В результате транспортной реформы в Ростове сложилась интересная ситуация: на некоторых маршрутах явно недостаёт официально оформленных и утверждённых остановок. Причиной тому стали новые маршрутные схемы или перевод транспорта из категории «маршрутное такси» (которое могло останавливаться в любом месте, не запрещённом по ПДД) в категорию обычных автобусов.

В скобках заметим, что сам перевод можно только приветствовать. Но отсутствие остановок в нужных местах, казавшееся сперва временным, начинает настораживать: реформа была проведена уже достаточно давно. Остановки не появились.

Вот список мест и маршрутов, где, по нашему мнению, нужна остановка (список не исчерпывающий).

• Маршрут №2А. Нужна остановка после поворота с Фурмановской к ЖК «Измаильский парк».
• Маршрут №8. Нужна остановка на Левом берегу после моста — для желающих прогуляться в новый Левобережный парк. Сейчас между остановками Станиславского и ТЦ МегаМАГ никаких других остановок не значится.
• Маршрут №13. Нужны остановки на улице Береговой: Будённовский, Семашко, в районе памятника адмиралу Ушакову. Сейчас на маршруте после остановки «Центральный рынок» есть только одна остановка по Береговой (в районе Ворошиловского моста) и конечная — Богатяновский спуск.
• Маршрут №21. Нужна остановка на Будённовском, после поворота с Красноармейской (когда транспорт едет в сторону СЖМ). Маршрутка там останавливалась — почти всегда были желающие выйти или сесть в транспорт. У автобуса остановки нет.
• Маршрут №23. Удивительная маршрутная схема: при движении в сторону Сельмаша от переулка Семашко (по Текучёва) до ДК «Ростсельмаш» у маршрута нет ни одной официальной остановки. Почти аналогичная картина в обратном направлении: остановок нет от жд-станции Сельмаш до площади Гагарина. Здесь нужны остановки на пл. Гагарина (в сторону Сельмаша), возле иподрома, в районе переулка Крепостного, площади Химиков, в промзоне на Текучёва, возле станции Ростов-Товарный, бассейна «Коралл» и ДК «Ростсельмаш» (в сторону ЗЖМ).
• Маршрут №24. От Горсоветской до 30-й Линии у маршрута нет остановок (при движении в сторону ЖД-вокзала). Требуется хотя бы одна.
• Маршрут №25. В сторону от ГПЗ-10 нет остановки в районе пересечения Малиновского и Стачки, хотя она нужна.
• Маршрут №28. Нет остановки в районе пересечения улиц Вятская и 50 лет РСМ, хотя она нужна.
• Маршрут №29. Нет официальной остановки возле гипермаркета Ашан-Орбитальная. Без комментариев.
• Маршрут №31. В сторону Ц. Рынка нет ни одной остановки от Левобережной до Московской. Нужна остановка в районе улицы Седова.
• Маршрут №39. В сторону Ц. Рынка нет ни одной остановки от Ростов-Арены до Московской. Аналогично маршруту №31, нужна остановка в районе улицы Седова.
• Маршрут №41. В сторону Ц. Рынка нет ни одной остановки от ЖК «Европейский» до «Новосёла». Нужна остановка в районе 2-й Краснодарской. Похожая ситуация и в обратном направлении.
• Маршрут №50. От Комсомольской площади до жд-станции Сельмаш нет ни одной остановки. Это — участок, протяжённостью почти в 7 км.
• Маршрут №55. В сторону Александровки нужна остановка (или даже несколько) между Театральной площадью и 23-й Линией, обратно — между 13-й Линией и Пушкинской.
• Маршрут №56. В сторону Темерника нет остановки в районе типографии «Молот», хотя она там нужна.
• Маршрут №76. В сторону Рабочего городка нет ни одной остановки между начальной (Гребной канал) и площадью Советов. В обратном направлении нет остановки у ТЦ МегаМАГ. Всё это необходимо исправить.
• Маршрут №93. В сторону завода «Алмаз» нет остановок между Семашко (по Текучёва) и площадью Энергетиков (в обратном направлении — между Энергетиков и Гагарина). Здесь нужны остановки на пл. Гагарина (в сторону завода «Алмаз»), возле ипподрома, в районе переулка Крепостного и площади Химиков.

Стоит добавить, что большинство из предложенных остановок де-факто существуют — здесь выходят и садятся пассажиры, здесь останавливается большинство водителей. Это удобно всем, и это должно быть узаконено.

Мы скептически относимся к отговоркам вида «там сложное движение», «там не разрешает ГИБДД», «там нельзя» и т.п. Хочется напомнить, что не пассажиры существуют для транспорта, а транспорт для пассажиров. В ряде случаев действительно недостаточно «организовать остановку», просто подписав соответствующую бумагу. Порой требуется сделать расширение проезжей части или другие инфраструктурные преобразования. Но они должны быть сделаны.

