Платов
За право обслуживать новые маршруты в Платов поборятся три перевозчика
За право обслуживать новые маршруты в Платов будут бороться ООО «Аксай-Авто», ООО «Новочеркасские пассажирские перевозки» и московское ООО «Гантенбайн».
Напомним: власти планируют запустить два новых маршрута. Автобусы #700 будут ездить от Привокзальной площади с остановкой на Пригородном автовокзале. Автобусы #800 — из Новочеркасска.
Тарифы на проезд определит перевозчик. На маршруте 700 будут использоваться автобусы большой вместимости с кондиционером и WiFi.
С начала работы аэропорт Платов обслужил миллион пассажиров
Пассажиропоток нового аэропорта Южной столицы перевалил через 1 миллион человек. Юбилейным пассажиром стал Константин Соколов, который вместе с супругой направлялся в Казань рейсом ростовской авиакомпании «Азимут». От аэропорта и компании-перевозчика пара получила сертификат на бесплатное обслуживание в бизнес-залах «Платова» и бесплатный перелёт по любому из маршрутов «Азимута».
Руководство аэропорта высказало планы достичь к концу года показателей в 3 миллиона пассажиров. Аэропорт показывает рост пассажиропотока, несмотря на опасения многих экспертов (в т.ч. «Ростов-Транспорта»), что из-за транспортного неудобства количество пассажиров «Платова» будет снижаться.
Источник фото: пресс-служба аэропорта «Платов».
Стоимость такси в аэропорт в Ростове — одна из самых высоких в стране
Стоимость проезда на такси в аэропорт «Платов» из Ростова — одна из самых высоких в стране. Сервис путешествий OneTwoTrip проанализировал цены в 30 крупнейших городов России, кроме Москвы, и выяснил, что Южная столица заняла третье место в этом рейтинге.
Самое дорогое такси в аэропорт в Самаре (почти 1000 руб.), второе место у Владивостока (порядка 850 руб.), затем идёт Ростов-на-Дону (800 руб.).
Самыми низкими ценами на такси в аэропорт могут похвастать Иркутск, Омск и Астрахань (менее 200 руб.).
Московские аэропорты в рейтинге не участвовали, однако стоит добавить: такси в аэропорты столицы стоят в интервале 850 — 1500 рублей (цена сильно зависит от времени суток и дорожной ситуации).
Транспорт в Платов все еще далек от идеала
Обозреватели «Ростов-Транспорт» на днях в очередной раз протестировали транспорт в Платов. Результаты наблюдений говорят, что он всё ещё далёк от идеала.
Во-первых, вызывает много вопросов выдача билетов пассажирам. Если потребовать билет — водитель выдаёт его без проблем, но практически никто из пассажиров билетом не интересуется. В отсутствии «билетной культуры» большую роль играют городские маршрутки (будем честны: Вы, читатель, берёте билет в гортранспорте? Вопрос риторический). Тем не менее, напомним: каждый невостребованный билет приводит к недополучению доходов от перевозки и к ошибкам в подсчётах пасспотока.
Справедливости ради, надо отметить: в микроавтобусах висят объявления в стиле «требуйте билет, если не выдали — звоните».
Во-вторых, в микроавтобусах в Платов ездят до Рассвета и других посёлков вдоль трассы. Остановок там нет, соответственно речь идёт о нарушении, а заодно о потенциальной невозможности уехать в аэропорт тем, кому это действительно нужно. Проблемы бы не было, если бы на маршруте ездили большие автобусы с возможностью провоза пассажиров стоя и с официально утверждёнными остановками.
Как выяснилось, перевозка пассажиров стоя в микроавтобусах в Платов разрешена (вопрос удобства такого проезда, очевидно, никого в минтрансе РО не волнует), но лишь в количестве 4 человек. Об этом в салоне есть соответствующие таблички.
В-третьих, график отправления от Платова не соблюдается. По меньшей мере несколько машин ушло по факту заполнения, что автоматически увеличивает время ожидания для следующих пассажиров, если «их» микроавтобус отправится по расписанию.
Наконец, в микроавтобусах уже становится жарко, а обещанные кондиционеры не работают. По крайней мере, водители отказываются их включать.
Дорожная ситуация тоже оставляет желать лучшего. Из-за участков с ремонтом трассы М4 движение может быть затруднено. В этом случае, микроавтобусы обоих маршрутов (285 и 286) едут по Северному обходу. С одной стороны, быстрая реакция на пробки — это хорошо, но что при этом должны делать пассажиры из области, которые поверили в схему минтранса РО с пересадкой на маршрут 286 в поселке Красный Колос? Они имеют все шансы опоздать на свой рейс.
