Велосипед

С 21 по 29 сентября провезти велосипед в электричке можно будет бесплатно

С 21 по 29 сентября провезти велосипед в электричке можно будет бесплатно. Такое решение приняли в СКППК (оператор пригородных перевозок) в целях поддержки всероссийской акции «На работу — на велосипеде», которая состоится в Ростове-на-Дону 22 сентября.

Бесплатный провоз одного велосипеда разрешен в тамбуре вагона, — сообщает официальный сайт акции.

Во время проведения акции каждый участник сможет получить различные бонусы и подарки от партнёров. Всё, что для этого нужно — приехать 22 сентября в одно из заведений, отмеченных на сайте мероприятия: bike2work.ru/rostov-on-don.

Напомним: ранее, после обращения «Ростов-Транспорта», в СКППК приняли решение разрешить бесплатный провоз велосипеда в электричках на участках Ростов — Батайск, Ростов — Кизитеринка и Ростов — Хапры.

Фото из открытых источников.

В Ростове разработают схему велосипедных маршрутов

В Ростове разработают схему велосипедных маршрутов, — соответствующий аукцион размещен на сайте госзакупок. Велодорожки должны быть проложены на дорогах общего пользования местного значения, — сообщает Donnews.

Подрядчик должен будет проанализировать городскую улично-дорожную сеть и рассчитать наиболее оптимальный вариант прокладки велодорожек с учётом соблюдения требований безопасности дорожного движения. Также потребуется расчёт затрат на реализацию проекта. На эту разработку городской бюджет выделяет около 2,3 млн. рублей.

Следует отметить, что в городах и странах, где стараются развивать велосипедное движение, наиболее частый вариант обустройства велодорожек — это физически отделённое от автомобильного потока пространство. Сами велодорожки при этом представляют собой сеть, охватывающую наиболее крупные городские районы.

«Ростов-Транспорт» всячески поддерживает велодвижение в Южной столице и следит за проблемой велосипедной инфраструктуры. К сожалению, в Ростове на сегодняшний день существует лишь несколько разрозненных велодорожек. Использовать их по назначению практически невозможно: повсеместно они заставлены припаркованными автомобилями. На тех участках, где автомобильного движения нет (например, бульвар улицы Пушкинская), велоразметка (частично стёршаяся) игнорируется пешеходами. Самая главная проблема — по ростовским велодорожкам невозможно перемещаться между районами города: все они проложены по принципу «из ниоткуда в никуда».

Велодорожки

Фото из открытых источников.

В Ростове спланируют 30 км велодорожек

По поручению главы Администрации города Виталия Кушнарева с целью формирования маршрутов прохождения велосипедных дорожек на территории города Ростова-на-Дону Департаментом автомобильных дорог и организации дорожного движения города подготовлена документация для проведения аукциона, который состоится в июне текущего года.

Определенная по итогам аукциона проектная организация выполнит работы по разработке схемы организации велосипедных маршрутов.

В рамках реализации данного проекта планируется выполнить устройство велосипедных дорожек протяженностью порядка 30 км.

Завершат разработку схемы организации велосипедных маршрутов с расчетом стоимости работ по ее реализации до конца третьего квартала 2017 года.

Велодорожки

Фото из открытых источников.

С 1 июня велосипед в некоторых электричках можно провозить бесплатно

С 1 июня велосипед в некоторых ростовских электричках можно будет провозить бесплатно. О таком решении говорится в ответе компании-перевозчика (ОАО СКППК) на предложение главного редактора «Ростов-Транспорта» разрешить не оплачивать перевозку велосипеда. Нововведение распространяется на маршруты Ростов — Батайск, Ростов — Хапры и Ростов — Кизитеринка.

Бесплатный провоз одного велосипеда разрешен в тамбуре вагона. При этом разбирать велосипед не требуется.

В настоящий момент стоимость провоза велосипеда составляет 60 руб. (до 100 км) или 110 руб. (свыше 100 км).

При использовании информации не забывайте, пожалуйста, указывать источник информации, «Ростов-Транспорт».

