Трамваи

Обособление трамвайного пути на Горького: научный подход

Обособление трамвайной линии по улице Горького, на которое уже готова пойти администрация города, взволновало в первую очередь автомобилистов. Они почувствовали, что их интересы будут ущемлены, и начали возмущаться идеей обособления трамвая в соцсетях и на автофорумах.




При этом совершенно упускается из вида тот факт, что трамвайная линия — это не полоса движения. ПДД позволяют выехать на трамвайную линию попутного направления, только если нет возможности двигаться в своем ряду и если автомобиль не мешает трамваю. Очевидно, это — крайне редкий случай, однако автомобили постоянно едут по трамвайным путям.

Машины перед трамваем на Горького. Фото: Артемий Зайцев.

Таким образом, основное “ущемление” сводится к принуждению соблюдать ПДД. Заодно можно ожидать, что автомобилисты перестанут парковаться на Горького как попало: ведь блокировать ряд движения станет недопустимо, объехать по трамвайному пути припаркованные машины будет нельзя.

В качестве основной претензии со стороны автомобилистов к идее обособления трамвая звучало “отсутствие научного подхода и расчетов” (можно подумать, что в два ряда они паркуются исключительно в рамках научного подхода). Действительно: мы последовательно выступаем в поддержку этой идеи, но серьезных расчетов не проводили, потому что не имеем такой возможности. Такие расчеты были проведены на кафедре организации перевозок и дорожного движения АСА ДГТУ под руководством профессора Владимира Зырянова в рамках разработки комплексной схемы организации дорожного движения (КСОДД).

По данным расчетов получается, что с выделением трамвая его скорость движения возрастет с 10,9 до 14,6 км/ч в сторону из центра (на участке от Доломановского до Театрального) и с 10,3 до 13,4 км/ч в центр (на участке от Театрального до Доломановского). Автомобильный поток замедлится с 27,7 до 22,2 км/ч из центра и с 25,3 до 20,5 км/ч в центр. Время поездки в автомобиле увеличится на 2 минуты, а время поездки в трамвае уменьшится на 5 минут (в среднем).

Фото: АСА ДГТУ

Подчеркиваем: в расчетах приводится среднее время. Очевидно, на эту величину влияет тот факт, что движение трамваев ранним утром и поздним вечером затруднено незначительно, а в пиковые часы — напротив, скорость поездки резко падает. Обособление пути главным образом призвано решить проблему пробок на трамвайной линии в час-пик, когда транспорт перевозит основную массу пассажиров.




Власти планируют сделать на улице Горького частично-выделенную трамвайную линию

После окончания ЧМ-2018 администрация города планирует сделать на улице Горького частично-выделенную трамвайную линию, — выяснил “Ростов-Транспорт”. Это означает, что автомобили не смогут находиться на трамвайных путях, в результате чего скорость движения трамвая увеличится, вагоны перестанут простаивать в пробках, повысится пассажиропоток.

Способ обособления трамвайного полотна пока не озвучен. Мы надеемся, что речь идет о физическом обособлении, преодолимом для автомобилей экстренных служб. Как показывает практика (в т.ч. других городов), одной разметки может быть недостаточно.




Напомним: “Ростов-Транспорт” неоднократно поднимал вопрос создания обособленного трамвая на улице Горького.

Кроме нас, тема очень интересует активистов. Этот вопрос рассматривался во время личного приема граждан заместителем главы администрации города по транспорту и дорожному хозяйству Евгением Лебедевым.

Также ростовский блогер Артемий Зайцев с коллегами собирали подписи в поддержку этой идеи. Более 2200 подписей они передали в областную администрацию. За эту инициативу выступает также ресурс “Ростовский городской транспорт”. Против — очевидно, автомобилисты, которые видят в этом ущемление для личного автотранспорта.




При этом упускается, что уменьшения полосности улицы нет: проблема автомобилистов в первую очередь не в трамвае, а в припаркованных как попало автомобилях, что эффективно сужает проезжую часть.

Кроме обособления трамвая, городские власти планируют отменить левые повороты с улицы Горького.

Трамвай на улице Горького. Фото: Д. Демков.

