Транспорт в Платов

Автобусы из Шахт, Миллерова и Морозовска стали заезжать в аэропорт Платов

Автобусы из Шахт, Миллерова и Морозовска стали заезжать в аэропорт «Платов». Как сообщает портал Правительства РО, в схемы маршрутов внесены соответствующие изменения для 30 рейсов из Шахт, двух из Миллерова и одного из Морозовска. Организована продажа билетов на эти маршруты в кассах автовокзалов.

Портал также сообщает, что 1 февраля расписание автобусов из Шахт будет изменено.

Напомним: это — уже второе сообщение о запуске межмуниципальных маршрутов через «Платов». Первое появилось в официальной группе Правительства РО ВКонтакте, после чего мы проверили, как работают указанные маршруты и обнаружили, что ничего не изменилось. Но сейчас всё всерьёз: микроавтобусы из Шахт в «Платове» уже замечены, транспорт из Миллерова и Морозовска — сравнительно редкий, но редакция отследит и его.

В ближайшее время мы на опыте выясним, что изменилось в транспортном обслуживании «Платова». Но следует отметить: Минтранс РО на этот раз без промедления опубликовал чёткие расписания. Возможно, ситуация с транспортом действительно меняется к лучшему: появляется понимание, что нужно пассажиру, и видны признаки системного подхода к проблеме.

Расписания можно скачать по ссылке.

Фото: Ростов-Транспорт.

Расписание маршрутов в аэропорт Платов привяжут к расписанию полетов

Расписание маршрутов №285 и №286 до аэропорта «Платов» будет пересмотрено: его привяжут к расписанию полётов. Об этом сообщил губернатор РО Василий Голубев во время пресс-конференции.

Также, весной, по словам губернатора, будет рассмотрена возможность приобретения автобусов большой вместимости, — информирует портал DonNews. Между тем, 2 больших автобуса уже замечены на маршрутах.

При этом Василий Голубев заявил, что пассажиропоток на маршрутах маленький. «Мониторинг показывает, что небольшие шаттлы не заполняются. Сегодня в сутки они перевозят около 800 человек, а рассчитаны больше чем на 4000 человек», — цитирует губернатора Дон-24.

Редакция «Ростов-Транспорта» готова объяснить, почему так происходит (если это кому-нибудь в Правительстве или в Минтрансе РО интересно).

Причина проста: отсутствие вменяемого транспорта привело к тотальному недоверию к «маршруткам». Если человек знает, что раз в полчаса (!) в аэропорт могут уехать всего 12-18 пассажиров (перевозка стоя запрещена), разве станет он рисковать? Опоздание на рейс выльется в многотысячные траты, поэтому многие выбирают из двух зол меньшее, и готовы раскошелиться на такси.

Иными словами, в этом случае предложение определило спрос. Представим гипотетическую ситуацию: на линии остается всего один микроавтобус, и всем об этом объявлено. Будут ли у него пассажиры? Очевидно, нет: никто вообще не станет всерьёз рассматривать этот вариант, все пассажиры позаботятся об альтернативных вариантах, а «маршруткой» будут пользоваться чисто по случайности, если попадётся. Примерно то же самое произошло и с транспортом в аэропорт сейчас.

За последнее время Минтранс РО объективно предпринял ряд шагов для улучшения транспортного обслуживания «Платова». Во-первых, появились расписания отправлений. Во-вторых, запущено отображение микроавтобусов на карте онлайн (реализовано оно не лучшим образом, но всё же это — прогресс). В-третьих, предпринята попытка завернуть часть междугородних маршрутов в аэропорт.

Но главная проблема — отсутствие транспорта большой вместимости — пока не решена. Власти заявили, что «рассмотрят возможность его закупки» и сразу же говорят о «низком пассажиропотоке». В интернет-общении такой подход обычно называют «взаимоисключающие параграфы». Поэтому сложно спрогнозировать, каков будет следующий шаг Минтранса РО в этом вопросе.

При этом опасения властей, что в больших автобусах будет ездить мало пассажиров, частично обоснованы: ведь для дискредитации транспортного сообщения с «Платовым» поначалу было сделано практически всё: «маршрутки» вместо автобусов, отсутствие расписаний, не лучшие схемы движения и многократные публичные заверения, что «всё в порядке, транспорт справляется» на фоне опубликованных видео, где микроавтобус в аэропорту берут штурмом.

Теперь, если большие автобусы всё-таки появятся на маршруте, потребуется немало уговоров и заявлений для пассажиров, что теперь-то действительно всё в порядке, что наконец-то реализован гарантированный способ проезда в аэропорт, и им можно пользоваться. Чтобы пассажиры поверили и пересели на автобусы из такси с кусающимся ценником и личных автомашин.

Потребуются и другие меры: изменение схем маршрутов на более удобные (проезд по центру города, остановки в местах пересадок), расписания, где указано не только время отправления, но и время прибытия на конечные остановки, и многое другое. Это, конечно, должно быть сделано до открытия аэропорта, но лучше поздно, чем никогда.

Видео: Ростов-Транспорт.

У маршрутов в Платов появилось четкое расписание и отображение онлайн

У маршрутов в аэропорт «Платов» №285 и №286 появилось четкое расписание и отображение онлайн.

Как выяснил «Ростов-Транспорт», в дополнение к малополезным записям «отправление каждые 30 минут» на остановках микроавтобусов в «Платов» появился список отправлений в формате ЧЧ:ММ. Это — безусловный плюс.

Фото: Ростов-Транспорт.

При этом, однако, не решена главная проблема: в «Платов» ездят только микроавтобусы, тогда как аэропорт должен обслуживаться транспортом большой вместимости.

Также микроавтобусы в «Платов» начали отображаться онлайн, в приложении Go2bus (доступно для Android и iOS). Об этом сообщает ресурс «Ростовский городской транспорт». Нововведение, конечно, приятное, но пользы от него на самом деле немного: на конечных остановках практически всегда есть микроавтобусы. И даже если остановки пусты, отслеживание подъезжающих машин не даёт никакой гарантии, что они поедут в аэропорт, а не высадят пассажиров и станут дожидаться своего графика или уйдут на перерыв.

Самый же большой минус приложения — в нём, кроме «платовских», не отображаются никакие другие маршруты: ни городские, ни пригородные. Но в любом случае, можно заметить некоторый прогресс в налаживании транспортного сообщения в аэропорт. Это обнадёживает.

Фото: Ростов-Транспорт.

Обещанные автобусы из городов области в Платов оказались фикцией

Недавно в официальном паблике Правительства РО в соцсетях сообщали, что региональный Минтранс утвердил заезд в «Платов» для маршрутов автобусов Ростов — Шахты — Ростов, Ростов — Миллерово — Ростов и Ростов — Морозовск — Ростов. Подчёркивалось, что автобусы уже ездят по новым схемам. «Ростов-Транспорт» писал об этом достижении несколько дней назад.

Но сейчас мы выяснили, что обещанные автобусы — фикция. Для этого потребовалось посетить или обзвонить все автовокзалы — в Ростове и указанных городах.

Во-первых, речь, как оказалось, идёт исключительно о микроавтобусах, а не об автобусах большой вместимости. Мы уже не раз говорили: техника такого размера не подходит для транспортного обслуживания аэропорта по определению.

Во-вторых, воспользоваться этими микроавтобусами при поездке в «Платов» из Ростова — нельзя. Сотрудники обоих ростовских автовокзалов были категоричны: «маршруты в аэропорт останавливаются в другом месте, у нас их нет».