В развитых странах ради удобства пассажиров общественного транспорта идут порой на беспрецедентные меры. Так, например, в Нью-Йорке остановка общественного транспорта в вечернее время разрешена везде, где попросит пассажир. В городах западной Европы местоположение будущих остановок определяют, изучая распределение пассажиропотоков, и уже под эти данные подстраивают всё остальное (схемы и режимы дорожного движения и т.п.) В Ростове зачастую поступают наоборот — остановку располагают в неоптимальном для пассажира месте, которое определяют по принципу «чтобы не мешала автомобильному движению». К примеру, так поступили с остановкой «Ворошиловский» по Красноармейской в восточном направлении. Подобную практику надо прекращать.

В Ростове появится сто новых остановочных комплексов. Большая часть из них будет установлена в центре города. На эти цели потратят порядка 35 млн. рублей.

Надо отметить, что Ростову в целом не везёт с остановками: адекватных остановочных комплексов в городе крайне мало. Большая часть из них сконструирована без учёта климатических условий. Они дают мало тени, а металлические (!) лавочки летом раскаляются от солнца. Использовать их зимой по понятным причинам тоже не рекомендуется.

Одной из самых бессмысленных конструкций стала остановка на Семашко, о которой мы недавно писали, и которая похожа на что угодно, только не на остановку общественного транспорта, сделанную для пассажиров.

Стоит добавить, что и околоостановочное пространство часто оставляет желать лучшего. Здесь часто размещают рекламные конструкции, которые отнимают место у пешеходов и мешают обзору. Некоторые остановки отделены от проезжей части двухступенчатым бордюром, что означает невозможность их использования людьми с ограниченной мобильностью.

Наконец, заявленная цена контракта (35 млн. или 350 тыс. руб. за остановку) представляется довольно высокой. Быстрый поиск по интернету показал, что подобный павильон (на иллюстрации ниже) стоит порядка 190 тыс. руб. Что хотят предложить ростовчанам за цену в полтора раза больше — покажет ближайшее время.

Незадолго до ЧМ-2018 на Большой Садовой оборудовали новую остановку (Семашко). Спорное дизайнерское решение (вокруг — отличная архитектура купеческого Ростова) оставим за рамками обсуждения: вкусы у всех разные. Но остановочный комплекс банально неудобен для пассажиров. Об этом нам регулярно пишут читатели.

Во-первых, большая часть «остановки» — это кафе или что-то аналогичное. Непосредственно для ожидания транспорта оставлен маленький закуток. Он оснащён монитором с номерами маршрутов транспорта, но ближайший автобус на нём не отображается. Иными словами, перед нами — просто аналог старой жёлтой остановочной таблички в стиле хай-тек. Закуток открытый, т.е. здесь не идёт речи о кондиционировании летом или отоплении зимой. Это тоже не критично: в Ростове пока нет остановок с таким уровнем удобств.

Хуже другое: из этого закутка принципиально не видно приближающегося транспорта. Обзору мешает широкий столб для афиш.

Проход между остановкой и дорогой озадачивает (видимо, ставили так, чтобы оставить как можно больше тротуарной площади позади комплекса, но решение абсолютно неудачное). Обычные остановки стоят на таком же расстоянии от дороги, но здесь есть глухая стена кафе, ограничивающая это место для прохода на значительной протяжённости. Физически места для того, чтобы два пассажира могли разминуться, хватает, но зрительно — кажется, что остался узенький коридорчик. Это некомфортно.

Автобусы останавливаются чуть дальше, возле знака ПДД 5.16 (и это правильно). Пассажирам, если они ожидают транспорта в предназначенном для этого закутке, требуется успеть увидеть маршрут, пройти по «коридорчику» между кафе и дорогой и только после этого зайти в транспорт.

Поэтому, что логично, люди ждут автобус возле этого знака. Закуток, как правило, пуст.

Возникают вопросы: зачем и почему? Зачем хай-тек (по стилю, не по содержанию) в центре купеческой архитектуры? Почему эту конструкцию расположили так, что пассажирам от неё — сплошные неудобства? Такое решение выглядит как минимум непродуманно.

В Ростове пройдёт очередная масштабная замена остановочных комплексов. Об этом сообщает 161.ру со ссылкой на главу администрации города Виталия Кушнарёва.

Остановки будут заменены в центре города и на Левом берегу. Срок выполнения работ — до 1 июня, — уточняется в сообщении.

Источник фото: 161.ру

С 12 января в Ростове изменятся названия некоторых остановок транспорта. Как правило, изменения затронут остановки с типовым наименованием «школа», магазин», «сады» и т.п.