Возможность оплаты проезда банковскими картами появится во всем транспорте до конца лета

До конца лета проезд на любом общественном муниципальном транспорте можно будет оплатить банковской картой. Об этом рассказал председатель Юго-западного банка Сбербанка России Евгений Титов.

Напомним: Сбербанк — партнер оператора безналичной оплаты проезда ООО «АРПС» в транспорте Ростова-на-Дону.

Оплата проезда банковскими картами с технологией бесконтактных платежей (а также смартфонами с Android Pay, Apple Pay или SamsungPay) уже возможна во всем электротранспорте (трамваи и троллейбусы) Ростова-на-Дону. Трамваи подключили к системе несколько дней назад, троллейбусы — сегодня.

Безналичная оплата проезда при помощи специальных транспортных карт была впервые запущена в ростовском транспорте в 2012 году. Вплоть до 2017 года (прихода в город компании ООО «АРПС») система не развивалась.

Фото: ООО АРПС

С сегодняшнего дня оплатить проезд в трамваях можно банковскими картами

С сегодняшнего дня оплатить проезд в трамваях можно банковскими картами и смартфонами. Такую возможность реализовал оператор безналичной оплаты проезда (ООО «АРПС»), благодаря сотрудничеству со Сбербанком России.

В ближайшем будущем нововведение распространится на весь городской транспорт, оборудованный терминалами безналичной оплаты проезда. Напомним: в некоторых автобусах на городских маршрутах, а также в микроавтобусах в аэропорт «Платов» №285 и №286 такая возможность уже существует.

Главное условие – карта должна поддерживать бесконтактную технологию оплаты (PayPass и PayWave), а смартфоны – оснащены чипом NFC и специальным приложением (Android Pay, Apple Pay, SamsungPay и т.д.)

Приложив банковскую карту к центральной части нового зеленого валидатора, пассажир увидит на экране информацию об успешной оплате и услышит голосовое сопровождение. В случае, если на карте недостаточно средств или карта недействительна, валидатор также сообщит об этом пассажиру.

Кроме того, пассажиры могут оплачивать одной картой проезд членов своей семьи или друзей. Для этого необходимо последовательно приложить карту необходимое число раз и дождаться подтверждения оплаты на экране валидатора.

Отслеживание количества совершенных поездок по банковским картам уже сейчас доступно в личном кабинете пассажира https://securepayments.sberbank.ru/tkp_rostovnadonu_ui/login. Для получения информации достаточно ввести номер банковской карты. Стоимость проезда при оплате банковской картой будет аналогична стоимости проезда с помощью других инструментов безналичной оплаты.

Фото: Денис Демков.

В ростовских трамваях начали объявлять остановки на английском языке

В ростовских трамваях автоинформаторы теперь делают объявления на двух языках: русском и английском. Нововведение коснулось пока одного маршрута, №10 (Сельмаш — пл. Мичурина).

Это должно помочь иностранным туристам лучше ориентироваться в городе.

Фото: Денис Демков.

Обращение с просьбой сделать выделенный путь для трамваев на Горького отправлено губернатору области

Идея обособить трамвайный путь по улице М. Горького продвигается давно. Соответствующие обращения к городской администрации делали «Ростов-Транспорт» и ресурс «Ростовский городской транспорт». Теперь общественники и блогеры Илья Наздрашов и Артемий Зайцев пошли ещё дальше: собрали более 2200 подписей простых горожан, поддерживающих инициативу, и обратились с этой же просьбой к губернатору области Василию Голубеву.

Обособление — это отделение трамвайных путей полосой разметки, видеокамерами, столбиками, бордюрами или другими способами. Мера призвана ограничить движение автомобилей по трамвайным путям, чтобы те не мешали движению трамваев.

Обособление путей позволит увеличить среднюю скорость движения трамваев, уменьшить их интервалы движения и обеспечить соблюдение расписаний. Это также даст всегда свободную дорогу для пожарных машин (которые могут по трамвайным путям объезжать пробки. Обе пожарные части в центре находятся на Максима Горького).

