Конкурсная документация на закупку электробуса исключает большинство моделей

Ростовские власти объявили конкурс на закупку одного электробуса, который планируется поставить на новый маршрут от ЖД-Вокзала до площади Карла Маркса. Но конкурсная документация на закупку электробуса так или иначе исключает большинство моделей, которые могли бы рассматриваться в качестве претендентов на победу.

Так, в бумагах среди прочего значится: пассажировместимость — не менее 85 человек (33 места для сидения), энергоёмкость батарей не менее 80 кВт*ч, панорамное ветровое стекло, не менее 20 тысяч циклов зарядки-разрядки до необходимости замены батарей, длина кузова — 12,4 м или больше, а также — наличие не менее трех дверей (все – двустворчатые).

Среди наиболее вероятных вариантов всеми рассматривается белорусский Витовт Electro E420 (производства «Белкоммунмаш») и российский КамАЗ 6282. Однако ни одна из этих моделей не подходит по заявленным в документации параметрам.

На официальном сайте производителя Витовт Electro E420 информации не так уж много, однако на запрос «Ростов-Транспорта» о характеристиках «Белкоммунмаш» незамедлительно ответил. Их электробус с футуристичным дизайном имеет 29 мест для сидения и всего 2 двустворчатые двери. Наконец, габариты кузова Vitovt 420 — 11,79 м, этого не хватает до требуемых документацией 12,4 м.

Фото: ТрансФото.

С электробусом КамАЗ 6282 ситуация несколько туманнее. Во-первых, машина существует в двух вариантах дизайна. На официальном сайте завода показан более простой по внешнему виду экземпляр. Однако в Москве используется машина, которая выглядит по-другому (тоже вполне футуристично). Что примечательно — обе они не подходят по характеристикам.

Фото: «КамАЗ».

Несмотря на то, что российский производитель не счёл нужным отвечать на запрос «Ростов-Транспорта», нам удалось выяснить следующее: машина с более современным дизайном имеет всего 24 места для сидения, длину кузова 12,35 м (немного не хватает) и энергоёмкость батарей 70 кВт*ч. Электробус более незамысловатого внешнего вида, как указано на сайте КамАЗа, имеет длину 12,16 м, 25 мест для сидения и срок службы аккумуляторов — 10 тысяч циклов.

Фото: «КамАЗ».

Не подходят по характеристикам электробусы российского (ЛиАЗ 6274, НефАЗ 52992, TROLZA 52501, Волгабас 5270Е), украинского (Электрон-E19), китайского (BYD K9 eBus-12) и чешского (SOR EBN 10.5) производства.

Фото: Википедия, ЛиоТех, BYD, SOR

Из моделей, производимых в странах Таможенного союза, требованиям, указанным в документации, соответствует лишь одна модель: Е433 “Vitovt Max Electro” производства «Белкоммунмаша». Машина выглядит очень впечатляюще, но она — сочленённая, а город вроде бы брал на вооружение маловразумительную доктрину «не покупать автобусы-спарки, т.к. тем сложно работать в условиях ростовского трафика». Возможно ли, что речь идёт о закупке сочленённого электробуса? Скоро узнаем: дата проведения аукциона — 4 декабря.

Фото: «Белкоммунмаш».

Следует отметить, что в случае, когда конкурсная документация «отсекает» большинство моделей, у производителей техники часто возникают основания обратиться в УФАС в связи с предполагаемым нарушением антимонопольного законодательства. Поэтому не исключено, что конкурс на закупку электробуса продлится несколько дольше, чем заявлено.

К сожалению, из-за возросшей нагрузки на сайт, комментирование отключено. Вы можете обсудить новость в наших группах ВКонтакте и на Facebook.