Платов

С 6 декабря изменяется транспортное обслуживание аэропорта Платов

С 6 декабря изменяется транспортное обслуживание аэропорта Платов. Вместо маршрутов №285 (Привокзальная площадь — аэропорт) и №286 (Пригородный автовокзал — аэропорт) будет ездить один маршрут №700.

Его схема следующая: Привокзальная площадь — пр. Шолохова (Пригородный автовокзал) — старый аэропорт — Аксайский поворот — пос. Красный Колос — аэропорт Платов. Расчётное время в пути составит 1 час 10 минут.

Отправление с Привокзальной площади с 6-00 до 22-00 — каждые полчаса, с 22-00 до 6-00 — каждый час. Обслуживать маршрут будет ООО «ДОН-Авто».

Как рассказали «Ростов-Транспорту» в Министерстве транспорта РО, на маршруте до конца года должны появиться новые автобусы большой вместимости. Однако 6 декабря перевозчик начнёт работу на арендованных микроавтобусах: новая техника ещё не успела прибыть в Ростов.

В случае необходимости (в пиковые часы) перевозчик запустит дополнительные рейсы от Пригородного автовокзала и аэропорта. Мы публикуем телефоны диспетчерской ООО «ДОН-Авто» +7 (86350) 2-61-31, +7 (989) 622-77-35; и диспетчерской министерства транспорта Ростовской области +7 (863) 253-57-27.

Эксперты «Ростов-Транспорта» ранее предлагали, что транспортное обслуживание аэропорта должно выполняться автобусами большой вместимости, от Привокзальной площади — через центр города, по Большой Садовой, с остановками в местах возможных пересадок (Будённовский, Ворошиловский, Карла Маркса, Пригородный автовокзал, ТЦ МЕГА), с получасовым интервалом. Проезд «аэропортовского» маршрута через город имеет смысл только тогда, когда во многих точках города на этот автобус можно сесть.



Фото: читатели «Ростов-Транспорт»

Рост пассажиропотока в аэропорту Ростова лишь отчасти связан с прошедшим ЧМ-2018

Недавно мы сообщали, что с начала года аэропорт Платов обслужил более 3 млн. пассажиров. Некоторые читатели отнеслись к этой информации скептически. «Если бы не ЧМ-2018, не было бы таких показателей», — комментировали они.

Мы решили изучить вопрос детально и запросили соответствующие данные. Как рассказали «Ростов-Транспорту» в пресс-службе аэропорта Платов, во время проведения матчей Чемпионата мира по футболу в Ростове-на-Дону с 14 июня по 3 июля 2018 года было обслужено 257,8 тыс. авиапассажиров, что на 51% больше аналогичного периода прошлого года. Таким образом, дополнительный трафик пассажиров в период мирового первенства составил 87 тыс. человек. При этом надо учитывать, что эта цифра включает и органичный рост пассажиропотока, не связанный с мундиалем.



Иными словами, рост пассажиропотока в аэропорту Ростова лишь отчасти связан с прошедшим ЧМ-2018. Спортивное событие, конечно, оказало влияние на показатели «Платова», но вовсе не такое сильное, как кажется скептикам.

Основные причины роста пассажиропотока аэропорта кроются в другом. Во-первых, это — увеличение направлений полётов у ростовской авиакомпании «Азимут». Сейчас перевозчик связывает Южную столицу прямыми рейсами с 19 городами России и ближнего зарубежья. Во-вторых, это — наращивание трансферного потенциала аэропорта. Пересадки в «Платове» активно развивает а/к «Победа», предлагая пассажирам из Москвы и Екатеринбурга стыковочные рейсы в Тбилиси (а ранее — ещё и в Гюмри) через Ростов-на-Дону.

Словом, рост пассажиропотока нам представляется закономерным результатом той работы, которую проделывают перевозчики и управляющая «Платовым» компания («Аэропорты регионов»), а не разовым всплеском активности из-за прошедшего футбольного чемпионата.



