Предложения
Власти отклонили предложение ростовчанина внедрить безналичную оплату в маршрутках
Власти отклонили предложение ростовчанина внедрить безналичную оплату в маршрутках. Напомним, ранее «Ростов-Транспорт» писал, что активист Кирилл Богданов выступил с таким предложением на портале городских инициатив.
Ответ администрации гласит: «в соответствии с п.п. 1, п. 1. Постановления мэра города Ростова-на-Дону от 30.03.2009 № 201 «О внедрении в городе Ростове-на-Дону автоматизированной системы учета и безналичной оплаты проезда в общественном транспорте городского сообщения», безналичная оплата проезда организована на всех видах общественного транспорта городского сообщения кроме маршрутных такси».
Предложение, однако, не содержало вопроса наподобие «почему в маршрутках нет безнала». Вероятно, автор инициативы как раз и имел ввиду что-то вроде «надо внести изменения в документы, чтобы была возможность внедрить безнал в маршрутных такси». Быть может, инициатива с уточнённым списком предложений появится на портале совсем скоро.
Фото из открытых источников.
Качество обслуживания маршрутов 5 и 42 резко ухудшилось
Качество обслуживания маршрутов 5 и 42 в Ростове резко ухудшилось. Наши читатели рассказывают, что автобуса можно ожидать час и более. В некоторые выходные дни зафиксирован нулевой выпуск (т.е. машин вообще нет).
Проблемные маршруты закольцованы с исправно работающими 35 и 58. В результате получился сильный дисбаланс в транспортном обслуживании. С Сельмаша и проспекта Ленина крайне сложно добраться до окрестностей площади Гагарина и пр. Ворошиловского , а уехать обратно можно без проблем.
Судя по ответам Департамента транспорта (обращения-жалобы читателей мы отправляем с завидным постоянством), предприятие-перевозчика регулярно штрафуют. Но сохраняющееся низкое качество работы маршрутов, доказывает: это — неэффективная мера. Остаётся неясным, почему нельзя расторгнуть договор с перевозчиком и выбрать другую компанию (такие прецеденты случались). Другой вариант решения проблемы — раскольцевать 5/58 и 35/42. Это даст устойчивую надежную двустороннюю транспортную связь Сельмаша и восточной части проспекта Ленина с центром, по проспекту Буденновский.
Фото: читатели Ростов-Транспорт
Новым трамваям технически необходим обособленный от автомобилей путь
Южная столица активно закупает новые трамваи модели City Star. Они уже неплохо зарекомендовали себя на улицах города, а пассажиры по достоинству оценили наличие кондиционера и удобную посадку в вагон (напомним: машина полностью низкопольная).
Однако, у трамвая есть интересная особенность: на его пути не должно быть мусора, пыли, частичек земли и т.п. Как рассказали нам иногородние специалисты, имеющие солидный опыт эксплуатации таких вагонов, невероятно мощные двигатели трамвая активно всасывают любую пыль по пути следования на манер пылесоса. В результате, силовой агрегат быстро выходит из строя и нуждается в ремонте.
Таким образом, совмещенный путь (когда по рельсам могут ехать автомобили) — явно не лучшее решение для города, который будет эксплуатировать данные вагоны. Напомним: и в Ростове, и в Твери такой способ организации движения преобладает.
В Европе эта проблема также известна. Но в отличие от Ростова, там значительная часть трамвайных путей — обособлена и защищена газоном. Трава укрепляет почву и не даёт ей высыхать, превращаясь в пыль.
«Зеленые» трамвайные пути в Барселоне. Фото из открытых источников.
«Ростов-Транспорт» последовательно выступает за создание обособленного трамвайного пути на улице Горького. Если раньше это предложение было продиктовано лишь улучшением транспортной ситуации в городе, то теперь, в свете новых обстоятельств, такая мера попросту поможет дорогостоящим вагонам работать значительно дольше.
Это не ухудшит ситуацию для автомобилистов: при условии контроля за парковками (сейчас на улице паркуются с нарушениями) автомобилям останется достаточно места для движения.
Кроме того, общественный транспорт должен иметь более высокий приоритет в развитии, чем личный. Один трамвайный вагон может перевезти 120 человек единовременно, соответственно, при интервале 5 минут, получаем 1440 человек в час в одну сторону, — рассказал нам главный специалист отдела организации движения ГУП Мосгортранс Юрий Мадорский, хорошо знакомый с ростовскими проблемами. — Это в два раза больше, чем пропускная способность одной автомобильной полосы по ул. Горького в Ростове.
Ростов-на-Дону может получить современный, быстрый, экологически чистый транспорт большой вместимости в центре города. Это будет, в частности, высоко оценено гостями Южной столицы на Чемпионате мира по футболу в 2018 году. Но для этого требуется организация выделенного полотна на имеющихся участках пути.
