И снова о платных парковках в Ростове-на-Дону: десять простых вопросов

Дискуссии вокруг недавно заработавших в Ростове платных парковок не утихают. Мы в «Ростов-Транспорте» детально изучили организацию платного паркинга в других городах России и мира, а также влияние этого инструмента на городскую среду, его преимущества и недостатки. Предлагаем вашему вниманию десять ответов на наиболее популярные вопросы о парковках.

1. Зачем нужны платные парковки (ПП)?

Это — инструмент, призванный регулировать численность автомобилей на улицах города. В случае Ростова речь идёт о деловом центре: именно здесь узкие улицы не могут справиться с ежегодно возрастающим автомобильным трафиком. Создание ПП — это своего рода барьерный механизм, вызывающий у водителей необходимость выбора между личным автомобилем и альтернативными способами попадания в центр (общественный транспорт, велосипед, прогулка пешком и т.п.)

Урбанистическая суть ПП — не попытка изъять деньги у населения, а намеренное создание дискомфорта для человека, желающего приехать в центр на автомобиле. В результате, автомобильная нагрузка на центральные улицы снизится. Если человек откажется от поездки на машине, то эта машина не займёт место в центре города, ни во время стоянки (собственно, парковки), ни во время движения.

Таким образом, сократится не только число припаркованных автомобилей, но и количество едущих машин. Улицы станут просторнее, а значит будет эффективнее работать общественный транспорт и городская логистика.

2. За то, что было бесплатным, вдруг стали требовать деньги. Это разве справедливо?

Это справедливо по отношению к большинству горожан (напомним, что автомобилем владеет лишь каждый третий-четвёртый ростовчанин). Улицы Ростова — это муниципальная собственность (можно сказать — принадлежит всем ростовчанам). Большая часть ростовчан использует улицу, передвигаясь по ней в общественном транспорте. Меньшая часть — в автомобилях. Автобус, занимая на дороге площадь, сравнимую с двумя автомобилями, перевозит намного больше пассажиров.

При этом основное, логически верное и наиболее эффективное использование дороги — это езда по ней, а не стоянка. Наличие большого числа припаркованных автомобилей препятствует использованию улицы общественным транспортом. Планомерное угнетение ОТ возникло с ростом автомобилизации. Будет только справедливо, если общественный транспорт снова станет объектом первостепенной важности, а личные автомобили отойдут на второй план.

3. Почему бы просто не запретить парковки на ряде улиц (Вариант: почему бы просто не запретить въезд в центр)?

Эффективность тотального запрета — спорный вопрос. Как минимум, пришлось бы решать проблему пропуска служебного транспорта (доставка товаров в магазины и т.п.) Кроме того, это не решает проблему транзитного трафика. Иными словами, автомобилисты бы по-прежнему загружали ростовские улицы, только делали бы это до «границы запрета». Смысл же ПП — в том, чтобы часть автомобилистов вообще оставила автомобили дома и использовала их лишь по реальной необходимости.

4. Как быть жителям пригородов Ростова? Обещанных перехватывающих парковок на въездах в город ещё нет.

Жители пригородов поставлены в равные условия с самими ростовчанами. Они также могут выбирать: воспользоваться ли им автомобилем с вытекающими отсюда расходами на ПП, или приехать в Ростов на общественном транспорте. Связывать платные парковки в центре и перехватывающие на окраинах — не очень верно в контексте противостояния «личный транспорт или общественный». Ведь от последних до центра города всё равно потребуется добираться именно на общественном транспорте. Почему бы тогда не начать использовать ОТ непосредственно из своего пригорода?

При этом нелишне напомнить, что из многих близлежащих городов и посёлков добраться в центр Ростова проще, чем из отдельных районов, собственно, Ростова.

Разумеется, это не отменяет необходимости постройки перехватывающих парковок. Совершенно очевидно, что для жителей Ростовской агломерации подобные парковки нужны. Но ждать их реализации — это означает откладывать реализацию ПП. Для города, где пробки в 8-9 баллов стали в час-пик обыденностью, снова переносить сроки введения ПП — недопустимо.

5. Почему мы перенимаем опыт Европы, где ПП существуют давно и повсеместно? Там другой уровень жизни!