В-третьих, добраться этими маршрутами из Морозовска и Миллерова в «Платов» — тоже крайне затруднительно. Так, из Миллерова для этих целей подходят всего две «маршрутки» с отправлением в 7-00 и 8-10. Это уже не похоже на адекватную связь областного города с аэропортом, но недоразумения на этом только начинаются. Дело в том, что тарифной остановки в Платове у всех маршрутов по-прежнему нет. Есть лишь право заезжать в аэропорт, закреплённое в маршрутном листе. Технология попадания миллеровца в «Платов» следующая: он должен купить билет до Ростова (!) и проинформировать водителя, что нужна остановка в аэропорту. Как загадочно пояснили нам на автовокзале Миллерова, при этих условиях «водитель может заехать в Платов» (цитата).

Схожая ситуация и с транспортом из Морозовска. А в Шахтах всё оказалось проще: на автовокзале нам заявили, что оттуда ничего в «Платов» не ездит, и единственный вариант — ехать через Ростов (на самом деле, возможно, через Красный Колос, как и мечтал Минтранс: выход на трассе, пересечение её по переходу, ожидание маршрута №286 в аэропорт).

В четвёртых, не нужно пояснять, что обратная поездка (из аэропорта в указанные города) при таких условиях попросту невозможна. Водитель не имеет даже теоретической возможности узнать, что его ожидает пассажир: продажи билетов в «Платове» нет, тарифной остановки в маршрутных схемах — нет, в реестре межмуниципальных маршрутов Минтранса РО остановки «Платов» не значится.

Наконец, в-пятых, по нашим данным, никто ещё не видел микроавтобусы Шахты/Миллерово/Морозовск — Ростов в «Платове». Что логично: у Минтранса снова получился не транспорт, а недоразумение. Как таким пользоваться? Вопрос риторический.

Фото: Ростов-Транспорт.

РЖД предлагают связку из электрички и шаттла для доставки пассажиров в Платов

РЖД предлагают интермодальную схему перевозки пассажиров в аэропорт Платов. Об этом сообщает 161.ру со ссылкой на начальника СКЖД Владимира Пястолова.

— Довольно близко к новому аэропорту располагаются станции Новочеркасск и Персиановка, — рассказал Владимир Пястолов на встрече с журналистами. — Возможно, целесообразно было бы везти пассажиров туда, после чего пересаживать их на автобусы в аэропорт.

Подчёркивается, что при поддержке со стороны региональных властей, организация постоянного движения электричек до указанных станций технически возможна.

По мнению экспертов «Ростов-Транспорта», подобный вопрос требует очень детальной проработки, но несколько весьма заметных минусов можно назвать уже сейчас.

Во-первых — это общее время в пути. До Новочеркасска ускоренная электричка (с минимумом остановок) едет порядка одного часа. Обычная — почти полтора. Время поездки до Персиановки составляет 1:20 и 1:50, соответственно. Прибавив к этому хотя бы 10 минут на пересадку и время поездки на шаттле (на автомобиле это займет 44 минуты от вокзала Новочеркасска и 53 минуты от станции Персиановка, согласно данным Яндекс.Карт), получим совершенно неадекватную цифру. При этом гарантировано без пробок пассажиры смогут проехать лишь железнодорожный участок пути, дальше — всё та же зависимость от ситуации на улицах и трассах. Стоит добавить, что самый короткий путь от Персиановки (24 км) назвать «дорогой» очень сложно, больше подходит обтекаемое слово «направление».

Во-вторых — вызывает вопросы частота такого сообщения. Известно, что в летнее время главный ход СКЖД очень загружен — поезда из столицы и регионов страны едут на юг весьма часто. Также на ветке имеется интенсивное движение товарных поездов. Очевидно, вместить в эту сетку уже имеющихся расписаний частоходящие электрички с тактовым интервалом движения не удастся. А несколько поездов в сутки нельзя всерьёз рассматривать как транспорт в аэропорт.

В-третьих, спрос на такое сообщение. Совершенно понятно, что имеющихся микроавтобусов в «Платов» — недостаточно. Но составы электричек (минимум 4 вагона) — это явно избыточное предложение. Сами жители Новочеркасска электричкам во многом предпочитают автобусы (те едут через центр города каждые несколько минут). Таким образом, заполнить составы за счёт новочеркасцев едва ли удастся.

В-четвёртых, цена билета. Согласно действующей тарифной сетке, проезд на электричке стоит 105 руб. (до Новочеркасска) или 122,5 (до Персиановки): сказывается протяжённость жд-линии, которая делает петлю по Ростову. Итоговая цена билета выйдет в полтора-два раза выше, чем на микроавтобусах №285 и №286.

В-пятых, общее количество пересадок. Если предположить, что большинство авиапассажиров не живёт вблизи станций электрички (а так оно и есть), то получится, что в процессе путешествия в Платов потребуется совершить минимум 2 пересадки. Причём каждая из них — не очень удобная: пересесть с автобуса в электричку и обратно означает пройти несколько десятков метров, с чемоданами, а если отправляться не с высокой платформы пригородного жд-вокзала, то к этому надо прибавить подъём в вагон.

Наконец, неясно, что понимается под «шаттлами». Если в качестве таковых будут всё те же микроавтобусы — то затея окажется ещё бессмысленнее, чем представлялась. Если вдруг туда поставят большие машины — то не лучше ли их изначально использовать на маршрутах из Ростова в Платов, и не усложнять транспортную схему в аэропорт? Вопрос риторический.

Фото: Ростов-Транспорт

РЖД не планируют строить линию аэроэкспресса до аэропорта Платов

РЖД не планируют строить линию аэроэкспресса до аэропорта Платов. Несколько ростовских СМИ выпустили материалы с подобными заголовками, что нас несколько развеселило. Дело в том, что РЖД никогда и не разрабатывали подобный проект. С тем же успехом можно писать, что Роскосмос не планирует связать Ростов и Марс прямым ракетным сообщением.

Опытным путём установлено: аэроэкспрессы становятся коммерчески успешными в случае, когда пассажиропоток аэропорта составляет более 5 млн. пассажиров в год. Что до «Платова», то наилучшем решением транспортной проблемы, по мнению редакции «Ростов-Транспорта», будет являться регулярное сообщение при помощи автобусов большой вместимости.

Фото: Яндекс.Фотки

Автобусы из Ростова в Шахты, Миллерово и Морозовск начали заезжать в аэропорт Платов

Минтранс РО утвердил измененные схемы движения маршрутов автобусов Ростов — Шахты — Ростов, Ростов — Миллерово — Ростов и Ростов — Морозовск — Ростов. Изменение касается заезда автобусов указанных маршрутов в аэропорт «Платов». Об этом Правительство РО сообщило в официальном паблике в соцсетях. Напомним: о необходимости этой меры «Ростов-Транспорт» писал на страницах своего интернет-издания и в обращениях в Минтранс.

Автобусы уже ездят по новым схемам, — подчёркивается в сообщении. Там же сообщается, что во втором квартале 2018 года будет организовано транспортное сообщение аэропорта «Платов» и Новочеркасск.

Видимо, Минтранс РО начал исправлять упущения в транспортном обслуживании нового аэропорта. При этом, однако, основная проблема (требующаяся замена микроавтобусов на маршрутах из Ростова в Платов на автобусы большой вместимости) ещё не решена. Также следует отметить, что в реестре межмуниципальных маршрутов РО на момент публикации такие изменения ещё не отражены.

Фото: Ростов-Транспорт.

В Ростовской области создан центр развития транспортной системы

В Ростовской области создан центр развития транспортной системы. Он будет заниматься, в частности, вопросами создания интермодального транспортного сообщения, развития территории, прилегающей к аэропорту «Платов» и анализом состояния автодорог.

Новое учреждение организовано на базе дирекции, координировавшей строительство аэропорта «Платов». Выделения дополнительных средств из областного бюджета и увеличения штата не потребуется.

Редакция «Ростов-Транспорта» надеется, что созданная структура решит, наконец, проблему транспортного обслуживания аэропорта «Платов».

Фото из открытых источников.