Фото из открытых источников.

Профессор Владимир Зырянов: нужно создавать велосипедную инфраструктуру

Недавно состоялось мероприятие «На работу на велосипеде». Сегодня Ростов готовится к Всероссийскому велопараду, который пройдёт 28 мая, в воскресенье.

Многие воспринимают велосипед как средство развлечения или отдыха, но велосипед — это еще и транспортное средство. Обсудить транспортную роль велосипеда мы пришли к профессору Владимиру Васильевичу Зырянову, заведующему кафедрой «Организация перевозок и дорожного движения» ДГТУ, специалисту с мировым именем в области транспорта.

ВЛАДИМИР ЗЫРЯНОВ: Как обычный велосипедист, я знаю все преимущества, недостатки, риски использования велосипеда в Ростове. Я постоянно езжу на велосипеде, только не на работу, а в целях отдыха и развлечения. В то же время я знаю эту проблему с точки зрения профессионала, который занимается организацией дорожного движения и создания условий для велосипедного движения. При развитии транспортной системы современных европейских городов и США во главу угла ставится цель: «Город для людей, а не только для автомобилей». Приоритет отдаётся пешеходному и велосипедному движению.

Мы давно начали заниматься этой проблемой, в сотрудничестве с зарубежными коллегами участвовали в проектировании схемы организации движения в Германии и Швейцарии. При этом изучали европейский опыт. Причем привлекали не только преподавателей, но и наших студентов.

— То есть, вы специально ездили в Германию, чтобы им проектировать велодорожки?

— Как ни странно звучит, но это так. Мы сотрудничаем с университетом Берна (Швейцария), Вупперталя (Германия) и Стелленбоша (ЮАР). И мы поочередно (Германия, Швейцария, Россия и ЮАР) собираемся раз в год, и в течении 10 дней разрабатываем схемы организации движения.

При этом четко прослеживатся тенденция: меньше пространства для автомобилей, больше для велосипедного и пешеходного движения. Я всегда подчеркиваю для своих студентов: «любой проект организации дорожного движения, особенно в центре европейских городов, начинается как раз с велосипедного и с пешеходного движения». Это — современный тренд, ему надо следовать.

Я думаю, что Ростов должен быть в числе таких пилотных городов, где будет развиваться велосипедное движение, — это подходит нам по климатическим условиям. Наконец, такой проект — это лишний повод для гордости.

— Но ведь в Ростове бывает холодно…

— Я бы не сказал, что холоднее, чем в Европе. В скандинавских странах и в Германии, к примеру, велосипедное движение существует в огромных масштабах! А ведь там очень много холодных дней, дождей, снега. Но жители даже зимой ездят на велосипедах. Надевают накидки, плащи, и едут. Понятно, что в совсем сложных погодных условиях велосипед останется дома. Но в любом случае, речь идет о круглогодичном использовании велосипеда.

Перейдем к Ростову. Первую попытку привлечь внимание к велосипедному движению мы сделали в 2007-2009 годы, когда предложили в рамках комплексной системы организации движения проект велосипедного движения. Это был первый опыт. Мы тогда приложили усилия, и даже в то время муниципальные власти на коллегии в Администрации города этот проект рассматривали. Он был положительно оценен.

Сейчас же время более благоприятное. Люди всё больше и больше выбирают велосипед. Это видно по статистике продаж велосипедов, которую дают торговые сети, и это видно на улицах.

Возникает известная проблема: велосипедные потоки у нас достаточно мощные, а условий для них нет.

Рано или поздно это приведет к конфликтам между пешеходами, автомобилями и велосипедистами. Существует потенциальная опасность аварийных ситуаций. Поэтому нужно идти вперед: создавать велосипедную инфраструктуру. Это — вопрос безопасности дорожного движения.

— А велосипедная инфраструктура — это вообще что? Ведь просто построенной велодорожки где-нибудь на Набережной недостаточно?

