Автобус №3 находится на остановке в 11-52, отправляется в 11-55 (простой 3 минуты). Автобус №7: 11-53 — 11-56 (3 минуты).

3. ТРЦ «Горизонт» из центра: автобус №90, 12-05 — 12-08 (3 минуты). автобус №22, 12-08 — 12-10 (2 минуты).

На скриншотах некоторые автобусы слегка меняют положение. Это объясняется тем, что транспорт «движется» по остановке, но не отъезжает от неё. Следует также понимать: 2-4 минуты — это немного, если такой простой всего один на маршруте. Но, как правило, у каждого маршрута есть несколько крупных остановок, на которых можно собирать пассажиров. Например, у маршрутов по Ворошловскому — Нагибина это, кроме площади Советов, остановки ул. М. Горького, ЦГБ и пл. Ленина. В результате потери времени в такой поездке составляют 10 — 15 минут, что уже ощутимо.

Мы надеемся, что городская администрация, активно озаботившаяся работой транспорта, обратит внимание и на проблему простоев. Справедливости ради, эта проблема существовала и до «транспортной реформы». Так может быть пришло уже время её решить?



Уменьшение остановок в черте города в новом расписании электричек — стратегическая ошибка

В новом жд-расписании (вступило в силу 9 декабря) у некоторых пригородных поездов отменён ряд остановок в черте Ростова-на-Дону. Так, поезд №6155 Ростов — Лихая не будет останавливаться на Развилке и Красном Аксае, а поезд №6158 Каменоломни — Ростов без остановки проследует платформы Красный Аксай, Орджоникидзе и Октября.

Такой подход представляется нам ошибочным. Особенно удивляет отмена остановки на о.п. Октября, которую используют и жители густонаселённого микрорайона в условных границах Мечникова/Мебельный/Ленина/Нагибина, и работники и посетители ТЦ «РИО», и студенты ДГТУ, которые через парк добирались в кампус университета.



И городские власти, и руководство СКППК (оператор пригородных жд-перевозок) не раз заявляли, что нацелены на развитие обслуживания внутригородских пассажиропотоков электричками. Не вполне ясно, как отмена остановок согласуется с этими заявлениями. Ещё хуже, если такая отмена — лишь «первая ласточка», и в дальнейшем перевозчик продолжит придерживаться ошибочной стратегии по сокращению остановок электричек в черте города.

Электропоезд в Ростове. Фото: «Ростов-Транспорт».

Микроавтобус №20 самовольно изменил схему движения и мешает другим

Микроавтобус №20 самовольно изменил схему движения и мешает другим. Новая схема выглядит так: Центральный рынок — пр. Стачки — ул. Интернациональная — ул. Портовая — ГПЗ-10 — пос. Первомайский. «Самовольно» — потому что на странице Департамента транспорта и в городской системе мониторинга транспорта PIKAS схема маршрута не менялась и пролегает через ЖД-вокзал и Лендворец.

При этом микроавтобусы мешают работать легальному маршруту больших автобусов №4: отслеживают их местоположение при помощи PIKAS и стараются проехать перед автобусом по остановкам на Портовой, собирая всех пассажиров.



Маршрут №20 создавался некогда для двух целей: обслуживание улицы Республиканской и связь Привокзальной площади со станцией Первомайской, откуда в летнее время отправляется немало транзитных южных поездов. В связи с безобразным обслуживанием маршрута (в лучшем случае — одна машина) эти цели не были достигнуты. Сейчас на маршруте до 13 машин, однако самовольно изменённая схема вовсе не предусматривает наличие Привокзальной площади и Республиканской улицы.

Затем маршрут продлили в посёлок Первомайский, однако и раньше, и сейчас далеко не каждый микроавтобус туда заезжает, что является ещё одним нарушением.

Возникает вопрос к властям: любой перевозчик может поменять схему любого своего маршрута на более привлекательную в финансовом плане? «Ростов-Транспорту» известны как минимум несколько подобных пожеланий от других перевозчиков, однако все они стараются обслуживать свои маршруты без самовольных изменений.



Маршрут 20. Фото: Фотобус / А. Реймер.

Виталий Кушнарев: обособление трамваев — нецелесообразно

Власти заявили, что обособление трамваев на улице Горького — нецелесообразно. 7 декабря на встрече администрации с жителями Советского района вопрос об обособлении трамваев задал ростовский транспортный блогер Артемий Зайцев.

Виталий Кушнарев сообщил, что движение трамвая обосабливаться пока не будет. «Мы просматривали и просчитывали все варианты», — добавил он.



При этом общественникам и урбанистам необходимость обособления трамвайного полотна вполне понятна и очевидна. Они собирали подписи, чтобы данная инициатива была рассмотрена. Эксперты «Ростов-Транспорта» также выступают за обособление трамвая.