Для удобства читателей мы прилагаем список всех изменений. Некоторые из них — вполне оправданы. При этом не очень понятно, почему, например, остановку «Ростов-Товарный», расположенную на улице Малиновского недалеко от станции Ростов-Западный (и в 10 км по прямой от станции Ростов-Товарный) переименование не затронуло.

Фото: Администрация города

Возле ТЦ Фортуна в Левенцовке (улица Ерёменко, 89Б) с 16 декабря официально появится новая остановка транспорта.

Остановка добавлена в схемы следующих маршрутов: автобусы №26, №67, №71 и маршрутки №48, №55, №67, №73 (для маршруток — остановка по требованию).

Фото: Ростов-Транспорт

С 24 октября остановочный пункт «14-я Линия», расположенный по адресу пр. Шолохова, 60 будет перенесен в район дома №58.

Изменения затронут транспорт, следующий по Шолохова в восточном направлении из центра города. Это — троллейбус №5, автобусы №85, 85А, 226, 452, маршрутки №29, 40, 52, 59, 67, 88 и 93.

Фото: Ростов-Транспорт

В Ростове не утихают споры по поводу надписи слова «площадь» в английских вариантах названий остановок. Многие ростовчане, демонстрируя блестящие знания иностранного языка, возмущаются надписями типа «Ploshad Karla Marksa» или «Ploshad Dobrovolskogo».

Однако, городские власти рассудили в данном случае совершенно верно. Смысл такой надписи состоит в том, чтобы иностранец сумел воспроизвести название остановки так, чтобы его поняли в русскоговорящей среде.

Если иноязычный турист начнёт спрашивать, как ему добраться до «Карл Маркс скуэ» (англ. square [skweə] — «площадь»), он рискует остаться непонятым. Ведь шанс, что он наткнётся на знатока английского из числа критиканов надписи «Ploshad», не так уж велик. И, напротив, произносящего транслитерированное «ploshad» легко поймут даже те, кто «учил другой язык в школе».

Фото из соцсетей.

В Ленинском районе Южной столицы планируют заменить 42 остановки общественного транспорта. Уже сейчас ведутся работы по установке новых остановочных комплексов на проспекте Сиверса. А к 2018 году районные власти хотят полностью обновить все остановки.

Между тем, редактор группы «Идеи для города. Наш Ростов» Елена Непокора обращает внимание на недостаточный комфорт нынешних остановочных комплексов. «Было бы здорово, если бы остановки общественного транспорта делали более закрытыми от дождя и затемненными от солнца. Так люди смогут быть более сухими и счастливыми, и спокойно ожидать автобус в любую погоду», — замечает она.

От себя добавим: хотелось бы, чтобы новые остановки были без металлических скамеек, раскалённых летом и чудовищно холодных зимой.

Фото из открытых источников.

Под руководством директора Департамента транспорта Аллы Лоскутниковой состоялось выездное совещание по вопросу переноса остановочных комплексов «Ворошиловский» (ул. Красноармейская, 65) и «Будённовский» (ул. Красноармейская, 124). Напомним: проблема с этими остановками в том, что многочисленные маршрутки и микроавтобусы, прибывая одновременно, занимают не только отведённое им место, но и пешеходные переходы, что недопустимо.

В совещании также приняли участие представители Департамента автодорог и ООО «Парковочное пространство».

В ходе совещания обсуждалось несколько вариантов решения проблемы. Так, один из вариантов предусматривал перенос остановки на участок между пр. Соколова и пр. Ворошиловским, в район строения №87А. Второй вариант — перенос той же остановки к дому №63. Наконец, третий способ решения проблемы — перенос остановки на 15 метров вперёд (по ходу движения транспорта) с одновременной организацией ограждения возле пешеходных переходов (см. схему 1).

Пути решения вопроса находятся в стадии обсуждения, однако следует отметить, что наиболее оптимальным на данный момент был признан третий вариант. Перенос остановки всего на несколько метров не скажется негативно на комфорте поездки для пассажиров общественного транспорта, тогда как второй вариант принесёт неудобства (особенно — для горожан, совершающих на данной остановке пересадку с маршрутов, следующих по Ворошиловскому).

Ростов-Транспорт.Инфо и сообщество «Ростовский городской транспорт» ВКонтакте, обеспокоены возможным переносом остановочных комплексов на значительное расстояние, поскольку при этом комфорт для пассажиров сильно снизится. Таким образом, транспортные общественники также поддерживают третий вариант решения проблемы.

Что касается остановки на ул. Красноармейская, 124, то наиболее оптимальное решение — перенос её к зданию №132, поскольку сейчас пассажиры практически не имеют возможности зайти с посадочной площадки в транспортное средство. Оборудовать заездной карман в том месте невозможно, и транспорт вынужден собираться на проезжей части, предназначенной для поворачивающих с проспекта Будённовского автомобилей (см. схему 2).