Предложения

Власти отклонили предложение ростовчанина внедрить безналичную оплату в маршрутках

Власти отклонили предложение ростовчанина внедрить безналичную оплату в маршрутках. Напомним, ранее «Ростов-Транспорт» писал, что активист Кирилл Богданов выступил с таким предложением на портале городских инициатив.

Ответ администрации гласит: «в соответствии с п.п. 1, п. 1. Постановления мэра города Ростова-на-Дону от 30.03.2009 № 201 «О внедрении в городе Ростове-на-Дону автоматизированной системы учета и безналичной оплаты проезда в общественном транспорте городского сообщения», безналичная оплата проезда организована на всех видах общественного транспорта городского сообщения кроме маршрутных такси».

Предложение, однако, не содержало вопроса наподобие «почему в маршрутках нет безнала». Вероятно, автор инициативы как раз и имел ввиду что-то вроде «надо внести изменения в документы, чтобы была возможность внедрить безнал в маршрутных такси». Быть может, инициатива с уточнённым списком предложений появится на портале совсем скоро.

терминал безналичной оплаты проезда

Фото из открытых источников.

Качество обслуживания маршрутов 5 и 42 резко ухудшилось

Качество обслуживания маршрутов 5 и 42 в Ростове резко ухудшилось. Наши читатели рассказывают, что автобуса можно ожидать час и более. В некоторые выходные дни зафиксирован нулевой выпуск (т.е. машин вообще нет).

Проблемные маршруты закольцованы с исправно работающими 35 и 58. В результате получился сильный дисбаланс в транспортном обслуживании. С Сельмаша и проспекта Ленина крайне сложно добраться до окрестностей площади Гагарина и пр. Ворошиловского , а уехать обратно можно без проблем.

Судя по ответам Департамента транспорта (обращения-жалобы читателей мы отправляем с завидным постоянством), предприятие-перевозчика регулярно штрафуют. Но сохраняющееся низкое качество работы маршрутов, доказывает: это — неэффективная мера. Остаётся неясным, почему нельзя расторгнуть договор с перевозчиком и выбрать другую компанию (такие прецеденты случались). Другой вариант решения проблемы — раскольцевать 5/58 и 35/42. Это даст устойчивую надежную двустороннюю транспортную связь Сельмаша и восточной части проспекта Ленина с центром, по проспекту Буденновский.

Фото: читатели Ростов-Транспорт

Новым трамваям технически необходим обособленный от автомобилей путь

Южная столица активно закупает новые трамваи модели City Star. Они уже неплохо зарекомендовали себя на улицах города, а пассажиры по достоинству оценили наличие кондиционера и удобную посадку в вагон (напомним: машина полностью низкопольная).

Однако, у трамвая есть интересная особенность: на его пути не должно быть мусора, пыли, частичек земли и т.п. Как рассказали нам иногородние специалисты, имеющие солидный опыт эксплуатации таких вагонов, невероятно мощные двигатели трамвая активно всасывают любую пыль по пути следования на манер пылесоса. В результате, силовой агрегат быстро выходит из строя и нуждается в ремонте.

Таким образом, совмещенный путь (когда по рельсам могут ехать автомобили) — явно не лучшее решение для города, который будет эксплуатировать данные вагоны. Напомним: и в Ростове, и в Твери такой способ организации движения преобладает.

В Европе эта проблема также известна. Но в отличие от Ростова, там значительная часть трамвайных путей — обособлена и защищена газоном. Трава укрепляет почву и не даёт ей высыхать, превращаясь в пыль.

«Зеленые» трамвайные пути в Барселоне. Фото из открытых источников.

«Ростов-Транспорт» последовательно выступает за создание обособленного трамвайного пути на улице Горького. Если раньше это предложение было продиктовано лишь улучшением транспортной ситуации в городе, то теперь, в свете новых обстоятельств, такая мера попросту поможет дорогостоящим вагонам работать значительно дольше.

Это не ухудшит ситуацию для автомобилистов: при условии контроля за парковками (сейчас на улице паркуются с нарушениями) автомобилям останется достаточно места для движения.

Кроме того, общественный транспорт должен иметь более высокий приоритет в развитии, чем личный. Один трамвайный вагон может перевезти 120 человек единовременно, соответственно, при интервале 5 минут, получаем 1440 человек в час в одну сторону, — рассказал нам главный специалист отдела организации движения ГУП Мосгортранс Юрий Мадорский, хорошо знакомый с ростовскими проблемами. — Это в два раза больше, чем пропускная способность одной автомобильной полосы по ул. Горького в Ростове.

Ростов-на-Дону может получить современный, быстрый, экологически чистый транспорт большой вместимости в центре города. Это будет, в частности, высоко оценено гостями Южной столицы на Чемпионате мира по футболу в 2018 году. Но для этого требуется организация выделенного полотна на имеющихся участках пути.

