Ростов закупит 16 новых трамваев City Star российского производства

Ростов купит 16 новых низкопольных трамваев модели City Star (разработаны в Москве ООО ПК «Транспортные системы», собираются в Твери на «Тверском вагоностроительном заводе»). Предприятие было признано победителем недавно объявленного конкурса.

Максимальная цена контракта определена в 524,8 млн. рублей, средства на это пойдут из бюджета Ростовской области. Сроки поставки вагонов определены до 30 ноября этого года.

Среди технических характеристик вагонов следует отметить низкий пол, наличие кондиционера в салоне, светодиодное освещение и запас автономного хода в 1 км. Один такой вагон уже ездит в Южной столице.

Новый трамвай в Ростове

Трамвай «City Star» в Ростове-на-Дону. Фото: Денис Демков.

При этом надо понимать, что сколь бы ни были хороши вагоны, без развитой трамвайной инфраструктуры использовать их максимально эффективно не получится. В 2017-м году будут уложены новые пути на улице Станиславкого (сейчас современными рельсами могут похвастаться проспекты Театральный и Будённовский и большая часть улицы Горького). Но и этого недостаточно: новые трамваи на новых рельсах завязнут в старых пробках. Ведь почти на всём протяжении, трамвайное полотно в городе совмещённое с полосами для движения автомобилей.

Мы неоднократно предлагали рассмотреть вариант организации частично-выделенного трамвайного пути на ул. Горького (как минимум). Сейчас самое время вернуться к этой идее.

Ничего сверхсложного или сверхдорогого в этом нет. Обособленность достигается путём размещения специальных лёгких заграждений, отделяющих полосы для движения автотранспорта от трамвайного полотна. На участках ряда городских улиц это можно сделать с минимальными затратами. Заграждения легко устанавливаются и демонтируются, и занимают минимум пространства на дороге.

Обособленный трамвайный путь в Москве

Обособленный трамвайный путь в Москве. Фото из открытых источников.

Какой положительный эффект даст частично обособленный путь? Во-первых, трамвай перестаёт зависеть от дорожной ситуации (пробки и т.п.). Во-вторых, увеличивается безопасность дорожного движения. Наконец, увеличивается максимальная и средняя скорость трамвая. Это означает сокращение времени поездки, интервалов движения, а также — более эффективное использование подвижного и водительского состава (в связи с сокращением потерь времени и простоев в дорожных пробках). Трамвай начнёт пользоваться заслуженным доверием и популярностью у жителей города!

При этом понятно, что обособление трамвая лишит автомобилистов полосы движения. Однако, один трамвайный вагон перевозит несравнимо больше пассажиров, чем автомобиль. Таким образом, обособление трамвайного пути — это действие в интересах большинства жителей города. Автомобилям останется достаточно места для движения, при условии строгого контроля правил парковки. (Напомним: с запуском платных парковок, этот контроль ожидается весьма пристальным).

Немного статистики:

  • Средняя скорость движения трамвая по обособленному и частично-обособленному полотну: 25 — 40 км/ч
  • Средняя скорость движения трамвая по совмещённому полотну (как в Ростове): 7-12 км/ч
  • Рост пассажиропотока в трамваях при переводе их с обычного на обособленное и частично-обособленное полотно в других городах составил 20 — 100%

К сожалению, из-за возросшей нагрузки на сайт, комментирование отключено. Вы можете обсудить новость в наших группах ВКонтакте и на Facebook.