Не вдаваясь в дискуссию об уровне жизни в разных странах Европы, заметим: платные парковки существуют в целом ряде российских городов. Это Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Пермь, Казань, Нижний Новгород, Белгород, Ставрополь, Краснодар и т.д. В Ростове-на-Дону не изобретают велосипед, технологии ПП давно проверены и отработаны. Во всех городах, за редчайшим исключением, введение ПП привело к снижению автомобильной нагрузки на центр.

6. Я плачу транспортный налог. Разве этого недостаточно, чтобы за мои деньги мне гарантировали место на дороге, для проезда и парковки?

Недостаточно. Транспортный налог с автомобиля мощностью в 120 л.с. составляет 1800 рублей в год. Это, в целом, меньше стоимости укладки 1 кв. метра асфальта (если речь о дорогах высокой категорийности). Т.о., транспортного налога по определению не хватает ни на строительство новых дорог, ни на ремонт существующих. Эти работы имеют другие источники финансирования.

Кроме этого, не забываем: смысл ПП для города — не извлечение прибылей, а инструмент, стимулирующий оставить личный автомобиль и передвигаться на ОТ.

7. Платные парковки сделали, а альтернатив передвижения не предоставили. Почему?

Обычное развитие проблемы ПП в других городах выглядит следующим образом: создание ПП, отток граждан в общественный транспорт, несколько месяцев всеобщего недовольства транспортной системой, сбор данных по изменившимся пассажиропотокам, создание новой транспортной системы, отвечающей этим изменившимся параметрам.

Создать некую идеальную транспортную сеть загодя, не зная, как и в какой степени поменяется движение людских масс, — практически невыполнимая задача. (В скобках заметим, что Ростов-Транспорт разрабатывает и располагает определёнными технологиями прогнозирования пассажиропотоков, однако они едва ли подходят для официальных учреждений и расчётов).

8. Тариф 35 рублей в час — слишком дорого, разве нет?

Тариф относительно высокий. Так, среди российских городов, дороже, чем ростовчанам, парковки обойдутся жителям Москвы (80 руб./час), Санкт-Петербурга (60 руб./час), Казани (50 руб./час), Нижнего Новгорода (часть парковок имеет стоимость 50 руб./час). На 5 рублей дешевле, чем у нас, паркинг стоит в Краснодаре, Белгороде, Екатеринбурге, Красноярске и Ставрополе.

Но мы опять-таки напоминаем смысл ПП для города: сделать поездку в центр на авто нежелательной. Если установить слишком низкий тариф, этот смысл потеряется.

9. В первые дни работы возникли различные накладки в работе оборудования, возникают ошибки, обнаруживаются какие-то недоработки. Неужели нельзя было всё отладить заранее?

Наверное, можно, но нам неизвестен прецедент, чтобы подобная система заработала без нареканий с первого же дня.

10. Статья явно заангажирована. Вы работаете на «Парковочное пространство» (вариант — администрацию, чиновников, депутатов)?

Статья безусловно заангажирована, — в пользу пассажиров общественного транспорта. Мы считаем, что именно эта категория жителей (их, кстати, большинство) должна быть наиболее защищена, именно ей надо создавать наиболее комфортные условия в городской среде. А платные парковки — один из инструментов, который улучшит работу общественного транспорта (см. выше). Поэтому мы последовательно выступаем за создание ПП в Ростове — чтобы общественный транспорт легче и быстрее мог ездить по улицам, освобождённым от некоторого числа автомобилей.

сайт парковочное пространство ростова-на-дону

19 комментариев

  • Иван

    Сначала надо порядок с общественным транспортом навести, чтобы автобусы были исправными и ходили по расписанию, маршруты охватывали весь город, а не 10 направлений, вроде Стачки, Нагибина, Шолохова. Метро построить, как в Москве, Казани, Питере, построить многоуровневые стоянки в центре там, где сейчас много машин паркуются (например напротив ЦГБ, возле банка ЦентрИнвест). И только обеспечив транспортную доступность вводить платную стоянку в городе. Но кому-то денег мало, решили просто набить свои карманы за счет ростовчан. Как мешают машины проезду по Горького, так и продолжают мешать, особенно возле Табачки. Та же пробка возле ЦГБ из-за припаркованных машин никуда не девается. И там, и там никто платить не будет, потому что хозяева этих машин неприкасаемые! Короче, все по Черномырдину — Хотели как лучше, а получилось как всегда.