Аэропорт Платов. Фото: Википедия.ру

Аэропорт Платов обслужил с начала года более 3 миллионов пассажиров

Аэропорт Платов обслужил с начала года более 3 миллионов пассажиров. Рекордный трехмиллионный пассажир был зарегистрирован сегодня на рейсе а/к «Азимут» Ростов — Самара, им стал ростовчанин Дмитрий Туланов, — сообщает пресс-служба аэропорта.

Фото: пресс-служба аэропорта Платов.



Рост пассажиропотока в Платове составил 20,5% к показателям 2017 года. Это больше, чем в среднем по России. Основными факторами роста руководство аэропорта полагает создание условий для развития маршрутной сети базового авиаперевозчика – авиакомпании «Азимут», развитие трансфера и обслуживание участников и гостей пяти матчей Чемпионата мира по футболу.



Фото: пресс-служба аэропорта Платов.

«Аэропорты Регионов» предложили «Аэрофлоту» создать хаб в «Платове»

Компания «Аэропорты регионов» предложила «Аэрофлоту» создать хаб (транспортный узел) в аэропорту «Платов». Ранее стало известно, что «Аэрофлот» планирует создать четыре региональных хаба: в Сочи, Красноярск, Новосибирске и Екатеринбурге. Ростовский «Платов» хочет побороться с аэропортом Сочи в этом проекте, — сообщают «Ведомости».



Генеральный директор «Аэропортов регионов» Евгений Чудновский считает, что в Ростове-на-Дону лучше, чем в Сочи, развита инфраструктура, а сам аэропорт более удобен для трансферных пассажиров: «Всё здесь сделано для того, чтобы быстро пересаживать пассажира с одного рейса на другой». Кроме того, «Платов» лучше сочинского аэропорта по метеоусловиям.

По мнению экспертов «Ростов-Транспорта», шансы у «Платова» действительно есть. Однако, пока остаётся открытым вопрос о транспортной связи аэропорта при помощи круглосуточно курсирующих автобусов большой вместимости. Кроме того, в случае реализации проекта «Аэрофлота» в Ростове, может увеличиться список направлений перевозчика. Это в свою очередь наверняка затронет географию полётов ростовской авиакомпании «Азимут», которая обслуживает из Южной столицы порядка двух десятков маршрутов.

Сейчас перевозчики ГК «Аэрофлот» (сюда входят а/к «Аэрофлот», «Россия» и «Победа») обслуживают 6 направлений из Ростова: Екатеринбург, Махачкала, Москва, Санкт-Петербург, Тбилиси и Тель-Авив.



Boeing B777 авиакомпании «Аэрофлот». Фото: blogspot.com

Новый маршрут больших автобусов в Платов планируется открыть в декабре

Новый маршрут больших автобусов в Платов планируется открыть в декабре. Соответствующую запись «Ростов-Транспорт» обнаружил в реестре межмуниципальных маршрутов регулярных перевозок на территории Ростовской области. Схема маршрута выглядит следующим образом: Привокзальная площадь — Красноармейская — Шолохова — ФТ М-4 «Дон» — Северный подъезд к аэропорту — Аэропорт «Платов».



Автобусы будут следовать с остановками Пригородный автовокзал, «старый» аэропорот, аксайский поворот и посёлок Красный Колос. На маршруте должны работать 12 больших автобусов и 12 микроавтобусов. График движения (частота) и перевозчик еще неизвестны. Как рассказали «Ростов-Транспорту» в Минтрансе РО, основная задача маршрута — дать пассажиру гарантированную возможность уехать в аэропорт. Напомним: ныне работающие маршруты №285 и №286, связывающие «Платов» с Ростовом, такую гарантию дать могут не всегда из-за ограниченной вместимости. На маршруте будет действовать нерегулируемый тариф (т.е., стоимость проезда будет обосновывать и устанавливать сам перевозчик).

Также неизвестна судьба маршрутов №285 и №286, которые связывают аэропорт «Платов» с Ростовом-на-Дону в настоящее время. Возможно, частота их движения будет снижена после запуска №700. На первых порах полностью закрывать маршруты скорее всего не станут: городу требуется «подстраховка» маршрута №700 на случай непредвиденных сбоев в работе.



Напомним: маршрут №700 уже пытались запустить перед ЧМ-2018. Выигравшая конкурс московская компания «Гантенбайн» обслуживала его 4 дня, после чего отказалась работать.