— Разумеется, нет. Есть требования к велосипедной инфраструктуре. Она должна удовлетворять определённым критериям. Мы говорим о транспортной роли велосипеда — то есть, все эти велодорожки должны быть связаны. Не просто полтора километра без начала и конца, а сеть, связывающая основные пункты города.

Если у нас появляются велодорожки и более-менее массовое велосипедное движение, то должны быть и велопарковки, велостоянки, места для хранения велосипедов, привязанные к предприятиям, к торговым точкам, к местам проживания людей.

На западе проще: велосипедную дорожку обозначают разметкой, этого зачастую хватает. Очевидно, в наших условиях так поступать нельзя, у нас безопасность движения должна быть уровнем повыше.

Я, как человек, который провел в седле велосипеда многие годы, считаю: велосипедная дорожка должна быть отделена от транспорта! Если же она всего лишь обозначена линией, в сочетании с интенсивными транспортными потоками — это чрезвычайно опасно. К слову, скорость транспорта должна быть не выше 50 км/ч.

У нас ведь пока еще велосипедист не воспринимается, как полноправный участник дорожного движения. В первую очередь мы должны обеспечить безопасность движения.

— Во многих городах, которые развивали велосипедное движение, сначала просто рисовали велополосы. А потом им пришлось перестраивать улицы.

— Мы тоже с этого начали. Вот на Пушкинской сохранилась разметка.

На Социалистической, не знаю, сохранилась или нет, была разметка и знаки.

— Но это несерьёзно.

— Я про то и говорю. Создание велосипедной инфраструктуры — очень ответственный вопрос. Если мы создаем велодорожку, мы должны обеспечить безопасность для ВСЕХ. В ДТП вовлекаются автомобили, велосипеды и пешеходы.

Мы должны обезопасить велосипедистов и создать барьеры, чтобы принудить автомобили к выполнению требований безопасности. Сейчас, как человек, который на велосипеде ездит, вижу, что очень часто водитель автомобиля не видит велосипедиста. Потому что просто не понимает, что велосипедист может делать на дороге.

Здесь важную роль играет менталитет участников дорожного движения. Водитель должен быть готов, что велосипедист едет по дороге.

— Есть ещё одна проблема. В России максимально разрешенная скорость в городах 60 км/ч, при этом превышение на величину до 20 км/ч не наказывается. Можно гнать 79 км/ч и не быть оштрафованным. В Европе скоростной режим намного строже: 50 км/ч. Что делать с этим? Неужели единственный вариант — физически разделять движение автомобилей и велосипедов?

— Нет. Я уже давным-давно говорил, что нужно переходить к этому скоростному режиму, 50 км/ч. Кто-то должен быть первым. По всей Европе и во всём мире разрешенная скорость в городах — 50 км/ч. Фактически, больше средняя скорость сообщения быть не может. С точки зрения безопасности движения это — самая главная мера.

— Но они вводили это скоростное ограничение не ради велосипедистов?

— Ради безопасности движения. Это практика современных городов. Но есть и второй аспект. Внутри города есть жилые зоны — зоны успокоения движения. В рамках этих зон велосипедисты и пешеходы имеют приоритет. Наш город-побратим Дортмунд в Германии — прекрасный пример для организации велосипедного движения и создания зон успокоения движения и пешеходных зон.

— Если в Ростове-на-Дону попытаться реализовать такую зону — возникнет масса проблем. Скажут: «Нельзя, у нас всё станет, и так всё в пробках. Надо убирать светофоры, строить подземные и надземные переходы и т.п.».

— Одно другому не мешает. Мы ведем речь о функциональном разграничении участков будущей дорожной сети. Есть магистральная городская сеть, где нужно делать то, о чем вы говорите. Это пересечения в разных уровнях, повышенный скоростной режим и т. д. Велосипедистам там делать нечего. Или они могут, если позволяют геометрические характеристики, изолированно двигаться. Всему своё место — вот что самое главное.

Проблемы будут, без этого не обойдешься. Первое: проблемы с точки зрения технических и инженерных вопросов. «Как вписать эти велодорожки в нашу современную территорию». Второе: психологические проблемы. Нужно работать с людьми. Нужно, чтобы они понимали, что все это делается для них. Силой ничего навязать нельзя.