Предлагаемая мера сделает трамвай более популярным, что приведет к перераспределению пассажиропотоков из маршруток (по Красноармейской) в трамваи (по Горького), а также привлечёт новых пассажиров, увеличит выручку трамвайного предприятия, уменьшит количество ДТП, наконец — сделает транспорт, независимый от дорожной ситуации: в пробках теперь будут стоять не все, как сейчас, а только те, кто едет на автомобиле с комфортом. Большинство пассажиров на трамвае будет ехать без пробок.

Немаловажно, что при обособлении путей повысится безопасность посадки и высадки на остановках, в том числе — для маломобильных пассажиров.

С полным текстом обращения можно ознакомиться здесь: https://arzai.livejournal.com/37752.html.

В СМИ поднимают вопрос о закрытии трамвайного движения в городах РО

В региональных СМИ зазвучали идеи, что трамвай в городах области — неэффективный транспорт в множеством проблем. Так, большой материал, посвящённый данной теме, вышел у DonNews.

Действительно, о проблемах трамвая говорится справедливо: управляющие компании постоянно оказываются в должниках у поставщиков электроэнергии. Также можно долго говорить о неэффективности существующей трамвайной сети (разумеется, когда в Ростове были линии по Нагибина и Стачки, трамвай перевозил намного больше пассажиров).

Но затем в статье делается неожиданный вывод: нужны либо «миллиардные траты» на развитие сети, либо «самое очевидное и дешёвое решение — отказаться от трамваев в принципе». Далее автор пишет: «в отказе от трамвая есть и другой плюс — возможность расширения полосы движения», указывая на пр. Будённовский и ул. Максима Горького.

«Ростов-Транспорт» хочет ошибиться, но в этом усматривается подготовка информационного фона к сокращению трамвайного движения. В материале говорится про три города: Ростов, Новочеркасск и Таганрог. Очевидно, больше всего рискует попасть под сокращение новочеркасский трамвай, но мы разумеется беспокоимся в первую очередь за Ростов.

Почему нельзя сокращать трамвайное движение в Ростове? Существующая сеть (то, что от неё осталось после 1998 года) — это будущая основа для дальнейшего развития. Когда в спальных районах появятся трамвайные ветки, очевидно, что наибольшая востребованность у пассажиров будет в маршрутах в центр.

Поэтому те линии, что остались, надо не убирать, а поддерживать. Мы давно выступаем за обособление трамвайной колеи на улице Максима Горького — это даст возможность не стоять в пробках из автомобилей. Среди других напрашивающихся мер — небольшое продление колеи по 26-й линии до Пригородного автовокзала, соединение маршрутов №1 и №10 по улице Ченцова, восстановление линии до Красного Аксая (в связи с возникновением там огромного жилого массива).

Давно доказано: расширение дорог (в частности, за счет снятия рельсов трамвая) не решит эффективно проблемы пробок. Чтобы избавиться от заторов, нужны совсем другие мероприятия (жёсткие и неминуемые штрафы за неправильную парковку, создание платных паркингов, планирование и диспетчеризация автомобильных потоков и т.п.) Эти вопросы необходимо решить совершенно независимо от решения трамвайных проблем.

Фото: Роман Неведров

Трамвайная остановка на Шолохова/14 Линии будет восстановлена

С 9 февраля транспортные власти возвращают остановку трамваев №4 и №10 на Шолохова и 14-й Линии. Напомним: сейчас на этом участке организовано левостороннее трамвайное движение. Если ситуация такой и останется, то остановка получится потенциально небезопасной: высадка и посадка пассажиров, очевидно, будут выполняться с трамвайной колеи встречного движения. Как решится этот вопрос — пока неясно.

Стоит добавить, что раньше остановка «пр. Шолохова / 14 Линия» в схеме маршрутов присутствовала. Убрали её именно в связи с организацией левостороннего движения, которое было введено для увеличения пропускной способности улицы (предполагается, что автомобили получили за счёт этого ещё одну полосу движения на участке от ТЦ «Лента» до проспекта Шолохова).

Фото: Денис Демков

Оператор трамвайных перевозок в Ростове рассчитался по долгам за электричество

Оператор трамвайных перевозок в Ростове рассчитался по долгам за электричество с ПАО «ТНС энерго Ростов-на-Дону». Напомним: задолженность возникла в связи с временными приостановками работы трамваев и, как следствие, с несением убытков предприятием-перевозчиком.