Фото: Денис Демков

Предложение: расставить контейнеры с пакетами для собачьих отходов

Ростов-на-Дону постепенно становится похож на ухоженные европейские города. Появляются пешеходные зоны, платные парковки в центре, облагораживаются парки и скверы. На наш взгляд, настал тот момент, когда можно начать прививать ростовчанам ещё один атрибут культурного горожанина: навык уборки на улице за своим питомцем.

Красота любого пешеходного бульвара меркнет, если на этом бульваре время от времени попадаются, pardonne-moi, кучки известного происхождения. Почему бы не намекнуть владельцам животных, что это, вообще говоря, недопустимо? И при этом дать им возможность легко и быстро исправить ошибку.

Идея не нова и оригинальностью не блещет (да мы и не претендуем). Нужно установить (хотя бы в центре города, в парках и скверах) специальные контейнеры с пакетами для экскрементов. Именно так поступили во многих западноевропейских городах, да и в России это кое-где встречается. Новосибирск, Калининград, Санкт-Петербург и Москва уже могут похвастаться нововведением довольно-таки повсеместно. В Ростове же — лишь несколько подобных приспособлений на Набережной. А суть-то именно в массовости!

kontejner_sobachii_fekalii

Новосибирск. Фото: Яндекс-фотки.

Мы понимаем: поначалу уговорить несознательных собаковладельцев будет непросто. Но ведь надо с чего-то начинать? Да, пакеты могут сперва попросту растаскивать. Так и было в указанных городах (не очень понятно зачем — для пищевых продуктов такие пакеты непригодны). Но себестоимость пакетов крайне мала, т.е. убытки невелики. Когда же все окрестные клептоманы набирали месячные полиэтиленовые запасы, воровство прекращалось.

Контейнер для собачьих фекалий

Калининград. Фото: Яндекс-фотки.

Это вполне может быть инвест-проект от заинтересованных предприятий, связанных с товарами и услугами для животных. На контейнерах (да и на самих пакетах) можно печатать рекламу и тем самым совместить полезное для города дело с мощной пиар-кампанией.

Контейнер для собачьих фекалий

Санкт-Петербург. Фото: Яндекс-фотки.

Нам бы хотелось узнать, что думают сами ростовчане по этому поводу? Отклики и комментарии приветствуются. И да, мы в курсе, что Ростов-Транспорт обычно занимается несколько другой тематикой. Но пассажиры, покинув транспорт, сразу становятся пешеходами. Комфорт пешехода в городе не менее важен, чем комфорт пассажира. А какой уж тут может быть комфорт, когда под ногами то и дело оказывается вот это?!

Собачьи фекалии на тротуаре

Фото: Яндекс-фотки.

Ростовчан зовут на борьбу с простоями общественного транспорта

Простои транспорта на крупных остановках — одна из самых серьёзных городских проблем. Вместо того, чтобы быстро произвести высадку-посадку и двинуться дальше, автобусы и троллейбусы выстраиваются на крупных остановках в одну большую очередь, чтобы насобирать побольше пассажиров.

На борьбу с простоями поднялись общественники. Так, активист Михаил Кругликов разместил на сайте администрации Ростов-на-Дону предложение убрать длительные автобусные простои на крупных остановочных комплексах.

Чтобы поддержать инициативу, надо перейти на сайт по ссылке http://ar.rostov-gorod.ru/initiatives/17 и проголосовать за инициативу (нажать кнопку «ЗА»). Нам требуется 5000 голосов, чтобы предложение было рассмотрено администрацией.

Среди способов борьбы с простоями предлагаются штрафы, объявления о недопустимости транспорту находиться на остановке сверх необходимого времени, а также — создание общественного резонанса.

Простои автобусов

Простои транспорта на остановке «Площадь Советов». Собралась целая вереница автобусов. Фото: Михаил Кругликов.

Ростовчане предлагают изменить схемы движения автобусов №5, 35, 42 и 58

Активные ростовчане предлагают Департаменту транспорта изменить схемы движения автобусов №5, 35, 42 и 58. Заявленная цель — улучшение транспортной ситуации, т.к. в настоящее время автобусы №5, 42 и маршрутка №58, по мнению пассажиров, работают нестабильно. Соответствующее обращение было размещено в группе Facebook «Мой адрес — Ростов-на-Дону».

«Маршруты №5 и №58, а так же №35 и №42 — кольцевые, — говорится в обращении. — Поэтому складывается нелогичная ситуация: приехав на стабильно работающем 58-м автобусе на Будённовский, жители не могут уехать обратно».