Положительный эффект обособления показан и в научных расчётах ДГТУ (мы писали об этом). Опыт других городов (Пермь, Краснодар, Москва) свидетельствует о возросших средней скорости движения и пассажиропотоке. Какие варианты и как именно «просматривали и просчитывали» городские власти — неясно.

Нам бы очень хотелось взглянуть на научное обоснование отсутствия целесообразности обособления трамвайных путей в Ростове. Ведь никакого документального подтверждения рассмотрения инициативы пока нет. А пока новые трамваи будут стоять в старых пробках.



Машины перед трамваем на Горького. Фото: Артемий Зайцев.

В Ростове изменили схему движения маршрута №23

В Ростове изменили схему движения маршрута №23 (Сельмаш — ГПЗ-10). Теперь в сторону Западного микрорайона он едет так: 1-й Конной Армии — Веры Пановой — Сельмаш — 1-й Конной Армии — Текучёва — Театральный — Красноармейская — Гвардейская площадь — Доломановский — Текучева — Лесопарковая — Мадояна — площадь Дорожных Строителей — Мичуринская — Тружеников — 2-я Краснодарская — Малиновского — ГПЗ-10 — Каширская — Кузнечная — переулок Молодогвардейский.

В обратном направлении схема следующая: Молодогвардейский — Магнитогорская — Каширская — ГПЗ-10 — Малиновского — 2-я Краснодарская — Тружеников — Мичуринская — Еременко — площадь Дорожных Строителей — Мадояна — Профсоюзная — Некрасовская — Майкопский — Текучёва — Сиверса — Привокзальная площадь — Красноармейская — Театральный — Текучёва — Сельмаш — 1-й Конной Армии.



Востребованность маршрутов с подобными схемами традиционно вызывает у экспертов «Ростов-Транспорта» сомнения. Однако, время покажет, требуется ли горожанам подобный маршрут. Из положительных моментов можно отметить удобную связь Нового Поселения с жд-вокзалами, однако реализовать её можно куда проще. Вдобавок, эта связь — односторонняя, т.к. маршрут не заезжает на Привокзальную площадь в западном направлении.

Кроме того, по данным городской системы мониторинга транспорта PIKAS, на участке от ДК «Ростсельмаш» до завода «Рубин» (на Красноармейской) у маршрута не значится ни одной остановки. Не вполне ясно, появятся ли остановки в тех местах (пл. Химиков, ул. Текучёва, Ростов-Товарная и т.п.) Если нет — то остаётся загадкой, почему маршрут не пустили на Сельмаш по Шолохова, через Пригородный автовокзал.



Автобус №16 продлят до поселка Каратаево

Автобус №16 в конце декабря продлят до поселка Каратаево. Напомним: сейчас маршрут ездит по схеме «Ц. Рынок — пр. Стачки — предприятия ВОС». О продлении сообщает «Привет-Ростов» со ссылкой на директора департамента транспорта Ростова-на-Дону Сергея Саенко. Информация прозвучала на личном приеме жителей Советского района.



По мнению экспертов «Ростов-Транспорта», транспортные власти по-прежнему, таким образом, придерживаются ошибочной линии «больше прямых (беспересадочных) маршрутов». Альтернатива — правило бесплатной пересадки (в данном случае, работала бы связка маршрутов №32 Каратаево — ГПЗ-10 и №16). Такое правило уже реализовано в ряде российских городов (например, Волгоград). Про него написано в ростовской «стратегии развития транспорта», но на деле никаких сдвигов в этом направлении нет.

В результате 12 больших автобусов будут ездить в район с относительно небольшим пассажиропотоком. Стоит учесть, что и сейчас на маршруте стабильный недовыпуск машин (положено 12, ездит по факту 10-11). Протяжённость маршрута вырастет на 6 км, т.е. почти в два раза (от предприятий ВОС до Ц. Рынка порядка 7,5 км). Это сильно ухудшит обслуживание самого проспекта Стачки (микрорайон, застроенный многоэтажками по обе стороны проспекта).



Фото: Фотобус/CXZ

С 6 декабря изменяется транспортное обслуживание аэропорта Платов

С 6 декабря изменяется транспортное обслуживание аэропорта Платов. Вместо маршрутов №285 (Привокзальная площадь — аэропорт) и №286 (Пригородный автовокзал — аэропорт) будет ездить один маршрут №700.

Его схема следующая: Привокзальная площадь — пр. Шолохова (Пригородный автовокзал) — старый аэропорт — Аксайский поворот — пос. Красный Колос — аэропорт Платов. Расчётное время в пути составит 1 час 10 минут.

