И снова о платных парковках в Ростове-на-Дону: десять простых вопросов

Дискуссии вокруг недавно заработавших в Ростове платных парковок не утихают. Мы в «Ростов-Транспорте» детально изучили организацию платного паркинга в других городах России и мира, а также влияние этого инструмента на городскую среду, его преимущества и недостатки. Предлагаем вашему вниманию десять ответов на наиболее популярные вопросы о парковках.

1. Зачем нужны платные парковки (ПП)?

Это — инструмент, призванный регулировать численность автомобилей на улицах города. В случае Ростова речь идёт о деловом центре: именно здесь узкие улицы не могут справиться с ежегодно возрастающим автомобильным трафиком. Создание ПП — это своего рода барьерный механизм, вызывающий у водителей необходимость выбора между личным автомобилем и альтернативными способами попадания в центр (общественный транспорт, велосипед, прогулка пешком и т.п.)

Урбанистическая суть ПП — не попытка изъять деньги у населения, а намеренное создание дискомфорта для человека, желающего приехать в центр на автомобиле. В результате, автомобильная нагрузка на центральные улицы снизится. Если человек откажется от поездки на машине, то эта машина не займёт место в центре города, ни во время стоянки (собственно, парковки), ни во время движения.

Таким образом, сократится не только число припаркованных автомобилей, но и количество едущих машин. Улицы станут просторнее, а значит будет эффективнее работать общественный транспорт и городская логистика.

2. За то, что было бесплатным, вдруг стали требовать деньги. Это разве справедливо?

Это справедливо по отношению к большинству горожан (напомним, что автомобилем владеет лишь каждый третий-четвёртый ростовчанин). Улицы Ростова — это муниципальная собственность (можно сказать — принадлежит всем ростовчанам). Большая часть ростовчан использует улицу, передвигаясь по ней в общественном транспорте. Меньшая часть — в автомобилях. Автобус, занимая на дороге площадь, сравнимую с двумя автомобилями, перевозит намного больше пассажиров.

При этом основное, логически верное и наиболее эффективное использование дороги — это езда по ней, а не стоянка. Наличие большого числа припаркованных автомобилей препятствует использованию улицы общественным транспортом. Планомерное угнетение ОТ возникло с ростом автомобилизации. Будет только справедливо, если общественный транспорт снова станет объектом первостепенной важности, а личные автомобили отойдут на второй план.

3. Почему бы просто не запретить парковки на ряде улиц (Вариант: почему бы просто не запретить въезд в центр)?

Эффективность тотального запрета — спорный вопрос. Как минимум, пришлось бы решать проблему пропуска служебного транспорта (доставка товаров в магазины и т.п.) Кроме того, это не решает проблему транзитного трафика. Иными словами, автомобилисты бы по-прежнему загружали ростовские улицы, только делали бы это до «границы запрета». Смысл же ПП — в том, чтобы часть автомобилистов вообще оставила автомобили дома и использовала их лишь по реальной необходимости.

4. Как быть жителям пригородов Ростова? Обещанных перехватывающих парковок на въездах в город ещё нет.

Жители пригородов поставлены в равные условия с самими ростовчанами. Они также могут выбирать: воспользоваться ли им автомобилем с вытекающими отсюда расходами на ПП, или приехать в Ростов на общественном транспорте. Связывать платные парковки в центре и перехватывающие на окраинах — не очень верно в контексте противостояния «личный транспорт или общественный». Ведь от последних до центра города всё равно потребуется добираться именно на общественном транспорте. Почему бы тогда не начать использовать ОТ непосредственно из своего пригорода?

При этом нелишне напомнить, что из многих близлежащих городов и посёлков добраться в центр Ростова проще, чем из отдельных районов, собственно, Ростова.

Разумеется, это не отменяет необходимости постройки перехватывающих парковок. Совершенно очевидно, что для жителей Ростовской агломерации подобные парковки нужны. Но ждать их реализации — это означает откладывать реализацию ПП. Для города, где пробки в 8-9 баллов стали в час-пик обыденностью, снова переносить сроки введения ПП — недопустимо.