Фото: читатели «Ростов-Транспорт»

Трансферные перевозки через аэропорт Платов выросли на 66%

Трансферные перевозки через аэропорт Платов с начала года выросли на 66%. С января по сентябрь аэропортом, как пересадочным узлом, воспользовались 67,7 тысяч человек. В основном пассажиров интересовали маршруты из городов России в Грузию и Армению.

Лидерами по перевозке трансферных пассажиров стали авиакомпании «Победа», «Азимут», «Уральские авиалинии», «ЮТэйр» и «Ямал».



Аэропорт Платов. Фото: Википедия.ру

С 6 октября маршрут в Платов №286 перестанет работать по ночам

С 6 октября маршрут в «Платов» №286 (от Пригородного автовокзала) перестанет работать по ночам. Последнее отправление микроавтобуса будет в 22-30. При этом ночью изменится схема движения маршрута №285 (Привокзальная площадь — аэропорт «Платов»). Он будет ехать через центр города и проезжать остановку Пригородный автовокзал, с прежней частотой (1 раз в полчаса).



Схема движения маршрута №285 будет выглядеть так: Привокзальная площадь — ул. Красноармейская — пр. Театральный — пр. Шолохова — ул. Щаденко — ул. Щедрина — ул. Вересаева — пр. 40-летия Победы — М4 «Дон» с остановками «ул. Западная» в Аксае и в пос. Красный Колос.

Следует заметить, что схема выглядит неудачно. Если уж требуется сократить количество машин, «Ростов-Транспорт» предлагал проложить маршрут по ул. Б. Садовая (т.е. по местам, где много отелей и туристических достопримечательностей), через пл. К. Маркса, Пригородный автовокзал и далее — по пр. Шолохова на выезд из города. Кроме того, необходимо было разрешить остановки по ходу следования в черте города и проезд в пределах Ростова-на-Дону.

Наконец, пока не устранена самая значимая проблема транспорта в Платов: отсутствие автобусов большой вместимости. Как ранее стало известно «Ростов-Транспорту», минтранс РО планирует запустить такую технику на маршруты в Платов, но точные сроки пока не назывались.



Фото: Дмитрий Гвоздев.

Минтранс планирует заменить на маршрутах в Платов микроавтобусы на автобусы большой вместимости

«Ростов-Транспорт» продолжает мониторить ситуацию с транспортным обслуживанием аэропорта «Платов». Напомним: от начала работы и до сего дня воздушная гавань связана с Ростовом-на-Дону двумя маршрутами микроавтобусов (№285 и №286), что не в полной мере соответствует аэропорту со значительным пассажиропотоком. Как нам удалось выяснить, у министерства транспорта РО есть планы по изменению транспортной ситуации.

На маршрутах всё же появятся автобусы большой вместимости. Сейчас в министерстве обсуждаются два варианта: первый предполагает частичную замену подвижного состава на маршрутах 285 и 286 на большие автобусы. Второй — объявление конкурса и поиск желающих обслуживать указанные направления. Решение, какой из вариантов будут реализовывать, примут до ноября.



При этом, как нам стало известно, в связи с низкой загрузкой автобусов в ночное время планируется уменьшить число «ночных» графиков. Необходимость такой меры очевидна для перевозчика. В скобках заметим, невысокая суммарная загрузка по ночам — правда, но причина этого — в неравномерности прилётов/отлётов. При этом трафик имеется почти всю ночь, но первую половину он «прилётный», вторую — «вылетный». В обратном направлении микроавтобусы, как правило, едут пустые, что и даёт невысокие цифры суммарного пассажиропотока.

Еще один фактор невысокого пасспотока — отсутствие городского транспорта в ночное время, из-за чего до «маршрутки в аэропорт» еще надо доехать на такси. В результате такая поездка начинает выглядеть не столь привлекательно по сравнению с прямым такси в аэропорт, особенно если пассажиров несколько. Тесты «Ростов-Транспорта» показали, что для ряда районов города вариант прямого такси всего лишь в два (а то и меньше) раза дороже, и при этом значительно быстрее, чем вариант «такси + маршрутка».