Опрос от Правительства РО показал: многие недовольны транспортом в Платов

Опрос, проведенный в официальной группе правительства Ростовской области ВКонтакте, показал: подписчики недовольны транспортом в аэропорт Платов. При этом сам аэропорт оценивают высоко.

Соответствующий вариант ответа выбрало порядка 90% респондентов. 2% посчитали, что аэропорт отличный (т.е. претензий ни к чему, в т.ч. к транспорту — нет). 6,5% заявили, что им новый аэропорт не понравился.

Мы искренне надеемся, что чиновники начнут предпринимать действия по улучшению транспортного обслуживания «Платова», и на маршрутах туда появятся, наконец, большие автобусы, отправляющиеся по чёткому расписанию.

Фото: Ростов-Транспорт.

В аэропорт Платов пустили несколько дополнительных микроавтобусов

По следам наших публикаций о неудовлетворительном транспортном обслуживании аэропорта «Платов» вышло объявление на официальном сайте правительства Ростовской области. В нём говорится, что с сегодняшнего дня в час-пик (с 16.00 до 22.00) на маршрутах № 285 и №286, следующих из Ростова-на-Дону в АК «Платов», будут работать дополнительные автобусы.

К сожалению, во-первых — этого мало. А во-вторых, это не решит проблему. Транспортное обслуживание аэропорта должно выполняться автобусами большой вместимости, с чётким расписанием. Пока этого не сделают — подобные ситуации, как на видео, будут повторяться.

Следует добавить: чиновники, возможно, озаботились проблемой. Так, на Привокзальной площади (опять же, после наших публикаций) появился остановочный комплекс для пассажиров, ожидающих микроавтобус в Платов, а возле здания терминала поставили скамейки. Кроме того, в официальной группе правительства Ростовской области ВКонтакте размещен опрос «Как вы оцениваете новый аэропорт Платов»? Мы советуем принять участие в опросе (для этого надо быть подписчиком группы).

Видео: Ростов-Транспорт.

Микроавтобусы в аэропорт Платов: позор регионального минтранса

Корреспонденты «Ростов-Транспорта» и «Авиаблоггера» проверили, как справляются микроавтобусы маршрутов Ростов-на-Дону — Платов с пассажиропотоком. Итоги эксперимента неплохо описываются фразой «позор минтранса», причём такую формулировку подсказали сами пассажиры. Кроме того, можно констатировать: в обещаниях транспортных властей — немало неправды.

Обман первый: заявленные интервалы движения. Обещанные «20 минут днём, 30 минут ночью» не соблюдаются (да и не могут соблюдаться при таком формате транспортного обслуживания). Фактическое отправление микроавтобусов происходит каждые полчаса или реже (читатели сообщают нам, что ночью интервал доходит до часа).

Информационная сторона транспортного обслуживания — это отдельная тема. Минтранс сделал всё, чтобы пассажир не получил даже минимум необходимых знаний о маршрутах. Вместо чёткого и понятного расписания — сомнительные интервалы. Вместо обозначенного времени прибытия в Платов — полный информационный вакуум. Вероятно предполагается, что пассажир должен по карте посмотреть расстояние и, прикинув среднюю скорость передвижения, самостоятельно посчитать, через сколько минут его микроавтобус прибудет в аэропорт.

Для справки: в цивилизованном мире на остановках шаттлов, а также в интернете на специальном сайте публикуется время отправления и время прибытия каждого из них в аэропорт. Понятно, что оно зависит от дорожной ситуации, но в любом случае должен быть какой-то явно указанный временной ориентир, который используют пассажиры в планировании своей поездки. Сейчас такого нет.

Если пассажиры заполняют «маршрутку» быстро, то она отправится раньше положенного времени, но при этом следующая будет выстаивать до своего графика. Для примера: микроавтобус набрал пассажиров в 17.10 и уехал (не стал дожидаться 17.30, хотя бы потому, что это бессмысленно: перевозка стоя запрещена). Следующий микроавтобус должен отправиться в 18.00, то есть пассажиры, подошедшие в 17.10 и позже, вынуждены ожидать до 50 минут. По факту микроавтобус отправился в 18.10 — поскольку выяснилось, что машины в 18.30 не будет, и надо было забрать часть пассажиров этого несостоявшегося рейса. Водитель выдержал график прибытия (в Платове микроавтобус оказался в 19.00), но пассажиры порядком понервничали из-за позднего отправления.

Обман второй: якобы круглосуточно работающие телефоны диспетчерской. Скажем просто: не рассчитывайте, что в вечернее или ночное время вам ответят. Повезти, конечно, может, но как показала практика — далеко не всегда.

Обман третий и самый обидный: «транспорт справляется». Самым красноречивым ответом на подобные заявления минтранса станет наше видео (мы очень старались выбрать фрагмент, где не слышно ненормативной лексики в адрес властей от «благодарных» пассажиров, и просим извинить, если таковая всё же попала в аудиоряд).

Видео: Ростов-Транспорт.

На этом фоне всякие прочие нарушения выглядят мелочью. Стоячих пассажиров брать нельзя, но если очень надо — то можно. Водители идут на нарушение, т.к. понимают: транспорт всё-таки связывает аэропорт и вокзалы, и опоздавший транзитный пассажир может застрять в Ростове на сутки (а то и дольше) и потерять кучу денег из-за пропавших билетов. Таких пассажиров, впрочем, становится всё меньше: стараниями регионального минтранса Ростов постепенно теряет статус крупнейшего пересадочного узла на юге России. Кто захочет планировать интермодальную поездку (т.е. такую, где требуется пересадка со сменой вида транспорта: например, с самолёта на поезд) в подобных условиях? Вопрос риторический. В соцсетях несостоявшиеся пассажиры делятся подобным мнением: ехать как угодно, но не через Ростов.

Специальных павильонов ожидания, где пассажир мог бы спрятаться от непогоды и ветра, нет. На Октябрьской площади люди используют обычную остановку транспорта, оказавшуюся по счастью в нужном месте. На Привокзальной площади нет вообще ничего, указывающего на место остановки т.н. «шаттлов в Платов». Возле аэровокзала павильонов также нет. Желающие могут ждать транспорт непосредственно в тёплом и уютном терминале, но тогда они попросту не уедут: все места займут их более морозоустойчивые конкуренты, которые ожидают на улице. Водители, понимая проблемы пассажиров (или получив инструкции создавать по возможности комфорт), зачастую открывают двери, чтобы люди могли ждать отправления внутри микроавтобуса, где тепло. Напомним: время ожидания может затянуться до часа и более, как повезёт.

Когда на «шаттлы» в аэропорту скапливается очередь — активизируются таксисты. Их ненавязчивое «до вокзала, по 500 рублей с человека, без очереди» слышали корреспонденты. Как прокомментировали пассажиры, ждущие маршрутный микроавтобус, иногда «тариф» ниже: зазывают цифрами в 400 и даже в 300 рублей, зависит от обстановки.

Самые продвинутые пассажиры, помня цитату из классиков про «спасение утопающих», объединяются и вызывают машины через популярные приложения. Так, в момент съемки видео, один из агрегаторов предложил тариф до Главного жд-вокзала 750 рублей. Инициативная девушка-пассажир, заказавшая машину, быстро нашла трёх попутчиков, и транспортная проблема для них решилась. Возможно, минтранс РО рассчитывает, что так будут поступать многие, и хочет таким образом способствовать укреплению дружеских связей между пассажирами. Корреспондент «Ростов-Транспорта» пообщался с молодыми людьми, они от благодарностей в адрес чиновников, проваливших транспортное обслуживание аэропорта, тактично воздержались.

Итог: транспорт в Платов — это позор, усугубляющийся тем, что сам аэропорт сделан на высочайшем уровне. Это — полное непонимание транспортного вопроса чиновниками. Или, как вариант, это — единственное экономически возможное решение на данный момент, но всё равно провальное: готовиться, находить средства на вменяемый транспорт, надо было заранее. Дата открытия аэропорта была известна за год до события, а пассажиропоток предсказуем с высокой точностью.