К слову, не так давно на маршрут «Платов — Привокзальная площадь» вышли восьмиместные машины Hyundai Starex. Юридически это — такси (по крайней мере, так представились водители), на практике — «маршрутка пониженной вместимости». Стоимость проезда озвучивается «с потолка»: могут назвать и 100, и 200, и даже 300 рублей (разумеется, до поездки). Предложение для путешественника соблазнительное: уровень комфорта в этой машине выше. Сами водители всеми силами зазывают пассажиров, чем вызывают недовольство водителей с регулярных маршрутов 285 и 286.
Неудивительно: пока транспортное сообщение с Платовым не налажено (речь об автобусах большой вместимости, с остановками в местах пересадок на городские маршруты и т.п.) — разные окололегальные схемы проезда будут только множиться.
Фото: big-rostov.ru
Пассажиропоток ростовского авиаузла вырос на 16,1% по сравнению с прошлым годом
В международном аэропорту «Платов» в 1 квартале 2018 года зафиксировали рост пассажиропотока на 16,1% по сравнению с аналогичным периодом в 2017-м (напомним, тогда в Ростове работал старый аэропорт на проспекте Шолохова). Всего с 1 января по 31 марта 2018 года «Платов» обслужил 642,5 тысячи пассажиров.
Пассажиропоток на внутренних линиях составил 533,2 тыс. человек (+15,6%), на международных линиях — 109,3 тыс. человек (+18,6%). Также увеличилось количество самолёто-вылетов (+16,4%) и показатели обработки грузов (+9,9%).
Наиболее активный рост пассажиропотока продемонстрировали направления Сочи, Екатеринбург, Самара, Махачкала, Симферополь, Стамбул и Тбилиси.
Руководство «Платова» отмечает, что треть от общего пассажиропотока приходится на авиакомпании «Победа» и «Азимут». Всего в 1 квартале регулярные полеты из аэропорта «Платов» выполняли 16 российских и иностранных авиакомпаний по 23 направлениям.
Фото: ugpressa.ru
С 30 апреля планируется запустить новый маршрут больших автобусов в аэропорт Платов
Новый маршрут автобусов большой вместимости в аэропорт «Платов» обнаружили обозреватели «Ростов-Транспорта», изучая реестр межмуниципальных маршрутов регулярных перевозок на территории Ростовской области.
В документе значится, что из Ростова в Платов планируется запустить маршрут №700. Схема маршрута следующая: Привокзальная площадь — ул. Красноармейская — пр. Шолохова — Пригородный («старый») автовокзал — трасса М4 — аэропорт «Платов». Останавливаться автобус будет только на Пригородном автовокзале, возле старого аэропорта (по требованию) и в посёлке Красный Колос.
Фото: Ростов-Транспорт.
При этом в схеме движения указано, что маршрут проложен в том числе по автомобильным дорогам 60 ОП РЗ 60К-74 (это — трасса от М4 к посёлку Щепкин) и от Северного обхода до аэропорта «Платов» (Южный подъезд). Не очень ясно, как при такой трассировке могла появиться остановка «Красный Колос», находящаяся на М4 уже после развязки на Щепкин. Вероятно, имеет место быть техническая ошибка.
На маршрут, который должен начать работу 30 апреля, планируется поставить 16 автобусов большой вместимости с нерегулируемым тарифом. Перевозчик ещё не определён.
Также с 30 апреля планируется запуск маршрута Новочеркасск — аэропорт «Платов» №800, где должно работать 2 больших и 2 маленьких автобуса.
Напомним: сейчас маршруты в Платов обслуживаются микроавтобусами №285 и №286, что неоднократно становилось причиной критики со стороны пассажиров и «Ростов-Транспорта».
Фото для иллюстрации: администрация города.
В аэропорту Платов увеличили число бесплатных мест для парковки
В аэропорту Платов увеличили число бесплатных мест для парковки. Теперь её ёмкость — 250 машиномест.
Парковка предназначена для краткосрочной остановки автомобилей и временно расположена справа от долгосрочной парковки (см. схему). Постоянный бесплатный паркинг будет обустроен на месте строительного городка, слева от пассажирского терминала.
Фото: пресс-служба аэропорта.
Электричка в Платов: очередной неадекватный прожект транспортного сообщения
СКЖД планирует в мае запустить в тестовом режиме интермодальное сообщение (электричка + автобус) с аэропортом Платов. Общее время поездки от Ростова до Платова составит порядка 2 часов, из которых на электричку придётся около 40 минут. Об этом со ссылкой на начальника СКЖД Владимира Пястолова сообщили все региональные СМИ. Восторженные интонации этих статей сильно озадачили редакцию «Ростов-Транспорта».