Эксперты «Ростов-Транспорта» и портала Travel.ru полагают, что, помимо постановки на маршрут автобусов большой вместимости, следует пересмотреть саму организацию аэропортовых маршрутов. Схема маршрута должна пролегать по туристическим и/или густонаселенным местам. В частности, маршрут от Привокзальной площади должен идти по Большой Садовой, где много отелей, бизнес-объектов и пересадочных узлов, и делать на этой улице остановки.

Предполагаемое сокращение ночных графиков можно использовать для тестирования спроса сразу по двум аспектам. 285 маршрут следует пустить в ночное время (например, с 23-00 до 7-00) через город, а именно по Большой Садовой, с остановками по требованию и частотой раз в 20 минут (с отменой ночных графиков маршрута №286). При этом следует разрешить в нем в том числе проезд по городу — это позволит компенсировать снижение ночью аэропортового трафика. Такой вариант, во-первых, привлечет больше жителей и постояльцев отелей в центре города и Нахичевани, а кроме того, позволит оценить перспективу полноценных городских ночных перевозок.

Немаловажен и заезд в Платов большинства междугородних автобусов. Министерством транспорта РО ведется работа по привлечению дополнительных внутриобластных маршрутов с целью заезда в аэропорт. Это не только увеличит транспортную доступность аэропорта для жителей Ростовской области и соседних регионов, но и будет работать на увеличение пассажиропотока самого Платова. В скором времени в «Платов» будет осуществлять заезд автобусы маршрута «Ростов-на-Дону – Донецк (РФ)».



Аэропорт Платов. Фото: Википедия.ру

Аэропорт Платов вошел в топ-5 лидеров по трансферным пассажирам

Аэропорт Платов вошел в топ-5 лидеров по трансферным пассажирам, по версии сервиса путешествий OneTwoTrip. Сотрудники компании проанализировали продажи авиабилетов из российских городов с пересадкой в одном из аэропортов внутри страны (исключив московский авиаузел).




Топ-5 региональных пересадочных узлов выглядит так: Новосибирск, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Ростов-на-Дону и Хабаровск. Иными словами, ростовский аэропорт «Платов» занял 4 место. Чаще всего через «Платов» летают в Тбилиси, Батуми (оба направления обслуживает а/к «Победа») и Ереван (а/к «Уральские авиалинии»).

— Позиции региональных аэропортов в части трансфера сильно зависят от наличия базового перевозчика, — отметил руководитель авианаправления сервиса OneTwoTrip Леонид Рябоштан.




В Ростове-на-Дону такой перевозчик есть, это — авиакомпания “Азимут”. В настоящий момент «Азимут» предлагает полёты из Южной столицы по 12 направлениям, в ближайшее время откроются ещё несколько.

Следует добавить, что на юге России, кроме «Платова» есть аэропорты, вошедшие в топ-10 по трансферным пассажирам: Сочи (9 место) и Краснодар (10 место).

Аэропорт Платов. Фото: Википедия.ру

Ростовчане платят по 500 рублей за выезд из аэропорта Платов из-за пробок

Ростовчане платят по 500 рублей за выезд из аэропорта Платов из-за пробок — сообщают сегодня СМИ. В результате заторов автовладельцы, не уложившиеся в лимит бесплатного времени 15 минут (цитата), вынуждены переплачивать. Некоторые даже предполагают, что сам аэропорт создаёт такую пробку, чтобы вынуждать платить.




В действительности проблема в другом: в неумении посетителей пользоваться парковками и следить за временем. Во-первых, у «Платова» есть зона паркинга, где бесплатно можно простоять целый час (а следующий час стоит всего 100 рублей). Стоит запомнить, где она находится (обозначена серым цветом):

Парковки в Платове. Фото: аэропорт Платов.

Во-вторых, заторы возникают не из-за аэропорта, а из-за самих водителей. Один водитель, не умеющий отличить 15 минут от любого другого временного значения, на выезде вынужден оплачивать парковку. Это отнимает еще 2-3 минуты у людей, стоящих за ним в очереди. У кого-то этих лишних трёх минут в запасе уже не было, он тоже вынужден платить, а для очередных автовладельцев «перерасход» составит уже 4-6 минут. И так далее…




Похожая ситуация, к слову, встречается на парковке у Главного жд-вокзала. Обозреватель «Ростов-Транспорта» видел, как один не разобравшийся с системой автовладелец заблокировал выезд на 15 (!) минут.

