Причина сокращения тарифной разницы при оплате наличными или картами — в региональном постановлении

Причина сокращения тарифной разницы при оплате наличными или картами — в региональном постановлении

С 10 августа в ростовских автобусах новая стоимость проезда: 26 рублей при оплате наличными и 23 рубля, если платить транспортной или банковскими картами. Разница, соответственно, составила 3 рубля (до подорожания было 4 рубля: тариф был 20 руб. по «безналу» и 24 руб. — наличными). «Ростов-Транспорт» неоднократно критиковал власти, когда тарифной разницы не было вовсе и когда она составляла всего 1 рубль. При разнице в 4 рубля многие пассажиры стали интересоваться безналичными способами оплаты проезда. О том, что именно оплата картами приводит к финансовой прозрачности транспортной отрасли мы тоже неоднократно говорили.

Но разница сократилась до 3 руб. Администрация портала «Ростовский городской транспорт» поинтересовалась причинами этого у директора департамента транспорта Христофора Ермашова.

— Тарифное меню базируется на базовом тарифе, который был защищён перевозчиком. Он составляет 24,48 рублей, — рассказал Христофор Ермашов. — Умножаем на два для определения пропорции, получается 49 рублей. Согласно методике, которая есть в региональном постановлении, исходя из этой цифры мы определяем тарифное меню, учитывая объем перевозок пассажиров, зарегистрированных АРПС, с учётом существующего пассажиропотока. Мы знаем объем пассажиров, которые пользуются безналичной оплатой. Находится удельный вес для безналичной и наличной оплат и в результате получается 23 и 26 рублей, — цитирует Ермашова портал «РГТ» (орфография и пунктуация сохранена).

Как же вышло, что раньше разницу удалось держать на уровне 4 рублей?

— В 2017 году данных по безналичной системе оплаты фактически не было, так как ей пользовались в основном муниципальные льготники — пенсионеры и школьники, — отметил Ермашов. — Тогда тарифная служба вместе с департаментом транспорта приняла решение заложить при определении тарифного меню плановые цифры, предусматриваемые инвестиционным договором с АРПС. Тариф был обоснованный 20,05 рублей, исходя из этого 99% было предусмотрено ездить по безналичной оплате, 1% — по наличной, тариф составил 20 рублей. Сейчас же есть фактические данные по маршруту и каждому автобусу. Они были зафиксированы на дату принятия решения. Цифра, конечно, будет меняться, и при следующем пересмотре тарифа также будет влиять на тарифное меню. Но существенный фактор оказывает сам базовый тариф. Чем больше он будет, тем больший манёвр для увеличения разницы получится (конец цитаты).



Переводя с корявого бюрократического на русский, получаем: раньше власти не знали, сколько пассажиров оплачивают проезд картами. Теперь знают — и на основании этого принимают новое тарифное меню с уменьшенной разницей.

Что ж, кажется, в хит-параде странных решений от чиновников наметился серьёзный претендент на первое место. «Удельный вес», найденный вычислителями нового тарифа, намекает: по их данным пользователи безналичной оплаты проезда «вкладывают» примерно 50% выручки (от базового тарифа 24,48 руб. до 23 и до 26 руб. примерно одинаковое «расстояние»). Что мешало сделать стоимость проезда, например, 22 рубля по карте и 27 рублей за наличный расчёт? В среднем опять бы выходил пресловутый «базовый тариф» 24,5 (округлили) руб.

Ещё больше вопросов, собственно, к «региональному постановлению». Возможно, следует просто позаимствовать аналогичные постановления из других регионов, где тарифная разница адекватная, скопировать его, а ростовское — отменить? Мы уже не станем приводить в пример в Москву (38 руб. картой «Тройка» и 55 руб. без неё). У чиновников почему-то выработалась устойчивая реакция на такие примеры («так это ж Москва…»), хотя столица — лишь один из российских регионов, и если в каком-то деле он успешен — то именно этот опыт и надо перенимать. В Волгограде тарифная разница составляет 5 рублей (не всегда, из-за географии города там стоимость проезда различная, но в основном — так). Аналогичная разница действует в Уфе.

Справедливости ради, городов, где разница всего 1-2 рубля (или вообще отсутствует, взять хотя бы соседний Краснодар!) немало. Но это ведь не повод равняться на отстающих! Видимо, власти тех городов не понимают важность «безнала» в транспорте. В Ростове же с пониманием этого проблем, вроде, нет (на словах). Хотелось бы, чтобы и делами этот нехитрый тезис был подтверждаем.

Мы понимаем, что «тарифный» вопрос выходит за рамки возможностей Департамента транспорта и его директора. Всё, что он может, — сделать «хорошую мину при плохой игре»: региональные нормы сильнее муниципальных.

«По словам директора департамента транспорта, будет инициировано изменение в региональное постановление, которое позволит поменять методику расчёта», — пишут на «РГТ». Вот если бы этот обряд инициации изменений состоялся немного раньше! Возможно, Ростов по-прежнему располагал бы передовым опытом по внедрению безналичной системы оплаты (кроме Москвы, конечно, но это ж Москва!..) со всеми вытекающими плюсами популярности «безнала».



Фото: ООО АРПС
Автор:  Игорь Негодаев, Максим Рассказов
Опубликовано:  11.08.2019


Вы можете комментировать новости в нашей официальной группе ВКонтакте: https://vk.com/rostovtransport.