Фото: Денис Демков
Предложение: расставить контейнеры с пакетами для собачьих отходов
Ростов-на-Дону постепенно становится похож на ухоженные европейские города. Появляются пешеходные зоны, платные парковки в центре, облагораживаются парки и скверы. На наш взгляд, настал тот момент, когда можно начать прививать ростовчанам ещё один атрибут культурного горожанина: навык уборки на улице за своим питомцем.
Красота любого пешеходного бульвара меркнет, если на этом бульваре время от времени попадаются, pardonne-moi, кучки известного происхождения. Почему бы не намекнуть владельцам животных, что это, вообще говоря, недопустимо? И при этом дать им возможность легко и быстро исправить ошибку.
Идея не нова и оригинальностью не блещет (да мы и не претендуем). Нужно установить (хотя бы в центре города, в парках и скверах) специальные контейнеры с пакетами для экскрементов. Именно так поступили во многих западноевропейских городах, да и в России это кое-где встречается. Новосибирск, Калининград, Санкт-Петербург и Москва уже могут похвастаться нововведением довольно-таки повсеместно. В Ростове же — лишь несколько подобных приспособлений на Набережной. А суть-то именно в массовости!
Новосибирск. Фото: Яндекс-фотки.
Мы понимаем: поначалу уговорить несознательных собаковладельцев будет непросто. Но ведь надо с чего-то начинать? Да, пакеты могут сперва попросту растаскивать. Так и было в указанных городах (не очень понятно зачем — для пищевых продуктов такие пакеты непригодны). Но себестоимость пакетов крайне мала, т.е. убытки невелики. Когда же все окрестные клептоманы набирали месячные полиэтиленовые запасы, воровство прекращалось.
Калининград. Фото: Яндекс-фотки.
Это вполне может быть инвест-проект от заинтересованных предприятий, связанных с товарами и услугами для животных. На контейнерах (да и на самих пакетах) можно печатать рекламу и тем самым совместить полезное для города дело с мощной пиар-кампанией.
Санкт-Петербург. Фото: Яндекс-фотки.
Нам бы хотелось узнать, что думают сами ростовчане по этому поводу? Отклики и комментарии приветствуются. И да, мы в курсе, что Ростов-Транспорт обычно занимается несколько другой тематикой. Но пассажиры, покинув транспорт, сразу становятся пешеходами. Комфорт пешехода в городе не менее важен, чем комфорт пассажира. А какой уж тут может быть комфорт, когда под ногами то и дело оказывается вот это?!
Фото: Яндекс-фотки.
Ростовчан зовут на борьбу с простоями общественного транспорта
Простои транспорта на крупных остановках — одна из самых серьёзных городских проблем. Вместо того, чтобы быстро произвести высадку-посадку и двинуться дальше, автобусы и троллейбусы выстраиваются на крупных остановках в одну большую очередь, чтобы насобирать побольше пассажиров.
На борьбу с простоями поднялись общественники. Так, активист Михаил Кругликов разместил на сайте администрации Ростов-на-Дону предложение убрать длительные автобусные простои на крупных остановочных комплексах.
Чтобы поддержать инициативу, надо перейти на сайт по ссылке http://ar.rostov-gorod.ru/initiatives/17 и проголосовать за инициативу (нажать кнопку «ЗА»). Нам требуется 5000 голосов, чтобы предложение было рассмотрено администрацией.
Среди способов борьбы с простоями предлагаются штрафы, объявления о недопустимости транспорту находиться на остановке сверх необходимого времени, а также — создание общественного резонанса.
Простои транспорта на остановке «Площадь Советов». Собралась целая вереница автобусов. Фото: Михаил Кругликов.
Ростовчане предлагают изменить схемы движения автобусов №5, 35, 42 и 58
Активные ростовчане предлагают Департаменту транспорта изменить схемы движения автобусов №5, 35, 42 и 58. Заявленная цель — улучшение транспортной ситуации, т.к. в настоящее время автобусы №5, 42 и маршрутка №58, по мнению пассажиров, работают нестабильно. Соответствующее обращение было размещено в группе Facebook «Мой адрес — Ростов-на-Дону».
«Маршруты №5 и №58, а так же №35 и №42 — кольцевые, — говорится в обращении. — Поэтому складывается нелогичная ситуация: приехав на стабильно работающем 58-м автобусе на Будённовский, жители не могут уехать обратно».