Что самое неприятное — минтранс и дальше будет сообщать о том, что проблемы нет. В межпиковые часы (когда нет авиарейсов) микроавтобусы бывают полупустыми или вовсе пустыми, что в среднем за сутки даёт ложную картину благополучия. А попытки пассажиров всеми силами избежать сомнительного транспорта, делая выбор в пользу личных автомобилей или такси (дорогих, но надёжных), приводят к снижению количества пассажиров в «шаттлах». Задуматься о том, почему более 75% от суточного пасспотока (подробный разбор цифр — тут) предпочитают обойтись без минтрансовских псевдомаршруток, чиновники не желают.

Мы по-прежнему настаиваем, что транспортное обслуживание аэропорта должно выполняться автобусами большой вместимости, от Привокзальной площади — через центр города, по Большой Садовой, с остановками в местах возможных пересадок (Будённовский, Ворошиловский, Карла Маркса, Пригородный автовокзал, ТЦ МЕГА), с получасовым интервалом. Также сюда требуется заворачивать междугородние маршруты наподобие «Ростов — Шахты». Только в случае постановки на маршрут больших автобусов график «каждые 30 минут» будет иметь смысл: автобус отправится ровно в назначенное время, со стоячими пассажирами, если потребуется, но с предсказуемым временем прибытия в Платов. В конце концов, именно так делается во всём цивилизованном мире.

Фото: Ростов-Транспорт.

Остановки транспорта в аэропорт Платов обустроены и оформлены неудачно

Помимо плохо организованных маршрутов транспорта в аэропорт Платов, есть ещё одна, связанная с этим, проблема. Остановочные комплексы для маршрутов №285 и №286 тоже вызывают вопросы.

На Привокзальной площади такого комплекса попросту нет. Есть лишь отметина на карте на сайтах минтранса и правительства РО, где этот микроавтобус должен останавливаться. В месте остановки нет ни павильона, ни навеса, ни скамеек для ожидающих пассажиров, ни даже столбика с номером маршрута и интервалом движения.

Единственное, что удаётся разыскать в окрестностях, — это стандартный лист формата А4, наклеенный на двери одного из перевозчиков (выполняющих межрегиональные рейсы и не имеющего к маршрутам в Платов отношения). Таким образом, если на остановке нет микроавтобуса, то обнаружить её очень затруднительно.

Остановка на Октябрьской площади оснащена лучше. Павильон здесь и так стоял, но к нему добавили огромную и хорошо различимую наклейка на всё стекло. (Заметим в скобках, дублирование надписей на английском языке выполнено с ошибкой в слове minutes).

Основная проблема здесь — отсутствие заездного кармана для транспорта. Поскольку отправление микроавтобуса в Платов осуществляется каждые полчаса, это означает, что первая полоса для движения занята практически всегда. Машина стоит, ожидая пассажиров в соответствие с графиком, а остальной транспорт вынужден её объезжать. Следует добавить, что место и так весьма напряжённое: из-за отсутствия заметной работы ГИБДД здесь постоянно припаркованы автомобили с нарушениями, что приводит к постоянной пробке. Теперь к этому беспорядку добавились долго стоящие в полосе движения микроавтобусы в Платов.

Фото: Ростов-Транспорт.

Транспорт в Платов: региональный Минтранс по-прежнему не видит проблемы

Транспортное обслуживание аэропорта Платов обсудили в ходе заседания общественного совета при министерстве транспорта Ростовской области, прошедшего 26 декабря. Как сообщает официальный сайт регионального правительства, по результатам первых двух недель работы маршрутов в «Платов» среднесуточная загрузка не превышает 50%.

— Мы смогли обеспечить транспортное сообщение с аэропортом на старте его работы, — цитирует сайт министра транспорта РО Андрея Иванова. – Но мы также признаем, что в дальнейшем, с ростом пассажиропотока, транспортное сообщение с аэропортовым комплексом должно совершенствоваться.

Таким образом, проблему транспортного обслуживания «Платова» в министерстве считают успешно решённой. Эксперты «Ростов-Транспорт» считают, вопрос всё ещё далёк от решения.

Ведь получается, что в минтрансе не задумались, почему при среднем ежесуточном пассажиропотоке аэропорта в 6800 человек (47,5 тыс. в неделю, данные из пресс-релиза а/п «Платов», здесь и далее цифры округлены до сотен) микроавтобусы в среднем перевозили 1700 человек (2 машины по 18 мест каждые полчаса, в обе стороны, 24 часа в сутки, с 50%-й загрузкой). На самом деле, эта цифра еще ниже: микроавтобусы не ездят с обещанным интервалом.

Иными словами, почему условные 5100 пассажиров (75% от суточного потока!) воспользовались иными видами транспорта, не микроавтобусами №285 и №286. В мире нормальной логики напрашивается ответ: «потому что у пассажиров есть все причины не полагаться на придуманный минтрансом способ обслуживания «Платова» и найти другие варианты (такси, автомобили родственников или друзей, совместные поездки от известных сервисов и т.п.)». В логике минтранса, боимся предположить, ответ прозвучит как «потому что имеющихся микроавтобусов более, чем достаточно». Получается, можно даже вполовину сократить их число (чтобы довести заполняемость до наиболее эффективных 100%).

Мы по-прежнему настаиваем, что транспортное обслуживание аэропорта должно выполняться автобусами большой вместимости, от Привокзальной площади — через центр города, по Большой Садовой, с остановками в местах возможных пересадок (Будённовский, Ворошиловский, Карла Маркса, Пригородный автовокзал, ТЦ МЕГА), с получасовым интервалом. Соответствующее обращение после праздников будет направлено нами в федеральное Министерство транспорта.

Следует отметить при этом, что имеется и хорошая новость. Там же, на официальном сайте, говорится: «ведется работа по изменению схем движения действующих пригородных и междугородных маршрутов, следующих в северном направлении из городов Шахты, Миллерово и Морозовск по автодороге М-4 «Дон», — планируется, что они будут осуществлять заезд в аэропорт».

Не вполне понятно, какой аэропорт нашли чиновники к северу от Шахт, Миллерова и Морозовска (может, воронежскую авиагавань «Чертовицкое»?) Но если дело всего лишь в опечатке, и речь идёт об автобусах Шахты/Миллерово/Морозовск — Ростов, то это безусловный прогресс. Напомним, недавно мы отправляли соответствующее обращение о том, что это также необходимо сделать (правда в нашей петиции говорилось не только о внутриобластных, но и о межрегиональных маршрутах).

Фото: Ростов-Транспорт.

Предложение: междугородние автобусы должны заезжать в аэропорт Платов

Ворох транспортных проблем, возникший после переноса ростовского аэропорта на новое место за город, становится все запутаннее. «Ростов-Транспорт» разбирается в том, как оптимально развязать этот гордиев узел.

Запуск из Ростова в аэропорт микроавтобусов вместо больших машин и регулярная нехватка мест в них, о чём мы неоднократно писали — не единственная проблема транспортного обслуживания новой воздушной гавани. Жителям городов, расположенных неподалёку, никакого транспорта не предложили вовсе.

Вариант, разработанный министерством транспорта РО для пассажиров из Новочеркасска, Шахт, Новошахтинска, Красного Сулина, Каменска-Шахтинского и т.п. больше похож на издевательство, чем на транспортную связь с аэропортом. По замыслу минтранса, все эти пассажиры должны, проехав в прямой видимости аэропорта, выйти из своих автобусов еще аж через 13 километров на остановке «поселок Красный Колос» на М4. Занятно, что такая остановка официально (согласно реестру) присутствует только в схеме маршрутов из Новочеркасска, да и то не у всех. Затем они должны перебраться с чемоданами через трассу по переходному мосту на противоположную сторону и там ожидать микроавтобус №286 из Ростова, чтобы в нем проехать эти 13 километров обратно (и потом еще 4) в аэропорт. И то — если 286 остановится, если в нем будут места и если он вообще приедет вовремя. В данный момент эта изумительная схема требует еще и двукратного преодоления пробки, стабильно наблюдающейся из-за ремонта моста возле Грушевской.