По логике вещей добросовестные водители, имевшие адекватный запас времени, конечно не виноваты в том, что этот запас израсходовался в пробке на выезде. Но и обвинять аэропорт в такой задержке по меньшей мере странно.

Аэропорт «Платов» перевез в первом полугодии более 1,5 млн. пассажиров

Аэропорт «Платов» с января по июнь 2018 года перевёз 1519 тыс. человек. Это на 23% больше, чем в аналогичном периоде прошлого года, — сообщает пресс-служба аэропорта. Наиболее значимый рост отмечен на рейсах в Тбилиси, Ереван, Дубай, Анталью и Стамбул.

На внутренних линиях пассажиропоток составил 1176 тыс. человек (+ 22% к прошлому году). Пятерка наиболее популярных внутренних направлений выглядит так: Москва, Санкт-Петербург, Симферополь, Екатеринбург и Сочи.




Аэропорт Платов. Фото: Википедия.ру

Аэропорт Платов назвал самые пунктуальные авиакомпании

Аэропорт «Платов» назвал самые пунктуальные авиакомпании в первом полугодии 2018 г. Среди перевозчиков, выполнивших более 180 вылетов из Ростова, лидером по пунктуальности стала а/к «Россия» (96%), второе место делят «Азимут» и «Ямал» (94%), замыкает тройку «Аэрофлот» (93%).




Для компаний, выполняющих меньше рейсов, был составлен отдельный рейтинг. В нем первое место отдано а/к Royal Flight (94%), второе — Nordstar (86%), третье — NordWind Airlines (82%).

Среди зарубежных перевозчиков самой пунктуальной была признана а/к «Белавиа» (97%). Следом идут Turkish Airlines (95%) и Узбекистон Хаво Йуллари (86%).

Boeing 777-300 ER а/к «Россия». Фото: «Ростов-Транспорт».

ЧМ-2018 увеличил пассажиропоток аэропорта Платов на 51%

С 14 июня по 3 июля аэропорт «Платов» обслужил почти 260 тысяч пассажиров, что на 51% выше, чем в прошлом году. Общее количество рейсов за этот период на вылет и прилет составило 2346 единиц. Рекордный суточный пассажиропоток отмечен 23 июня: 19,7 тысяч человек и 212 рейсов.

В дни чемпионата Ростов-на-Дону был связан рейсами со всеми городами проведения матчей. На всех из них был зафиксирован рост пассажиропотока: в 5,5 раза в Екатеринбург (3,8 тыс.чел.), в 3,7 раза – в Сочи (3,7 тыс.чел), в 2,5 раза – в Самару (2,6 тыс.чел.), на 43% — в Санкт-Петербург (20,2 тыс.чел.), на 49,8% в Москву (136,9 тыс.чел.). Еще 5 тыс. пассажиров были доставлены авиарейсами в Калининград, Казань, Нижний Новгород, Саранск и Волгоград.




– «Платов» успешно справился с обслуживанием гостей Чемпионата, – рассказал журналистам исполнительный директор аэропорта Сергей Краснов. — Кроме того, показана готовность к работе в дальнейшем на подобных мероприятиях международного масштаба.




Аэропорт Платов. Фото: Википедия.ру

Междугородние автобусы не заезжают в аэропорт Платов

Междугородние автобусы не заезжают в аэропорт Платов. Напомним: ранее сообщалось, что некоторые автобусы маршрутов Ростов — Шахты, Ростов — Миллерово и Ростов — Морозовск обязали заезжать в новый аэропорт, организовав там тарифную остановку.

Обозреватель «Ростов-Транспорта» проверил возможность доехать в аэропорт одним из этих автобусов. В кассах Главного автовокзала продать такой билет отказались, сообщив, что добраться в Платов таким способом нельзя (как выяснилось, это — правда). Однако при помощи автовокзальной системы онлайн-продаж билет Ростов — Платов был все же приобретен.