Отправление с Привокзальной площади с 6-00 до 22-00 — каждые полчаса, с 22-00 до 6-00 — каждый час. Обслуживать маршрут будет ООО «ДОН-Авто».

Как рассказали «Ростов-Транспорту» в Министерстве транспорта РО, на маршруте до конца года должны появиться новые автобусы большой вместимости. Однако 6 декабря перевозчик начнёт работу на арендованных микроавтобусах: новая техника ещё не успела прибыть в Ростов.

В случае необходимости (в пиковые часы) перевозчик запустит дополнительные рейсы от Пригородного автовокзала и аэропорта. Мы публикуем телефоны диспетчерской ООО «ДОН-Авто» +7 (86350) 2-61-31, +7 (989) 622-77-35; и диспетчерской министерства транспорта Ростовской области +7 (863) 253-57-27.

Эксперты «Ростов-Транспорта» ранее предлагали, что транспортное обслуживание аэропорта должно выполняться автобусами большой вместимости, от Привокзальной площади — через центр города, по Большой Садовой, с остановками в местах возможных пересадок (Будённовский, Ворошиловский, Карла Маркса, Пригородный автовокзал, ТЦ МЕГА), с получасовым интервалом. Проезд «аэропортовского» маршрута через город имеет смысл только тогда, когда во многих точках города на этот автобус можно сесть.



Фото: читатели «Ростов-Транспорт»

Общий выпуск автобусов 3 декабря составил 64% от заявленного

Общий выпуск автобусов сегодня, 3 декабря составил 64% от заявленного в документации. Иными словами, на улицы города вышло чуть меньше 2/3 от планируемого количества машин. Напомним: ранее было обещано, что транспортная ситуация нормализуется в течение ноября.

На некоторых маршрутах, справедливости ради, проблем действительно стало меньше. Вот список всех маршрутов, на которых выпуск составил 70% (такой мы по ряду причин считаем приемлемым) и более: №№2, 2А, 3, 3А, 4, 5, 6А, 7, 11, 14, 16, 18, 21, 22, 24, 27, 28, 32, 34, 34А, 35, 36, 41, 44, 49, 51, 57, 58, 60, 65, 65А, 67, 67А, 68, 76, 78, 88, 90, 92, 92А, 96, 98, 99.



Однако, в целом, ситуация далека от идеальной. Меньше половины подвижного состава обслуживает сегодня маршруты №№1, 6, 10, 12, 15, 19, 23, 25, 29, 33, 37, 39, 42, 45, 50, 52, 53, 55, 56, 60А, 63, 64, 70, 72, 80, 81, 83, 93. А на маршрутах №№20, 31, 62, 69, 69А и 89 вовсе не замечено ни одной машины.

По заявлениям некоторых перевозчиков, городская система мониторинга транспорта PIKAS (именно её данные ложатся в основу этой и предыдущих аналогичных публикаций) отображает по техническим причинам не весь транспорт на маршруте (ошибка может составлять до 10%). Даже если принять это за истину, пассажиру от этого не легче: если он не видит нужный автобус в PIKAS, то считает, что требуемого транспорта попросту нет.

Кроме того, на некоторых маршрутах работает подвижной состав меньшей вместимости, чем планировалось (№№18, 33, 42 и т.п.) Фактическая провозная способность маршрута в этом случае снижена.

Сведения о недовыпусках, которые мы собрали в ходе нашего исследования, будут переданы властям. Необходимо незамедлительно решить проблемы с маршрутами из списка «менее 50% выпуска». Особенно непростой выглядит ситуация с маршрутами №№12, 15, 19, 25, 29, 52, 55, 56, 60А, 70, 80 и 93. Это — либо безальтернативные маршруты, либо проезжающие по микрорайонам, где транспортное снабжение ухудшилось в целом. «Ростов-Транспорт» фиксирует постоянно большое количество жалоб на маршруты №№29 и 55. С отменой маршрута №9 резко ухудшилось транспортное обслуживание ул. Текучёва в районе Нового поселения. В планах его должен был заменить маршрут №12, однако недовыпуски (треть от плана) сильно осложняют для жителей тех мест поездки в центр города. Резко ухудшилась связь Темерника с Сельмашем: маршрут №89 не обслуживается, а на №54 всего 69% от планируемого выпуска (правда, на маршруте были замечены автобусы большой вместимости).



Наконец, не решена проблема маршрутов №№33 и 42, которые не были разыграны на конкурсе и обслуживаются по принципу «лишь бы было что-нибудь». В расчётной схеме планировалось обслуживание этих маршрутов техникой большой вместимости. Микроавтобусы, которые сейчас ездят на маршрутах, не могут в полной мере удовлетворить пассажиропоток.

