Простои на остановках

Власти грозятся разорвать договора с перевозчиками, чьи автобусы простаивают на остановках

Власти грозятся разорвать договора с перевозчиками, чьи автобусы простаивают на остановках дольше, чем это требуется для посадки и высадки пассажиров. Об этом сообщает DonNews со ссылкой на директора департамента Сергея Саенко.

Подчёркивается, что маршруты будут передаваться тем перевозчикам, которые «хотят предоставлять качественную транспортную услугу населению».

Напомним: ранее «Ростов-Транспорт» вместе с представителями ресурса «Ростовский Городской Транспорт» и Travel.ру исследовали проблему простоев. В результате было определено, что дольше всего на остановках простаивают автобусы маршрутов №99 и №7 (обслуживаются «Автоколонной 1559» и Муниципальной транспортной компанией, соответственно).

В целом, простои характерны для всех маршрутов города, за редким исключением маршрутов АТП-3 №94 и №96, и связывающих Западную часть города с Центральным рынком №4, 16, 26, 34, 34А, 57 и 71. Поэтому, исходя из сказанного, директором Департамента транспорта, договора на обслуживание абсолютного большинства маршрутов можно расторгать.

Простои автобусов

Фото: Михаил Кругликов, «Ростовский городской транспорт».

Простои транспорта на остановках продолжаются: департамент транспорта и общественники провели проверку

16 июня представители департамента транспорта, интернет-издания «Ростов-Транспорт», ресурса «Ростовский городской транспорт» и портала Travel.ру провели рейд по нескольким крупным остановка города. Цель — проверить, как обстоят дела с т.н. «простоями» (явление, когда транспорт стоит больше, чем требуется для высадки и посадки пассажиров).

Так, на площади Советов нами были зафиксированы простаивающие автобусы всех проходящих там маршрутов. Особенно «отличились» маршруты №№ 33, 46, 90 и 99: их задержка в движении достигала 8,5 минут.

На остановке «пр. Буденновский» по Большой Садовой в восточном направлении очень долго стояли автобусы №№ 7, 67 и 80.

Кроме того, участники рейда стали свидетелями еще одного изобретения ростовских водителей для повышения наполняемости салона: искусственная задержка движения перед светофором. Делается это так: автобус перед зеленым сигналом светофора едет максимально неспешно (или вовсе останавливается), а затем — быстро проскакивает перекрёсток на мигающий зеленый. Транспорт, который едет за ним, вынужден останавливаться на красной фазе светофора, а хитрец тем временем набирает пассажиров на остановке.

На наших глазах так повёл себя водитель автобуса №98, но подобные случаи — не редкость на Большой Садовой. Некоторые водители маршрутов №3 и №7 поступают также. Это, к слову, приводит к возникновению пробки что называется «на ровном месте». Зачастую заторы на Садовой перед Соколова и Кировским обязаны своему появлению именно этому феномену.

Сотрудниками департамента транспорта будут составлены соответствующие претензии и предписания к транспортным предприятиям, а «Ростов-Транспорт» напоминает: пассажирам не следует проявлять толерантность к простоям. Недовольство безосновательной задержкой движения на остановке можно и нужно высказывать водителю (разумеется, в корректной форме) и сообщать в департамент транспорта.

Напомним, что по существующим правилам перевозок, водитель должен начать отправление от остановки не позднее 15 секунд после посадки последнего пассажира.

Простои автобусов

Фото: Михаил Кругликов, «Ростовский городской транспорт».

Простои транспорта на остановках разрушают отрасль пассажирских перевозок в городе

Простои ростовского общественного транспорта на крупных остановках — одна из самых значимых и труднорешаемых городских проблем. Общеизвестно: вместо того, чтобы быстро произвести высадку-посадку и двинуться дальше, городские автобусы и троллейбусы выстраиваются в одну большую очередь. Мотив водителей прозрачен: они хотят насобирать побольше пассажиров.

При этом упускается из виду, что простои приводят не к увеличению выручки водителя, а к потерям. Ведь из-за них происходит постоянное падение популярности общественного транспорта. Соответственно, в среднесрочной перспективе доход перевозчиков также снижается, что порождает стойкую тенденцию разрушения транспортной системы. А жители города всеми силами стараются уйти от использования транспорта, выбирая личные автомобили, совместные поездки или такси (тем более, что ростовские тарифы весьма гуманны).