Мы смотрим на другие города. Там, что по мановению волшебной палочки это всё возникло? Нет. В течении десятилетий. Вы не думайте, что за несколько месяцев всё появится. Нужны годы, годы и годы.

— В настоящих, текущих или будущих проектах где-либо учитывается будущая велосипедная инфраструктура?

— Мы сейчас работаем над проектом организации движения в Ростове, который включает в себя создание велосипедной инфраструктуры.

— Проект для всего Ростова?

— Да. Срок сдачи этого проекта 1 сентября. В начале сентября мы вас можем ознакомить уже с конкретными контурами, предложениями, что и как в Ростове нужно сделать, чтобы оно функционировало. В наших условиях самый главный вопрос определить участки там, где НЕЛЬЗЯ организовывать велосипедное движение. Не так, как у нас привыкли — линию прочертить и всё.

— Получается, там, где нельзя «прочертить линию», надо велосипедное движение сделать обособленным, перестроив улицу. Так?

— Нет. На нашей стадии нужно выбирать следующее. Там, где нельзя организовать велосипедное движение, нужны очень большие затраты. Зачем нам нужны огромные затраты, чтобы сделать 800 или 1000 метров? За эти же средства можно организовать велосипедное движение там, где можно: на участках гораздо большей протяженности с обеспечением всех требований безопасности движения.

Потребность и спрос на велосипедную инфраструктуру будет ощущаться, если она будет связанной и будет обеспечивать доступ к определенным точкам. Если это будут изолированные отдельные участки, то смысла никакого нет. Вы утром встанете и будете километры нарезать. Километр туда-обратно, туда-обратно. Вы ниоткуда не уедете и никуда не приедете.

— Вот, допустим, проспект Михаила Нагибина, участок от пл. Гагарина до пл. Ленина. Как там «вписать» велодорожки? Там очень узкий проезд под Нансена. Велосипедисты посмелее едут по проезжей части под мостом.

Более осторожные едут по тротуару, там полтора метра есть. Можно втиснуться.

А самые аккуратные едут через студенческий парк ДГТУ, переходят три светофора (на Нансена и через железную дорогу), спускаются вниз к проспекту Нагибина и едут дальше.

— Понимаете, в чём дело: если официальные власти создают велоструктуру, они несут ответственность за то, чтобы она была безопасной. Поэтому никто через такие участки не будет проводить велодорожек. Никто «подставляться» не будет.

В Ростове-на-Дону среднее расстояние поездки на общественном транспорте около 5 км. У кого-то больше, у кого-то меньше. 5 км на велосипеде — это вполне достижимо. Нельзя задаваться сейчас целью сделать сквозные маршруты через весь город. В спортивных целях по 30-40 км никто не будет ехать. Максимальное расстояние, которое будет совершаться с трудовыми целями, примерно 10 км. Поэтому я говорю, что чрезвычайно важно определить велосипедные транспортные районы, внутри которых мы должны сосредоточить внимание. Не надо нам сейчас гнаться прорубать маршрут через весь город, в этом смысла никакого нет.

— У части горожан всегда найдутся возражения, особенно среди автомобилистов. Они увидят, что появилась велодорожка, и сократилась проезжая часть, или где-то исчезли парковочные места. Это город должен целенаправленно решить, что нам это надо?

— Да, решить и убедить жителей, что это надо. У нас очень много дорогих автомобилей. Эти люди почти все были за границей. Они воспринимают велосипедное движение, как показатель продвинутости города. Почему же, возвращаясь в Ростов, мы должны понимать велодорожку, как показатель ущемлённости?

— Велоинфраструктурный проект, который вы готовите, как-то соотносится с Чемпионатом Мира 2018 года? Или это на далекую перспективу?

— Я надеюсь, что это не на далекую перспективу. Это будет внедряться достаточно быстро. Потому что тема уже на слуху, пробудилась. И движение это остановить нельзя.

Специально для «Ростов-Транспорта», беседовал Артемий Зайцев.