5. Почему мы перенимаем опыт Европы, где ПП существуют давно и повсеместно? Там другой уровень жизни!

Не вдаваясь в дискуссию об уровне жизни в разных странах Европы, заметим: платные парковки существуют в целом ряде российских городов. Это Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Пермь, Казань, Нижний Новгород, Белгород, Ставрополь, Краснодар и т.д. В Ростове-на-Дону не изобретают велосипед, технологии ПП давно проверены и отработаны. Во всех городах, за редчайшим исключением, введение ПП привело к снижению автомобильной нагрузки на центр.

6. Я плачу транспортный налог. Разве этого недостаточно, чтобы за мои деньги мне гарантировали место на дороге, для проезда и парковки?

Недостаточно. Транспортный налог с автомобиля мощностью в 120 л.с. составляет 1800 рублей в год. Это, в целом, меньше стоимости укладки 1 кв. метра асфальта (если речь о дорогах высокой категорийности). Т.о., транспортного налога по определению не хватает ни на строительство новых дорог, ни на ремонт существующих. Эти работы имеют другие источники финансирования.

Кроме этого, не забываем: смысл ПП для города — не извлечение прибылей, а инструмент, стимулирующий оставить личный автомобиль и передвигаться на ОТ.

7. Платные парковки сделали, а альтернатив передвижения не предоставили. Почему?

Обычное развитие проблемы ПП в других городах выглядит следующим образом: создание ПП, отток граждан в общественный транспорт, несколько месяцев всеобщего недовольства транспортной системой, сбор данных по изменившимся пассажиропотокам, создание новой транспортной системы, отвечающей этим изменившимся параметрам.

Создать некую идеальную транспортную сеть загодя, не зная, как и в какой степени поменяется движение людских масс, — практически невыполнимая задача. (В скобках заметим, что Ростов-Транспорт разрабатывает и располагает определёнными технологиями прогнозирования пассажиропотоков, однако они едва ли подходят для официальных учреждений и расчётов).

8. Тариф 35 рублей в час — слишком дорого, разве нет?

Тариф относительно высокий. Так, среди российских городов, дороже, чем ростовчанам, парковки обойдутся жителям Москвы (80 руб./час), Санкт-Петербурга (60 руб./час), Казани (50 руб./час), Нижнего Новгорода (часть парковок имеет стоимость 50 руб./час). На 5 рублей дешевле, чем у нас, паркинг стоит в Краснодаре, Белгороде, Екатеринбурге, Красноярске и Ставрополе.

Но мы опять-таки напоминаем смысл ПП для города: сделать поездку в центр на авто нежелательной. Если установить слишком низкий тариф, этот смысл потеряется.

9. В первые дни работы возникли различные накладки в работе оборудования, возникают ошибки, обнаруживаются какие-то недоработки. Неужели нельзя было всё отладить заранее?

Наверное, можно, но нам неизвестен прецедент, чтобы подобная система заработала без нареканий с первого же дня.

10. Статья явно заангажирована. Вы работаете на «Парковочное пространство» (вариант — администрацию, чиновников, депутатов)?

Статья безусловно заангажирована, — в пользу пассажиров общественного транспорта. Мы считаем, что именно эта категория жителей (их, кстати, большинство) должна быть наиболее защищена, именно ей надо создавать наиболее комфортные условия в городской среде. А платные парковки — один из инструментов, который улучшит работу общественного транспорта (см. выше). Поэтому мы последовательно выступаем за создание ПП в Ростове — чтобы общественный транспорт легче и быстрее мог ездить по улицам, освобождённым от некоторого числа автомобилей.

сайт парковочное пространство ростова-на-дону

К сожалению, из-за возросшей нагрузки на сайт, комментирование отключено. Вы можете обсудить новость в наших группах ВКонтакте и на Facebook.