Месяцы жалоб показали, что предприятия, работающие на маршрутах №5, №42 и №58-МТ в настоящее время не способны организовать стабильную перевозку в вечерние часы и выходные, — возмущаются ростовчане. — Указанные маршруты предлагается «раскольцевать», вернув им исторические схемы: автобусы №58 и №35 в обе стороны должны следовать по Будённовскому, а №5 и №42 — по Ворошиловскому.

Надо заметить, что реализация предложения действительно должна улучшить ситуацию с маршрутами. Если рассматривать вопрос ещё глубже — можно сделать неутешительный вывод, что вся идея «кольцевания» маршрутов, следующих через Центральный рынок (22 и 90, 78 и 83, 49 и 99, 45 и 47) была, в целом, ошибочной. Пассажиропоток по Будённовскому и Ворошиловскому неодинаковый, и останется таковым, как бы ни пытались его искусственно уравновесить кольцевыми схемами. Ещё хуже — когда каждый маршрут из кольцевой пары обслуживают разные перевозчики (случаи 5/58, 35/42, 22/90).

Следует добавить, что данное предложение было направлено в Департамент транспорта на прошлой неделе (под текстом стоит, в том числе, подпись и нашей редакции). Как нам сообщили в Департаменте, вопрос передан для изучения в МУП МТК «Ростовпассажиртранс».

Автобус 58

Автоубс №58. Фото: Михаил Кругликов.

Для развития трамвая в городе необходимо обустройство обособленного полотна

Новый низкопольный трамвай с кондиционером уже вышел на улицы города. После небольшого тестового периода, вагон начнёт работу на 6-м маршруте «ул. Текучёва — ул. М. Горького — пр. Будённовский — Центральный Рынок». В планах областной Администрации — закупка ещё тридцати таких вагонов в этом году и столько же — в следующем.

Однако, новые трамваи могут застрять (и непременно застрянут) в старых пробках. Ведь значительная часть путей в городе представляет собой совмещённое полотно, т.е. там разрешено ездить и автомобилям. При высочайшем уровне автомобилизации (Ростов — один из лидеров в стране), крайне низкой культуре паркинга (водители зачастую оставляют машины, как попало) и относительно узких центральных улицах, где проложены трамвайные пути (речь в первую очередь о ул. М. Горького и Станиславского), новые трамваи будут передвигаться с весьма небольшой скоростью. Современный и экологичный вид транспорта останется непопулярным.

Новый трамвай в Ростове

Автомобиль совершает обгон трамвая по встречной полосе. Фото: Денис Демков.

Для решения этой проблемы «Ростов-Транспорт.Инфо» предлагает рассмотреть возможность обустройства выделенного или частично выделенного трамвайного пути. Речь идёт не только о новых проектируемых линиях (там это — обязательный элемент), но и о существующих.

Ничего сверхсложного в этом нет. Обособленность достигается путём размещения специальных лёгких заграждений, отделяющих полосы для движения автотранспорта от трамвайного полотна. На участках ряда городских улиц это можно сделать с минимальными затратами. Заграждения легко устанавливаются и демонтируются, и занимают минимум пространства на дороге.

Обособленный трамвайный путь в Москве

Обособленный трамвайный путь в Москве. Фото из открытых источников.

Где в Ростове можно обустроить частично обособленный путь? Во-первых, это — улица М. Горького. Именно ей уготована роль будущей «трамвайной оси» Ростова. Недавно прошедшая реконструкция улицы включала в себя перекладку трамвайного полотна по современным технологиям. По улице проходит маршрут трамвая №10 (Лендворец — Сельмаш). Он удачнейшим образом связывает деловой центр города не только с густонаселённым микрорайоном, но и с крупным транспортно-пересадочным узлом (станция Сельмаш, конечная многих маршрутов городского транспорта, а также — остановка пригородных электропоездов).

Кроме того, в непосредственной близости от ул. М. Горького находится ул. Красноармейская с большим пассажиропотоком. Обслуживается эта транспортная артерия практически полностью маршрутными такси и автобусами малой вместимости. Резкое повышение скорости и комфорта трамвайного сообщения будет стимулировать перераспределение пассажиропотока в пользу трамвайных маршрутов на ул. М. Горького. То есть, если дать трамваям «зелёный свет» на Горького, это будет способствовать решению проблем на Красноармейской.

Наконец, в ближайшее время начнётся реконструкция улицы Станиславского. Это подразумевает перевод всех трамвайных вагонов на ул. М. Горького. Иными словами, данная улица на значительное время вообще станет единственной протяжённой магистралью с трамвайным сообщением в городе.

Улица Горького

Также частично обособленный трамвайный путь можно организовать на Театральном, Будённовском, Ченцова и — после реконструкции, частично — на Станиславского.