Напоминаем: «Всероссийский велопарад» пройдёт 28 мая, в воскресенье.

Фото: А. Зайцев, В. Зырянов и из открытых источников.

В Ростове может появиться автоматизированная система велопроката

Возможность внедрения автоматизированных городских систем велопроката, их управления и обслуживания обсудили в Администрации донской столицы. О плюсах проекта рассказал генеральный директор ООО «СМУВ», Ярослав Гамзиков.

Пользователи велопроката выбирают маршрут от станции к станции. Станции автоматизированных городских систем велопроката, оснащённые солнечными батареями, устанавливаются без сложных монтажных работ и подведения электричества. Абонементы приобретаются через терминал или смартфон.

— Главный плюсы развития этого проекта – это улучшение городской среды и транспортная разгрузка центральной части города. Это важно для такого динамичного города-миллионника, как Ростов, тем более в преддверии Чемпионата мира по футболу в 2018 году, — отметил представитель компании, — В Ростове, когда будет выбран инвестор, предлагается запустить пилотный проект — 10 станций и 100 велосипедов.

Фото: ООО «СМУВ»

Начиная с 2008, компания «СМУВ» (Smoove), штаб-квартира которой находится в Монпелье (Франция), установила своё оборудование в более чем 25 городах на 4-х континентах: Гренобле, Страсбурге, Маракеше, Чикаго, Бангкоке, Астане, Москве, Хельсинки, Ванкувере, Алма-Ате и пр. В 2017 г. компанией выигран тендер в Париже на установку более чем 20 тысяч велосипедов, начиная с 2018 г.

В обсуждении под руководством заместителя главы Администрации города по транспорту и дорожному хозяйству Евгения Лебедева приняли участие директор Департамента транспорта Геннадий Клейменов, начальник отдела перспективного развития Департамента транспорта Ростова Андрей Дегтярев и директор Департамента автомобильных дорог Сергей Лиманов.

Евгений Лебедев отметил, что Администрация города поддерживает проекты, нацеленные на развитие экологически чистого транспорта. Также разгрузка центральной части является одной из важных задач для города.

Фото: ООО «СМУВ»

Ростов-Транспорт выступил с предложением разрешить бесплатно провозить велосипед в электричках

Ростов-Транспорт выступил с предложением разрешить бесплатно провозить велосипед в электричках. Соответствующее обращение в компанию-перевозчик («СКППК») отправлено нашими активистами. В настоящий момент стоимость провоза велосипеда составляет 60 руб. (до 100 км) или 110 руб. (свыше 100 км).

При этом большинство велосипедистов знают: чтобы не платить в пригородном поезде, достаточно демонтировать одно или два колеса. Такой полуразобранный велосипед становится с точки зрения правил обычной ручной кладью, которая провозится бесплатно. В такой ситуации проигрывают все: перевозчик не получает оплату, а для велосипедиста создаются некомфортные условия.

Мы считаем, что разрешение бесплатно провозить велосипед повысит популярность велоспорта в целом и позволит совершать бюджетные загородные прогулки по удобной схеме: выбраться из мегаполиса на электричке, а затем, на природе, пересесть на велосипед.

Кроме того, это поможет сельским жителям, которые используют велосипед не для активного отдыха, а как средство передвижения. Часть пути до соседнего населенного пункта они смогут проделать на электричке без лишних затрат и неудобств.

Наконец, отмена тарифа на велосипед заинтересует и пассажиров городских жд-перевозок. Известно, что непосредственно возле велопарка (парк Авиаторов) расположена остановка электричек «Развилка».

Таким образом, от нововведения должен выиграть и перевозчик: количество велосипедистов, желающих воспользоваться электричками, возрастёт, а значит возрастёт и выручка. Но самое важное — предлагаемая мера внесет свой вклад в оздоровление населения в целом.

Предлагаем высказываться по данному вопросу в комментариях в наших официальных группах: ВКонтакте и Facebook.

Фото из открытых источников.