Месяцы жалоб показали, что предприятия, работающие на маршрутах №5, №42 и №58-МТ в настоящее время не способны организовать стабильную перевозку в вечерние часы и выходные, — возмущаются ростовчане. — Указанные маршруты предлагается «раскольцевать», вернув им исторические схемы: автобусы №58 и №35 в обе стороны должны следовать по Будённовскому, а №5 и №42 — по Ворошиловскому.
Надо заметить, что реализация предложения действительно должна улучшить ситуацию с маршрутами. Если рассматривать вопрос ещё глубже — можно сделать неутешительный вывод, что вся идея «кольцевания» маршрутов, следующих через Центральный рынок (22 и 90, 78 и 83, 49 и 99, 45 и 47) была, в целом, ошибочной. Пассажиропоток по Будённовскому и Ворошиловскому неодинаковый, и останется таковым, как бы ни пытались его искусственно уравновесить кольцевыми схемами. Ещё хуже — когда каждый маршрут из кольцевой пары обслуживают разные перевозчики (случаи 5/58, 35/42, 22/90).
Следует добавить, что данное предложение было направлено в Департамент транспорта на прошлой неделе (под текстом стоит, в том числе, подпись и нашей редакции). Как нам сообщили в Департаменте, вопрос передан для изучения в МУП МТК «Ростовпассажиртранс».
Автоубс №58. Фото: Михаил Кругликов.
Для развития трамвая в городе необходимо обустройство обособленного полотна
Новый низкопольный трамвай с кондиционером уже вышел на улицы города. После небольшого тестового периода, вагон начнёт работу на 6-м маршруте «ул. Текучёва — ул. М. Горького — пр. Будённовский — Центральный Рынок». В планах областной Администрации — закупка ещё тридцати таких вагонов в этом году и столько же — в следующем.
Однако, новые трамваи могут застрять (и непременно застрянут) в старых пробках. Ведь значительная часть путей в городе представляет собой совмещённое полотно, т.е. там разрешено ездить и автомобилям. При высочайшем уровне автомобилизации (Ростов — один из лидеров в стране), крайне низкой культуре паркинга (водители зачастую оставляют машины, как попало) и относительно узких центральных улицах, где проложены трамвайные пути (речь в первую очередь о ул. М. Горького и Станиславского), новые трамваи будут передвигаться с весьма небольшой скоростью. Современный и экологичный вид транспорта останется непопулярным.
Автомобиль совершает обгон трамвая по встречной полосе. Фото: Денис Демков.
Для решения этой проблемы «Ростов-Транспорт.Инфо» предлагает рассмотреть возможность обустройства выделенного или частично выделенного трамвайного пути. Речь идёт не только о новых проектируемых линиях (там это — обязательный элемент), но и о существующих.
Ничего сверхсложного в этом нет. Обособленность достигается путём размещения специальных лёгких заграждений, отделяющих полосы для движения автотранспорта от трамвайного полотна. На участках ряда городских улиц это можно сделать с минимальными затратами. Заграждения легко устанавливаются и демонтируются, и занимают минимум пространства на дороге.
Обособленный трамвайный путь в Москве. Фото из открытых источников.
Где в Ростове можно обустроить частично обособленный путь? Во-первых, это — улица М. Горького. Именно ей уготована роль будущей «трамвайной оси» Ростова. Недавно прошедшая реконструкция улицы включала в себя перекладку трамвайного полотна по современным технологиям. По улице проходит маршрут трамвая №10 (Лендворец — Сельмаш). Он удачнейшим образом связывает деловой центр города не только с густонаселённым микрорайоном, но и с крупным транспортно-пересадочным узлом (станция Сельмаш, конечная многих маршрутов городского транспорта, а также — остановка пригородных электропоездов).
Кроме того, в непосредственной близости от ул. М. Горького находится ул. Красноармейская с большим пассажиропотоком. Обслуживается эта транспортная артерия практически полностью маршрутными такси и автобусами малой вместимости. Резкое повышение скорости и комфорта трамвайного сообщения будет стимулировать перераспределение пассажиропотока в пользу трамвайных маршрутов на ул. М. Горького. То есть, если дать трамваям «зелёный свет» на Горького, это будет способствовать решению проблем на Красноармейской.
Наконец, в ближайшее время начнётся реконструкция улицы Станиславского. Это подразумевает перевод всех трамвайных вагонов на ул. М. Горького. Иными словами, данная улица на значительное время вообще станет единственной протяжённой магистралью с трамвайным сообщением в городе.
Также частично обособленный трамвайный путь можно организовать на Театральном, Будённовском, Ченцова и — после реконструкции, частично — на Станиславского.