Все эти проблемы — и связь аэропорта с Ростовом, и сообщение с другими городами — как мы полагаем, имеют единое и достаточно простое решение. Необходимо рассматривать аэропортовый транспорт не как отдельную сущность, а как составной элемент областной транспортной системы.

— Нынешние маршрутки в аэропорт — тупиковый путь, — полагает редактор Aviablogger.com Юрий Плохотниченко. — С одной стороны, они не устраивают пассажиров из-за малой вместимости, неспособности обслужить пиковый спрос, неприспособленности к аэропортовым перевозкам, спорных трасс маршрутов и игнорирования неростовского трафика, а с другой — не устраивают и перевозчика множеством пустых прогонов машин в периоды отсутствия авиарейсов. У ростовского аэропорта сильные перепады пассажиропотока как по времени суток, так и по сезонам. Сейчас, в зимнее время, из аэропорта обычно есть всего 1-2 вылета в период с 21 часа вечера до полшестого утра. Это значит, что практически все маршрутки отправлением из Ростова примерно с 19.30 до 3.00 будут пустыми. Похожая картина и на прилет — с середины ночи до середины утра прибытий авиарейсов практически не бывает, и значит, почти все маршрутки из аэропорта примерно с 4 до 9.30 утра также будут заведомо пустыми. В то же время в обратную сторону в каждом случае трафик есть, и существенный. Такой дисбаланс делает эти линии трудноокупаемыми.

— Сбалансировать ситуацию можно, скомбинировав обслуживание аэропорта с обычными внутриобластными перевозками. Необходимо перевести на аэропортовую трассу большинство автобусов и маршруток, соединяющих Ростов с городами севера области — Шахтами, Новошахтинском, Гуково, Каменском, Миллерово, Белой Калитвой и так далее. Это как раз позволит закрыть вышеописанные дыры в пассажиропотоке. Вечером мало кто едет в аэропорт, и отдельные аэропортовые рейсы невыгодны, но зато есть существенный трафик из Ростова в область. Те, кому все же нужно в аэропорт вечером и в начале ночи, просто выйдут там, и автобус, подобрав в аэропорту тех, кто прибыл в вечернюю волну прилетов и направляется в область, поедет дальше. И наоборот — утром, когда нет прилета авиарейсов, есть большой поток из области в Ростов, который окупит автобусные рейсы. Заодно те же автобусы завезут жителей севера области на утренние вылеты. А когда с 9.30 начинается прилет самолетов, пиковый трафик из области спадает, и в автобусах появятся свободные места для пассажиров из аэропорта в Ростов.

— Рассчитывая пассажиропотоки, важно еще и не сделать ошибку, автоматически засчитав нынешний скромный авиатрафик как стандартный. Середина декабря — почти мертвый сезон в авиаперевозках. Уже весной поток начнет существенно расти, а летом трафик аэропорта может вдвое превышать текущий. Если маршрутки даже сейчас не справляются с прилетом всего пары авиарейсов за час, то что будет летом, когда добавятся отпускной и куротный потоки? Собственно, первый локальный пик будет уже через пару недель — новогодний трафик. Вывезти пассажиров в такие периоды можно только частоходящими большими или средними автобусами, а добиться этого можно, только заведя в аэропорт обычные внутриобластные и межрегиональные автобусы.

— Конечно, определенная часть нынешних пассажиров внутриобластных рейсов будет недовольна крюком в лишние 6 или 7 километров. Однако они потеряют на этом не более 10-15 минут (а когда аэропортовая трасса позволит объехать пробку на М-4 — то не потеряют ничего или вообще выиграют). Зато города области получат прямой транспорт в аэропорт, а также улучшенное за счет ночных рейсов сообщение с Ростовом. Кроме того, очень многие автобусы и так то и дело делают большие крюки, заезжая на находящиеся в стороне от трассы автовокзалы, так что от одного такого дополнительного заезда ничего принципиально не изменится.

«Ростов-Транспорт» вместе с тем полагает, что такое решение требует четкого тактового расписания по крайней мере на линии Ростов — Шахты, которая должна стать основной в этой схеме. Сейчас на ней совершается около сотни отправлений в день, и большинство из них должны курсировать через аэропорт на автобусах большой или средней вместимости. После такого решения нынешние аэропортовые маршрутки можно будет частично сократить или заменить минивэнами повышенной комфортности, которые можно было видеть в день открытия аэропорта.

В связи с этим, «Ростов-Транспорт» обращается в министерство транспорта РО с предложением: изменить схемы маршрутов междугородних автобусов так, чтобы они заезжали в аэропорт. Длина каждого маршрута увеличится всего на 6 километров, а уровень удобства для пассажиров вырастет многократно.

Кроме того, необходимо перенаправить через аэропорт транзитные автобусы, следующие из Краснодарского и Ставропольского краёв в города севера Ростовской области, а также автобусы, направляющиеся из Волгоградской и Воронежской областей в Ростов. Таким образом, будут созданы транспортные связи между городами соседних регионов и аэропортом. Это — одно из ключевых условий для развития самого аэропорта и превращения его в основной транспортный центр юга России.

В России подобных прецедентов хватает. Так, междугородние автобусы заезжают в аэропорты Курумоч (Самара), Кольцово (Екатеринбург), Толмачево (Новосибирск) и ряд других. В Европе это и вовсе широко распространенная практика.

Междугородние и пригородные автобусы в аэропортах Кольцово, Толмачёво и Курумоч. Фото: Яндекс.Фотки

Недовольных транспортным обслуживанием Платова становится все больше

Недовольных транспортным обслуживанием аэропорта Платов становится все больше. «Ростов-Транспорт» вместе с «Aviablogger.com» следит за развитием ситуации.

Справедливости ради, надо отметить: пробок на трассах, которые могли бы серьёзно задержать микроавтобусы, не наблюдается. Так, корреспондент «Авиаблоггера» добрался от пригородного автовокзала до аэропорта на маршруте №286 всего за 38 минут. Куда хуже другое: дефицит общественного транспорта, о котором мы неоднократно писали.

В 9-25, 9-44 и 9-53 прилетели три авиарейса. Очередной микроавтобус №285 отправился из Платова в 10-05 (все места были заняты). Уже в 10-15 кончились места и в следующем 285, то есть на его заполнение потребовалось всего 10 минут. Стоящая рядом маршрутка 286 заполнилась за 20 минут, к 10-19. Обе машины после этого отправились раньше планируемого срока (10-30), а на остановке осталось с десяток пассажиров. В 10-30 явились очередные машины обоих маршрутов, и обе заполнились всего за 15 минут. После их отъезда около 10-45 на остановке остался десяток не уехавших пассажиров, которым, по идее, следующее отправление светило в 11-30. Словом, если прилетает более одного рейса в час, все желающие в маршрутки не помещаются, а некоторые после этого уходят ловить такси или вызывать знакомых.

Фото: Юрий Плохониченко / Aviablogger.com

При этом следует учесть: даже если частота движения из аэропорта выйдет больше, чем раз в 30 минут (по заполнению), этого лишены пассажиры, которые ожидают транспорт в Платов на Привокзальной или Октябрьской площадях. Кроме того, интервал ночью может доходить до часа, поэтому надеяться на такой псевдотранспорт вовсе нельзя.