Вопрос о возврате задолженности возникал в информационном поле с завидной регулярностью. Несколько раз дело едва не дошло до отключения электроэнергии (это бы привело к остановке трамваев и троллейбусов, питающихся от этой же сети).

Фото: Роман Неведров

В Ростов начали прибывать трамвайные вагоны City Star из новой партии

В Ростов начались новые поставки трамвайных вагонов 71-911Е «City Star» производства ООО ПК «Транспортные системы» (Россия).

Сегодня в город прибыл один вагон, закупленный за средства областного бюджета. Всего до конца 2017 года на маршруты Южной столицы выйдут ещё 14 новых вагонов. Один из них куплен из городского бюджета, он прибыл в Ростов в сентябре.

Все вагоны оборудованы кондиционерами, видеокамерами и оборудованием для перевозки маломобильных пассажиров.

Фото: mixkol

В Ростове создана рабочая группа по развитию рельсового транспорта

В Ростове-на-Дону создана рабочая группа по развитию рельсового транспорта под руководством заместителя губернатора Владимира Крупина. Распоряжение об этом дал губернатор Василий Голубев.

Среди задач группы — анализ проблем рельсового транспорта, принятие действенных мер по повышению его эффективности, а также — рассмотрение предложений по данному виду транспорта.

Фото: Денис Демков

К вопросу строительства внеуличного скоростного транспорта в Ростове вернутся после ЧМ-2018

К вопросу строительства внеуличного скоростного транспорта в Ростове вернутся после ЧМ-2018. Об этом сообщил заместитель главы администрации Ростова по вопросам транспорта и дорожного движения Евгений Лебедев в ходе заседания коллегии администрации города.

Речь идёт не о «классическом» метро глубокого залегания, а о легкорельсовом внеуличном транспорте (LRT, под это определение попадает и скоростной трамвай на физически обособленных участках).

Городские власти надеются на участие федерального центра в таком проекте, т.к. подобное строительство — очень затратно.

За последние 15 лет в мире было построено порядка 80 систем LRT, причём еще около сотни таких систем находятся на различных стадиях проектирования и строительства.

Фото: minneapolis.org

Реверсивное движение трамваев на Соборной площади приведет к сбоям в работе транспорта

На Соборной площади (по ул. Станиславского) планируется организовать одноколейное реверсивное движение трамвая. Об этом сообщает «Деловой Квартал» со ссылкой на заместителя главы администрации по вопросам транспорта и дорожного хозяйства Евгения Лебедева. Цель таких изменений — расширение пешеходного пространства возле Собора.

По практически единогласному мнению редакции «Ростов-Транспорта» и опрошенных транспортных экспертов, такой шаг приведет к ухудшению транспортного обслуживания и сбоям в работе трамвая. Идея выглядит неплохо лишь в теории, которая предусматривает как минимум высокоточную работу по управлению движением, разработку и неукоснительно тщательное соблюдение графиков движения (с уровнем аккуратности, принятым на железной дороге, но никак не в городском транспортном сообщении).

Это всё, разумеется, в реальности недостижимо. Соблюсти графики в данном месте города невозможно: интенсивность трамвайного движения в районе Центрального рынка — велика, а сама остановка по сути — мощный транспортно-пересадочный узел с большой высадкой-посадкой пассажиров. В таких условиях гарантировать отправление вагона вовремя попросту не удастся.

Это в свою очередь означает, что трамваи будут терять время в искусственно созданных заторах, ожидая, пока встречный вагон освободит одноколейку для проезда. Снизится средняя скорость поездки, увеличится время в пути и, как следствие, ухудшится транспортное обслуживание района.

— Устройство одноколейного пути вредно как для регулярности движения, так и для безопасности пассажиров, — считает руководитель Ростовского регионального отделения Межрегиональной общественной организации «Город и транспорт» Александр Семёнов. — Именно поэтому СНиП обязывает проектировать пути в две колеи. «Город и транспорт» готовит обращение в Прокуратуру для проверки законности такого решения.

