Весь транспорт Южной столицы

Ru | En | Es

Blog

Часть обещанных новых и изменённых маршрутов так и не заработала в реальности

С 1 января городские власти планировали изменить несколько маршрутных схем и запустить новый маршрут №48. Подробно об этих изменениях мы писали ранее. Но, как показали наблюдения «Ростов-Транспорта», не все планы получилось реализовать. У обновлённых маршрутов всё ещё есть ряд проблем.

Маршрут №13 не имеет легальной остановки возле ТЦ «Ашан-Орбитальная», несмотря на явную необходимость такой остановки для многих пассажиров (других торговых кластеров в указанном районе нет). Причина следующая: эта территория относится к Аксайскому району, а не к Ростову-на-Дону. У ростовских властей полномочий там нет. Очевидно, решать такую проблему нужно как минимум на уровне регионального минтранса.

Новый маршрут №48 Западный переезд — Ц. Рынок по Профсоюзной так и не заработал (напомним, от даты запуска прошло уже несколько дней). Маршрут на доконкурсной основе отдан перевозчику, который уже «зарекомендовал» себя плохой работой на маршруте №52. Он же обслуживает маршрут №15 Западный переезд — Ц. Рынок, потому. вероятно, попытался взяться и за №48, но безуспешно. К слову, на маршруте №15 провозная способность снизилась, т.к. там на законных основаниях теперь ездят автобусы малого и среднего класса (напомним: не так давно маршрут обслуживался большими автобусами, и в конкурсной документации 2018 года также был указан большой класс техники).

Что ещё досадней, маршрут №48-МТ, который тоже ездил по Профсоюзной и на смену которому (не)пришёл маршрут №48, должен быть отменён. И действительно, по данным системы мониторинга автобусов на маршруте нет. Но, поскольку на новом №48 автобусы так и не появились, улица Профсоюзная и окрестности испытывают не меньший дефицит транспорта, как планировалось, а значительно больший.

Реализацию на практике нового заезда маршрута №50 к РГУПСу оценить сложно, поскольку на линии (на момент написания материала) работает только одна машина. До изменений маршрут работал примерно с такой же интенсивностью, и, если эта традиция продолжится и в наступившем году, то не имеет никакого значения, какие изменения власти пытаются провести в его схеме. Следует отметить, что по улице Нансена у маршрута появились остановки (вероятнее всего, по принципу «там, где можно», а не «там, где нужно»). Но ещё недавно не было даже таких, и официально автобус от Комсомольской площади до самого Сельмаша должен был ехать без остановок, что само по себе абсурдно.

Вполне исправно заработал маршрут №31, следующий на Левый берег к очистным сооружениям. Также без ощутимых нареканий работает маршрут №44 (по новой схеме с «петлёй» на СЖМ). На маршруте №63 наблюдается недовыпуск, но в целом идея департамента транспорта продлить маршрут к ТЦ Metro C&C на окраине Александровки выглядит удачной. Аналогично, недовыпуски заметны на маршрутах №№72 и 73, хотя изменения их схем (продление до ТРЦ «МегаМАГ» и сокращение до ул. Портовая, соответственно) тоже разумны. Связь центра города с Левобережным торгово-развлекательным кластером нужно всячески укреплять, в этом контексте продление маршрута №72 крайне уместно (и столь же неуместны планы департамента транспорта изменить схему маршрута №76, но об этом мы напишем отдельно).

Резюмируя, основная претензия к властям вовсе не в схемах маршрутов (многие изменения из списка выше оправданы), а в обеспечении контроля за их работой и эффективными мерами по наведению порядка именно в этой области.

Дополнение от 10.01.2020: маршрут №48 заработал. Буквально на следующий день после выхода этого нашего материала. Бывает же! 🙂



Фото: ИПОПАТ-Юг.

No Comment

Post A Comment