В итоге, несмотря на попытки подстроиться под пассажиропоток прибывающих в Южную столицу авиарейсов, картина транспортного обслуживания получается весьма неудачная. Что ещё хуже — пассажиры, у которых есть все причины не полагаться на придуманный минтрансом способ обслуживания «Платова», всеми силами стараются найти другие варианты (такси, автомобили родственников или друзей, совместные поездки от известных сервисов и т.п.) В результате пассажиропоток непосредственно на маршрутах общественного транспорта складывается небольшой, что даст минтрансу РО все основания заявить, что-де имеющихся микроавтобусов совершенно достаточно.

Пассажиры маршрутов в Платов могут направлять свои вопросы и предложения по эл. почте kontrol.mintrans@donland.ru, а также по тел. (863) 227-61-19 (круглосуточная диспетчерская АТП), (863) 253-57-27 (круглосуточная диспетчерская минтранса РО) или по тел. (863) 266-55-07 (с 09.00 до 17.00, в рабочие дни).

Фото: Ростов-Транспорт.

Перспективы улучшения транспортного сообщения с Платовым очень туманные

Перспективы улучшения транспортного сообщения с Платовым очень туманные. В министерстве транспорта Ростовской области считают, что поводов для беспокойства нет, редакция «Ростов-Транспорта» считает иначе.

Напомним: сейчас «Платов» обслуживают два маршрута с микроавтобусами, суммарной провозной способностью около 70 человек в час. По мнению минтранса этого достаточно.

— Не все пассажиры едут в аэропорт на общественном транспорте, — рассказал министр транспорта РО Андрей Иванов. — Многие предпочитают такси. Сначала требуется оценить пассажиропоток и найти правильные решения с точки зрения востребованности у пассажиров.

Отвечая на вопрос «Ростов-Трансспорта» про 2 миллиона пассажиров в год (пассажиропоток старого аэропорта, который логичным образом перенесётся в новый), министр заметил, что такой «перенос» некорректен. «Не все из этих двух миллионов ездили на общественном транспорте в старый аэропорт», — подчеркнул Андрей Иванов. По словам министра, целенаправленных маршрутов из города в старый аэропорт практически не было: ростовчане пользовались либо проходящими маршрутами, либо услугами такси.

Запускать на первом этапе большие автобусы экономически нецелесообразно: они будут ездить пустыми), — считают в министерстве. Но даже в дальнейшем вероятнее всего речь пойдёт об увеличении частоты движения микроавтобусов, а не о замене подвижного состава на транспорт большой вместимости.

По словам министра транспорта РО, микроавтобусы — оптимальный вариант: их использование позволит добираться до аэропорта быстрее, чем на больших автобусах. Кроме того, должны быть разработаны и некие «промежуточные ценовые решения», среднее между микроавтобусом и такси.

Эксперты «Ростов-Транспорта» вынуждены констатировать: понимания проблемы в минтрансе попросту нет. Пассажирский спрос на эти микроавтобусы пока невысокий просто потому, что опасающиеся и не доверяющие такому псевдотранспорту в аэропорт пассажиры изыскивают все возможные альтернативные пути. Более того, спрос может и не вырасти (по той же причине), и минтранс сделает вроде бы логичный, но ложный вывод, что транспорта хватает.

Транспортные власти региона подталкивают пассажиров к использованию такси. По данным опроса, проведённого в соцсетях в группе «Ростов-Транспорт», в старый аэропорт на такси ездило 37%, а на общественном транспорте — 44% (данные не претендуют на точность соцопроса, но всё-таки показательны). При этом очевидно, что количество таких пассажиров в Платов должно сократиться: стоимость проезда туда составляет около 800 рублей против 150-200 для аэровокзала на проспекте Шолохова. (В скобках заметим, что по мнению министра транспорта РО это — вовсе не очевидно, о чём было сказано в ходе общения с прессой). Кроме того, такси в старый аэропорт выбирали зачастую просто потому, что транспорт не подъезжал к аэровокзалу, а высаживал людей на остановке в 300 метров от входа (и это уже запоздалая претензия к городским властям).

Что до общественного транспорта, то, вопреки заявлению минтранса, в старый аэропорт ездило достаточно много маршрутов: автобус большой вместимости №7, маршрутки №93 и 95, пригородные микроавтобусы №85, 85А, 226 и ряд других. Кроме того, возле аэропорта могли выйти пассажиры пригородных и междугородних автобусов, следующих с севера области (в ряде случаев это было незаконно, т.к. тарифной остановки «Аэропорт» у многих маршрутов нет, но весьма удобно для людей). Теперь таким пассажирам предлагается делать пересадку на трассе (пос. Красный Колос) на микроавтобусы в Платов.

Таким образом, сейчас и в обозримом будущем маршруты в Платов будут обслуживаться микроавтобусами, суммарной провозной способностью около 70 человек в час, не проходящие через центр. Что до «промежуточных ценовых решений», минтрансу не следует беспокоиться: они уже появились. Минивены вместимостью 6-7 человек стоят перед терминалом, стоимость проезда в них до Главного жд-вокзала с остановками в любом месте по маршруту следования колеблется от 150 до 300 рублей с человека.

Пассажиры маршрутов в Платов могут направлять свои вопросы и предложения по эл. почте kontrol.mintrans@donland.ru, а также по тел. (863) 227-61-19 (круглосуточная диспетчерская АТП), (863) 253-57-27 (круглосуточная диспетчерская минтранса РО) или по тел. (863) 266-55-07 (с 09.00 до 17.00, в рабочие дни).

Фото: Ростов-Транспорт.

Транспорт в новый аэропорт Платов организован вопиюще безграмотно

На сайте Правительства РО появились окончательные схемы маршрутов общественного транспорта, которые будут обслуживать аэропорт Платов. Схемы маршрутов неожиданно изменили следующим образом: маршрут № 285 поедет от Привокзальной площади по ул. Левобережной, по автомагистрали М-4 «Дон», по автомобильной дороге «Северный обход г. Ростова-на-Дону» и далее по Южному подъезду к аэропорту «Платов», в прямом и обратном направлении. На маршруте предусмотрена одна остановка в Аксае (ул. Западная, переходной мост).

Маршрут № 286 поедет от остановочного пункта «Октябрьская площадь» (пригородный автовокзал), по пр. Шолохова, автомагистрали М-4 «Дон», и далее по Северному подъезду к аэропорту «Платов», в прямом и обратном направлении. На маршруте будут две остановки: в районе старого аэропорта города Ростова-на-Дону на пр. Шолохова (остановка по требованию) и в поселке Красный Колос на автомобильной дороге М-4 «Дон». Подчеркивается, что последняя остановка организована для удобства жителей северных территорий области – на ней они смогут осуществлять пересадку на автобусы, следующие в АК «Платов».

Обещанные интервалы движения — 30-40 минут в круглосуточном режиме, стоимость проезда 95 и 75 рублей, соответственно.

На взгляд редакции «Ростов-Транспорт» концепция обслуживания а/п Платов поменялось от плохой к ещё худшей. Во-первых, на маршруте от Привокзальной площади нет ни одной остановки в центре города. Во-вторых, ранее предполагалось, что маршрут №286 поедет по Орской, минуя магистраль М4. В нынешнем варианте оба маршрута проезжают часть пути по этой трассе, что означает потенциальную возможность оказаться в пробке. В-третьих, возмутительно увеличен интервал движения (напомним, ранее говорилось об одном микроавтобусе раз в 20 минут). Вкупе с малой вместимостью автобусов (в среднем, 18 мест), провозная способность всего транспортного сообщения с Платовым составит всего 36 пассажиров в час и даже меньше того. Это намного меньше пассажиропотока аэропорта. Единственное улучшение — конечная на Старом автовокзале — не перевешивает многократно возросший груз отрицательных изменений в схемах и режимах обслуживания маршрутов.