Наконец, хочется с удовлетворением отметить, что некоторые паблики начали проделывать похожую работу (подсчитывать количество автобусов на маршрутах). Напомним лишь, что наиболее полный анализ транспортных проблем — на страницах «Ростов-Транспорта».

Фото: Яндекс-Фотки.

В Ростове откроют новый маршрут на Чкаловский

В Ростове откроют новый маршрут на Чкаловский №22А. Он будет дублировать существующий маршрут №22 и обслуживаться десятью большими автобусами. Об этом сообщает «Ростовский городской транспорт» со ссылкой на главу администрации Виталия Кушнарёва.

Напомним, после введения новой маршрутной сети район Чкаловского оказался обделён транспортом: вместо 18 автобусов большой вместимости на маршруте №22 стало работать 10 средних автобусов. После вала обращений со стороны местных жителей власти начали исправлять ошибку: продлили маршрут №90 и увеличили количество транспорта на маршруте №22.



Если обещание будет реализовано, то транспортная проблема на Чкаловском, вероятно, разрешится: суммарное количество автобусов станет больше, чем было до реформы.



Фото: Михаил Селивёрстов.

Ростовчане просят запустить ночные автобусы

Ростовчане просят запустить ночные автобусы. Соответствующая петиция была размещена на городском портале и быстро набрала нужное количество голосов (теперь её рассмотрят власти). Авторы предлагают в ночное время пустить дежурный автобус от каждого района с интервалом в 30 минут.



Эксперты «Ростов-Транспорта» идею, в целом, поддерживают. Несколько лет назад мы даже разрабатывали схемы таких маршрутов и предлагали рассмотреть их властям. С тех пор в городе произошёл ряд изменений (например, открылся новый аэропорт), поэтому и концепция ночных маршрутов должна быть пересмотрена.

Мы предлагаем следующие варианты.

Маршрут Н1: Левенцовка — Ерёменко — Зорге — Стачки — Малиновского — Коммунистический — Тружеников — Стачки — Главный ЖД-вокзал — Красноармейская — Ворошиловский — Б. Садовая — Главный ЖД-вокзал — Стачки и далее по маршруту.
Маршрут Н2: Стройгородок — Военвед — Каменка — Будённовский — Б. Садовая — Главный ЖД-вокзал.
Маршрут Н3: Орбитальная — Космонавтов — Королева — Шайба — Добровольского — Борко — Волкова — Космонавтов — Нагибина — Ворошиловский — Б. Садовая — Главный ЖД-вокзал.
Маршрут Н4: Александровка — Вересаева — старый аэропорт — Шолохова — Красноармейская — Главный ЖД-вокзал.
Маршрут Н5: Сельмаш — Пригородный автовокзал — Шолохова — пл. К. Маркса — Б. Садовая — Главный ЖД-вокзал.
Маршрут Н6: Темерник — Вятская — Щербакова — Сельмаш — Ленина — Нагибина — Ворошиловский — Б. Садовая — Главный ЖД-вокзал.



Все маршруты должны работать по нерегулируемому тарифу (т.е. стоимость проезда устанавливается перевозчиком). Мы полагаем, что проезд может стоить порядка 45 рублей, с возможностью бесплатной пересадки с маршрута на маршрут. Интервалы движения на маршрутах — один раз в полчаса в период с 0-00 до 2-30 и один раз в час с 3-00 до 5-00. Расписания при этом нужно согласовать (отправление маршрутов в различные районы от жд-вокзала не должно быть через час после прибытия туда маршрутов из других районов). Расписания должны быть также размещены на остановках. При этом автобусам следует разрешить остановку в любом незапрещённом ПДД месте, как для посадки, так и для высадки пассажиров.

Подвижной состав тоже надо оставить на усмотрение перевозчика. Очевидно, на начальном этапе это могут быть машины малой или средней вместимости. Если на маршрут окажется высокий спрос, то перевозчик при нерегулируемом тарифе сам будет заинтересован увеличить вместимость автобуса.

Маршрутные схемы составлены таким образом, чтобы обслужить одним маршрутом как можно больше микрорайонов. Эта идея абсолютно не подходит для обычных, дневных маршрутов, но идеально соответствует концепциям ночного транспорта, успешно реализованным в ряде городов Европы.



Ночной автобус в Барселоне. Фото: lavanguardia.com

Ключевой показатель качества транспортной системы города — время поездки

«Всем было известно лишь то, что каждый квартал астрономическое количество сапог производилось на бумаге, в то время как едва ли не половина жителей Океании ходила босиком». 
Дж. Оруэлл, «1984»

«А он мне опять свое: «Я вам Цветную Капусту, я вам все, а вы, неблагодарные…» А я ему: «Ты нам все? Нет, ты нам ничего, и мы тебе – ничего». Фазиль Искандер, «Кролики и удавы».