Нам представляется, что наиболее вероятная цель данной идеи — получение субсидий (пригородные перевозки в регионе субсидируются) и попытка заработать политических очков. (Например, можно сообщить высшему руководству, что в Платов запустили электрички, опуская подробности прожекта. Нетрудно предположить, что такие новости будут благосклонно оценены).
Начнём с того, что сейчас ни одна из существующих электричек не доезжает от Ростов-Главного до Новочеркасска за 40 минут. Минимальное время в пути составляет около часа для единственной ускоренной электрички и около полутора часов — для обычных, коих в сутки отправляется аж шесть штук. Таким образом, уже на этом этапе электрички проигрывают микроавтобусам и в скорости, и в регулярности.
Надо также понимать: пересадка из электрички в шаттл (вероятнее всего, будут использовать всё те же микроавтобусы) происходит не мгновенно. Пассажиру потребуется выйти из поезда, пройти через вокзал и сесть в транспорт до Платова. При этом высоких платформ в Новочеркасске нет (их вообще нигде нет, кроме одной на пригородном вокзале). Значит, пассажир с багажом должен обладать хорошей физподготовкой.
Добавим к этому стоимость проезда: только до Новочеркасска билет обойдётся в 105 рублей. Итоговая сумма составит порядка 150 руб., что в полтора раза больше билета на микроавтобус.
Нет, мы не пытаемся сказать, что нынешний вариант — микроавтобусы №285 и №286 — подходящий транспорт для Платова. Такой транспорт категорически нельзя назвать адекватным. Но идея от СКЖД — ещё более чудовищная в своей иррациональности.
И кстати, ещё один потенциальный вред от прожекта СКЖД заключается в «замыливании» проблемы реализации вменяемого транспортного сообщения. Это — лишняя возможность заявить: «Микроавтобусы пустили, электричку сделали, чего ещё этим пассажирам надо?»
А надо — нормальный транспорт. Недавно региональные власти рассказали, что вопрос постановки на маршруты автобусов большой вместимости всё-таки прорабатывается, и даже имеется инвестиционное предложение. Получится неудачно, если прожект СКЖД окажется в большем приоритете.
Что забавно, некоторое время назад в редакцию обратился сотрудник СКЖД (или кто-то, притворяющийся им). Он попросил разместить опрос (в ходе него выяснилось, что абсолютное большинство не будет пользоваться таким транспортом) и пообещал предоставить через несколько дней подробности проекта. Никаких подробностей предоставлено не было (несмотря на неоднократные напоминания). Видимо, СКЖД сильно расстроили полученные результаты опроса.
Фото: Ростов-Транспорт
СКППК планирует организовать чудовищно неудобное сообщение с аэропортом Платов
СКППК (оператор перевозок пригородными поездами) планирует организовать чудовищно неудобное сообщение с аэропортом Платов. В интермодальной схеме присутствует электропоезд до Новочеркасска (или до о.п. НЭВЗ, судя по всему в компании сами ещё не определились) и микроавтобус от станции до аэропорта.
Общее время поездки от пригородного жд-вокзала до Платова составит, по подсчётам СКППК, 2,5 — 3 часа. Также предполагается заинтересовать пассажиров из Батайска и Таганрога, обеспечив пересадку на пригородном вокзале на электрички северного направления, следующие через Новочеркасск.
Однако, ввод новых маршрутов электричек не предусмотрен. Имеющиеся же — не согласованы, в результате пассажирам придётся ждать пересадки час и более.
Сложно даже предположить, кого заинтересует трехчасовая поездка в Платов со стоимостью проезда порядка 150 рублей (из которых билет до Новочеркасска — 105 рублей). Также невероятным представляется вариант с долгим ожиданием нужной электрички на пригородном вокзале.
Единственным плюсом в идее СКППК могло бы стать прямое сообщение Таганрог — Новочеркасск, минуя пригородный жд-вокзал (не как часть «интермодальной схемы», а как самостоятельный маршрут), но подобный вариант пока не обсуждался.
Следует помнить, что линия железной дороги, ведущая на северо-восток от Ростова, имеет значительную петлю (в отличие от трассы М4), скорости на ней — невысокие, а загруженность — колоссальная. Поэтому организовать быстрое и частое жд-сообщение с Платовым — задача практически нерешаемая в таких условиях. Адекватный железнодорожный транспорт в аэропорт может возникнуть только со строительством полностью новой прямой линии из Ростова.
Не исключено, что подобные идеи возникают с целью получить дополнительные субсидии от регионального правительства «на развитие интермодального сообщения с аэропортом Платов». СКППК предлагает пассажирам пройти опрос, чтобы выяснить, готовы ли те пользоваться предлагаемым маршрутом: (перейти к опросу).