В свете этого идея, что какие-то пассажиры из городов области будут доезжать до Красного Колоса (к слову, такая тарифная остановка присутствует только у новочеркасских автобусов) и там пересаживаться на маршрут №286 выглядит попросту глупо.

Одним словом, транспортное обслуживание Платова полностью провалено, и прибавить к этому нечего. Поневоле приходит в голову мысль, что областной Минтранс по каким-то причинам заинтересован в резком снижении пассажиропотока в Платов, чиня путешественникам столько неудобств. Напомним: существующий аэропорт связан с большинством районов города частоходящим транспортом.

С нами согласен транспортный эксперт Travel.ru Юрий Плохотниченко: «К сожалению, приходится констатировать, что областной Минтранс полностью провалил работу по организации транспорта к новому аэропорту. Из одного из лучших по транспортной доступности в стране ростовский аэропорт уже в четверг станет одним из худших.

Затруднительно назвать хоть один удачный аспект транспортного сообщения — крупные провалы по всем фронтам. Вместо требуемых больших автобусов запустят 20-местные маршрутки, в которых всем просто не хватит места, вместо высокой интенсивности движения — рейсы раз в полчаса и реже, расписания как такового нет, ни одной остановки в центре города нет, ни одной остановки у крупных гостиниц нет. Крупнейшие пересадочные узлы в городе — центральный рынок и Сельмаш — тоже проигнорированы, а значит многим придется ехать с двумя пересадками. Вместо разнообразия трасс оба маршрута пущены по М-4 в ее самом пробочном месте перед Ростовом, и одна и та же пробка может застопорить обе линии. Вместо обещанного 34-километрового маршрута от Сельмаша предложен 42-километровый от старого автовокзала с куда большей вероятностью пробок.

Пассажирам с севера и востока области предлагается вместо пересадки у аэропортовой трассы буквально в паре километров от ВПП сначала проехать без остановки еще 13 километров в сторону Ростова до Красного Колоса, а затем возвращаться эти 13 километров обратно к аэропорту — и то только в случае, если в едущей из Ростова маршрутке будут свободные места! А если их не будет — как им из этого Колоса попадать в аэропорт?!

Все это сложно назвать иначе, чем издевательством над авиапассажирами, встречающими, провожающими, а также сотрудниками аэропорта и авиакомпаний. Следствием всего этого будет транспортный коллапс в самом начале работы нового (отличного по большинству прочих параметров!) аэропорта, массовые опоздания на рейсы и крупные расходы на такси, существенное падение спроса на авиаперелеты из Ростова и отток пассажиров в аэропорт Краснодара и на наземные виды транспорта».

На сайте Правительства РО также сказано: жители области могут направлять свои вопросы и предложения по эл. почте kontrol.mintrans@donland.ru, а также по тел. (863) 227-61-19 (круглосуточная диспетчерская АТП), (863) 253-57-27 (круглосуточная диспетчерская минтранса РО) или по тел. (863) 266-55-07 (с 09.00 до 17.00, в рабочие дни). Мы надеемся, что каждый, кто недоволен транспортом в Платов, направит свои предложения по указанным контактным данным.

Фото: Ростов-Транспорт.

Адекватного транспорта в новый аэропорт Платов пока не предполагается

Идеи областного минтранса по транспортному обслуживанию Платова выглядят крайне неудачными. Напомним: на рабочем совещании в аэропорту было озвучено: регион закупает 20 микроавтобусов (!). Они будут ездить от Главного жд-вокзала и Сельмаша в Платов с интервалом 20 минут (ночью — полчаса). Ориентировочная стоимость проезда — 85 и 65 рублей, соответственно.

Путём нехитрых подсчётов получаем: при регулярности рейсов раз в 20 минут за час и вместимости микроавтобуса в 18 мест, из Ростова в Платов сможет выехать 18х3х2 = 108 пассажиров в час. В реальности — меньше: часть пространства микроавтобусов будет определённо занята крупногабаритным багажом.

В скобках заметим: уже только из этого одного соображения микроавтобусы не очень подходят для рейсов в аэропорт. Очень хотелось бы посмотреть, как восемнадцать сотрудников какого-нибудь министерства (например, транспорта), с одним-двумя чемоданами каждый, пытаются разместиться в таком микроавтобусе.

Кроме того, часть пассажиров непременно будет пользоваться маршрутом в черте города: запрета на такие перевозки в пригородном маршруте нет (пример тому — маршруты в ТЦ МЕГА), а если он и появится — то неизвестно, будет ли соблюдаться. Наконец, маршрут явно будет представлять интерес для жителей посёлков за Аксаем: Степного, Рассвета и т.п. Все эти пассажиры логичным образом отберут часть мест у тех, кто желал бы уехать в Платов.

Считаем дальше: сегодня, например, из аэропорта отправится 35 рейсов (соответственно, столько же прибудет). Иными словами, перевезти потребуется пассажиров семидесяти самолётов (почти 3 самолета в час, в среднем). А заявленные мощности по перевозке в 108 пассажиров/час — это меньше вместимости одного самолёта. Не самый большой борт, Airbus А-319, к примеру, перевозит 124 пассажира.

Плюс — энное количество провожающих и встречающих. Возможно, минтранс не в курсе, но у нас в стране (в Ростове, в частности) традиция ездить встречать путешественников на вокзалы и в аэропорты очень сильна. К слову, это — часть доходов аэропорта: например, больше клиентов в местных кафе, ожидающих прибытия рейса.

Иными словами, предлагаемые минтрансом РО микроавтобусы в Платов, не справятся с перевозкой всех желающих. Возможно, там рассчитывают, что большинство пассажиров поедет на личном автотранспорте или такси (и да, в этих условиях большинство будет вынуждено так поступить). Но перекладывать решение проблемы на пассажиров в стиле «думайте сами, как добираться» — проявление некомпетентности или непонимания вопроса. Кроме того, проезд на такси в старый аэропорт стоит порядка 200 руб., и потому этот вариант пользуется спросом. Такси в Платов будет обходиться несравнимо дороже, и даже те пассажиры, которые обычно предпочитают такси в аэропорт, начнут выбирать автобусы. Которых почти нет.

Надо заметить: в ходе совещания в Платове было также сказано, что пассажиропоток ещё будет изучаться, и вопрос транспортного обслуживания аэропорта может быть откорректирован. Но этот вопрос требовалось как минимум изучить заранее.

Дело в том, что все или почти все исходные данные для такого изучения у министерства транспорта РО есть. Известен пассажиропоток нынешнего аэропорта — и весь он будет «перенесён» в Платов. Также известно, что это произойдёт не постепенно, а буквально в один день. Известны расстояние, дорожная ситуация, даже расписание вылетов и прилётов, — словом, все данные для детального анализа и принятия адекватных решений были. Предложенные же 20 микроавтобусов назвать адекватным решением никак нельзя.

И кстати, идея с «интервалом 20 минут» попросту означает, что никто не позаботился просчитать, когда в Платове пиковая загрузка, а когда — снижение активности полётов (соответственно, как и когда меняется востребованность в транспорте в аэропорт). Единственное, что радует в этой ситуации — запустят 20 новых, а не старых микроавтобусов. Одним из обязательных условий является наличие кондиционера в салоне.

Есть небольшая надежда, что ситуацию попробуют слегка изменить к лучшему следующим образом: обяжут заезжать в Платов автобусы Ростов — Новочеркасск, Ростов — Шахты и т.п. Однако, соответствующей остановки в документации к маршрутам пока не появилось.

Начало работы нового аэропорта Платов намечено на 1 декабря. По мнению редакции «Ростов-Транспорт», аэропорт получился потрясающим, подъезды к нему продуманы: построены новые дороги и развязки. Но транспортное обслуживание планируется организовать из рук вон плохо. Мы рекомендуем закладывать минимум 3 часа для поездки в Платов: шанс, что пассажиру не удастся воспользоваться ни первым, ни вторым, ни даже третьим микроавтобусом в аэропорт, очень высок.