На самом деле эффективность работы городского транспорта горожане интуитивно оценивают не количеством автобусов на маршруте, и не выручкой транспортных предприятий, и даже не наличием кондиционеров в автобусах. Важнейшим показателем для пассажиров, кстати, практически никогда не исследовавшимся и учитывавшимся городскими властями, является время, проведённое в поездках по городу (конечно же, с учётом ожидания). Чем оно меньше — тем лучше для горожан.



Сейчас я сломаю шаблон урбанистам, но при небольшом значении этого показателя пассажиры готовы простить и маршрутки и автобусы без кондиционеров и многое другое. И будут недовольны в противоположном случае, какую бы «Цветную Капусту» власти им бы не предлагали. Что сейчас и наблюдается в Ростове.

С этим показателем в Ростове беда. В советские времена поездка на 22-ом с Днепровского до Старого базара занимала полчаса — и это считалось очень плохим показателем. За прошедшие с тех, уже немного сказочных времён (вот кто из молодых поверит, что можно было так быстро добраться?) десятилетия это показатель удвоился и ещё раз удвоился в результате недавней реформы. Именно эти два лишних часа, которые тратят на дорогу туда и обратно каждый день жители Мирного и Чкаловского, да и другие горожане, а не количество и состояние транспорта на маршруте вызывает основное недовольство ростовчан.

Такая же картина наблюдается на всех маршрутах города. Провёл небольшой опрос — и все опрошенные отметили, что сейчас они тратят на дорогу вдвое больше времени, чем до реформы. Более точную картину могут получить имеющие доступ к базе «Глонасс», но, по понятным причинам, делать они этого не будут.

Таким образом, результатом реформы стало то, что горожане стали тратить примерно в два раза больше времени на поездки в городском транспорте. Стоит заметить, что речь идёт о паре вырванных из жизни часов ежедневно!

И, что не менее печально, предпосылок к улучшению сложившейся ситуации нет. Да, по мере озвученной властями «притирки» время поездки сократится, но вот возврата к прежним показателям (тоже, надо сказать, не очень располагающим) не произойдёт. Скорее всего, так оно и задумывалось — если нельзя сделать лучше, то нужно сделать заметно хуже, а потом небольшое послабления, и люди будут за это со временем ещё и благодарить. И проводить существенную часть своей жизни в городском транспорте.



Что можно предложить горожанам в такой ситуации? К сожалению, ничего, кроме как действовать по принципу «на Бога надейся, а сам не плошай». Работа ближе к дому, удалённая работа, личный автомобиль. Велосипед и пешие прогулки — но это далеко не для всех. Или смириться и тратить несколько часов на поездку в автобусе. В конце концов, в новом, комфортабельном автобусе на экологическом топливе да ещё и с кондиционером пару лишних часов провести не жалко…

Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.

Фото: Яндекс-Фотки.

В городе практически не чистят тротуары от снега и льда

В Ростове практически не чистят тротуары от снега и льда. Сравнение не в пользу Южной столицы особенно заметно тем, кто приезжает из других городов. Не убрано даже вдоль наиболее оживлённых улиц и проспектов (в лучшем случае, во льду проделана узкая, шириной в одного человека, тропинка).



Это — никуда не годится. В связи с феноменальным бездействием городских служб по благоустройству, мы готовим жалобу на нечищенные от снега и льда тротуары. Поскольку с нашими чиновниками от благоустройства разговор получается неэффективный (опыт прошлых обращений), данная жалоба будет отправлена сразу в несколько федеральных инстанций. Чтобы миновать этап получения отписок от местных «благоустроителей» (это долго, а там, глядишь, и потеплеет, и снег/лёд сами уйдут).

Мы в курсе, что это не вполне соответствует тематике транспортного портала. Но, когда пассажир покидает салон транспорта, он автоматически становится пешеходом, по нечищенным тротуарам. В нашей официальной группе ВКонтакте мы запустили опрос, где в комментариях можно (нужно!!!) назвать нечищенную улицу (если она длинная — то и номера домов). Фото тоже приветствуются.



Фото: Большой Ростов.

Порядок оплаты в ростовском транспорте должен быть одинаковым

Как известно, сейчас в городе действует следующая схема оплаты проезда: в автобусах, трамваях и троллейбусах — при входе, в маршрутных такси — при выходе. Это приводит к путанице: на некоторых маршрутах работают микроавтобусы, неотличимые от маршруток по размеру (оплата в таких должна производиться при входе).

Но многие водители и многие пассажиры по привычке предпочитают платить при выходе в таком случае. В результате возникают конфликтные ситуации, когда пассажир утверждает, что совершил оплату при входе, а водитель этого попросту не запомнил, т.к. основная масса платит при выходе.