Фото: Ростов-Транспорт
Что происходит с пассажиропотоком аэропорта Платов: мнения разделились
Вокруг аэропорта «Платов» складывается интересная ситуация. С одной стороны — объективно наблюдается сокращение рейсов некоторых авиакомпаний. Так, авиакомпания «Сибирь» (S7 Airlines) оставила два ежедневных рейса в Москву вместо обычных трёх, «Уральские авиалинии» выполняют только один рейс 5 раз в неделю вместо двух ежедневных, Nordwind Airlines отменила свой второй рейс еще в декабре, слегка сократила полетную программу а/к UTair и т.п. Обозреватели портала Travel.ru полагают, что это связано с с переездом в «Платов» и серьезными проблемами с общественным транспортом туда. Также среди возможных причин называются высокие тарифы нового аэропорта на обслуживание самолётов.
Однако, статистика говорит несколько иное. По сообщению департамента стратегических коммуникаций «Платова», пассажиропоток за январь 2018 года составил 222,5 тыс. человек (+21% к 2017 году), в том числе — на московском направлении +15%. Также на 11% увеличилось количество кресел в Москву (иными словами, перевозчики стали чаще использовать более вместительные самолёты) и на 18% — в регионы. Что до тарифов, то ранее сообщалось: цены на перелёты в/из «Платов/а» по данным одного из крупных сервисов бронирования билетов OneTwoTrip не выросли, а даже незначительно снизились.
На взгляд экспертов из «Ростов-Транспорта», истина в ситуации с «Платовым» где-то посередине между оптимистичным и пессимистичным мнениями. Во-первых, показатели пасспотока выросли, но если сравнить их с прошлым январём (тогда было +38% к 2016 году), то цифра вовсе не кажется впечатляющей. Ростовский аэропорт давно демонстрирует уверенный рост пассажиропотока (здесь, безусловно, одна из ключевых причин — отличная работа АК «Аэропорты регионов»), но сейчас этот рост замедлился. Иными словами, не всё так радужно, как кажется.
Но и для паники нет особых причин. Некоторые авиакомпании сократили полетную программу, но будем откровенны: они не задавали нижнюю планку цен на билеты. Важнейшую роль в этом играет а/к «Победа» (а с недавних пор — ещё и «Азимут»), а эти перевозчики не только не сворачивают работу, а напротив, развивают свою сеть. Так, «Победа» недавно открыла рейсы в Екатеринбург (и уже увеличила частоту полётов, «вытеснив», к слову «Азимут» и «Уральские авиалинии» с направления).
У сокращений есть, безусловно, негативные последствия. Так, по отдельным дням из Москвы в Ростов утром нет ничьих рейсов, кроме «аэрофлотовских» (напомним, в ГК «Аэрофлот» входят собственно «Аэрофлот», «Россия» и «Победа»), — сообщил «Ростов-Транспорту» эксперт Travel.ru Юрий Плохотиченко.
Но это пока не затрагивает интересы пассажиров в значительной мере — а значит, у «Платова» нет каких-то серьёзных проблем. Но расслабляться нельзя: аэропорт должен развиваться. Для этого созданы все условия, кроме транспортных: доставка пассажиров в «Платов» все ещё имеет в своей основе два маршрута микроавтобусов, что в корне неверно.
Фото: Ростов-Транспорт.
Автобусы из Шахт, Миллерова и Морозовска стали заезжать в аэропорт Платов
Автобусы из Шахт, Миллерова и Морозовска стали заезжать в аэропорт «Платов». Как сообщает портал Правительства РО, в схемы маршрутов внесены соответствующие изменения для 30 рейсов из Шахт, двух из Миллерова и одного из Морозовска. Организована продажа билетов на эти маршруты в кассах автовокзалов.
Портал также сообщает, что 1 февраля расписание автобусов из Шахт будет изменено.
Напомним: это — уже второе сообщение о запуске межмуниципальных маршрутов через «Платов». Первое появилось в официальной группе Правительства РО ВКонтакте, после чего мы проверили, как работают указанные маршруты и обнаружили, что ничего не изменилось. Но сейчас всё всерьёз: микроавтобусы из Шахт в «Платове» уже замечены, транспорт из Миллерова и Морозовска — сравнительно редкий, но редакция отследит и его.
В ближайшее время мы на опыте выясним, что изменилось в транспортном обслуживании «Платова». Но следует отметить: Минтранс РО на этот раз без промедления опубликовал чёткие расписания. Возможно, ситуация с транспортом действительно меняется к лучшему: появляется понимание, что нужно пассажиру, и видны признаки системного подхода к проблеме.
Расписания можно скачать по ссылке.
Фото: Ростов-Транспорт.
Расписание маршрутов в аэропорт Платов привяжут к расписанию полетов
Расписание маршрутов №285 и №286 до аэропорта «Платов» будет пересмотрено: его привяжут к расписанию полётов. Об этом сообщил губернатор РО Василий Голубев во время пресс-конференции.