Есть множество способов решить вопрос без демонтажа трамвайных путей. Один из них предполагает устройство над путями навеса, крыша которого будет являться пешеходной. Это решение дешевле, чем перенос путей, и обеспечивает 100% безопасность пешеходов, — заключил Александр Семёнов.

Соблюсти интересы пешеходов и дать им пространство для прогулок — безусловно нужно. Однако, трамвай (полноценный двухпутный трамвай) никак не может мешать пешеходам. Ниже представлены фотографии европейских городов — Амстердама и Орлеана, где трамвайные пути проложены прямо по центральным пешеходным улицам. Наконец, новые вагоны City Star, которые приобретает город, выглядят привлекательно и достойно любого мегаполиса. Нет никаких причин отбирать у них пару метров территории.

Фото из открытых источников.

В новых ростовских трамваях устанавливают USB-разъемы для зарядки мобильных устройств

В новых ростовских трамваях устанавливают USB-разъемы для зарядки мобильных устройств. Несколько таких вагонов (речь о модели City Star) уже курсируют по улицам Южной столицы.

Фото: Дмитрий Дмитриев.

Также началась установка новых валидаторов системы безналичной оплаты проезда. Напомним: устройство позволит расплатиться транспортными и банковскими картами, а также мобильными телефонами с NFC-чипом. В настоящий момент новые валидаторы еще не подключены к системе.

Фото: Дмитрий Дмитриев.

Новым трамваям технически необходим обособленный от автомобилей путь

Южная столица активно закупает новые трамваи модели City Star. Они уже неплохо зарекомендовали себя на улицах города, а пассажиры по достоинству оценили наличие кондиционера и удобную посадку в вагон (напомним: машина полностью низкопольная).

Однако, у трамвая есть интересная особенность: на его пути не должно быть мусора, пыли, частичек земли и т.п. Как рассказали нам иногородние специалисты, имеющие солидный опыт эксплуатации таких вагонов, невероятно мощные двигатели трамвая активно всасывают любую пыль по пути следования на манер пылесоса. В результате, силовой агрегат быстро выходит из строя и нуждается в ремонте.

Таким образом, совмещенный путь (когда по рельсам могут ехать автомобили) — явно не лучшее решение для города, который будет эксплуатировать данные вагоны. Напомним: и в Ростове, и в Твери такой способ организации движения преобладает.

В Европе эта проблема также известна. Но в отличие от Ростова, там значительная часть трамвайных путей — обособлена и защищена газоном. Трава укрепляет почву и не даёт ей высыхать, превращаясь в пыль.

«Зеленые» трамвайные пути в Барселоне. Фото из открытых источников.

«Ростов-Транспорт» последовательно выступает за создание обособленного трамвайного пути на улице Горького. Если раньше это предложение было продиктовано лишь улучшением транспортной ситуации в городе, то теперь, в свете новых обстоятельств, такая мера попросту поможет дорогостоящим вагонам работать значительно дольше.

Это не ухудшит ситуацию для автомобилистов: при условии контроля за парковками (сейчас на улице паркуются с нарушениями) автомобилям останется достаточно места для движения.

Кроме того, общественный транспорт должен иметь более высокий приоритет в развитии, чем личный. Один трамвайный вагон может перевезти 120 человек единовременно, соответственно, при интервале 5 минут, получаем 1440 человек в час в одну сторону, — рассказал нам главный специалист отдела организации движения ГУП Мосгортранс Юрий Мадорский, хорошо знакомый с ростовскими проблемами. — Это в два раза больше, чем пропускная способность одной автомобильной полосы по ул. Горького в Ростове.

Ростов-на-Дону может получить современный, быстрый, экологически чистый транспорт большой вместимости в центре города. Это будет, в частности, высоко оценено гостями Южной столицы на Чемпионате мира по футболу в 2018 году. Но для этого требуется организация выделенного полотна на имеющихся участках пути.

Фото: Денис Демков

Трамвайный маршрут №10 соединит Западный микрорайон и Сельмаш

С 18 июня трамвайный маршрут №10 соединит Западный микрорайон и Сельмаш. Об этом сообщает ресурс «Ростовский городской транспорт».