При посадке в автобус билетного контроля не было (пересчитали только общее количество пассажиров, соотнеся их с числом проданных билетов). Автобус маршрута Ростов — Шахты в аэропорт не заехал, первая остановка была сделана уже в Шахтах. Эксперимент проводился с большим запасом времени, т.к. наши эксперты предполагали подобные накладки. Поэтому обозревателю удалось вернуться в Ростов и попасть в аэропорт вовремя. Что делать в такой ситуации обычному пассажиру, не ожидающему подвоха, — вопрос риторический.

Надо добавить: Донавтовокзал выразил готовность компенсировать расходы на билеты. Стоимость билета Ростов — Платов уже выплачена.




В любом случае, заявленное транспортное сообщения с аэропортом Платов из указанных городов — под сомнением. Из Ростова добраться в аэропорт при помощи данных маршрутов, видимо, вовсе невозможно. Работающий способ проезда в Платов из городов северной части области — воспользоваться электричками или поездами в Новочеркасск, а оттуда ехать в Платов на автобусе №800.

Необходимость заезда междугородних автобусов (в т.ч. межрегиональных) в аэропорт очевидна. Это сделает путешествие жителей областных городов более удобным. Кроме того, увеличится востребованность и пассажиропоток нового аэропорта. Благодаря обширной сетке полетов, Платов может претендовать на статус главного аэропорта макрорегиона. Но для этого требуется удобное сообщение с ним, не только из Ростова и городов области, но и из соседних регионов.

Аэропорт Платов. Фото: Википедия.ру

В Ростове СМИ сообщили об ускорении электричек до Новочеркасска

Ростовские СМИ сообщили об ускорении электричек до Новочеркасска. Новость вышла в контексте «интермодальный маршрут из Ростова в аэропорт «Платов» стал быстрее и удобнее». Напомним: речь о согласованной пересадке с электричек на автобус №800 в Новочеркасске.

На самом деле, ни удобнее, ни быстрее такой маршрут для ростовчан не стал. Интересующиеся могут сравнить расписание электричек из Ростова в Новочеркасск за 21 июня и, к примеру, 8 июня, и найти отличия.

Единственное изменение произойдет в июле и касается отправления электрички Ростов — Усть-Донецк. Со 2 июля она будет отправляться в 12-40 (сейчас в 12-28) и прибывать в Новочеркасск в 13-54 (сейчас в 13-39). Таким образом, поезд замедлится на 3 минуты. При этом, однако, на него успеют пассажиры с электричек, прибывающих из Тихорецка (12-28) и из Таганрога (12-38, очень надеемся, что в СКЖД понимают: такая пересадка реальна, только если электрички окажутся у одной платформы).

В остальном — никаких изменений: электропоезда по-прежнему едут до Новочеркасска слишком долго, а пересадки в любом случае менее удобны, чем прямой маршрут №285 с Привокзальной площади (лучше бы это был №700, где должны работать большие автобусы, но работа маршрута по-прежнему нестабильна).

Предлагаемая схема поездок в «Платов» удобна только для жителей населенных пунктов, расположенных на жд к северу от Новочеркасска, а также для пассажиров некоторых поездов дальнего следования, у которых есть остановка в Новочеркасске.

Электропоезд в Ростове. Фото: «Ростов-Транспорт».

Автобус №700 в аэропорт Платов будет работать во время «пиковых нагрузок»

Автобус №700 в аэропорт Платов будет работать во время «пиковых нагрузок». Об этом в ходе пресс-конференции рассказал министр транспорта РО Андрей Иванов.

— Сейчас нет смысла в регулярной работе маршрута №700, он нужен для того, чтобы резервировать работу микроавтобусов №285 и №286 в дни, когда не работают шаттлы, — цитирует министра ресурс «Ростовский городской транспорт».

Вероятнее всего, это означает, что на работу маршрута №700 полагаться нельзя. Без четкого, опубликованного на официальных ресурсах властей расписания, потенциальные пассажиры не смогут использовать маршрут (разве только автобус попадется им случайно). О том, что такого расписания нет, косвенно говорит расплывчатая формулировка про пиковые нагрузки.