Городская Администрация взяла курс на популяризацию общественного транспорта среди населения. Делается немало: закупается новая техника (в том числе, высококомфортабельные автобусы с кондиционерами), предпринимаются попытки разработки новой маршрутной сети, запущен проект «Городская электричка» (единственный в городе транспорт, свободный от простоев). Но, несмотря на все старания властей, рост популярности общественного транспорта едва ли случится, пока не решена проблема простоев на крупных остановках.

Дело усугубит грядущий ввод в эксплуатацию платных парковок. Это вызовет рост пассажиропотока на маршрутах общественного транспорта и, соответственно, рост недовольства: ведь простои никуда не денутся. Что будет происходить во время проведения Чемпионата мира по футболу в 2018 году — трудно даже представить (впрочем, там возможны жесткие директивные, но при этом временные решения).

А проблему простоев необходимо решить не на время, а раз и навсегда. Для пресловутого недовольства есть все причины. Мы вместе с транспортными экспертами портала Трэвел.ру и редакцией группы «Ростовский городской транспорт» ВКонтакте задались вопросом: сколько времени теряет пассажир общественного транспорта из-за простоев? В ходе наших исследований выяснилось — до 50% от поездки! Мы изучили участки маршрутов от Главного ЖД Вокзала до остановки «Ворошиловский» по Большой Садовой и от площади Советов до остановки ТЦ «Горизонт» («Школьная»). Автобус или троллейбус может простоять на остановках данных участков от 4 до 12 «лишних» минут.

Это грозит не только проблемами для транспортной отрасли. Потерянные полчаса в день — это больше одного рабочего дня в месяц. Т.о., простои приводят к прямым и косвенным экономическим потерям для всего города. Кстати, пробки на ростовских дорогах — тоже следствие, в частности, простоев общественного транспорта. Ведь стоящие сверх меры автобусы и троллейбусы блокируют один ряд для проезда.

prostoi

Фрагмент таблицы исследования. Последняя колонка — временные потери в %. Фото: Ростов-Транспорт.

У проблемы простоев нет простых и легких решений. Здесь требуется комплексная работа властей всех уровней, ГИБДД и, может это кому-то покажется неожиданным, СМИ.

Мы вместе с экспертами Трэвел.ру и коллегами из группы «Ростовский городской транспорт» предлагаем всем вышеуказанным учреждениям обратить внимание на ряд мер, которые помогут решить данную проблему:

1. Разработка новой маршрутной сети. Этот вопрос уже решается городской администрацией. При этом важно создать такую транспортную схему, где дублирующие друг друга маршруты исключены или встречаются крайне редко.

2. Эффективная диспетчеризация транспорта. В целом, эта работа также уже ведётся (запущен программно-аппаратный комплекс PIKAS), позволяющий контролировать положение транспорта в реальном времени с точностью до нескольких метров. Однако непонятно, как обрабатываются (и обрабатываются ли) результаты такого контроля. Совершенно необходимо интенсифицировать эту работу и регулярно обнародовать результаты.

3. Привлечение к контролю простоев и их недопущению сотрудников ГИБДД, фиксирующие нарушения камеры (а простои — именно нарушение!) и активистов.

4. Переход от «плановой системы» (когда от водителя требуется по итогам смены привезти определённую сумму выручки в предприятие, от которой зависит его зарплата) к «рейсовой» (когда зарплата водителя зависит от числа рейсов, а не собранных денег).

5. Создание соответствующего информационного фона и настроения абсолютной нетерпимости к простоям у пассажиров. Это — задача для СМИ.

Мы призываем всех — власти, пассажиров, средства массовой информации включиться в комплексную борьбу с простоями общественного транспорта. Когда простои останутся в прошлом — выиграют все: водители, компании-перевозчики, пассажиры и город в целом.

Простои автобусов

Простои на остановке «Площадь Советов». Фото: Михаил Кругликов.

Ростовчан зовут на борьбу с простоями общественного транспорта

Простои транспорта на крупных остановках — одна из самых серьёзных городских проблем. Вместо того, чтобы быстро произвести высадку-посадку и двинуться дальше, автобусы и троллейбусы выстраиваются на крупных остановках в одну большую очередь, чтобы насобирать побольше пассажиров.

На борьбу с простоями поднялись общественники. Так, активист Михаил Кругликов разместил на сайте администрации Ростов-на-Дону предложение убрать длительные автобусные простои на крупных остановочных комплексах.

Чтобы поддержать инициативу, надо перейти на сайт по ссылке http://ar.rostov-gorod.ru/initiatives/17 и проголосовать за инициативу (нажать кнопку «ЗА»). Нам требуется 5000 голосов, чтобы предложение было рассмотрено администрацией.