Какой положительный эффект даст частично обособленный путь? Во-первых, трамвай перестаёт зависеть от дорожной ситуации (пробки и т.п.). Во-вторых, увеличивается безопасность дорожного движения. Наконец, увеличивается максимальная и средняя скорость трамвая. Это означает сокращение времени поездки, интервалов движения, а также — более эффективное использование подвижного и водительского состава (в связи с сокращением потерь времени и простоев в дорожных пробках). Трамвай начнёт пользоваться заслуженным доверием и популярностью у жителей города!

Но как быть с автомобилистами? Ведь обособление трамвая лишит их совмещённого пути на ул. М. Горького? Действительно, совместное движение автомобилей и трамвая станет невозможным. Однако, один трамвайный вагон перевозит несравнимо больше пассажиров, чем автомобиль. Таким образом, обособление трамвайного пути — это действие в интересах большинства жителей города. Автомобилям останется достаточно места для движения, при условии строгого контроля правил парковки. Решению этой проблемы также будет способствовать планируемое создание платных парковок.

При этом надо отметить: сейчас, пока трамвай в городе вообще и на ул. М. Горького в частности непопулярен из-за своей небольшой скорости и зависимости от автомобильных пробок, разумеется пассажиропоток в нём не столь значительный. Это приводит к ошибке, которую допускают во многих городах (в том числе и нашем): подсчёт ведется по фактическому, а не прогнозируемому пассажиропотоку.

Этого ошибочного подхода нужно избегать при расчёте целесообразности внедрения предложения о разграничении автомобильного и трамвайного движения. Необходимо учесть существенный рост пассажиропотока, который возникнет после создания частично обособленного трамвайного пути, и проводить исследования именно по прогнозируемым, а не текущим значениям.

Немного статистики:

  • Средняя скорость движения трамвая по обособленному и частично-обособленному полотну: 25 — 40 км/ч
  • Средняя скорость движения трамвая по совмещённому полотну (так сейчас организовано на ул. М. Горького): 7-12 км/ч
  • Рост пассажиропотока в трамваях при переводе их с обычного на обособленное и частично-обособленное полотно в других городах составил 20 — 100%

Что ещё можно сделать для развития трамвая в Ростове-на-Дону?

  • Оптимизация и дополнения существующих трамвайных линий и маршрутов. В частности:
    • открытие трамвайного маршрута по схеме «Главный ЖД Вокзал — ул. Сиверса — пл. 5-го Донского Корпуса — ул. Станиславского — Центральный рынок — пр. Будённовский — ул. М. Горького — ул. Ченцова — ул. 13-я Линия — ул. 1-й Конной Армии — пр. Сельмаш — Сельмаш». Такой маршрут заинтересует значительно больше пассажиров в связи с присутствием в схеме сразу двух крупных транспортно-пересадочных узлов: Привокзальная площадь и Центральный рынок.
    • прокладка соединительного участка от ул. 13-я Линия по ул. Ченцова до ул. 26-я Линия (678 метров, возможен одноколейный вариант),
    • прокладка участка от ул. Буйнакская по ул. 26-я Линия до пр. Шолохова с обустройством разворотного кольца у западной стороны Пригородного автовокзала (около 450 метров, возможен одноколейный вариант).
  • Обустройство трамвайных вагонов сертифицированной видеорегистрирующей аппаратурой, позволяющей собирать и передавать сведения о нарушителях (напр., паркующихся на трамвайных путях автомобилистах) в ГИБДД.
  • Создание «тарифных меню», позволяющих экономить при оплате большого числа поездок («проездные») и/или при пересадке на другой транспорт.
  • Обустройство валидаторов системы безналичной оплаты проезда у каждой двери вагона с отменой правила входа через переднюю дверь.
  • Проектирование и строительство новых трамвайных линий в густонаселённые районы (СЖМ, ЗЖМ, Александровка и т.п.)

Один трамвайный вагон может перевезти 120 человек единовременно, соответственно, при интервале 5 минут, получаем 1440 человек в час в одну сторону, — рассказал нам главный специалист отдела организации движения ГУП Мосгортранс Юрий Мадорский. — Это в два раза больше, чем пропускная способность одной автомобильной полосы по ул. Горького в Ростове.

С учётом, что по Горького будет проходить 3 маршрута, интенсивность будет ещё выше, — подчеркнул Юрий Мадорский. — Кроме того, при обособлении путей на Горького, можно сохранить две полосы для автомобилистов, сузив их до 2,5 метров.

Надо понимать, что строительство новых линий — вопрос больших денег и долгого времени. Обустроить частично обособленный путь на нынешних линиях можно уже завтра. В результате внедрения этого предложения, Ростов-на-Дону получит современный, быстрый, экологически чистый транспорт большой вместимости в центре города. Это будет, в частности, высоко оценено гостями Южной столицы на Чемпионате мира по футболу в 2018 году.

Новый трамвай в Ростове

Новый трамвай на улице Ростова-на-Дону. Фото: Денис Демков.