Напомним: ранее в ответах на обращения Минтранс РО сообщал, что маршруты в Платов будут обслуживаться и большими автобусами. Также предлагалась более разумная схема маршрута от Привокзальной площади — по Большой Садовой. Не так давно власти провели конкурс на право обслуживать маршруты (в документах было прописано 30 автобусов большой вместимости и 30 — малой). Компания, которая гарантировала купить 60 новых автобусов, не прошла конкурс (о методике подсчёта баллов мы писали отдельно). Предприятие-победитель предполагало обслуживать маршруты преимущественно старой и довольно разношёрстной техникой, но результаты конкурса были отменены УФАС.

В целом, для Европы обслуживание аэропорта только автобусами малой вместимости — нонсенс. Редакция «Ростов-Транспорта» знакома с устройством более пятидесяти аэропортов со сравнимым пассажиропотоком, но транспорт ни в один из них не организован на таком низком уровне.

Фото: Ростов-Транспорт.

Маршруты в аэропорт Платов может обслуживать старая техника. Особенности конкурса

Минтранс РО ищет перевозчиков на маршруты в аэропорт Платов. Напомним: один конкурс уже прошел (победителем стало ООО «Аксай-Авто»), но его результаты были отменены УФАС (вероятнее всего, это к лучшему — см. ниже, почему). В «Ростов-Транспорте» детально изучили конкурсную документацию, она вызвала некоторое недоумение.

Заметим, что на конкурс вышло всего 2 перевозчика (что говорит об отсутствии заметного интереса у игроков рынка к маршрутам). По условиям конкурса требуется 60 машин (30 больших автобусов и 30 микроавтобусов). Стоит добавить: если читателю не хочется вникать в цифры — можно перейти сразу к выводам.

Итак, «Аксай-Авто» (победитель) представило автобусы следующих характеристик: возрастом более 15 лет — 17 штук, возрастом менее 1 года — 18 штук, возрастом от 1 до 2 лет — 12 штук, остальные — возрастом от 4 до 10 лет. Другая компания, ООО «М-Трейд» представило обязательство приобрести для работы 60 новых (возраст 1 год и менее) машин. По этому показателю «Аксай-Авто» получило 1805 конкурсных баллов, «М-Трейд» — 3000 баллов.

За эргономику «Аксай-Авто» получило 2500 баллов (автобусы без кондиционеров, всего 20 из них имеют багажные отделения), «М-Трейд» — 4500 баллов (все машины с багажниками и кондиционерами).

За экологию «Аксай-Авто» получает 1035 баллов плюс еще 580 за то, что 29 машин ездят на газомоторном топливе. При этом 17 машин у предприятия вообще не соответствуют эконормам «Евро». «М-Трейд» получает 1800 баллов (все автобусы — Евро-5).

Как видим, «М-Трейд» набирает больше баллов: его автобусы новые, с кондиционерами, багажниками и двигателями, соответствующими эконорме «Евро-5». Но это не помешало «Аксай-Авто» выйти в суммарном зачёте на первое место, благодаря другому критерию, «оценке безопасности пассажирских перевозок».

Количество баллов, начисляемых по данному критерию, рассчитывается по формуле: К = [Ктс / (Кдтп + 1)] х 100, где Ктс – среднее количество транспортных средств у перевозчика за последний год, Кдтп — количество ДТП за год. И здесь «Аксай-Авто» показывает Ктс = 44,917 штук, Кдтп = 0, и получает по указанной формуле 4491,7 баллов. «М-Трейд» показывает Ктс = 6 штук, Кдтп = 0, и получает всего 600 баллов. Разница слишком велика, компания проигрывает в общем зачёте.

Таким образом, наиболее весомый вклад в итоговый балл вносит «критерий безопасности». Одна компания располагает 6 автобусами, но гарантирует купить 60 новых машин для работы на маршруте. А другая имеет гораздо больше автобусов — и не важно, что там много старых машин, кондиционеров нет, во многих нет и багажных отделений (напомним, эта техника будет обслуживать маршруты в аэропорт!). После применения формулы, где количество техники в числителе, логично побеждает вторая фирма, у которой сложившийся автопарк.

Иными словами, пока присутствует этот критерий, на конкурсе практически невозможно победить любому предприятию, которое не располагает автобусами в данный момент, но гарантирует закупку новых машин для работы.

Надо добавить, что «Ростов-Транспорт» не знаком с перевозчиком «М-Трейд», более того — на наш взгляд компания выглядит несколько странно. Нам не известен ни один маршрут, который обслуживает «М-Трейд» (вероятно, это — перевозки пассажиров по заказу). Лицензия на перевозки, выданная госавтонадзором, имеется, но основной вид деятельности этого предприятия (по ОКВЭД) — это почему-то 73.11, деятельность рекламных агентств (данные из открытых источников). Наконец, у ещё одной компании найден тот же учредитель и руководитель (ООО «Макси-Трейд»). По странному совпадению, это предприятие зарегистрировано по такому же адресу, что и некое ООО «Дон-Авто» (ул. Города Волос 6). Удивительно, но в регионе есть еще одна компания «ДОН-Авто», которая тесно связана с «Аксай-Авто». ИНН и ОКПО у компаний разные, но название — такое же, с точностью до буквы. Как относиться к таким совпадением — предоставим читателю решать самому.

Речь-то о другом: о самом принципе отбора победителя. Готовым парком в 60 новых машин не располагает ни один перевозчик (а всем бы хотелось, чтобы в Платов поехали новые автобусы с кондиционерами и местом для багажа, не так ли?), поэтому если на конкурс заявится предприятие, не имеющее автобусов, но гарантирующее их покупку, оно не пройдёт.

Конкурс был отменён приказом УФАС, но это не имеет никакого отношения к качеству техники победителя. Вероятно, в ближайшее время будет объявлен повторный конкурс — открытие аэропорта Платов уже совсем скоро.

Автобус в аэропорт Барселоны

Автобус в аэропорт Барселоны. В Ростове так не будет. Фото из открытых источников.

В Ростове создан проект жд-сообщения крупных городов региона с аэропортом Платов

В Ростове создан проект жд-сообщения крупных городов региона с аэропортом Платов. Презентация проекта прошла в Агентстве стратегических инициатив в рамках программы «Управленческое мастерство: развитие региональных команд».

Проект получил название «Донской экспресс». Новый аэропорт предлагается связать железной дорогой с Ростовом-на-Дону, Новочеркасском, Шахтами, Красным Сулином и Новошахтинском. Размер инвестиций предварительно оценивается в 82 млрд. рублей, срок окупаемости — 10 лет.

«Ростов-Транспорту» пока неизвестны подробности проекта (соответствующий запрос уже отправлен). Однако, можно предположить, что протяжённость предполагаемой жд-ветки составит порядка 100-130 км. Напомним, железную дорогу сравнимой длины недавно построили в Ростовской и Воронежской областях (участок Боченково — Журавка, в обход Украины), затратив на это около 55 млрд. рублей. Если вести расчёт по экономически обоснованному тарифу на проезд в пригородных поездах в 2017 году (20 руб. за 10 км), цена билета на это расстояние составит порядка 250 рублей, в аэропорт Платов (около 50 км) — порядка 100 рублей.

Надо отметить, что окупаемость таких проектов — не столько прямая (посредством доходов от продажи билетов и т.п.) сколько опосредованная — из-за роста транспортной доступности, возникновения новых экономических связей и точек роста территории. Польза от реализации подобного проекта очевидна. Весь вопрос — насколько он готов, т.е. можно ли уже переходить от концептуальной идеи к конкретным цифрам, поиску инвестора и организационной работе по реализации проекта.

Поезд в аэропорт Схипхол (Амстердам). Фото из открытых источников.