Также, весной, по словам губернатора, будет рассмотрена возможность приобретения автобусов большой вместимости, — информирует портал DonNews. Между тем, 2 больших автобуса уже замечены на маршрутах.
При этом Василий Голубев заявил, что пассажиропоток на маршрутах маленький. «Мониторинг показывает, что небольшие шаттлы не заполняются. Сегодня в сутки они перевозят около 800 человек, а рассчитаны больше чем на 4000 человек», — цитирует губернатора Дон-24.
Редакция «Ростов-Транспорта» готова объяснить, почему так происходит (если это кому-нибудь в Правительстве или в Минтрансе РО интересно).
Причина проста: отсутствие вменяемого транспорта привело к тотальному недоверию к «маршруткам». Если человек знает, что раз в полчаса (!) в аэропорт могут уехать всего 12-18 пассажиров (перевозка стоя запрещена), разве станет он рисковать? Опоздание на рейс выльется в многотысячные траты, поэтому многие выбирают из двух зол меньшее, и готовы раскошелиться на такси.
Иными словами, в этом случае предложение определило спрос. Представим гипотетическую ситуацию: на линии остается всего один микроавтобус, и всем об этом объявлено. Будут ли у него пассажиры? Очевидно, нет: никто вообще не станет всерьёз рассматривать этот вариант, все пассажиры позаботятся об альтернативных вариантах, а «маршруткой» будут пользоваться чисто по случайности, если попадётся. Примерно то же самое произошло и с транспортом в аэропорт сейчас.
За последнее время Минтранс РО объективно предпринял ряд шагов для улучшения транспортного обслуживания «Платова». Во-первых, появились расписания отправлений. Во-вторых, запущено отображение микроавтобусов на карте онлайн (реализовано оно не лучшим образом, но всё же это — прогресс). В-третьих, предпринята попытка завернуть часть междугородних маршрутов в аэропорт.
Но главная проблема — отсутствие транспорта большой вместимости — пока не решена. Власти заявили, что «рассмотрят возможность его закупки» и сразу же говорят о «низком пассажиропотоке». В интернет-общении такой подход обычно называют «взаимоисключающие параграфы». Поэтому сложно спрогнозировать, каков будет следующий шаг Минтранса РО в этом вопросе.
При этом опасения властей, что в больших автобусах будет ездить мало пассажиров, частично обоснованы: ведь для дискредитации транспортного сообщения с «Платовым» поначалу было сделано практически всё: «маршрутки» вместо автобусов, отсутствие расписаний, не лучшие схемы движения и многократные публичные заверения, что «всё в порядке, транспорт справляется» на фоне опубликованных видео, где микроавтобус в аэропорту берут штурмом.
Теперь, если большие автобусы всё-таки появятся на маршруте, потребуется немало уговоров и заявлений для пассажиров, что теперь-то действительно всё в порядке, что наконец-то реализован гарантированный способ проезда в аэропорт, и им можно пользоваться. Чтобы пассажиры поверили и пересели на автобусы из такси с кусающимся ценником и личных автомашин.
Потребуются и другие меры: изменение схем маршрутов на более удобные (проезд по центру города, остановки в местах пересадок), расписания, где указано не только время отправления, но и время прибытия на конечные остановки, и многое другое. Это, конечно, должно быть сделано до открытия аэропорта, но лучше поздно, чем никогда.
Видео: Ростов-Транспорт.
Почему Ростову потребовался новый аэропорт? Чем не устроил старый?
Новый аэропорт «Платов» открылся под Ростовом больше месяца назад. С тех пор он не пропадает из тем наших и не только наших материалов. А ещё иногда в интернете высказывается мнение: «Зачем нужен был новый аэропорт? Надо было развивать старый — он удобнее, он ближе». «Ростов-Транспорт» решил разобраться: и правда, зачем решили строить новую воздушную гавань, с нуля, в чистом поле?
Старый аэропорт находится в черте города, всего в 15-20 минутах езды от центра, и по этому параметру безусловно выигрывает у «Платова» с точки зрения пассажира. Но проблема аэропорта в том, что он расположен вплотную к жилой застройке. Расстояние от взлётно-посадочной полосы до домов составляет порядка одного километра на северо-восток (садоводческое товарищество «Яблочко») и на юго-запад (улица Вересаева). Длина самой ВПП составляет 2,5 километра (напомним, ВПП в «Платове» — 3,6 км).
Соответственно, развитие старого аэропорта было ограничено самой городской средой. Теоретическое продление ВПП до необходимой длины означало бы не только сложную и долгую процедуру выкупа земли у многих владельцев, но и ряд непростых инфраструктурных решений.