19 мая в Ростове-на-Дону пройдет акция «На работу на велосипеде»

19 мая в Ростове-на-Дону пройдет акция «На работу на велосипеде». Основная идея мероприятия — показать, что вопреки существующим стереотипам, велосипед может быть эффективной и разумной транспортной альтернативой.

— Люди-велосипедисты — не сумасшедшие, не маргиналы и не обязательно фанатики-спортсмены. Это такие же люди, как ты — просто им нравится наслаждаться городом и своими возможностями, — подчеркивают организаторы акции. Подробности события можно узнать в официальной группе ВКонтакте.

Надо отметить, что в странах Западной Европы поездка на работу на велосипеде — в порядке вещей. Десятки тысяч горожан ежедневно выбирают велосипед, или комбинируют его с другими видами транспорта. Этому способствует развитая инфраструктура — велосипедные дорожки, велопарковки, городской транспорт, приспособленный для перевозки велосипедов. Во многих компаниях для сотрудников-велосипедистов существуют дополнительные поощрения.

Акция «На работу на велосипеде» имеет всероссийский масштаб. В Южной столице одним из информационных партнеров выступает «Ростов-Транспорт».

Фото из открытых источников.

3 сентября в Южной столице состоится ночной велопробег «Энергия Города»

3 сентября в Южной столице состоится ночной велопробег #ЭНЕРГИЯГОРОДА. Мероприятие пройдёт в рамках всероссийского фестиваля энергосбережения #ВместеЯрче.

Начало велопробега — 19-30, у Театральной площади, маршрут — до ростовской набережной. Приглашаются все, участие бесплатное. В ходе мероприятия организаторы обещают раздачу светящихся шаров и другие развлечения.

Велосипедный забег

Фото из открытых источников.

В Ростове сравнили скорость передвижения на разных видах транспорта

В Южной столице протестировали скорость передвижения на различных видах транспорта. Сравнивались личный автомобиль, общественный наземный транспорт, городская электричка и велосипед. В качестве маршрута было выбрано направление Стройгородок — Сельмаш, — сообщает Don24.

Напомним: городская электричка проезжает расстояние от Стройгородка (о.п. 1337 км) до Сельмаша за 27 минут. Что до наземного транспорта, быстрее всего добраться от микрорайона до Сельмаша получится на автобусе или маршрутке №94: расчетное время поездки автобусом — порядка 40 минут. Личный автомобиль, согласно Яндекс-картам, затратит на дорогу 25 минут.

При определении лидера сенсации не получилось: первым действительно приехал автомобиль. Однако, двухколёсный транспорт (за рулём был известный ростовский велосипедист Алексей Паршинцев) прибыл вторым. Городская электричка оказалась третьей, и на последнем месте — общественный транспорт.

Конечно, к такому сравнению нельзя относиться слишком серьёзно. Велосипедист сильно зависит от погодных условий, а автомобиль и автобус — от дорожной ситуации. Городская электричка ездит стабильно, но подойдёт лишь ограниченному кругу пассажиров, т.к. на Стройгородке у неё всего одна остановка, на краю микрорайона.

Тем не менее, прошедшая акция по выявлению «самого быстрого» — интересное и заслуживающие внимания мероприятие. Популяризация велодвижения в Южной столице — очень нужное и важное дело. То, что в городе находятся подобные энтузиасты, можно только приветствовать.

велосипедисты

Фото из открытых источников.

Для велосипедистов в Ростове-на-Дону могут построить кольцевую дорогу

В Ростове-на-Дону могут построить кольцевую дорогу для велосипедистов, сообщает «РостовГазета» со ссылкой на представителя Администрации города.

Это предложение прозвучало на круглом столе, посвященном развитию велоинфраструктуры Южной столицы. Там же обсуждались общие вопросы популяризации велодвижения, идеи создания новых велодорожек и специальных трасс.

Представитель Администрации предложил инициативной группе спроектировать маршруты, подчеркнув, что ростовские власти посодействует в реализации проекта.

Велодорожки

Фото из открытых источников.

