Крупные города России реализуют транспортную схему, аналогичную нашим предложениям

Концепция транспортной сети, включающей в себя два вида маршрутов, «магистральные» и «подвозящие» сама по себе не нова. Основанная на «пересадочной модели» (т.е. предполагающая свободную пересадку с маршрута на маршрут), она активно внедряется в городах Европы. Передовые российские мегаполисы тоже пошли по этому пути.

Суть такой концепции — обеспечить город сетью частоходящих маршрутов (т.н. «транк-руты» или «магистральные»), движущихся по основным улицам. Доставку пассажиров к магистральным маршрутам из микрорайонов со сравнительно небольшим пассажиропотоком, из географических тупиков, обеспечивают подвозящие маршруты (т.н. шаттлы, челноки, фидеры). С точки зрения тарифной политики, идеально, если пересадка осуществляется бесплатно (для этого есть все экономические обоснования) или со значительной скидкой. Идея подобной организации пришла из сферы авиа- и жд-перевозок и блестяще себя оправдывает. Именно такую концепцию предлагают редакция «Ростов-Транспорт», эксперты Travel.ru и руководитель портала «Ростовский городской транспорт» для Южной столицы.

А в других городах уже перешли от предложения к внедрению. Пионером «магистрально-пересадочного» движения в России выступил Екатеринбург. Специалисты фонда «Город.PRO» разработали для уральской столицы маршрутную сеть, основанную на частоходящих магистральных маршрутах и пересадках. Составлять схему помогал транспортный эксперт с мировым именем Джарретт Уокер.

Общественность новую схему особо не приветствовала — в этом, видимо, екатеринбуржцы похожи на ростовчан. Все хотят прямой маршрут от дома до работы, причём он должен обслуживаться комфортабельными автобусами с интервалом 5 минут (а лучше — 3) с раннего утра до ночи (лучше — круглосуточно). В нашей недавней публикации мы объясняли, почему это — заведомо невыполнимое желание.

Специалистам при этом сразу видны сильные стороны новой маршрутной сети Екатеринбурга. Это — увеличение частоты движения транспорта по основным магистралям, более эффективное использование подвижного состава, перевод автобусов средней и малой вместимости в районы с небольшим пассажиропотоком.

По пути создания магистральных маршрутов пошла и Москва. Как сообщает Travel.ru, с субботы 8 октября большинство заходящих в центр московских маршрутов будут переформатированы. Частота движения многих из них возрастёт в 2-3 раза, они получат статус «магистральных» и даже букву М к цифровому номеру. Кроме того, в центр будут заходить полтора десятка так называемых «районных» маршрута (8 троллейбусных и 7 автобусных) с интервалом движения в 15-20 минут, следующих по менее востребованным направлениям, и шесть «социальных» автобусных линий (интервал около получаса), обслуживающих районы в стороне от основных магистралей. Новая схема также стимулирует пересадки (напомним, что при пересадках в Москве действует скидка).

Всё это есть и в нашей концепции: магистральные частоходящие маршруты по основным улицам Ростова, подвозящие «шаттлы» для локаций с небольшим пассажиропотоком и право бесплатной пересадки с одного транспорта на другой. Мы считаем, что сейчас самое время озаботиться созданием новой высокоэффективной маршрутной сети, которая решает все проблемы ростовского транспорта, за исключением дорожных заторов.

В случае, если концепцию возьмут на вооружение, ростовчане получат удобный частоходящий транспорт, широчайший веер маршрутов и в разы (если не на порядок) выросшее число возможных корреспонденций. За это придётся заплатить наличием пересадки, однако транспортно-пересадочные узлы будут организованы в границах существующих остановок. В результате в городе может возникнуть по-настоящему эффективная и комфортная транспортная сеть.

Проект транспортной сети Ростова

Фото: Ростов-Транспорт.

К сожалению, из-за возросшей нагрузки на сайт, комментирование отключено. Вы можете обсудить новость в наших группах ВКонтакте и на Facebook.