У нас нет возможности проверить, подходят ли вообще грунты к северо-востоку от старого аэропорта для строительства «теоретической продлённой ВПП», но рельеф, например, не подходит: перепад высот заметен невооружённым глазом.
Наконец, при таком развитии возникает много вопросов к безопасности полётов, соблюдению норм по шуму, вредным выбросам в атмосферу и т.п. Не случайно крупные аэропорты строятся, как правило, за пределами населённых пунктов (собственно, старый ростовский аэропорт тоже строился на краю города. Просто за это время город «подобрался» к аэропорту).
Таким образом, единственное адекватное решение — строительство нового аэропорта, за пределами Ростова-на-Дону и моноцентрической агломерации. Ведь если говорить о перспективах, то рано или поздно близлежащие населённые пункты (Аксай, Батайск, Чалтырь и т.п.) сольются с Ростовом, а переносить аэропорт каждые 10-20 лет — дело хлопотное.
Для пассажира удалённость аэропорта от центра играет далеко не последнюю роль. Если у путешественника есть возможность выбора транспорта (например, из Ростова в Москву), то удобство расположения аэропорта может оказаться ключевым параметром при планировании поездки. Но при этом надо понимать: к выбору места причастны несколько структур: Росавиация, Минтранс РФ, Минтранс РО, ФСБ и другие, и у каждой есть свои требования и ограничения. Кроме этого, существуют объективные условия: не в каждой точке карты можно строить крупные аэропорты. Есть масса норм и правил (рельеф, виды грунта, локальные климатические условия и многое другое), которые лимитируют реализацию подобных проектов. Проанализировать по этим характеристикам все окрестности Ростова мы не можем, но полагаем, что это сделали соответствующие профессионалы при проектировании. Значит, «Платов» построили там, где это оказалось возможным, выбрав из нескольких вариантов наиболее подходящий по совокупности параметров.
Аэропорт получился отличный (да, субъективное мнение редакции, мы знаем — но нам есть с чем сравнивать). К сожалению, без ложки дёгтя не обошлось: транспортное обслуживание аэропорта оказалось возмутительно непродуманным и слабым. Это вызвало обоснованную критику пассажиров и нашу. При этом следует понимать: ключевая проблема — именно транспортная. В мире много аэропортов, находящихся на значительном удалении от городов: Домодедово (Москва) — 45 км, Мальпенса (Милан, Италия) — 46 км, Куала-Лумпур (Малайзия) — 50 км, Шанхай (Китай) — 50 км, Мюнхен (Германия) — 40 км, Гардермуэн (Осло, Норвегия) — 50 км, Арланда (Стокгольм, Швеция) — 42 км и т.д. Пассажиры этих аэропортов не испытывают никаких неудобств, т.к. везде налажено отличное транспортное обслуживание. При таком раскладе расстояние — совершенно не критичный параметр. Как только Минтранс РО решит транспортную проблему, все вопросы относительно расположения «Платова» будут окончательно сняты.
Фото: Ростов-Транспорт.
У маршрутов в Платов появилось четкое расписание и отображение онлайн
У маршрутов в аэропорт «Платов» №285 и №286 появилось четкое расписание и отображение онлайн.
Как выяснил «Ростов-Транспорт», в дополнение к малополезным записям «отправление каждые 30 минут» на остановках микроавтобусов в «Платов» появился список отправлений в формате ЧЧ:ММ. Это — безусловный плюс.
Фото: Ростов-Транспорт.
При этом, однако, не решена главная проблема: в «Платов» ездят только микроавтобусы, тогда как аэропорт должен обслуживаться транспортом большой вместимости.
Также микроавтобусы в «Платов» начали отображаться онлайн, в приложении Go2bus (доступно для Android и iOS). Об этом сообщает ресурс «Ростовский городской транспорт». Нововведение, конечно, приятное, но пользы от него на самом деле немного: на конечных остановках практически всегда есть микроавтобусы. И даже если остановки пусты, отслеживание подъезжающих машин не даёт никакой гарантии, что они поедут в аэропорт, а не высадят пассажиров и станут дожидаться своего графика или уйдут на перерыв.
Самый же большой минус приложения — в нём, кроме «платовских», не отображаются никакие другие маршруты: ни городские, ни пригородные. Но в любом случае, можно заметить некоторый прогресс в налаживании транспортного сообщения в аэропорт. Это обнадёживает.
Фото: Ростов-Транспорт.
В аэропорту Платов сделают больше бесплатных мест для парковки
В аэропорту Платов сделают больше бесплатных мест для парковки. Соответствующее поручение дал губернатор Ростовской области Василий Голубев.
Предполагается, что дополнительные места появятся на месте бывшего города строительной компании, возводившей здание терминала. После этого общее количество мест для бесплатной парковки в «Платове» возрастёт с 90 до 250. При этом центральная стоянка на 300 мест будет переведена в режим «долгосрочной».