Мемориальный пробег «Ростовское кольцо» переносится на 23 апреля

Мемориальный пробег «Ростовское Кольцо» переносится со 2-го на 23-е апреля. Как сообщает городская Администрация, это связано с проведением 2 апреля футбольного матча премьер-лиги между командами «Ростов» и «Спартак». (Заметим в скобках, у нашей команды сейчас второе место в турнирной таблице, впереди только «ЦСКА»).

Напомним: пробег посвящается памяти погибших в Великой Отечественной войне. Мероприятие ежегодное: уже несколько лет, при любых погодных условиях на улицы Южной столицы выходят тысячи спортсменов и просто неравнодушных граждан, чтобы принять участие в пробеге.

Изначально мероприятие планировалось только для бегунов, но велосипедисты и роллеры уже несколько лет являются его неотъемлемой частью. Собственно говоря, ещё в 2011 году велосипедистов-участников стало больше, чем бегунов. Специальная регистрация не требуется, присоединиться могут все!

Маршрут и подробности — в официальной группе «Ростовское Кольцо» ВКонтакте.

TDK49bGqunc

Ростовское Кольцо — 2015. Фото: официальная группа «Ростовское Кольцо» ВКонтакте.

23 и 24 апреля новую дорогу на Азов частично перекроют из-за велопробега

23 и 24 апреля, в субботу и воскресенье, на новой трассе Ростов — Азов пройдут областные соревнования по шоссейному велоспорту. В связи с чем с 9.00 до 15.00 движение транспорта на 13-километровом участке трассы по направлению из Ростова в Азов будет перекрыто. Дорога же в обратную сторону будет свободна.

Миновать место проведения соревнований можно будет по старой дороге из Ростова в Азов. Схема объезда представлена на карте.

схема объезда

Схема объезда по старой трассе. Фото: http://www.donland.ru/

В Ростове появятся новые велодорожки

Несколько километров новых велодорожек появится в Ростове в ближайшее время. Об этом сообщает портал Donnews со ссылкой на директора Департамента автодорог Арама Егиазаряна.

Велодорожки будут проложены по улицам Левобережная и Чемордачка (обе находятся на левом берегу Дона), а также по 2-й улице Володарского (ЗЖМ) и улице Пацаева (СЖМ). При этом отмечено, что в городе уже существуют дорожки для велосипедистов на Коммунистическом, Космонавтов, Комарова, Пушкинской и Социалистической.

При разработке проектов капитального ремонта улиц наличие велодорожки обязательно предусматривается, — сообщил Арам Егиазарян. — Однако, одних дорожек недостаточно: нужно создавать специальные стоянки, где можно безопасно припарковать велосипед, а для развития велодвижения в целом — разработать и утвердить единую концепцию.

Будем надеяться, что эта концепция подразумевает именно сеть велодорожек. Ведь изолированные друг от друга, они не представляют никакой значимости, а для велосипедистов — безынтересны. То, что в Ростове подразумевается под велодорожками в настоящий момент, может вызвать разве что недоумение: все они ведут из ниоткуда в никуда. На улице Социалистической велодорожкой воспользоваться вовсе невозможно, т.к. она постоянно занята припаркованными автомобилями (что, к слову, является нарушением). На Пушкинской, там, где проложена дорожка для велосипедистов, местами разрушена тротуарная плитка и даже имеются провалы. В дополнение к этому, практически все пешеходы, гуляющие по бульвару, игнорируют разметку, что порой даже приводит к конфликтам. Похожая проблема возникает и при использовании велодорожки на Набережной, несмотря на обилие обозначающих её знаков.

Словом, процесс создания велодорожек в Ростове, существовавший до сих пор, нельзя назвать хорошо продуманным. «Ростов-Транспорт.Инфо» считает, что при разработке концепции велодвижения крайне важно привлекать к этому непосредственных участников этого самого движения. Тогда появится шанс, что велодорожки действительно начнут выполнять свою функцию, а Южная столица сможет похвастаться развитой инфраструктурой для велосипедистов.

Велодорожки

Велодорожки — атрибут цивилизации. Фото: автор неизвестен