У проблемы 3 варианта решения. Первый — оставить порядок оплаты, как есть, но явным образом указать это на борту транспортного средства: «оплата при входе», «оплата при выходе». Второй — сделать одинаковый порядок оплаты, на входе. Третий — одинаковый порядок оплаты, на выходе.



Плюсы и минусы есть у любого порядка оплаты. В мире существуют примеры, когда реализуется любой из вариантов (оплата при входе либо оплата при выходе), включая безналичные способы оплаты. Поэтому мы решили спросить у ростовчан: как вам было бы удобнее? Поучаствовать в опросе можно в нашей официальной группе ВКонтакте.

Фото: ООО АРПС

Ситуация с городским транспортом начала улучшаться

Ситуация с городским транспортом начала улучшаться, об этом свидетельствует наше исследование выпусков машин на маршруты. Следует сразу оговориться: транспорт всё ещё далёк от идеального, но на 39 маршрутах количество автобусов возросло. Это — маршруты №№3, 3А, 7, 10, 13, 15, 16, 17, 18, 24, 25, 26, 29, 30, 33, 34, 34А, 37, 44, 45, 47, 51, 55, 56, 60, 60А, 67, 67А, 71, 72, 77, 80, 82, 90, 92, 92А, 93, 94, 96. Ещё на 21 маршруте выпуски снизились, и на 31 — остались неизменными. Мы сравнили выпуски на маршруты за два дня: 2 ноября (суммарно — 509 машин) и 14 ноября (563 машины). Это составляет 49% и 54% соответственно от планового выпуска (1038 машин). Напомним: городская администрация ожидает, что в течение ноября ситуация полностью нормализуется.

Все данные представлены в таблице ниже. Следует отметить: некоторые перевозчики уверяли нас, что PIKAS (городская система мониторинга за транспортом) показывает не все машины (т.е. цифра меньше, чем реальное количество автобусов на маршруте), по техническим причинам. По данным диспетчерских самих перевозчиков, выпуски в реальности больше, примерно на 10%. Мы можем принять это во внимание, однако по-прежнему убеждены, что для пассажира — именно PIKAS является «последней инстанцией». У пассажира нет доступа к данным диспетчерских перевозчиков, он может ориентироваться только по PIKAS и сайтам или приложениям на его основе (в т.ч. нашим). Если PIKAS действительно передаёт искажённые сведения о наличии машин на маршруте — это уже претензия к городским властям.



О том, что ситуация с транспортом становится лучше, косвенно свидетельствует и уменьшение потока жалоб со стороны пассажиров. Так, в начале транспортной реформы, наша «жалобная книга» (rostov-transport.info/control/)принимала порядка 50 обращений в сутки. Сейчас — порядка 20. Все они передаются в соответствующие учреждения.

При этом, существует ряд нерешённых проблем. Очень удручающей выглядит ситуация на маршруте №42. Помимо большого недовыпуска, здесь — уменьшение вместимости транспортных средств: вместо автобусов БВ — микроавтобусы. Настораживает проблема с маршрутами №33 и 83. Как известно, на 33-м тоже должны ездить большие автобусы. Маршруты №33 и №42 не были разыграны на конкурсе (нет желающих), и здесь временно ездит та техника, которая «нашлась». Это — недопустимо, т.к. расчётная схема маршрутной сети предполагает здесь наличие автобусов большой вместимости. Кроме того, из-за маршрута №33 (обслуживается микроавтобусами) очевидно уменьшается количество автобусов на маршруте №83: они обслуживаются одним перевозчиком, а микроавтобусы по определению дешевле в эксплуатации, чем автобусы БВ. Схемы маршрутов во многом совпадают.

Настораживает ситуация с транспортом в нижней части Александровки (маршруты №№53 и 68). По данным PIKAS, на обоих маршрутах 14 ноября машин не было. Как жители указанного района добирались в центр — вопрос открытый.



В целом, можно констатировать: ситуация с транспортом действительно стала несколько лучше (снова подчеркнём — до идеала далеко). Мы ждём от перевозчиков и администрации активных действий по решению оставшихся проблем. Следующий мониторинг выпусков мы проведём в конце ноября.

Водители АТП-3 в непогоду готовы помочь перевозить пассажиров бесплатно

В связи с непогодой водители АТП-3 «Транссервис» предлагают помощь в перевозке пассажиров. В ближайшие 2-3 дня они готовы выехать на маршруты №94 и №96 и перевозить пассажиров бесплатно. Об этом «Ростов-Транспорту» рассказал представитель перевозчика. К выезду готовы порядка 30 автобусов.