Существующую бесплатную парковку можно найти при помощи следующей схемы:
Фото: Ростов-Транспорт / Аэропорты Регионов.
Обещанные автобусы из городов области в Платов оказались фикцией
Недавно в официальном паблике Правительства РО в соцсетях сообщали, что региональный Минтранс утвердил заезд в «Платов» для маршрутов автобусов Ростов — Шахты — Ростов, Ростов — Миллерово — Ростов и Ростов — Морозовск — Ростов. Подчёркивалось, что автобусы уже ездят по новым схемам. «Ростов-Транспорт» писал об этом достижении несколько дней назад.
Но сейчас мы выяснили, что обещанные автобусы — фикция. Для этого потребовалось посетить или обзвонить все автовокзалы — в Ростове и указанных городах.
Во-первых, речь, как оказалось, идёт исключительно о микроавтобусах, а не об автобусах большой вместимости. Мы уже не раз говорили: техника такого размера не подходит для транспортного обслуживания аэропорта по определению.
Во-вторых, воспользоваться этими микроавтобусами при поездке в «Платов» из Ростова — нельзя. Сотрудники обоих ростовских автовокзалов были категоричны: «маршруты в аэропорт останавливаются в другом месте, у нас их нет».
В-третьих, добраться этими маршрутами из Морозовска и Миллерова в «Платов» — тоже крайне затруднительно. Так, из Миллерова для этих целей подходят всего две «маршрутки» с отправлением в 7-00 и 8-10. Это уже не похоже на адекватную связь областного города с аэропортом, но недоразумения на этом только начинаются. Дело в том, что тарифной остановки в Платове у всех маршрутов по-прежнему нет. Есть лишь право заезжать в аэропорт, закреплённое в маршрутном листе. Технология попадания миллеровца в «Платов» следующая: он должен купить билет до Ростова (!) и проинформировать водителя, что нужна остановка в аэропорту. Как загадочно пояснили нам на автовокзале Миллерова, при этих условиях «водитель может заехать в Платов» (цитата).
Схожая ситуация и с транспортом из Морозовска. А в Шахтах всё оказалось проще: на автовокзале нам заявили, что оттуда ничего в «Платов» не ездит, и единственный вариант — ехать через Ростов (на самом деле, возможно, через Красный Колос, как и мечтал Минтранс: выход на трассе, пересечение её по переходу, ожидание маршрута №286 в аэропорт).
В четвёртых, не нужно пояснять, что обратная поездка (из аэропорта в указанные города) при таких условиях попросту невозможна. Водитель не имеет даже теоретической возможности узнать, что его ожидает пассажир: продажи билетов в «Платове» нет, тарифной остановки в маршрутных схемах — нет, в реестре межмуниципальных маршрутов Минтранса РО остановки «Платов» не значится.
Наконец, в-пятых, по нашим данным, никто ещё не видел микроавтобусы Шахты/Миллерово/Морозовск — Ростов в «Платове». Что логично: у Минтранса снова получился не транспорт, а недоразумение. Как таким пользоваться? Вопрос риторический.
Фото: Ростов-Транспорт.
РЖД предлагают связку из электрички и шаттла для доставки пассажиров в Платов
РЖД предлагают интермодальную схему перевозки пассажиров в аэропорт Платов. Об этом сообщает 161.ру со ссылкой на начальника СКЖД Владимира Пястолова.
— Довольно близко к новому аэропорту располагаются станции Новочеркасск и Персиановка, — рассказал Владимир Пястолов на встрече с журналистами. — Возможно, целесообразно было бы везти пассажиров туда, после чего пересаживать их на автобусы в аэропорт.
Подчёркивается, что при поддержке со стороны региональных властей, организация постоянного движения электричек до указанных станций технически возможна.
По мнению экспертов «Ростов-Транспорта», подобный вопрос требует очень детальной проработки, но несколько весьма заметных минусов можно назвать уже сейчас.
Во-первых — это общее время в пути. До Новочеркасска ускоренная электричка (с минимумом остановок) едет порядка одного часа. Обычная — почти полтора. Время поездки до Персиановки составляет 1:20 и 1:50, соответственно. Прибавив к этому хотя бы 10 минут на пересадку и время поездки на шаттле (на автомобиле это займет 44 минуты от вокзала Новочеркасска и 53 минуты от станции Персиановка, согласно данным Яндекс.Карт), получим совершенно неадекватную цифру. При этом гарантировано без пробок пассажиры смогут проехать лишь железнодорожный участок пути, дальше — всё та же зависимость от ситуации на улицах и трассах. Стоит добавить, что самый короткий путь от Персиановки (24 км) назвать «дорогой» очень сложно, больше подходит обтекаемое слово «направление».