Схема маршрута будет выглядеть так: Сельмаш — ул. 1-й Конной Армии – ул. 14-я линия – ул. Ченцова – ул. М. Горького – Гл. Автовокзал – пр. Сиверса – Лендворец — ул. Собино – пер. Перовский – ул. Гусева – ул. Дальневосточная – ул. Скачкова – ул. Ясная – ул. 2-я Кольцевая – ул. Калинина – ул. Осипенко – ул. Мичуринская — пл. Мичурина (Западный жилой массив).

На линии будет работать 10-14 вагонов, интервал движения составит около 10 минут.

Следует иметь ввиду: хотя в схеме маршрута и есть остановка «Главный автовокзал», не рекомендуется использовать данный вид транспорта с целью добраться до автовокзала. Чтобы попасть ко входу в автобусный терминал, пассажиру придется пройти порядка полукилометра.

Фото: Денис Демков

Ростовские трамваи планируют оснастить Wi-Fi и USB-разъемами

В современных трамваях, которых становится всё больше на улицах Южной Столицы, планируют оборудовать доступ в интернет по Wi-Fi и разъемы USB-зарядки.

— Все больше ростовчан каждый день выбирает именно трамвай, — рассказала генеральный директор компании, выполняющей трамвайные перевозки, МУП «РТК», Елена Дедова. — Это не только экологически чистый вид транспорта, но и очень удобный. Мы видим, что жители и гости города охотно пользуются трамваем
для передвижения по городу. Для улучшения сервиса мы рассматриваем возможность оснастить Wi-Fi и USB-разъемами маршруты одни из самых популярных маршрутов — №1 и №4.

Фото: Роман Неведров

С 1 июня движение трамваев на жд-вокзал будет временно закрыто

С 1 июня движение трамваев на жд-вокзал будет временно закрыто. Причина — масштабная реконструкция ул. Станиславского. Работы добрались до участка между Будённовским и Братским.

Конечная трамваев №1 и №4 будет организована на Центральном рынке.

Для вашего удобства мы приводим полные схемы маршрутов.

№1: Ц. Рынок — пр. Буденновский — ул. М. Горького — пр. Театральный — ул. Закруткина — пл. Толстого — ул. 28-я Линия — ул. Ченцова — Госпиталь — ул. 26-я Линия — пл. Толстого — ул. Закруткина — пр. Театральный — ул. М. Горького — пр. Буденновский – Ц. Рынок.

№4: пр. Сельмаш — ул. 1-й Конной Армии — ул. 14-я Линия — ул. Ченцова — ул. М. Горького — пр. Буденновский – Ц. Рынок — пр. Буденновский — ул. М. Горького — ул. Ченцова — ул. 14-я Линия — ул. 1-й Конной Армии — пр. Сельмаш.

Кроме этого, будет приостановлена работа маршрута троллейбуса №12.

Фото: Роман Неведров

Губернатор распорядился выделить 428 млн рублей на закупку новых трамваев для Ростова

Губернатор РО Василий Голубев распорядился выделить средства из резервного фонда на приобретение 13 новых трамваев. Помимо этого, 1 трамвай приобретут за счет городского бюджета.

После закупки трамвайный парк Южной столицы будет полностью обновлен. Напомним, в 2016 году было закуплено 16 трамваев за счет бюджета Ростовской области.

Фото: Дмитрий Дмитриев.

В ростовских трамваях теперь не надо платить за провоз велосипеда

В ростовских трамваях теперь не надо платить за провоз велосипеда. Нововведение начало действовать сегодня, 3 мая, и распространяется на все трамвайные маршруты города, — сообщает ресурс «Ростовский городской транспорт».

Чтобы провезти велосипед, пассажир должен сообщить водителю о своем намерении, зайти во вторую дверь, закрепить велосипед на площадке и затем — оплатить проезд любым способом. Грязные велосипеды к перевозке не допускаются. Также нельзя зайти с велосипедом в трамвай, если тот уже заполнен.

Подобная практика широко распространена в Европе. Зачастую трамваи там оборудованы специальными креплениями для велосипедов, а в некоторых городах обычные пассажиры даже не имеют права занимать пространство, отведённое для велосипедистов.

Фото из открытых источников.