Данное обращение — не попытка пересмотреть условия конкурса, а помощь городу в связи с плохими погодными условиями. Для работы на линии нужно только предоставить предприятию на указанные 2-3 дня маршрутные карты.



Автобус АТП-3 Транссервис. Фото: АТП-3.

На некоторых проблемных маршрутах ситуация слегка улучшилась

«Ростов-Транспорт» продолжает мониторить ситуацию на маршрутах городского транспорта. Недавно был выпущен материал, наглядно показывающий, что проблем с недовыпуском машин на маршруты хватает.

Мы решили сравнить данные, полученные в прошлый раз (2 ноября), с сегодняшними выпусками для наиболее проблемных маршрутов. Результаты — в таблице ниже.



Можно констатировать: на некоторых маршрутах (12, 17, 18, 25, 44, 56, 63, 72, 93) выпуски стали больше. Надо понимать: машин по-прежнему недостаточно, ни на одном из рассматриваемых маршрутов выпуск не стал 100%-ным. Но их, тем не менее, стало больше. Возможно, ситуация с транспортом начала выравниваться. Напомним: городская администрация обещала, что проблемы с недовыпусками будут решены в течение ноября.

Скрины из городской системы мониторинга транспорта в редакции имеются.



У маршрута автобуса №33 изменилась схема движения

У маршрута автобуса №33 (мкрн. Темерник — Главный ЖД-Вокзал) изменилась схема движения: вместо поворота с Ворошиловского на Большую Садовую автобусы едут на вокзал через Московскую, Центральный Рынок, Будённовский и Береговую.



Согласно конкурсной документации, на маршруте должно было работать 15 автобусов большой вместимости. Однако, из-за отсутствия желающих претендовать на маршрут, автобус №33 не был разыгран в ходе конкурса и остался за прежним перевозчиком, который смог поставить на линию только микроавтобусы.

Причём часть техники находится не в лучшем состоянии (читатели регулярно присылают нам фотографии с ржавыми бортами). Были замечены случаи, когда в автобусе не работает валидатор безналичной оплаты проезда. По сути, автобус №33 — это ни что иное, как отменённая маршрутка №83-МТ (с продлением до вокзала). На некоторых машинах водители даже ставят самодельные картонки с номером 83, чтобы облегчить пассажирам ориентировку в новых маршрутах.



Хочется выразить надежду, что эта мера — временная, и на маршрут №33 появятся обещанные автобусы большой вместимости.

Фото из открытых источников.

Городская администрация: ситуация с транспортом нормализуется в течение ноября

В городе произошёл ряд изменений в сфере транспорта. Изменились схемы движения маршрутов, в некоторых случаях сменились перевозчики, обновился подвижной состав. «Ростов-Транспорт» пристально следит за событиями. В ближайшее время мы подготовим материал, наглядно описывающий и улучшения, и ухудшения в транспорте. Но перед этим мы обсудили транспортную ситуацию с представителями властей: эксклюзивное интервью «Ростов-Транспорту» дали заместитель главы администрации города по транспорту и дорожному комплексу Евгений Лебедев и ди⁠ректор Департамента транспорта Сергей Саенко.

Если говорить коротко, у транспортной реформы было три цели: сократить количество маршруток, заменив их автобусами различной вместимости, добиться внедрения безналичной системы оплаты в 100% транспорта (и обеспечить действие всех льгот) и обновить подвижной состав.



О том, почему маршрутки — в принципе не подходящий транспорт для мегаполиса, читайте в наших предыдущих материалах. Цель сменить маршрутки на автобусы можно только приветствовать. При этом, однако, возникла существенная проблема: частота движения транспорта закономерно снизилась (маршрутка может ездить каждые пару минут, большой автобус — далеко не всегда). Сильно усугубил ситуацию недовыпуск автобусов на маршруты (причиной тому стала нехватка водительских кадров у перевозчиков, об этом — ниже). В результате благая мера обернулась для горожан серьёзным испытанием.

Власти рассчитывают, что ситуация с выпусками стабилизируется в течение ноября. Такой подход удручает (ездить-то пассажирам надо уже сейчас), но эта претензия скорее к перевозчикам. Обеспечить кадровый состав, необходимый для работы на полученных маршрутах, — задача предприятия. Муниципалитет не может вмешиваться в его работу, может лишь применять санкции, предусмотренные условиями договора, в случае нарушений.

Вторая цель, по мнению городской администрации, тоже достигнута: 100% подвижного состава в городе оборудовано терминалами для безналичной оплаты проезда. По данным «Ростов-Транспорта», машины без терминалов (или с отключенными терминалами) всё ещё встречаются, но действительно реже, чем раньше. На вопрос «что делать пассажиру в таком случае» был дан категоричный ответ: не платить.