Во-вторых — вызывает вопросы частота такого сообщения. Известно, что в летнее время главный ход СКЖД очень загружен — поезда из столицы и регионов страны едут на юг весьма часто. Также на ветке имеется интенсивное движение товарных поездов. Очевидно, вместить в эту сетку уже имеющихся расписаний частоходящие электрички с тактовым интервалом движения не удастся. А несколько поездов в сутки нельзя всерьёз рассматривать как транспорт в аэропорт.
В-третьих, спрос на такое сообщение. Совершенно понятно, что имеющихся микроавтобусов в «Платов» — недостаточно. Но составы электричек (минимум 4 вагона) — это явно избыточное предложение. Сами жители Новочеркасска электричкам во многом предпочитают автобусы (те едут через центр города каждые несколько минут). Таким образом, заполнить составы за счёт новочеркасцев едва ли удастся.
В-четвёртых, цена билета. Согласно действующей тарифной сетке, проезд на электричке стоит 105 руб. (до Новочеркасска) или 122,5 (до Персиановки): сказывается протяжённость жд-линии, которая делает петлю по Ростову. Итоговая цена билета выйдет в полтора-два раза выше, чем на микроавтобусах №285 и №286.
В-пятых, общее количество пересадок. Если предположить, что большинство авиапассажиров не живёт вблизи станций электрички (а так оно и есть), то получится, что в процессе путешествия в Платов потребуется совершить минимум 2 пересадки. Причём каждая из них — не очень удобная: пересесть с автобуса в электричку и обратно означает пройти несколько десятков метров, с чемоданами, а если отправляться не с высокой платформы пригородного жд-вокзала, то к этому надо прибавить подъём в вагон.
Наконец, неясно, что понимается под «шаттлами». Если в качестве таковых будут всё те же микроавтобусы — то затея окажется ещё бессмысленнее, чем представлялась. Если вдруг туда поставят большие машины — то не лучше ли их изначально использовать на маршрутах из Ростова в Платов, и не усложнять транспортную схему в аэропорт? Вопрос риторический.
Фото: Ростов-Транспорт
РЖД не планируют строить линию аэроэкспресса до аэропорта Платов
РЖД не планируют строить линию аэроэкспресса до аэропорта Платов. Несколько ростовских СМИ выпустили материалы с подобными заголовками, что нас несколько развеселило. Дело в том, что РЖД никогда и не разрабатывали подобный проект. С тем же успехом можно писать, что Роскосмос не планирует связать Ростов и Марс прямым ракетным сообщением.
Опытным путём установлено: аэроэкспрессы становятся коммерчески успешными в случае, когда пассажиропоток аэропорта составляет более 5 млн. пассажиров в год. Что до «Платова», то наилучшем решением транспортной проблемы, по мнению редакции «Ростов-Транспорта», будет являться регулярное сообщение при помощи автобусов большой вместимости.
Фото: Яндекс.Фотки
Автобусы из Ростова в Шахты, Миллерово и Морозовск начали заезжать в аэропорт Платов
Минтранс РО утвердил измененные схемы движения маршрутов автобусов Ростов — Шахты — Ростов, Ростов — Миллерово — Ростов и Ростов — Морозовск — Ростов. Изменение касается заезда автобусов указанных маршрутов в аэропорт «Платов». Об этом Правительство РО сообщило в официальном паблике в соцсетях. Напомним: о необходимости этой меры «Ростов-Транспорт» писал на страницах своего интернет-издания и в обращениях в Минтранс.
Автобусы уже ездят по новым схемам, — подчёркивается в сообщении. Там же сообщается, что во втором квартале 2018 года будет организовано транспортное сообщение аэропорта «Платов» и Новочеркасск.
Видимо, Минтранс РО начал исправлять упущения в транспортном обслуживании нового аэропорта. При этом, однако, основная проблема (требующаяся замена микроавтобусов на маршрутах из Ростова в Платов на автобусы большой вместимости) ещё не решена. Также следует отметить, что в реестре межмуниципальных маршрутов РО на момент публикации такие изменения ещё не отражены.
Фото: Ростов-Транспорт.
В Ростовской области создан центр развития транспортной системы
В Ростовской области создан центр развития транспортной системы. Он будет заниматься, в частности, вопросами создания интермодального транспортного сообщения, развития территории, прилегающей к аэропорту «Платов» и анализом состояния автодорог.
Новое учреждение организовано на базе дирекции, координировавшей строительство аэропорта «Платов». Выделения дополнительных средств из областного бюджета и увеличения штата не потребуется.
Редакция «Ростов-Транспорта» надеется, что созданная структура решит, наконец, проблему транспортного обслуживания аэропорта «Платов».
Фото из открытых источников.