    Ответить
    • Игорь Негодаев

      Метро построить сперва?! Тогда в Ростове в ближайшие… эээ… много лет платных парковок не было бы. В Москве и СПб есть реальное метро, а в Казани, НН — чисто номинальное, а в Перми, Белгороде, Ставрополе, Краснодаре, Красноярске метро нет вовсе, а ПП — есть.

      Многоуровневые стоянки не решат проблему перегруженности улиц. Т.е. автомобилист, зная, что в центре есть стоянка, будет ехать в центр на своем автомобиле, участвуя в создании пробки. А смысл ПП — чтобы он свой автомобиль оставил дома, и ехал в центр на ОТ.

      Ответить
    • Александр Ростовский

      Тут жалкие два рубля добавили недавно к тарифу, так визгу было на весь город. А метро дорогое удовольствие, стоимость проезда будет ростовчанам не по карману. И содержать его тоже не по карману нашему городскому бюджету. Не нужно фантазировать. Вот трамваи и троллейбусы с автобусами необходимо новые закупать. В этом соглашусь.

      Ответить
  • Владимир

    Привет всем из Калуги.
    У нас платные парковки на всех центральных введены уже два года назад.
    Такой же тариф 35 рублей в час.
    Тоже чувствуем себя обиженными властями: я лично плачу 34000 руб в год транспортного налога и 12 рублей акциза с каждого литра бензина.
    Но толку то что возмущаться — от пополнения городского бюджета и заодно кармана организации, обслуживающей парковку никто отказываться не будет.
    Сейчас у нас все центральные улицы пустые — паркуйся где угодно, только плати. Одно радует: первые 15 минут бесплатно.
    А через пару месяцев у нас планируют открыть платное Киевское шоссе.
    Мои родители и деды ездили по нему из Калуги в Москву, я 20 лет езжу — а теперь пожалуйста: шоссе платное. Альтернативной дороги нет и никто естественно её не строил (хотя на карте конечно у чиновников она есть). Готовьтесь Ростовчане — всё лучшее из Москвы в регионы.

    Ответить
    • Игорь Негодаев

      Вот хочется, чтобы в Ростове тоже центральные улицы стали пустыми, знаете ли. Чтобы общественный транспорт не стоял в часовых пробках, а ездил. Хорошая информация у Вас, спасибо!

      Ответить
  • Светлана

    Подскажите, пожалуйста, а если я проживаю (прописана) в зоне платной парковки. Часто днем дома, соответственно машина под домом припаркована. А сейчас там зона платной парковки. Я так же должна платить за парковку?

    Ответить
    • Игорь Негодаев

      Нет, Вы оформляете т.н. «резидентное разрешение» и паркуетесь бесплатно. Как это сделать — см. на сайте «Ростовского парковочного пространства», rndparking.ru

      Ответить
  • Светлана Правоторова

    Я — за платную парковку. Только в Ростове получилось как в известном афоризме: «Хотели, как лучше, а получилось — как всегда». Например, с отсутствием эвакуации. Если не будет эвакуации — и толку от ПП не будет. И что это за идея с выпиской штрафов какими-то административными комиссиями? Вот уж колосящееся поле как для желания уклониться от платы за парковки, так и коррупции. Первое, что приходит в голову, что у административных комиссий появятся некие списки «неприкасаемых», которых штрафовать нельзя, состоящий из различных «нужников» либо просто внесших денежку. Да ладно, я не завидую, просто неблатные будут платить, а толку для города и жителей не будет. Штрафовать должно только ГИБДД, причем в автоматическом режиме. Едет паркун, снимает, сравнивает с базой внесения платы за парковку, платы нет — автоматически штраф. Понятно, что останется лазейка в виде «резидентских» разрешений, но их выдает организация, которая деньги за парковку собирает, и она будет всячески ограничивать их число. И насчет перехватывающих парковок для жителей пригорода. Уважаемые авторы статьи, вы неправы. Жители пригородов по определению не могут быть в равном положении с ростовчанами. Например, в Темерницкий, который в 5 км от Орбитальной-Беляева, автобус (причем малой вместимости) ходит только 4 раза в день (через 5 км с Орбитальной — каждые 5 — 10 минут). Хорошая идея: нужно к 12:00, а выезжать в 8:00. И четыре часа где-то болтаться. Сами не хотите попробовать? А Темерницкий еще с 90-х на Ростов завязан. Там уже 20 лет ни школы, ни садика, не говоря уж об остальных радостях цивилизации. Раньше ходили маршрутки городские №№ 29 и 63, но ростовские и аксайские власти что-то не поделили, и теперь эти маршруты заканчиваются в дачах, а до Темерницкого только на №117 4 раза в день. Если после 6 вечера — только на такси. Накладно, знаете-ли.

