Для развития трамвая в городе необходимо обустройство обособленного полотна

Новый низкопольный трамвай с кондиционером уже вышел на улицы города. После небольшого тестового периода, вагон начнёт работу на 6-м маршруте «ул. Текучёва — ул. М. Горького — пр. Будённовский — Центральный Рынок». В планах областной Администрации — закупка ещё тридцати таких вагонов в этом году и столько же — в следующем.

Однако, новые трамваи могут застрять (и непременно застрянут) в старых пробках. Ведь значительная часть путей в городе представляет собой совмещённое полотно, т.е. там разрешено ездить и автомобилям. При высочайшем уровне автомобилизации (Ростов — один из лидеров в стране), крайне низкой культуре паркинга (водители зачастую оставляют машины, как попало) и относительно узких центральных улицах, где проложены трамвайные пути (речь в первую очередь о ул. М. Горького и Станиславского), новые трамваи будут передвигаться с весьма небольшой скоростью. Современный и экологичный вид транспорта останется непопулярным.

Новый трамвай в Ростове

Автомобиль совершает обгон трамвая по встречной полосе. Фото: Денис Демков.

Для решения этой проблемы «Ростов-Транспорт.Инфо» предлагает рассмотреть возможность обустройства выделенного или частично выделенного трамвайного пути. Речь идёт не только о новых проектируемых линиях (там это — обязательный элемент), но и о существующих.

Ничего сверхсложного в этом нет. Обособленность достигается путём размещения специальных лёгких заграждений, отделяющих полосы для движения автотранспорта от трамвайного полотна. На участках ряда городских улиц это можно сделать с минимальными затратами. Заграждения легко устанавливаются и демонтируются, и занимают минимум пространства на дороге.

Обособленный трамвайный путь в Москве

Обособленный трамвайный путь в Москве. Фото из открытых источников.

Где в Ростове можно обустроить частично обособленный путь? Во-первых, это — улица М. Горького. Именно ей уготована роль будущей «трамвайной оси» Ростова. Недавно прошедшая реконструкция улицы включала в себя перекладку трамвайного полотна по современным технологиям. По улице проходит маршрут трамвая №10 (Лендворец — Сельмаш). Он удачнейшим образом связывает деловой центр города не только с густонаселённым микрорайоном, но и с крупным транспортно-пересадочным узлом (станция Сельмаш, конечная многих маршрутов городского транспорта, а также — остановка пригородных электропоездов).

Кроме того, в непосредственной близости от ул. М. Горького находится ул. Красноармейская с большим пассажиропотоком. Обслуживается эта транспортная артерия практически полностью маршрутными такси и автобусами малой вместимости. Резкое повышение скорости и комфорта трамвайного сообщения будет стимулировать перераспределение пассажиропотока в пользу трамвайных маршрутов на ул. М. Горького. То есть, если дать трамваям «зелёный свет» на Горького, это будет способствовать решению проблем на Красноармейской.

Наконец, в ближайшее время начнётся реконструкция улицы Станиславского. Это подразумевает перевод всех трамвайных вагонов на ул. М. Горького. Иными словами, данная улица на значительное время вообще станет единственной протяжённой магистралью с трамвайным сообщением в городе.

Улица Горького

Также частично обособленный трамвайный путь можно организовать на Театральном, Будённовском, Ченцова и — после реконструкции, частично — на Станиславского.

Какой положительный эффект даст частично обособленный путь? Во-первых, трамвай перестаёт зависеть от дорожной ситуации (пробки и т.п.). Во-вторых, увеличивается безопасность дорожного движения. Наконец, увеличивается максимальная и средняя скорость трамвая. Это означает сокращение времени поездки, интервалов движения, а также — более эффективное использование подвижного и водительского состава (в связи с сокращением потерь времени и простоев в дорожных пробках). Трамвай начнёт пользоваться заслуженным доверием и популярностью у жителей города!

Но как быть с автомобилистами? Ведь обособление трамвая лишит их совмещённого пути на ул. М. Горького? Действительно, совместное движение автомобилей и трамвая станет невозможным. Однако, один трамвайный вагон перевозит несравнимо больше пассажиров, чем автомобиль. Таким образом, обособление трамвайного пути — это действие в интересах большинства жителей города. Автомобилям останется достаточно места для движения, при условии строгого контроля правил парковки. Решению этой проблемы также будет способствовать планируемое создание платных парковок.

