Обособление трамвайного пути на Горького: научный подход

Обособление трамвайного пути на Горького: научный подход

 

Обособление трамвайной линии по улице Горького, на которое уже готова пойти администрация города, взволновало в первую очередь автомобилистов. Они почувствовали, что их интересы будут ущемлены, и начали возмущаться идеей обособления трамвая в соцсетях и на автофорумах.




При этом совершенно упускается из вида тот факт, что трамвайная линия — это не полоса движения. ПДД позволяют выехать на трамвайную линию попутного направления, только если нет возможности двигаться в своем ряду и если автомобиль не мешает трамваю. Очевидно, это — крайне редкий случай, однако автомобили постоянно едут по трамвайным путям.

Машины перед трамваем на Горького. Фото: Артемий Зайцев.

Таким образом, основное “ущемление” сводится к принуждению соблюдать ПДД. Заодно можно ожидать, что автомобилисты перестанут парковаться на Горького как попало: ведь блокировать ряд движения станет недопустимо, объехать по трамвайному пути припаркованные машины будет нельзя.

В качестве основной претензии со стороны автомобилистов к идее обособления трамвая звучало “отсутствие научного подхода и расчетов” (можно подумать, что в два ряда они паркуются исключительно в рамках научного подхода). Действительно: мы последовательно выступаем в поддержку этой идеи, но серьезных расчетов не проводили, потому что не имеем такой возможности. Такие расчеты были проведены на кафедре организации перевозок и дорожного движения АСА ДГТУ под руководством профессора Владимира Зырянова в рамках разработки комплексной схемы организации дорожного движения (КСОДД).

По данным расчетов получается, что с выделением трамвая его скорость движения возрастет с 10,9 до 14,6 км/ч в сторону из центра (на участке от Доломановского до Театрального) и с 10,3 до 13,4 км/ч в центр (на участке от Театрального до Доломановского). Автомобильный поток замедлится с 27,7 до 22,2 км/ч из центра и с 25,3 до 20,5 км/ч в центр. Время поездки в автомобиле увеличится на 2 минуты, а время поездки в трамвае уменьшится на 5 минут (в среднем).

Фото: АСА ДГТУ

Подчеркиваем: в расчетах приводится среднее время. Очевидно, на эту величину влияет тот факт, что движение трамваев ранним утром и поздним вечером затруднено незначительно, а в пиковые часы — напротив, скорость поездки резко падает. Обособление пути главным образом призвано решить проблему пробок на трамвайной линии в час-пик, когда транспорт перевозит основную массу пассажиров.




Автор:  Игорь Негодаев
Опубликовано:  14.07.2018


Вы можете комментировать новости в нашей официальной группе ВКонтакте: https://vk.com/rostovtransport.