    Ответить
    • Игорь Негодаев

      Автобус 4 раза в день — это безусловно неудобно. Но жители таких пригородов могут вполне себе использовать автомобили, чтобы доехать до остановок гортранспорта. В частности, из Темерницкого можно добраться личным транспортом до ТЦ Ашан-Орбитальная, откуда в город ехать на общественном транспорте. В самом Ростове тоже есть такие места, где автобусы ходят нечасто (напр., поселок Автосборочный или район Ростовского моря). Именно это имелось ввиду, когда говорилось, что условия, в целом, равные.

      Ответить
  • Евгений

    Попытался оплатить сегодня через терминал парковки — деньги с карты снялись, после чего паркомат завис, не выдав мне чека. В службу поддержки дозвониться также невозможно. Хорошо ребята наверно денег попилили за неработающие терминалы…

    Ответить
  • Алексей

    почему денежные средства от парковки идут не в бюджет на поддержку авто дорог и прилегающих территорий? и на общественной территории зарабатывает коммерческое предприятие?

    Ответить
  • Наталья

    Автор статьи хоть раз добирался на общественном транспорте в час пик, скажем, из Батайска?

    Ответить
    • Игорь Негодаев

      Неоднократно, из разных точек отправления, в пределах всего Большого Ростова. Что сказать-то хотели?

      Ответить
      • Иван

        Дааа… Статейка явно заказная, как и г-н Негодаев, судя по всему… Печально наблюдать когда кто-то с пеной у рта «заботится о несчастных горожанах, которых большинство». Сам-то платить за парковку, конечно «будет исправно»)))

        Ответить
        • Игорь Негодаев

          Если заказная, то мои «заказчики» — это пассажиры общественного транспорта, которые вынуждены стоять в автобусах в пробках из-за кучи припаркованных автомобилей в центре. Статья — только и исключительно в интересах этой группы граждан. Поскольку я сам пользуюсь исключительно ОТ, я знаю из первых рук, что означает ехать в автобусе по перегруженному вашими автомобилями центру города. Впрочем, есть и плюсы: пассажиры ОТ не платят за парковку ;-)

          Ответить
  • Екатерина

    Я тоже против платной парковки ,хотя бы просто из-за того,что это дорого для простого человека ,работающего 5 дней в неделю. Парковки платные ,а зарплату никто не поднимает ,выходит позволить себе их сможет только состоятельные люди . А теперь по общественному транспорту : живу в Александровке ,утром в час пик попасть в маршрутное такси невозможно( у меня 4 остановка от конечной),забиты до такой степени ,что не все даже останавливаются ,поместится в автобус тоже затруднительно .С работы еду из центра такая же история .Такая ситуация по всем направлениям .Наладьте сначала работу общественного транспорта !!!

    Ответить
    • Игорь Негодаев

      А если бы было «дешево для простого человека, работающего 5 дней в неделю» — ничего бы это не дало. Все ездили бы по-прежнему на машинах в центр и платили бы. Вот тогда-то это было бы похоже на отъем денег. А цель — не сделать «доступную, но ПЛАТНУЮ парковку». Цель — СОКРАТИТЬ число автомобилей в центре. В куче городов так сделали.

      Ответить
  • Кирилл

    Если все действительно так, и это делается для того что бы разгрузить центр в часы пик для общественного транспорта, то почему бы не сделать скидку для тех кто оплачивает парковку скажем с 5 утра до 7 утра. В это время загруженность центра не такая критичная.
    Подъезжаешь на работу к 7 и оплачиваешь паковочное место до 8 за 100 рублей скажем.
    А сейчас это попытка отьема денег. И к кому действительно идут деньги за платную парковку?

    Ответить
  • оксана

    все конечно очень хорошо стремимся к Москве и так далее ,так тогда и постановления пишите правильно!!Яне могу получить резедентный пропуск на парковку к себе под дом только потому что квартира муниципальная это что вообще значит!!!!

    Ответить

Введите комментарий