Среди способов борьбы с простоями предлагаются штрафы, объявления о недопустимости транспорту находиться на остановке сверх необходимого времени, а также — создание общественного резонанса.

Простои автобусов

Простои транспорта на остановке «Площадь Советов». Собралась целая вереница автобусов. Фото: Михаил Кругликов.

Безналичная оплата проезда поможет победить простои на остановках

Простои транспорта на крупных остановках можно смело считать одной из самых серьёзных городских проблем. Она известна каждому ростовчанину: вместо того, чтобы быстро произвести высадку-посадку и двинуться дальше, автобусы и троллейбусы выстраиваются в одну большую очередь, чтобы насобирать побольше людей.

На таких остановках, как «проспект Ворошиловский» по ул. Б. Садовой в направлении пл. К. Маркса или «площадь Советов», простои транспорта достигают шести и более минут. Поскольку практически на каждом маршруте есть несколько подобных остановок, за одну поездку пассажир бессмысленно теряет до двадцати минут личного времени.

Причины простоев достаточно очевидны: с одной стороны — элементарная жадность водителей, с другой — завышенные планы по сбору денег у перевозчиков.

Сейчас, когда абсолютное большинство пассажиров не используют непопулярную систему безналичной оплаты и передают за проезд наличные деньги, вполне понятно, что часть выручки оседает в карманах водителей. Схема рассуждений примерно такая: «Больше постоял — больше пассажиров собрал — больше заработал». Ущербность этой логики очевидна всякому, изучавшему элементарную математику: ведь общее число пассажиров — величина постоянная. Соответственно, если все водители одновременно перестанут простаивать, сумма выручки каждого из них не уменьшится.

По той же причине простои никак не помогут удовлетворить завышенные планово-денежные требования перевозчиков. Более того: транспорт большой вместимости неуклонно теряет привлекательность для пассажиров в первую очередь именно из-за простоев. Люди пересаживаются на маршрутки (эти выстаивают на остановках куда меньше), в такси, в личные автомобили, наконец. Итоговая формула выглядит так: больше простоев — меньше суммарная выручка.

При этом, каких-то действий против простоев от частных перевозчиков ждать не приходится. Вероятнее всего, они вовсе махнули рукой на подобную работу автобусов большой вместимости: ведь основной источник прибыли для них — маршрутки. (Что характерно, коммерческий перевозчик АТП-3 «Транссервис», у которого маршруток практически нет, задачу не допускать простоев больших автобусов успешно решил).

А транспортные власти, вероятно, не осознают всю глубину проблемы. По крайней мере, за всю новейшую историю на административном уровне не предпринято ни одной попытки эту проблему решить. К активным действиям можно отнести разве что давний перенос маршрута автобусов №3 и №3А в направлении главного ЖД-вокзала с ул. Советской на ул. 1-ю Майскую. Простои на остановках «ул. 14-я линия» и «ул. 4-я линия» для этих маршрутов стали невозможны физически. Но это — исключение. В целом — со стороны администрации эффективной борьбы (или хотя бы попыток таковой) с простоями не наблюдается. Если попытки были (и мы их просто не заметили), то они потерпели полное фиаско: простои по-прежнему существуют.

А между тем, есть один способ, гарантированно способный убрать простои, сделать их ненужными ни водителю, ни предприятиям. Это — полный переход на безналичную систему оплаты проезда.

Сразу оговоримся: не на ту систему, что используется сейчас. С порой неработающими терминалами и валидаторами, существующую только в большом транспорте и предлагающую аж целый рубль в качестве скидки. Ранее мы писали, какими характеристиками она должна обладать. Напомним основные идеи вкратце: подключение 100% всего подвижного состава всех видов, разнообразные возможности пополнения карт оплаты (в т.ч. через интернет), значительная скидка на проезд.

В случае создания такой системы и вовлечении в неё минимум 60-70 процентов пассажиров, простои общественного транспорта быстро останутся в прошлом. Потому что исчезнет основной фактор, провоцирующий это безобразие: сбор наличных денег.

Но «уговорить» пассажиров использовать транспортные карты можно лишь одним способом: дать им максимум удобств и преференций. Выгодно, быстро, просто, — именно так должна работать система безналичной оплаты. Список наших предложений в Администрации уже имеется. Слово за ними.

Простои автобусов

Простои транспорта на остановке «Площадь Советов». Собралась целая вереница автобусов. Фото: Михаил Кругликов