При этом надо отметить: сейчас, пока трамвай в городе вообще и на ул. М. Горького в частности непопулярен из-за своей небольшой скорости и зависимости от автомобильных пробок, разумеется пассажиропоток в нём не столь значительный. Это приводит к ошибке, которую допускают во многих городах (в том числе и нашем): подсчёт ведется по фактическому, а не прогнозируемому пассажиропотоку.

Этого ошибочного подхода нужно избегать при расчёте целесообразности внедрения предложения о разграничении автомобильного и трамвайного движения. Необходимо учесть существенный рост пассажиропотока, который возникнет после создания частично обособленного трамвайного пути, и проводить исследования именно по прогнозируемым, а не текущим значениям.

Немного статистики:

  • Средняя скорость движения трамвая по обособленному и частично-обособленному полотну: 25 — 40 км/ч
  • Средняя скорость движения трамвая по совмещённому полотну (так сейчас организовано на ул. М. Горького): 7-12 км/ч
  • Рост пассажиропотока в трамваях при переводе их с обычного на обособленное и частично-обособленное полотно в других городах составил 20 — 100%

Что ещё можно сделать для развития трамвая в Ростове-на-Дону?

  • Оптимизация и дополнения существующих трамвайных линий и маршрутов. В частности:
    • открытие трамвайного маршрута по схеме «Главный ЖД Вокзал — ул. Сиверса — пл. 5-го Донского Корпуса — ул. Станиславского — Центральный рынок — пр. Будённовский — ул. М. Горького — ул. Ченцова — ул. 13-я Линия — ул. 1-й Конной Армии — пр. Сельмаш — Сельмаш». Такой маршрут заинтересует значительно больше пассажиров в связи с присутствием в схеме сразу двух крупных транспортно-пересадочных узлов: Привокзальная площадь и Центральный рынок.
    • прокладка соединительного участка от ул. 13-я Линия по ул. Ченцова до ул. 26-я Линия (678 метров, возможен одноколейный вариант),
    • прокладка участка от ул. Буйнакская по ул. 26-я Линия до пр. Шолохова с обустройством разворотного кольца у западной стороны Пригородного автовокзала (около 450 метров, возможен одноколейный вариант).
  • Обустройство трамвайных вагонов сертифицированной видеорегистрирующей аппаратурой, позволяющей собирать и передавать сведения о нарушителях (напр., паркующихся на трамвайных путях автомобилистах) в ГИБДД.
  • Создание «тарифных меню», позволяющих экономить при оплате большого числа поездок («проездные») и/или при пересадке на другой транспорт.
  • Обустройство валидаторов системы безналичной оплаты проезда у каждой двери вагона с отменой правила входа через переднюю дверь.
  • Проектирование и строительство новых трамвайных линий в густонаселённые районы (СЖМ, ЗЖМ, Александровка и т.п.)

Один трамвайный вагон может перевезти 120 человек единовременно, соответственно, при интервале 5 минут, получаем 1440 человек в час в одну сторону, — рассказал нам главный специалист отдела организации движения ГУП Мосгортранс Юрий Мадорский. — Это в два раза больше, чем пропускная способность одной автомобильной полосы по ул. Горького в Ростове.

С учётом, что по Горького будет проходить 3 маршрута, интенсивность будет ещё выше, — подчеркнул Юрий Мадорский. — Кроме того, при обособлении путей на Горького, можно сохранить две полосы для автомобилистов, сузив их до 2,5 метров.

Надо понимать, что строительство новых линий — вопрос больших денег и долгого времени. Обустроить частично обособленный путь на нынешних линиях можно уже завтра. В результате внедрения этого предложения, Ростов-на-Дону получит современный, быстрый, экологически чистый транспорт большой вместимости в центре города. Это будет, в частности, высоко оценено гостями Южной столицы на Чемпионате мира по футболу в 2018 году.

Новый трамвай в Ростове

Новый трамвай на улице Ростова-на-Дону. Фото: Денис Демков.

К сожалению, из-за возросшей нагрузки на сайт, комментирование отключено. Вы можете обсудить новость в наших группах ВКонтакте и на Facebook.