Какой положительный эффект даст частично обособленный путь? Во-первых, трамвай перестаёт зависеть от дорожной ситуации (пробки и т.п.). Во-вторых, увеличивается безопасность дорожного движения. Наконец, увеличивается максимальная и средняя скорость трамвая. Это означает сокращение времени поездки, интервалов движения, а также — более эффективное использование подвижного и водительского состава (в связи с сокращением потерь времени и простоев в дорожных пробках). Трамвай начнёт пользоваться заслуженным доверием и популярностью у жителей города!
Но как быть с автомобилистами? Ведь обособление трамвая лишит их совмещённого пути на ул. М. Горького? Действительно, совместное движение автомобилей и трамвая станет невозможным. Однако, один трамвайный вагон перевозит несравнимо больше пассажиров, чем автомобиль. Таким образом, обособление трамвайного пути — это действие в интересах большинства жителей города. Автомобилям останется достаточно места для движения, при условии строгого контроля правил парковки. Решению этой проблемы также будет способствовать планируемое создание платных парковок.
При этом надо отметить: сейчас, пока трамвай в городе вообще и на ул. М. Горького в частности непопулярен из-за своей небольшой скорости и зависимости от автомобильных пробок, разумеется пассажиропоток в нём не столь значительный. Это приводит к ошибке, которую допускают во многих городах (в том числе и нашем): подсчёт ведется по фактическому, а не прогнозируемому пассажиропотоку.
Этого ошибочного подхода нужно избегать при расчёте целесообразности внедрения предложения о разграничении автомобильного и трамвайного движения. Необходимо учесть существенный рост пассажиропотока, который возникнет после создания частично обособленного трамвайного пути, и проводить исследования именно по прогнозируемым, а не текущим значениям.
Немного статистики:
- Средняя скорость движения трамвая по обособленному и частично-обособленному полотну: 25 — 40 км/ч
- Средняя скорость движения трамвая по совмещённому полотну (так сейчас организовано на ул. М. Горького): 7-12 км/ч
- Рост пассажиропотока в трамваях при переводе их с обычного на обособленное и частично-обособленное полотно в других городах составил 20 — 100%
Что ещё можно сделать для развития трамвая в Ростове-на-Дону?
- Оптимизация и дополнения существующих трамвайных линий и маршрутов. В частности:
- открытие трамвайного маршрута по схеме «Главный ЖД Вокзал — ул. Сиверса — пл. 5-го Донского Корпуса — ул. Станиславского — Центральный рынок — пр. Будённовский — ул. М. Горького — ул. Ченцова — ул. 13-я Линия — ул. 1-й Конной Армии — пр. Сельмаш — Сельмаш». Такой маршрут заинтересует значительно больше пассажиров в связи с присутствием в схеме сразу двух крупных транспортно-пересадочных узлов: Привокзальная площадь и Центральный рынок.
- прокладка соединительного участка от ул. 13-я Линия по ул. Ченцова до ул. 26-я Линия (678 метров, возможен одноколейный вариант),
- прокладка участка от ул. Буйнакская по ул. 26-я Линия до пр. Шолохова с обустройством разворотного кольца у западной стороны Пригородного автовокзала (около 450 метров, возможен одноколейный вариант).
- Обустройство трамвайных вагонов сертифицированной видеорегистрирующей аппаратурой, позволяющей собирать и передавать сведения о нарушителях (напр., паркующихся на трамвайных путях автомобилистах) в ГИБДД.
- Создание «тарифных меню», позволяющих экономить при оплате большого числа поездок («проездные») и/или при пересадке на другой транспорт.
- Обустройство валидаторов системы безналичной оплаты проезда у каждой двери вагона с отменой правила входа через переднюю дверь.
- Проектирование и строительство новых трамвайных линий в густонаселённые районы (СЖМ, ЗЖМ, Александровка и т.п.)
Один трамвайный вагон может перевезти 120 человек единовременно, соответственно, при интервале 5 минут, получаем 1440 человек в час в одну сторону, — рассказал нам главный специалист отдела организации движения ГУП Мосгортранс Юрий Мадорский. — Это в два раза больше, чем пропускная способность одной автомобильной полосы по ул. Горького в Ростове.
С учётом, что по Горького будет проходить 3 маршрута, интенсивность будет ещё выше, — подчеркнул Юрий Мадорский. — Кроме того, при обособлении путей на Горького, можно сохранить две полосы для автомобилистов, сузив их до 2,5 метров.
Надо понимать, что строительство новых линий — вопрос больших денег и долгого времени. Обустроить частично обособленный путь на нынешних линиях можно уже завтра. В результате внедрения этого предложения, Ростов-на-Дону получит современный, быстрый, экологически чистый транспорт большой вместимости в центре города. Это будет, в частности, высоко оценено гостями Южной столицы на Чемпионате мира по футболу в 2018 году.
Новый трамвай на улице Ростова-на-Дону. Фото: Денис Демков.