Это может привести к скандалу между пассажиром и водителем. «Ростов-Транспорту» известны и случаи грубого поведения со стороны водителей, и случаи, когда водители относились к желанию пассажира оплатить проезд именно картой со спокойствием и пониманием. Как бы то ни было, администрация убеждена: техника обязана иметь устройство для «безнала». Если такового нет — повод пожаловаться в Департамент (253-16-22) или АРПС (оператор системы, 285-09-00).

Тотальное внедрение «безнала» пересекается с проблемой учёта льготных пассажиров. В администрации полагают, что точный учёт региональных льготников позволит сократить дотации перевозчикам примерно в 3 раза (аналогичное сокращение было, когда на транспортные карты перевели городских льготников). Неудивительно, что некоторым перевозчикам такая «реформа» может не нравиться. Но совершенно очевидно, что это сделать необходимо. С 1 ноября на транспортные карты перевели лишь несколько категорий льготных пассажиров. В идеале надо охватить всех.

Обновление подвижного состава, в целом, заметно: на многих маршрутах появились новые автобусы. К сожалению, недовыпуски и здесь сильно портят впечатление. Трудно оценить современные машины, если на иной маршрут их выходит от силы половина. Мы проанализировали выпуск автобусов на маршруты в пятницу (2 ноября). Претензии есть ко всем перевозчикам (подробности — тут).

В качестве резюме «Ростов-Транспорта»: идея транспортных изменений хороша (за рядом исключений вроде сокращения объёмов на 22 маршруте — однако были приняты оперативные меры и количество автобусов увеличили на 10, маршрут 90 продлили до конечной 22 ), а реализация удалась лишь частично. Никто не рассчитывал, что с первого же дня новая транспортная схема заработает идеально. Но проблемы, которые возникли, можно было предупредить. Кадровым вопросом следовало озаботиться сильно загодя. Мы продолжим изучать транспортную ситуацию (по крайней мере, сумеем отследить, будет ли увеличиваться выпуск автобусов) в течение ноября. Если нехватка автобусов на маршруте уменьшится — можно будет предположить, что ситуация действительно меняется к лучшему.



Фото: Михаил Селивёрстов.

Перевозчики не выполняют условия договоров по выигранным маршрутам

Недавно в городе завершилась транспортная реформа. На ряде маршрутов появились новые перевозчики, новая техника (это можно только приветствовать), на 100% внедрена безналичная система оплаты проезда (ещё один плюс), сократилось количество маршруток в пользу автобусов различной вместимости.

Однако, все положительные эффекты пока ощутимо нивелируются одной проблемой: на маршрутах — недовыпуски. «Ростов-Транспорт» проанализировал ситуацию в рабочий день (пятница) в межпик (изучались данные между 10 и 12 часами) при помощи городской системы онлайн-мониторинга транспорта. Выводы неутешительные: даже лучшие перевозчики города (к таковым мы по ряду соображений относим, например, муниципальное предприятие МТК) не выполняют условия договоров. Результаты представлены в таблице ниже.



Фото: Ростов-Транспорт.

Следует понимать три вещи: первое — переходный период после реформы, конечно, не может быть идеальным. Второе — упомянутая система онлайн-мониторинга возникла в Ростове и доступна любому пассажиру благодаря действиям городской администрации. Это, безусловно, стоит ценить. Третье — о проблеме недовыпусков администрации известно (нехватку автобусов признают и держат ситуацию на контроле). В ходе недавнего интервью с «Ростов-Транспортом» было сказано: ожидаемое время нормализации ситуации — ноябрь этого года.

В конце ноября мы сделаем аналогичную работу — проверим все маршруты на предмет количества автобусов.

Цветовая схема таблицы говорит сама за себя. При этом мы полагаем условно приемлемым вариант, если выпуск составил хотя бы 80%. Учитывая межпиковое время проверки, можно допустить, что несколько машин временно сошло с маршрута из-за снижения пассажиропотока. Но также следует учесть, что на некоторых маршрутах (№15, 33, 42) работает техника меньшей вместимости, чем планировалось. Наконец, мы не принимаем версии наподобие «автобусов больше, просто не все подключены к ГЛОНАСС». По условиям договора работа устройства ГЛОНАСС на борту — обязательна. Городские власти тоже оценивают работу перевозчиков по данным спутникового мониторинга. Наконец, по этой же системе ориентируются пассажиры, планируя поездку. Иными словами, если автобуса «нет в системе» — мы небезосновательно считаем, что его нет и на маршруте в реальности. Скрины системы мониторинга по каждому из рассмотренных маршрутов в редакции «Ростов-Транспорта» имеются.



«Ростов-Транспорт» рассчитывает, что контроль за выпусками подвижного состава будет усилен.