Дело в том, что расписание вылетов и прилетов хорошо известно (более того, если вовремя запрашивать сведения, то известно даже количество пассажиров). Соответственно, с этими данными можно указывать время отправления автобусов из Ростова и из Платова.

Вероятно, автобусы будут оперативно назначать на маршрут, ориентируясь по фактической загрузке маршрутов №285 и №286. Это означает, что не будет регулярности движения, а следовательно у маршрута не возникнет сформированного пассажиропотока. Соответственно, во время ЧМ маршрут №700, видимо, будет ездить, а шансов на продолжение работы после чемпионата — немного.

Фото: читатели «Ростов-Транспорт»

Аэропорт «Платов» впервые принял широкофюзеляжный лайнер Boeing 777

Аэропорт «Платов» впервые принял широкофюзеляжный лайнер Boeing 777. Борт принадлежит а/к «Россия» (ГК «Аэрофлот») и назван в честь города Ульяновск.

Boeing 777-300 ER а/к «Россия». Фото: «Ростов-Транспорт».

Лайнер (Boeing 777-300ER) рассчитан на более, чем 450 пассажиров. Он выполнил рейс из Санкт-Петербурга, доставив в Южную столицу бразильских и швейцарских болельщиков.

Boeing 777-300 ER а/к «Россия». Фото: «Ростов-Транспорт».

Boeing 777 был расчетным типом воздушного судна при проектировании аэропорта, — отмечает пресс-служба «Платова».

Boeing 777-300 ER а/к «Россия». Фото: «Ростов-Транспорт».

В аэропорту «Платов» переформатировали парковки

На парковках аэропорта «Платов» ввели ряд новшеств. Так, с сегодняшнего дня открыты парковки Премиум и Low Сost, а также увеличено количество мест на долгосрочной парковке. Кроме того, нарушения правил парковки теперь буду фиксироваться на фото и видео.

Парковка Премиум (P4) расположена рядом с терминалом, справа от здания, и оборудована навесом. Емкость — 96 машиномест. Тариф — 700 рублей в сутки. Въезд — через долгосрочную парковку Р3.

Парковка Low Сost (P5) расположена в 10 минутах ходьбы от терминала, слева от здания, за выездными шлагбаумами. Емкость — 250 машиномест. Здесь действует правило «первого бесплатного часа». После него за каждый последующий час надо платить 100 рублей (т.е. если автомобиль простоял 3 часа — оплата 200 руб., 5 часов — 400 руб.) После 5 часов оплачиваются сутки: первые — 500 рублей. Далее работает принцип «чем дольше стоит автомобиль — тем дешевле обходятся сутки». Стоянка от 1х до 3х суток стоит 1500 руб., от 3х до 7и — 3000 руб. После семи суток стоянки за каждые последующие сутки оплачивается 200 руб.

Внимание: на центральной парковке Р2 один час бесплатного ожидания отменен.

На долгосрочной парковке P3 появилось 150 дополнительных машиномест. Общая вместимость парковки теперь составляет 615 автомобилей. Тарифы: 500 рублей в сутки, двое суток — 1000 руб., трое — 1400 руб. и т.д. Полная таблица с тарифами размещена на сайте аэропорта.

Напомним: 10% мест парковок «Платова» выделено для парковки инвалидов, которые паркуются бесплатно.

Фото: пресс-служба администрации «Платова».

Маршрут №700 Привокзальная площадь — аэропорт «Платов» снова работает

Маршрут №700 Привокзальная площадь — аэропорт «Платов» снова работает. Теперь обслуживать его будет муниципальная транспортная компания (МТК «Ростовпассажиртранс»).

Таким образом, Министерство транспорта смогло оперативно решить проблему маршрута. Напомним: несколько дней на линии проработал московский перевозчик, однако из-за ряда разногласий обслуживание транспортного сообщения прекратилось.

Теперь маршрут №700 снова работает, в качестве подвижного состава используются новые автобусы «НефАЗ» с кондиционерами. О схеме маршрута и расписании мы сообщим чуть позже.

Фото: читатели «Ростов-Транспорт»
Фото: читатели «Ростов-Транспорт»

Маршрут №700 в Платов не работает, и неизвестно, заработает ли снова

Маршрут №700 Привокзальная площадь — аэропорт Платов, о котором недавно с восторгом рассказывал «Ростов-Транспорт», временно не работает. Как пояснил министр транспорта РО Андрей Иванов на пресс-конференции, перевозчик (московская компания ООО «Гантенбайн») «переоценила свои возможности и пассажиропоток».

Не исключено, что перевозчика лишат права работать на маршруте. Однако, даже в этом случае «Платов» не останется без больших автобусов, — уточнил Андрей Иванов. — У властей есть резервные машины, которые либо выйдут на маршрут №700, либо усилят существующий маршрут №285 (сейчас он обслуживается исключительно микроавтобусами).

Чтобы разобраться во всей ситуации, «Ростов-Транспорт» связался с «Гантенбайном». Как рассказал нам представитель компании, работа маршрута оказалась сильно убыточной. Шикарные автобусы туристического класса (привезенные, кстати, по просьбе региональных властей) ездили пустыми.

Кроме этого, компания рассчитывала изменить маршрут так, чтобы он начинался в спальном районе города (например, Западном) и через Привокзальную площадь следовал в «Платов». Но эта идея не встретила понимания в Минтрансе.

В целом, как считают в компании-перевозчике, маршрут может спасти лишь комплекс мер, среди которых субсидирование перевозок (по крайней мере, до выхода маршрута на окупаемость) и более детальная проработка схем.

Эксперты «Ростов-Транспорта» сошлись во мнении, что при запуске маршрута изначально было допущено несколько ошибок, и со стороны властей, и со стороны перевозчика. Во-первых, схема движения действительно не вполне удачная. Мы не уверены в востребованности такого маршрута на ЗЖМ (вероятнее всего, здесь расчет на внутригородские перевозки, прибыль от которых могла бы компенсировать поездки автобусов в «Платов»). Однако, гораздо более востребованным этот маршрут был бы на Большой Садовой, где расположено много отелей и туристических мест.

Второй серьезный просчет — это рекламная кампания (которой не было). Ни на одной остановке в городе (включая Привокзальную площадь) маршрут не обозначен. Никто не мог пояснить нашим обозревателям, которые опробовали маршрут в первый день запуска, где искать этот автобус. В аэропорту «Платов» автобусы стояли поодаль (и опять-таки, никаких обозначений на перроне отправления). Средствам массовой информации (за редким исключением) постоянное освещение нового маршрута не интересно. В результате о маршруте почти никто не знал, а пассажиры оказывались в нем чисто случайно, если видели автобус на остановке.

Третье — это, собственно, остановки. Автобусы их попросту проезжали — отчасти потому, что Красноармейская и так загружена транспортом, и к остановкам подобраться затруднительно, отчасти — потому, что их там никто не ждал. Техника «Гантенбайна» выглядела достаточно нетипично для городских перевозок, поэтому без дополнительных средств оповещения (большие банеры, надписи крупными буквами на автобусах, реклама и т.п.) было бы странно ожидать интереса со стороны пассажиров.

К слову, несмотря на весь комфорт, такие автобусы не вполне подходят для маршрута, связывающего воздушную гавань с центром города. Европейская практика показывает, что на линиях в аэропорт лучше использовать низкопольные машины с увеличенным местом для багажа (как правило, это — специальные стойки прямо в салоне). Для «Ростов-Транспорта» некий эталон в этом плане — барселонские «AEROBÚS» (см. фото). С этим согласны и в «Гантенбайне». Более того: перевозчик располагает такими автобусами. Однако выйдут ли они на маршрут №700 — вопрос открытый.

С точки зрения пассажиров не имеет особого значения, кто именно будет обслуживать маршрут №700. Главное условие — это комфортная поездка, большие автобусы с кондиционерами. Однако, учитывая, что на конкурсе на право обслуживания маршрута претендентов было крайне мало (ООО «Гантенбайн» и ООО «Аксай-Авто», которое подобной техникой не располагает), было б неплохо, если бы власти и московский перевозчик пришли к взаимопониманию, а маршрут №700 начал стабильно работать.

Автобус №700. Фото: Юрий Плохотниченко